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今年最初のイベント、「私たちのダカール」ツアーは、新しいBMW GS 1300と共に行われました。3日間の冒険を、ここでご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=dSX0SlmDty8 こちらが私たちのダカールの動画です。BMW R 1300 GSで行ったイベントに関するすべての情報を公開しています。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルをご覧ください。

2024年の第3回目のプレゼンテーションにおいて、Pertamina Enduro VR46 Racing TeamはMotoGPの新シーズンに向けたバイクの「ベールを脱ぎました」。 違いは明らかです。Pertamina Enduroがメインスポンサーとなり、チームは蛍光イエロー、白、赤のカラーリングを採用しています。デザインはアルド・ドルディによるものです。 なお、マルコ・ベッゼッキは2024年のMotoGP世界選手権で3位に入った後、3年連続でチームに残ります。一方、彼の隣にはグレシーニから新たに加入したファビオ・ディ・ジャンアントニオがいます。 © Luca Gorini ```html © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ ...

ドゥカティは2024年にMotoGPのタイトルを再び防衛しますが、今回はコンストラクターとライダーのタイトルです。しかし、ライバルたちとは異なり、シーズン中にバイクを開発するほとんどの可能性がないため、より困難な状況にも直面しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、GPOne.comのサイトに対して、2月のセパンでのテストが重要であると述べ、新しい規則に対する課題が簡単ではないことを認めました： – これはあまり重要なテストだとは考えていません。なぜなら、ライダーと技術者は疲れているからです。したがって、進化を評価するためにセパンを待っています。全体として、新しい規則に基づいて何かを試みなければなりません。他のチームはバイクを開発できるでしょうが、私たちにはほとんど不可能です。とはいえ、第一のルールはライバルを尊重することであり、簡単だとは思っていません。

ファビオ・クアルタラロは、正式にフランスの名誉レジオンの騎士となりました。MotoGPの世界チャンピオンは、今週火曜日にエリゼ宮殿で、国の大統領エマニュエル・マクロンによって授与されました。 クアルタラロの前にこのような栄誉を受けたのは、2人のドライバーだけであり、いずれも自動車の分野で、4度のF1世界チャンピオンアラン・プロストと9度の世界ラリー選手権チャンピオンセバスチャン・ローブです。 名誉レジオンの勲章は1802年に設立され、フランス国家に対する軍事または市民の功績に対して授与される栄誉です。 https://twitter.com/FabioQ20/status/1749887647240028261 ```html ```

マイケル・バン・デル・マークは、BMWと共にスーパーバイク世界選手権の新しいシーズンを始めます。これまでの彼のキャリアは、怪我によって大きく影響を受けてきましたが、昨年もその傾向は続いています。それでも、チームの高い目標に向かって努力し続けています。 公式選手権サイトで引用されたオランダ人は、勝利という共通の目標に全力を尽くしていることを強調し、それを達成する可能性に自信を示しました： – 私たち全員がBMWにおいて目指しているのは勝つことです。そのため、私は本当に努力していますし、BMWも非常に努力しています。このプロジェクトにとても自信を持っています。トプラク  を契約し、多くのことを変える…私たちはそこに到達できると強く信じています。 BMWがより多くの投資を行い、チームの露出が増えているにもかかわらず、バン・デル・マークは追加のプレッシャーを感じていないと保証しました：‘プレッシャーを感じていません。彼らがますます努力しているのを見るのが大好きです。それが私にもっと自信を与えてくれます。彼らがこんなに努力しているのを見ることで、私ももっと速くなれると思います’。

ハーレーダビッドソンは、2024年の新しいバイクモデルを4つ発表しました。これらはパフォーマンス、テクノロジー、ツーリングデザインの新しい時代の始まりを示しています。新しいストリートグライドとロードグライドは、新しいミルウォーキーエイト117エンジンを搭載し、より強力で快適、軽量で、先進的なテクノロジーを装備しています。これには新しいインフォテインメントシステムが含まれ、すべてが新しく大胆なビジュアルデザインで提供されています。カスタムビークルオペレーションの25周年を祝う新しいCVOロードグライドSTは、競技からインスパイアされた高性能サスペンションとブレーキを備え、強力な新しいミルウォーキーエイト121 HOエンジンと低いファイナルドライブ比を組み合わせることで、よりアクティブなライダーが望む加速とミッドレンジの推進力を提供します。そして新しいCVOパナメリカは、アドベンチャーツーリングセグメントでの初のCVOとしてデビューし、完全な標準装備と独自のペイントおよびカスタム仕上げで、あらゆる冒険に立ち向かう準備が整っています。 これらの2024年モデルはすべて、2024年3月にハーレーダビッドソンの認定ディーラーに到着する予定です。 新しいストリートグライドとロードグライド2024 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 2024年のストリートグライドとロードグライドモデルは、よりパワフルで軽量、ダイナミックであり、フロントフェンダーからサドルバッグまでの統一感のあるダイナミックな流れを持つまったく新しいビジュアルデザイン要素を特徴としています。両モデルは進化したカウリングプロファイルを持ち、リフレッシュされた現代的なデザインですが、ハーレーダビッドソンのデザインDNAを維持しており、瞬時に親しみを感じさせます。 主な特徴は次のとおりです： - 更新されたミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンは、新しい冷却システムを搭載しており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れを改善してパフォーマンスを向上させます。 - 選択可能な走行モード – ロード、スポーツ、雨、カスタム – は、バイクのパフォーマンス特性を電子的に制御します。 - インフォテインメント技術は、Skyline™オペレーティングシステムによって駆動され、すべてのアナログ計器とほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのタッチスクリーンTFTディスプレイに表示されます。200ワットの新しいオーディオアンプがカウリングに取り付けられたペアのスピーカーを駆動します。 - ...

公式な発表はありませんでしたが、フェルミン・アルデゲールはドゥカティと契約を結んだ可能性があり、来年のMotoGPへの昇進が見込まれています。 18歳のライダーはMoto2で印象的な成績を残しており、昨シーズンは最後の4レースで4勝を挙げ、2024年のタイトル争いの強力な候補の一人となっています。 新聞「エル・ペリオディコ」によると、アルデゲールは先週ドゥカティの本社を訪れ、契約を締結したとのことです。メーカーは、あらゆるサプライズや不確実性を防ぎたいと考えています。 プライマ・プラマックは、2025年にスペイン人ライダーの行き先となる可能性があり、ホルヘ・マルティンはファクトリーチームへの移籍を希望するか、他のメーカーのオプションを探るかもしれません。また、グレシーニやVR46も来年のために空きがあるかもしれませんが、現在は契約中のライダーがいません。ただし、VR46は他のメーカーと提携する可能性があることを認めています。

マルク・マルケスは、10シーズンを経てレプソル・ホンダを離れ、現在はグレシーニでドゥカティに乗ることになりました。この決断は軽い気持ちで下されたものではなく、トップポジションを争うための競争力のあるマテリアルを探しているとのことです。しかし、彼の選択を批判する声もあります。 私たちはシト・ポンスについて話しています。彼はポッドキャスト「ザ・レース MotoGP」で、マルケス選手はチームに対して忠誠を尽くすべきだと述べました：‘マルケスがしたことは理解できます。おそらくマルクはHRCと決別する理由があったのでしょう。なぜなら、明らかに物事はうまくいっていなかったからです。しかし、私の性格はそう考えることを許しません。私にとって、忠誠は不可欠です。マルクはホンダに長い間在籍し、彼らと多くの成功を収めました。そして今、彼はバイクが良くないから出て行くことを決めたのです’。 ポンズの歴史的な指導者は、悪い結果の責任はホンダだけではないと強調しました：‘全ての責任を他者に押し付けることはできないと残念ながら言わざるを得ません。あなたも責任があるのです。 怪我をしてベッドにいるなら、それはプロジェクト全体に影響を与えます’。

ヒーローは現在、世界で2番目に大きなバイクメーカーであり、インドでは1位です。近年、ハーレーダビッドソンとの提携を結び、インドでH-Dブランドの中型/小型バイクであるハーレーダビッドソンX440を製造しました。このバイクはインドで成功を収めました。実際、現時点ではX440やヒーロー・マーヴリック440のヨーロッパへの輸出については話題にされていません。マーヴリック440はX440と同じプラットフォームを基にしたバイクです。 確かに、アメリカとインドのメーカー間の合意の一部は、ほぼ同じバイクを製造することでした。マーヴリック440は実際にX440と同じフレームとエンジンを使用しています。フレームはクラシックなスチール製のチューブラーフレームで、エンジンは空冷・油冷の4ストローク単気筒エンジンで、1気筒あたり2バルブです。偶然にも、これはヒーローのラインナップの中で最大の排気量を持つエンジンです。性能は6,000rpmで27馬力、4,000rpmで36Nmの最大トルクを発揮し、2,000rpmからは最大値の90%が利用可能です。インドに関して言えば、排気音は非常に重要視されており、ヒーローのウェブサイトでは、6速のトランスミッションとアシストクラッチを備えたインディアン単気筒エンジンの音を聞くことができます。 出典:https://www.moto.it デザインはクラシックな印象を持っていますが、確かに「アメリカン」ではなく、フルLEDライトシステムとDRLによって際立っています。また、フォークは直径43mmの伝統的なもので、後ろのスイングアームは2つのプリロードが7段階で調整可能なショックアブソーバーによってガイドされています。 シートの地面からの高さ調整は小さく、ここでは803mmで805mmではなく、Mavrickのホイールベースは1388mmで1438mmではありません。一方、重量は似ており、走行時の重さは191kg対187kgで、インディアンはBar&Shieldよりもわずかに軽いです。 装備は良好で、ターンバイターンナビゲーションと接続性を備えたデジタル計器が1つあり、他の技術仕様と相まって、ヨーロッパへの輸入の可能性には理由があるかもしれません... 出典:https://www.moto.it Maverick 440はすでにインドで予約可能です。納品は2024年4月を予定しています。

2023年はファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって浮き沈みの年であり、特に彼の継続の可否に対する不確実性が最大の感情だったと思われます。彼は常に一部の側に置かれ、チームがライダーとの契約を発表し、契約更新を行う中で、彼のMotoGPでのポジションは未知数でした。しかし、シーズンの終わりに良い結果を残したことで、彼のその後のドゥカティチームへの再配置のための活力となりました。 シーズンの始まりは、当時のグレシーニのライダーにとって特にネガティブではなく、最初の5レースでトップ10に入っていましたが、他のドゥカティと直接比較すると、全体的に見て彼は最も目立たない存在でした。これにより、他のデスモセディチのライダーが際立つことになり、同じ装備、あるいは似たような装備を使っても、一般的に同じ結果を出すことができなかったため、結果が「彼に不利に働く」ことになりました。 年の半ばに差し掛かり、チームが2024年の準備を始める中、グレシーニはアレックス・マルケスの継続を確認し、ちょうど良いタイミングでマルク・マルケスの夢を抱いていました。 パドックの残りの席は埋まり、例年通りのいくつかの変更があり、ドゥカティには新しいライダーが確認されました（ヤマハのフランコ・モルビデリがプラマックに移籍）し、他のライダーは「奇妙」と見なされる異なる道を進むことになりました。例えば、ヨハン・ザルコはプラマック・レーシングから最後のデスモセディチに乗り、LCRホンダに向かいます）。動きや変更は続き、ディジアは何が起こっているのかを「ただ」見ているだけで、自分の未来については何も知らない状態でした。 その間、グリッドはほぼ閉じ、グレシーニとマルク・マルケスの間での合意がほぼ確実であるという噂が広がる中、ホンダはジョアン・ミールのためのパートナーをまだ持っていませんでした。ディ・ジャンナントニオが日本の巨人に向かう可能性や、フェルミン・アルデゲールの昇進の可能性について多くの話がありました。そして、その段階で「何か」が変わりました：トラックでは、ディジアはこれまで以上に「軽やか」でリラックスし、競争力のある姿を見せていました。 インドネシアのロングレースでは4位に入賞し、スプリントでは6位、そしてフィリップ・アイランドでは初めて表彰台に上がりました。まるで「復活」のようで、イタリア人の新たな輝きが感じられました。彼は文字通り、MotoGPでの唯一の空席を巡って走っていました：レプソル・ホンダ・チームのために。 トラック上の#49はその道を進み続け、タイとマレーシアで2回9位を獲得した後、ロサイルの物議を醸すレースで待望の勝利を収めました。スプリントでは2位でした。 興味深いことに、この時期にはホンダがルカ・マリーニをほぼ確実に獲得したことについて多くの議論がありました。彼は以前、ムーニー VR46 レーシングチームとの契約更新を発表していました。 実際、確認は後に行われ、マリーニはホンダに確定しました。彼の前チームは、彼の代わりにフェルミン・アルデゲールを獲得しようと試みていたとされますが、ディジアのパフォーマンスは、MotoGPでの経験とバイクの知識と相まって、バレンティーノ・ロッシのチームがディジアを「攻撃」する結果となりました。 多くの人がこの契約が単なる市場の機会、フリーのライダーであり、アルデゲールの獲得には巨額の財政的努力が必要だと言う一方で、(今は)ペルタミナ・エンデューロ VR46 レーシングチームはディジアに賭けました。彼は2023年の終わりに高いレベルでのパフォーマンスを見せ、王者カテゴリーでの地位を得るにふさわしいことを証明しました。 今問われるべきは、MotoGPでの「最後のスプリント」を経て、結局成功を収めたディ・ジャンナントニオが2024年に何をするかです。彼はより少ないプレッシャーの中で、前シーズンの終わりに見せたパフォーマンスを再現し、トップライダーたちとの争いに加わることができるのでしょうか？それとも、彼は理論上、評価の低いドゥカティのライダーたちの中で再びプレッシャーを感じることになるのでしょうか？ 時間が教えてくれるでしょうが、嵐の後には必ず晴れが訪れるということわざがあるように、ディジアには2024年に新たな人生が待っており、彼がよく知るバイクを操り、すべてにおいて好意的な環境の中で挑戦することになります。 ```html ```