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ホルヘ・ロレンソはMotoGPでドゥカティへの適応に苦労し、彼の最初の勝利は2018年のイタリアGPでボルゴ・パニガーレの2シーズン目の途中で達成されました。その時、レプソル・ホンダへの移籍はすでに決まっていましたが、ドゥカティはまだそれを知らなかったのです。 ポッドキャスト「Tengo un Plan」のインタビューで、マヨルカ出身の彼はドゥカティでの初勝利の前に起こったことを思い出しました：‘グランプリの前の水曜日、  ドメニカリ  がサーキット近くのドゥカティの店舗を開店し、そこにはジャーナリストがいて、彼は言った：『ホルヘ・ロレンソは素晴らしいライダーですが、私たちのバイクに適応できていないかもしれません。おそらく別のライダーを考える時が来たのかもしれません。』その発言を私は木曜日の記者会見の前に聞き、友人のジャーナリスト、メラ・チェルケレスに言いました：『これについて聞いてください。』すると彼が質問し、私は言いました：『彼はCEOであり、ドゥカティのトップです。彼の意見については何も言えません。ただ一つだけ言うことができます：私は素晴らしいライダーではなく、チャンピオンです。』’。 ロレンソによれば、これが彼が必要としていた最後の励ましでした：‘それはバイクの改良に加えて、私の最高のバージョンを引き出し、全員を圧倒するために必要なもので、日曜日にはレースに勝ちました。’。 これに続いて、MotoGPの三冠王は当時ホンダとの合意がすでにできていたことを明らかにしました：‘何が起こったのか？私はすでにホンダと契約を結んでいて、ドゥカティは何も知らなかったし、誰も何も知らなかった。閉鎖されたパークに到着すると、DAZNのイザスクン・ルイスが  タルドッツィか  チャバッティに「ロレンソはどうしたの？」と尋ねました。そして彼らは「まだ遅くはない、何が起こるか見てみよう、彼のエージェントと話そう」と言いました。私にその後尋ねたのは「ドゥカティはどうするの？」でした。私は「遅すぎる」と答えました。なぜなら私はすでにホンダと契約を結んでいたからです。そこでドゥカティは、私がすでに勝利したときに初めて知ったのです’。 ```html ```

昨日のWSBKテストがヘレスで終了したように、今日も続いています：ニコロ・ブレガは再びスペインのサーキットで最も速いです。ジョナサン・レイとトプラク・ラズガトリオグルは、どちらも新しいチームで良いパフォーマンスを見せており、トップ3を締めています。 2023年のWSSPチャンピオンであるルーキーは、現在ドゥカティで素晴らしい影響を与えており、昨日と同様に、今日もペースを落とさずテストのリーダーを維持しています。彼のラップタイムは1:37.809秒で、昨日の1:38.292秒よりも良いタイムです。 イタリア人の後ろには、0.536秒差でレイが続いており、彼は今年ヤマハで走ります。カワサキで多くのタイトルを獲得した後のことです。適応は英国人にとって順調に進んでいるようで、0.293秒差には別の元世界チャンピオン、ラズガトリオグルがBMWで同様の状況にあります。 ステファン・ブラドル（MotoGP/Honda）は総合で4位にランクインしており、MotoGPのバイクを操る唯一のライダーです。アンドレア・イアンノーネも非常に良い成績を収めており、彼は4年間の欠場後にモーターサイクルの世界選手権に復帰しました。これは、ドーピング物質の陽性反応によるペナルティのためです。 ダニロ・ペトルッチはWSBKのライダーの中で5位で、現チャンピオンのアルバロ・バウティスタを含む11位のタイムを持っています。 WSSPのライダーの中では、ステファンツォ・マンツィ（総合23位）が際立っており、カン・オンキュとアドリアン・ウエルタスがトップ3を完了しています。 全体のタイムランキングをご覧ください：

ヘレスサーキット – アンヘル・ニエトは、WSBKのテストが行われる数日間を迎えており、これが現時点でライダーたちがサーキットで「競い合う」最初の機会となります。そして、スペインでは、最も注目を集めたライダーの一人がトプラク・ラズガトリオグルで、彼の新しいBMWに乗っており、トルコ人はすぐに素晴らしい印象を残しました。 ラズガトリオグルは、74周を走行した後、WSBKのライダーの中で3番目のタイムで1日を終えました。彼の最後の周回（72周目）が最良のもので、1:39.521秒というタイムを記録し、最終的にはこの日の最速タイムを出したニコロ・ブルレガ（ドゥカティ）と1.229秒の差がつきました。 あなたのパフォーマンスは満足のいくもので、#54は自分の成績について幸せそうに話し、競争相手に「メッセージ」を残しました: 「やっと良いタイムが出てとても嬉しいです！最初のテストでは、が少し遅れて、完全にドライなセッションはありませんでした。今は完全にドライなトラックがあり、私たちのポテンシャルを示しました。今週の水曜日の朝、最初の5周でSC0タイヤを使って1:39.8秒を出しました。それはとても良いことです。すぐに1:39秒を見て、良いと思いました。人々はBMWがチャンピオンシップバイクになる準備ができていないと言っていましたが、もしバイクにポテンシャルがなければ、1:39秒は出せなかったでしょう。」 新しい現実に適応する初期段階にあるRazgatliogluは、当然満足していました: 「バイクにはポテンシャルがあるようです。私たちは時間が必要で、バイクを改善する必要があります。まだ学んでいるところです。一日中バイクを操縦していて、多くを学んでいますし、チームも同様です。私のスタイルはおそらく少し異なるので、私のチームは私のスタイルを学んでいます。全体的に私は満足しています。ポジティブなテストでした。ブレガはSCQタイヤで良いラップをしましたが、他のライダーが同じことをしなかった理由はわかりません。おそらく同じグリップの問題かもしれません。」 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは昨年のMotoGP世界選手権で3位に入賞したため、より良い結果はチャンピオンか準チャンピオンの2つだけです。しかし、現在のところ、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーは結果に関して特定の目標を持っていません。 イタリア人は記者会見で、目標を設定するには早すぎると説明しました：‘特定の目標を設定するには少し早いと思います。昨年は素晴らしかったですが、毎年は異なります。今年は集団にいくつかの変化があり、まだ最初のテストも行っていないので、自分自身の目標を設定するまで待ちたいと思います’。 いずれにせよ、ベッゼッキは良いパフォーマンスを再び発揮したいと強調し、今年の最初のテストの後に目標を定義することを述べました：‘もちろん、昨年の後、再び良いレースをしたい、またはそれ以上のものをしたいです。でも今は落ち着いて、テストに集中しようとしています – バイクを学び、バイクに快適に乗れるように努めています。そしてマレーシアの後、自分自身の目標について考えます’。

トライアンフの400ccの新しいネイキッドモデルがポルトガルに到着します。最寄りのディーラーで新しいスピード400とスクランブラー400Xのテストライドを予約できます。 リスボン、ポルト、アルガルヴェ、センター、またはカスカイスで新しい「モダンクラシックス」を体験する「ボルティーニャ」を予約することができます。このトライアンフの新モデルは、モダンクラシックセグメントの強化を図るものです。 スピード400は、トライアンフのモダンクラシックの中で最も成功したスポーティなラインに加わり、5,595ユーロで、信頼性と楽しさをもたらす、軽快でダイナミックなライディング体験を提供します。スタイル、走行性能、パフォーマンス、そしてサウンドは本当にトライアンフらしいものです。 出典:triumphportugal.pt スクランブラー400Xは、スクランブラー900および1200の頑丈なデザインを基にしており、1月に6,295ユーロでポルトガルに到着します。時代を超えたシルエットと、プレミアム仕上げと完全な技術仕様のおかげで、独特のトライアンフスクランブラーのスタイルを持っています。ヒンクリーによって設計された新しい単気筒エンジンは、クラス独自のパワーとトルクを持ち、力強い即応性を提供します。詳細については、トライアンフの公式サイトをご覧ください。

MotoGPで6つのタイトルを持つマルク・マルケスは、頻繁に転倒するライダーでもあります。彼は常に限界に挑戦することをためらいません。特に最近のシーズンでは、彼の怪我がホンダにとって何の助けにもならなかったことは、彼自身に特化したバイクであるためです。 シト・ポンスはポッドキャスト「The Race MotoGP」で次のようにコメントしました：‘マルケスは常に限界に挑戦していると思います。そして、多くの場合、そこまで挑戦する必要はありません。しかしそれにもかかわらず、マルケスは多くのチャンピオンシップを勝ち取るために工夫しました。彼は歴史上最も優れたライダーの一人であることに疑いはありません。しかし今、彼は何年も怪我をし続けた後にホンダに「さようなら」と言っています。そして実際、ホンダは昨シーズンの最後のレースではそれほど遠くにいなかったのです。’。 これを踏まえ、マルケスがホンダを離れた方法を批判しながらも、ポンズは理解を示し、スペイン人が金銭よりもトップで戦う機会を追求することを選んだことを強調しています：‘私はライダーの姿勢を理解しています。彼はあらゆるコストをかけて勝ちたいと思っており、このバイクでは勝てないと考えています。そして、彼はGresiniに対して少ない報酬を請求するので、経済的に大きな努力をすることは確かです。しかし、彼はそれが価値があると思っており、より多くのお金を請求するよりも勝つことが彼にとって重要だからです。そして、彼はお金を放棄しています。忠誠心の側面とスポーツの側面があり、彼は再びチャンピオンになる機会があるかもしれませんが、それは見てみる必要があります’。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any visible content to translate; it ...

MotoGPの二度目の世界タイトルを獲得した後、フランチェスコ・「ペッコ」・バニャイアは、タイトル争いにおける主要な「ターゲット」となっており、多くの競争力のあるライダーがいる中で、自身の王座に対する主要な対抗者を特定することができませんでした。 さらに激しいMotoGPのシーズンを迎える中で、一貫性を保つことの難しさに直面し、バニャイアは明確な計画を持っていると考えていることを明らかにしました: 「私の計画は44レースすべてでトップにいることです。私たちは努力し、もちろん戦略とラインが必要です。昨年はすべてに備えて非常に準備が整っていました。準備に関しては私のベストな年だったと思いますが、5月に3週間、7月に5週間の休止がありました。今年は7月に3週間だけで、結婚式もあります。どうなるかわかりません。しかし、私たちのコーチのおかげで、できる限り最善の方法で計画を立て、すべてに備えていると思います。」 2024年の激しい競争について、ホルヘ・マルティンが再び世界選手権（およびファクトリーチームの席）を目指していることに加え、マルク・マルケスに対する多くの期待がある中で、バニャイアは今誰が彼の最大のライバルになるか予測することができないと認めています： – 知るのは非常に難しいです。ドゥカティのすべてのライダーは競争力があり、速く、他のチームに対して我々は前進したと思います。ヤマハ、ホンダ… KTMは昨年すでに競争力があり、アプリリアも確実に前進するでしょう。ですので、今予測するのは非常に難しいです。待ちましょう、そしてそれを皆で一緒に発見することになるでしょう。 ```html ```

ファビオ・ディ・ジャンタニオは2024年のMotoGPシーズンでドゥカティを操縦し続けますが、グレシーニを離れ、現在はペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに所属しているため、他のすべてが変わります。それでも、シーズンの初めから速さを発揮するための根拠があると自信を持っています。 イタリア人は、多くの違いに適応する必要があるにもかかわらず、最初のステップは励みになり、問題がなかったと述べました：‘私の側にはいくつかの新しいことがあると言えるでしょう：色を変え、チームを変え、スタッフも変わり、バイクは似ていますが、私にとっては新しいものです。正直なところ、問題はありません。バレンシアで試した新しいバイクは、ほぼすべての面で少し良く、チームは素晴らしいです - 彼らは非常にプロフェッショナルです。そして、私の新しいグループも非常に良いです。バレンシアでのエネルギーはとても良かったです。だから、始まりはとても楽しかったです。彼らは非常に多くの知識を持っています’。 この文脈の中で、ディ・ジャンナントニオは初めから競争力があると信じています：‘シーズンの最初の部分で良い形でスタートできると確信しています。セパンやカタールで良いテストを行うことが重要ですが、カタールの最初のレースで戦う準備ができていると思います’。

ア Aruba.it Racing – Ducatiは、ヘレス・サーキット – アンヘル・ニエトで行われるスーパーバイク世界選手権のテストに参加しており、そこで2024年に世界チャンピオンのアルバロ・バウティスタとともにニコロ・ブレガを迎えるイタリアチームの新しいバイクの詳細をより詳しく見ることができました。 ルーキーは実際に大きな注目を浴びており、テスト初日に競技を1秒以上の差をつけて離脱することでその速さを示しました。一方、バウティスタはバイクとライダーの重量に関する新しいカテゴリーのルールに適応する過程にありました。 ドゥカティ パニガーレ V4 Rの簡単なギャラリーをご覧ください： ```html © Matteo Cavadini/Alex Photo ``````html ``` ```html ...

新しいピレリ SCORPION Trail III は、アドベンチャーツーリングタイヤの最新世代を代表し、SCORPIONファミリーの中でも最もスポーティなアスファルト用タイヤの一つです。 現代のアドベンチャーおよびクロスオーバーバイクのために設計された新しいSCORPION Trail IIIは、非常に多用途で異なるコンテキストで使用できるバイク向けに、ピレリの研究開発部門による最新の技術と素材の開発の成果です。 SCORPIONという名前は、タイヤがオフロード用のピレリ製品ラインに属していることを即座に明確にし、エンデューロ世界選手権やモトクロス世界選手権など、二輪および四輪競技でも使用されており、ピレリは40年以上にわたり81の世界タイトルを獲得している不動のリーダーです。これは、SCORPION Trail IIIがロードエンデューロタイヤであり、主にアスファルトで使用されることを目的としながらも、ダートロードでの走行も可能であるためです。 アスファルト上では、SCORPION Trail IIIタイヤは高いグリップレベルと優れた挙動、満載時でも優れた安定性、濡れた路面での性能がスポーツツーリングタイヤに匹敵するため、ライダーに非常にスポーティな走行性能を提供します。 アスファルトを離れて土の道を選ぶと、接触面の下での中央および横の溝の絶え間ない交互作用が制御とトラクションを提供します。 最後に、SCORPION Trail IIIが提供するもう一つの利点は、道路の騒音を最小限に抑える素晴らしい音響快適性であり、これが道路での運転の楽しさを損なうことはありません。