2年連続で、エネア・バスティアニーニはMotoGPのドゥカティでフランチェスコ・バニャイアのチームメイトになります。2023年の逆境を経て、タイトル争いに挑むつもりであり、二冠王を参考にしないわけにはいきません。 公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、バスティアニーニはバニャイアのライディングスタイルで最も好きな点について質問され、次のように答えました： – ブレーキングです。彼は他のすべてのライダーと比べて非常に遅くブレーキをかけるので、これは素晴らしいことです。今年は同じことを試みたいと思っています。なぜなら、レースには良い選択肢だからです。 ```html ``` This text does not contain any translatable content, as it consists of HTML tags and ...
ニコロ・ブレガは、ヘレスでのスーパーバイク世界選手権のテストの2日目に再び最速となりました。ルーキーは明確なマージンでペースをリードし、2024年のシーズンに「真剣な存在」になることを約束しています。 アロバ.itドゥカティのライダーは、1分37秒（1分37.809秒）で走行した唯一のライダーで、ジョナサン・レイ（パタ・ヤマハ）を0.536秒差で抑えました。スコット・レディング（ボノボ・アクションBMW）が3位に続き、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）とアンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）が、リーダーと同じ秒数に収まった最後のライダーとなりました。 ラズガトリオグルとイアンノーネの間には、ステファン・ブラドルのタイムが表示されています。ホンダのテストライダーは、MotoGPのRC213Vで作業しており、メーカーは年間を通じて数日間のテストを行う可能性を利用しています。WSBKの2連覇チャンピオン、アルバロ・バウティスタ（アロバ.itドゥカティ）は、17位の絶対タイムにとどまりました。 スーパースポーツ世界選手権のライダーについて、最も速かったのはステファノ・マンツィ（テン・ケイト・レーシング・ヤマハ）で、カン・エンク（カワサキ・プチェッティ・レーシング）を0.336秒差で上回りました。昨日このカテゴリーでリードしていたアドリアン・ウェルタス（アルバ・イット・ドゥカティ）は、0.554秒差で3位に入り、MVアグスタのバハッティン・ソフグルとマルセル・シュロッターがトップ5を締めました。 タイム: ```html ```
ベネリは2023年に国内市場で過去最高の販売年を記録し、2016年に巨大自動車グループGEELYに参加して以来、成長を続け、新しいモデルの導入とともに、ポルトガルの登録ランキングで「トップ3」に入りました。 2023年、ペザーロのブランドはオートバイセグメントで2,494台を登録し、前年に対して13.2%の成長を遂げました*。これは日本のホンダとヤマハに次ぐものです。 TRKシリーズの人気は2023年に、待望のTRK 702の登場により高まり、8月中旬から年末までの間に、2つのバージョン（TRK 702とTRK 702 X）の合計で628台の登録がありました。これにより、わずか4ヶ月余りでこのモデルはポルトガル市場で最も売れたオートバイの1つとなりました。 2017年中頃にポルトガルでTRK 502が導入されて以来、ベネリのトレイルシリーズはすでに5,000台の流通台数に達しており、このセグメントにおける明確な存在感と、品質/価格およびパフォーマンスの良好な関係を示しています。 ベネリは125cc市場でも重要な成果を上げており、現在販売中のモデルはわずか3つで、ポルトガルで最も売れているブランドの1つです：スクランブラーのレオンチーノ125、実用的なBN 125、そして楽しいネイキッドのTNT 125です。 幅広いラインアップを持つベネリは、ミラノ（EICMA）で発表される最新の新製品が加わる予定であり、国内市場で最も人気があり販売されているブランドの一つとしての地位を確立し続ける明確な目標を持っています。 *出典 ACAP - ポルトガル自動車協会。
Pertamina Enduro VR46 Racing TeamとDucatiのMotoGPにおけるサテライトチームとしての契約は、今年の終わりに期限が切れます。そのため、未来は未定で、KTMやYamahaへの移籍についてもすでに憶測が飛んでいます。 しかし、チームディレクターのウッチョ・サルッチは、公式チャンピオンシップサイトに対して、ボルゴ・パニガーレのメーカーとの継続を目指していると保証しました。その方向でのオプションがあり、今後数週間以内に新しい契約を結ぶことを考えています： – 2025年と2026年のDucatiとのオプションはすでにあります。この10日から15日間は非常に重要な時期で、2025年から2027年に何が起こるのかを理解しようとしています。しかし、私の方向性はDucatiとの継続です。私の夢はカタールの前に契約を結ぶことで、落ち着いてこの年をしっかり準備したいと思っています。そのためには、今すぐDucatiと契約を結ぶ必要があります。そうする方が良いからです。しかし、何が起こるか見てみましょう。 ```html ```
数年間、国内市場でさまざまな困難に直面していたKymcoは、2022年にMultimotoに「救済」され、2023年はポルトガルの地で台湾のブランドの（再）確認の年になることが期待されています。このDTXは、最近のモデルの中でも最も現代的なラインを持つ一つです！ Kymcoは、近年、さまざまなヨーロッパ市場で大きな成長を遂げており、隣国では数年前から日本のブランドと同等に競り合っています。信頼性と堅牢性で知られるKymcoのスクーターは、一般的に価格と品質の良好な関係を提供しています。私たちは、新しいDTXをテストし、現代的で冒険的な外観を持つこのスクーターが、前の世代の基準を維持しているかどうかを確認しようとしました。 差別化されたスタイル 出典：Motociclismo このKymcoで目に飛び込んでくるのは、その特有のスタイルで、まるでトレイルバイクのようです。二輪の「オートマチック」市場において新しいわけではありませんが、ますます多くのブランドがこの「SUV」バイクに注力しているのは興味深いです。頑丈な外観とシャープなラインを持つDTXは、CST製のミックスタイヤを装備し、オフロード感を引き立てるためにハンドガードも追加されています。カウリングの一部としての上部フロントフェンダーは、オフロードに焦点を当てた現実に私たちを引き込みます。また、エレガントなフルLED照明は、このモデルの攻撃的な印象を強調し、同時により都会的で落ち着いた外観を提供します。 ハートはレギュラー、ボディはソリッド 出典:Motociclismo Kymco DTXの全体的なビジュアルは、私たちが喜びをもたらす125ccに直面していることを信じさせます。そして、それは本当です。このスクーターのエンジンは9,000rpmで12.8馬力、7,500rpmで最大トルク10.9Nmを発生し、トランスミッションが短いため最高速度は比較的低いですが、これが179kgの車両を動かすためのスタートや市街地での移動時におけるアクセルレスポンスを向上させます。右のハンドルの感触はあまり正確ではありませんが、反応は迅速で快適です。急な坂道でも、DTXはしっかりと息を保ち、さらなるアクセルを要求することはありません。このエネルギーに対応するために、KymcoはDTXに110mmのストロークを持つテレスコピックフォークと、100mmのストロークを持つデュアルリアショックを装備し、さらに5段階のプリロード調整が可能です。このセットアップは、特に前方での路面のバンプをうまく吸収し、リアはスプリングのプリロード調整があっても少し「跳ねる」ことがわかりました。機動性は、DTXに標準装備されているミックスタイヤのために少し妨げられることがわかりました - これは異なるゴムで確実に改善できることです - そしてオフロードでも、このスクーターはコスタ・ダ・カパリカのビーチまでの良好な移動が可能ですが、サスペンションの高さや吸収能力のために、アスファルトと多少の砂利以上のものは期待しないでください。ブレーキングは他のセットアップに合わせており、最も鋭く洗練されたものではありませんが、良好なフィーリングとこのDTXのニーズに適したパワーを持っています。 エルゴノミクスとテクノロジー Fonte:Motociclismo Kymco DTXに座ると、すべてが非常に自然に感じられます。ライディングポジションは正しく、足元に余裕があり、広いシートと理想的な高さに位置するハンドルがあります。ただし、シートはもう少し快適であってもよいかもしれません。少し長めの移動では若干の不快感がありました。それでも、全体のデザインは良く、快適なポジションと風を含む要素からの良い保護を提供しています。フロントスクリーンは比較的小さいですが、風を強く感じることはありません。また、エルゴノミクスに関しては、パネルとナビゲーションボタンの位置も挙げられますが、これらは使いやすく直感的です。 最高の デザイン、エンジン、ライディングポジション ...
KTMでは、ブラッド・ビンダーだけが2024年のMotoGPシーズン以降も有効な契約を持っており、これによりメーカーは今後数ヶ月の間に何をしたいのかを決定しなければならない。ジャック・ミラーは昨シーズンの大部分で同僚から離れており、同時にアウグスト・フェルナンデスやペドロ・アコスタといった若い有望株がガスガス・テック3の扉を叩いている。そして、さらに言えば、ホルヘ・マルティンやマルク・マルケスのような市場で魅力的な他のライダーも存在するかもしれない。 KTMのチームマネージャーであるフランチェスコ・ギドッティは、MotoGP.comに対し、これらの決定がシーズンの早い段階で行われることを望んでいるが、それが不可能であることを認めた。 – これは、少し早すぎるタイミングで全員に影響を及ぼすプレッシャーの一種です。シーズンの最初の部分で決断を下さなければならず、時にはそれがライダーや私たちにとって最善ではないこともあります。数レース後に決断を下さなければならないことは、誰もが変えたいと思っていることですが、選択には考慮すべき多くの要因があるため、できません。せいぜい、シーズンの最初のレースの後には新しいシーズンを始める準備が整っている必要がありますので、早めに準備を整えなければなりません。 イタリア人は、選択を早めに行わなければならない理由を説明しました：‘数年前のように、真の冬休みがあった時代とは違い、すべてを処理し、2月に新しいバイクと新しいライダーで再びサーキットに行く準備ができていたわけではありません。シーズンの終わりにすべてが非常に早く起こるため、決定は現在のシーズンの早い段階で下される必要があります。これは、私が言ったように、誰もが好まないプレッシャーの一種です’。 ```html ```
MotoGPの新しいコンセッションシステムは、すべてのメーカーにバイクをテストし開発する大きな可能性を提供しますが、ドゥカティを除いています。特に、近年最悪の結果を出しているホンダとヤマハにとっては、特に重要です。 マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦します。しかし、イタリア人は、コンセッションがバイクやチームのパフォーマンスに与える影響について心配していないと保証していますが、他のメーカーが得る利点についても恐れてはいません： – 私のチームのパフォーマンスには影響しないと思います。確かにホンダとヤマハには影響があるでしょう。彼らはバイクをもっとテストできる機会があり、より多くのテストを行うことができるので、確実に彼らにとっては利点になるでしょう。しかし、この瞬間、私は自分自身と私のチームについて考えたいと思っています。ドゥカティは非常に良い仕事をしていますので、これについては心配していません。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content between the HTML tags, ...
新しいコンセッション制度のおかげで、ホンダは2024年のMotoGPシーズンに最大6つのワイルドカードを持つことができます。現在、テストライダーのステファン・ブラドルは3回の参加が確認されています。 今週のヘレスでのプライベートテストの合間に、ドイツ人はSPEEDWEEK.comのインタビューで計画を明らかにしました：‘私たちは年間を通してさまざまなトラックでテストを行います。これまで年間25〜30日のテストを行っていましたが、これからは40日になるでしょう’と彼は語りました。 ワイルドカードについて、ブラドルはシーズンの前半に関する計画がすでにあると述べました：‘時々競技もありますので、ヘレス 、バルセロナ およびザクセンリンク にワイルドカードとしてエントリーします。これがシーズン前半の計画です’。
ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、今年MotoGPでペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームと共に参加します。これにより、彼は初めてバレンティーノ・ロッシと共に働くことになり、ライダーとして成長する良い機会があると信じています。 イタリア人は記者会見で新しいチームに驚かなかったと述べました：‘このチームがスーパーなチームであることは知っていました。彼らの10年間を見ればわかります。多くの成功を収めました。入った時、特に驚くことはありませんでした。結局、これはスーパーなチームだと知っていたからです。バレンシアで良いスタートを切りました、みんなとても良かったです’。 普通の冬を経て、ディ・ジャンナントニオはシーズンを通じて大きな違いが現れることを期待しており、チームにバレンティーノ・ロッシがいることを重要な利点として強調しています：‘正直なところ、冬は非常に普通でした。私の方からは大きな変化はありませんでした。今年は、ランチョでより頻繁にトレーニングを行い、VR46のライダーたちと一緒に練習することで、いくつかの違いが出てくるでしょう。ですので、私にとっては改善のための大きな機会になることは確かです。そして、バレンティーノをチーフとして持つことは大きな助けになるでしょう。なぜなら、彼は史上最高のライダーであり、私たちにいくつかのアドバイスをしてくれるからです。これが主な違いです’。
ハーレーダビッドソンが1月24日に発表した2024年の新モデルの中には、CVO仕上げの新しいパンアメリカ1250や、ロードグライド、ロードグライドST、ストリートグライドを含む新しいCVOシリーズがあり、他のモデルが「新しい時代の始まり」を示すとされることが期待されています。 ハイドラグライド75周年：証拠があります 出典:https://ridermagazine.com Motorcycle.comの同僚によると、2024年のアイコンシリーズの代表として、過去のいくつかの名車を称えるハイドラグライドリバイバルが期待されています。ハイドラグライドは、ブランドの愛好者がよく知っているように、1949年に初めて導入され、したがって今年は75周年を迎えることになります。これはそのイメージと成功を祝うのに完璧な日です。また、正確さのために言及しておくべきことは、このモデルは最初はFLとしてデビューし、1950年にハイドラグライドとしても有名になったということです。これは、スプリンガーフォークから油圧式に移行したことを強調するためです。要するに、これは重要なマイルストーンであり、その復活はカリフォルニア州大気資源委員会によって確認されるでしょう。2024年のソフテイルモデルの中には、ハイドラグライドという用語の後にリバイバルがリストされているものがあります。もちろん、アイコンモデルであるかどうかについての言及はありません。この文書は2021年に美しいエレクトラグライドリバイバルから始まり、その後2022年には流麗なロウライダーエルディアブロ、そして2023年には魅力的なエレクトラグライドハイウェイキングが続きました。 過去の朝日? これは、古くて愛されているハイドラの復活を夢見るには十分です。75年前のオリジナルは、H-Dの歴史の中で最も愛されているエンジンの一つであるパンヘッドエンジンを使用した最初のモデルの一つでした。一方、新しいモデルは、カリフォルニアの文書によれば、他のソフテイルモデルと共通の1,868ccミルウォーキーエイト114を再び使用する予定です。私たちが期待しているのは、それがフレームも受け継ぐことです。しかし、私たちを最も興奮させるのは、49年のオリジナルFLを思い起こさせるスタイルを想像することです。したがって、私たちは、包み込むようなフェンダー、傾斜のあるシングルシート、そして青緑色のカラーリング、または少なくとも非常に50年代的な色合いを期待しています。今回は再びそれを実現できるのでしょうか?
