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MotoGPのパイロットの給与は公式には公表されていませんが、国際的なメディアの噂によると、昨年最も高給取りだったのはマルク・マルケスで、1600万ドルを稼いだと言われています。続いてフランチェスコ・バニャイアとファビオ・クアルタラロが500万ドルです。 確かに、かつての（さらに）億万長者の給与の時代は遠い昔のことです。ホルヘ・ロレンソがポッドキャスト「Tengo un Plan」で説明したように、‘マルケスを除いて、今は過去10年から15年の間に得ていたような額は稼げません。  ロッシ、  ペドロサ、マルケス、  ストーナーと私が契約を結んだときは、非常に良い億万長者の契約だったかもしれません。今は支払いが少なくなっています。’。 パルマ・デ・マヨルカのパイロットは、パンデミックがパイロットの給与減少に寄与したと考えています: ‘コロナウイルスの影響で給料が減少しています。工場が給料を半分に下げるために少し利用したからです。例えば、ドゥカティは自分を証明したい若いパイロットだけに賭け、実績のあるパイロットには賭けませんでした。私は最後の実績のあるパイロットで、唯一のギャラクティックパイロットとして雇われました。その後、レースが無料放送されないという問題もありますので、見る人が少なく、スポンサーやメーカーにとってあまり魅力的ではありません’。 ```html ```

Pertamina Enduro VR46 Racing Teamに残り、Ducatiを操るMarco Bezzecchiは、昨年のGP22とは異なるモデルのバイク、Desmosedici GP23を乗ることになります。そのため、いくつかの適応が必要です。 イタリア人は、特に大きく異なることはないが、バイクに合わせて自分の操縦を適応させる必要があると述べました：‘バイクは少し違います、もちろん。昨年のバイクと比べると、特にクレイジーなことはありません。しかし、特定の方法でバイクを操ることに慣れると、たとえ変更が非常に小さくても、常に変更するのは難しいです。バレンシアではいくつかのポジティブな点を感じましたが、改善が必要な点もありました。特に私の操縦に関しては、バイクが私の側から異なる操作を必要としていました’。 ベッゼッキは現在、セパンのテストを見据えており、ポジティブな感覚を持って帰ることを期待しています：‘マレーシアに行くのが待ちきれません。なぜなら、そこは別のサーキットで、少し違っていて、私が本当に好きなサーキットだからです。通常、そこでの走行を本当に楽しんでいます。だから、新しいバイクでどのように感じるかを見て、ポジティブな感覚を持って帰りたいと思っています。そして、バイクに乗るのが待ちきれません’。 ```html ```

Álex Márquezは疑いを持っていない：2023年のDucati Desmosediciは、昨シーズンのMotoGPで使用したモデルに対する進化であると、彼は認めているが、適応する必要がある。 新シーズンのGresini Racingの発表中、彼は昨シーズンに乗ったモデルと2024年に使用するモデルの違いについて質問されました： 「2022年のバイクから2023年のバイクにかけて、まず第一に、その違いを理解するのが難しかった。条件があまり良くなかったので、少し奇妙でしたが、エンジンには新しいキャラクターと新しい空力特性があるのは確かです。少し適応しましたが、2022年のバイクのエンジンに対してのキャラクター…私のライディングスタイルに合わせてパワーの出方に適応する必要がありますし、Ducatiにはそのための多くの選択肢があります。」 確かに新しいバージョンのバイクに慣れる必要がありますが、今のところこのモデルがより興味深く…そしてパワフルであることは明らかです： ‘マレーシアであと3日間、もう少し理解する時間がありますが、少し違うように感じますが、革命的ではなく、単なる進化であり、パワーが増していることは常に良いことです。直線でのパワーを増やして、オーバーテイクし、数十分の一を獲得するために’。 ```html ```

ベルギーの電動バイク専門メーカー、トレバー・モーターサイクルズは、2024年の大規模な拡張を目指しています。彼らの印象的なモデルDTRe Stellaで以前に成功を収めたこの会社は、2024年にはより手頃なモデル「ヴィンス」や高性能な電動モトクロスバイクを含む一連の新製品を発表する予定です。 トレバー・モーターサイクルズの市場参入アプローチは、一般的な流れに従っているわけではありません。スタートアップ企業がオンラインでの強力なプレゼンスや電子商取引プラットフォームに焦点を当てる中、トレバー・モーターサイクルズは昔ながらの方法を貫いています。つまり、世界中の伝統的なディーラーを探しているのです。もちろん、トレバーがオンラインのスペースを完全に放棄しているわけではなく、実際に直感的でインタラクティブなウェブサイトを持っています。 トレバーの目標は非常に重要です：280の販売拠点を作ること、そのうち140はヨーロッパとイギリス、残りの140はアメリカとカナダに分散させることです。特にヨーロッパ市場での拡張目標を達成するために、トレバー・モーターサイクルズは「ザ・パック」という企業と提携しました。ザ・パックは、ガイ・サレンスが運営しており、電動モビリティの分野での経験が豊富で、電動バイクに情熱を注ぐ強力なコミュニティに支えられています。 出典:https://www.rideapart.com 過去に述べたように、Trevor Motorcyclesはその電動二輪車で都市交通を革新することを目指しています。世界中のディーラーを通じた販売に関して、同社はフラットトラック、エンデューロ、モトクロス、オフロードなどのモーターサイクルスポーツに特化したディーラーとのパートナーシップに注目しています。 DTRe Stellaは実際にはプレミアムオファーですが、同ブランドは2024年にDTRe Vinceのより手頃なバージョンを発表する予定です。Trevorの共同創設者であるJeroen-Vincentは次のように説明しています。「Vinceは私たちのStellaのすべての愛される特徴を取り入れ、それらを洗練させてより手頃な選択肢を作り出します。米国市場では価格は8,260ドル（税抜き）となり、ヨーロッパでは9,950ユーロ（VAT込み）になります。予約注文は現在195.00 EURで受け付けており、2024年秋の納品を予定しています。」 まだかなり高価ではありますが、Vinceは確実にTrevorの印象的なポートフォリオを広範なオーディエンスにとってより手頃にしています。参考までに、Vinceは最大出力11キロワット（約15馬力）の中間駆動モーターを搭載しており、性能面では125ccのガソリン二輪車と同等のレベルにあります。 https://www.youtube.com/watch?v=qOJKEK2rrTQ さらに印象的なことに、Trevor Motorcyclesは現在、高性能の電動プラットフォームに取り組んでいることを発表しました。この新しいプラットフォームからは、企業が近日中に一般に発表する全く新しい電動モトクロスのプロトタイプが生まれると期待されています。Stark Vargやその他の強力なオフロードバイクと競う準備が整ったこの新しい電動モトクロスバイクは、近い将来モトクロスレースでの認可を受けることが期待されています。

ここ2日間、トプラク・ラズガトリオグルは、ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで新しいBMW M 1000 RRのテストを続け、グリッド上のライバルたちと共に走行しました。彼は非常にポジティブなテストを終え、2日目には4番手のタイムを記録しましたが、新しいバイクに慣れている最中であることを忘れずに強調しました。 ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのライダーは、昨日78周を完走し、ベストタイムは1:38.638s（リーダーより-0.829s）でした。彼のパフォーマンスを分析したところ、#54は次のように語りました： 「いくつかの大きな改善をしましたが、失った部分もあります。新しいパーツをいくつか試しました。時には非常にポジティブでしたが、時にはそれほど良くありませんでした。バイクを改善する必要があるので、私たちは取り組んでいます。私にとってはすべてが新しいですが、周回を重ねるごとにバイクの特性をよりよく理解しています。1分38秒台を出し、1分39秒台もたくさん見ました。」 ラズガットリオグルは成長を感じたと述べています: ‘今週の木曜日は非常にポジティブなテストでした、特にレース用タイヤに関しては非常に強いですが、SCQタイヤから学び、グリップのためにセッティングを変更する必要があります。コーナーへの侵入が改善され、バイクには満足しています。まだリアグリップの改善に取り組んでいますが、それは素晴らしくはありません’。 ```html ``` (Note: The provided HTML does not contain any text ...

ニコロ・ブレガは、今週木曜日にヘレスで終了したスーパーバイク世界選手権のテストで注目を集めました。両日ともに最速タイムを記録しただけでなく、ルーキーは1分37秒809でサーキットの以前のラップレコードを打ち破りました。 チャンピオンシップの公式サイトのインタビューで、アルバ・イット・ドゥカティのイタリア人ライダーは、満足のいくテストだったと確認しました：‘堅実なテストでした。私が気に入った何かを試しました。タイムアタックは非常に良く、レース用タイヤでのペースも一日中良好でした。今年の最初のテストで私たちが行った作業に満足しており、次に向けて一生懸命取り組みます。ラップタイムにはとても誇りを持っており、とても嬉しいです。 。ラップを出すのは簡単ではなかったのは明らかです。画面に1分37秒8が表示されたとき、私は微笑みました！’。 しかし、ブレガは地に足をつけたままであり、次のように強調しました：‘これはただのテストです！何も変わりません。まだルーキーですので、WorldSBKでの初シーズンを楽しみたいだけです。 。準備は整っています。昨日はあまり良くなかったですが、今日はレース用タイヤで大きく改善しましたし、うまくいくと思います。私のライバルたちが心配していることを願っています！今のところ、確信はありませんが、そうであってほしいです！’。 ```html ```

マルク・マルケスは通常、バイクの（不）可能性の限界を求める攻撃性の代名詞ですが、現時点では、彼がドゥカティ・デスモセディチでのデビューで採用したスタイルではありません。グレシーニ・レーシングの新しいライダーはまだ適応段階にあり、リカルド・トルモサーキットでは1台のバイクしか利用できませんでしたが、彼は自分のライディングスタイルはまだ定義されていないと保証しました。 チームの発表では、元世界チャンピオンは2024年にホンダを離れてキャリアの新たな段階を迎え、イタリアのバイクと「出会う」ためにまだ時間が必要だと言っています： 「バレンシアでは非常にスムーズにライディングしていましたが、まだわかりません、私自身もまだわかりませんが、これがドゥカティでの私のライディングスタイルになるかどうか。最初のテストでしたし、知らない設定で走りました。チームには他の設定を使うように言い、何も触れないように頼みました。ただ私が適応するためのベースでした。フロントにもっと自信を持つための基盤でした。攻撃的にライディングするには快適に感じなかったので、スムーズにライディングしていました。バイクの限界を見つけるために…見てみましょう。」 マルケスは、他の場所でバイクを試すことへの願望を強調し、自分の実際のレベルを理解するために： 「私は通常、マレーシアやカタールのような、毎年多くの困難があったサーキットでバイクを試してみることに興味があります。そこで自分のレベルがどうなるか理解するのは興味深いでしょう。」

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...

ヘレスでは今週、スーパーバイクとスーパースポーツの世界選手権の多くのライダーが参加したプライベートテストが2日間行われました。しかし、ホンダのMotoGPバイクのテストのために、ステファン・ブラドルも参加していました。これは、最高峰カテゴリーの公式テストの前のことです。 ドイツ人はこのテストについてSPEEDWEEK.comに次のように語りました：‘ガレージには設定が非常に異なる2台のバイクがあり、リズムを作るのに苦労しています。これは機能テストです。バイクは箱から出たばかりで、新品です。エンジンを回しているとは言いたくありませんが、さまざまなプロセスを経なければなりません。MotoGPにおける責任の領域は、ますます分散してきています。なぜなら、ますます多くなっているからです。物語は非常に複雑になってきます’。 ホンダはすべての利点を持つコンセッションのレベルにアクセスできます: カレンダーの任意のサーキットで任意のライダーとテストすることができ、最大260本のタイヤを使用できます。これらの利点を活かしてRC213Vのパフォーマンスを向上させ、定期的に上位争いに戻る必要があります。

2023年のMotoGPシーズンは、Pertamina Enduro VR46 Racing Teamにとって高いレベルのものであり、マルコ・ベッゼッキが2回の勝利とチャンピオンシップでの3位を獲得しました。今年の目標は高いです。 チームのオーナーであるバレンティーノ・ロッシは、MotoGPの公式サイトに対し、勝利を目指し、ライダーとチームの両方のタイトルを争うことを目指していると述べました： – 昨年は素晴らしいシーズンでした。まず第一に、いくつかのレースで勝つことを目指したいです - これが最初の目標です。そして、チャンピオンシップで勝つために戦い、チームチャンピオンシップでも戦いたいと思っています。