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今週のヘレスでのテストの2日目、トプラク・ラズガットリオグルはスコット・レディングと意見が対立しました。ボノヴォ・アクションBMWのイギリス人ライダーは、BMWファクトリーチームのトプラク・ラズガットリオグルとマイケル・バンダーマークのライダーたちのドラフティングを利用し、オーバーテイクしてテストで3番目のベストタイムを記録しました。 ラズガットリオグルは、#45がしたことを気に入らなかった。2021年のチャンピオンは、SPEEDWEEK.comに対して、レディングが不必要に争い、オーバーテイクしたと語った。彼はバンダーマークのための参考になろうとしていたときに。 – マイケルのために少し助けになりたかった。そしたらスコットが私の後ろで争い始めた。それは美しくなかった、ただのテストだったのに。スコットはまるで競争しているかのようにマイケルと争った。私たちは皆BMWのライダーなのに、彼はなぜ後ろにいなかったのか？私たちの後をついてくるのは理解できる。でも、オーバーテイクは不必要だった。 ```html ```

ジャック・ミラーは昨年MotoGPのKTMチームに加入し、2024年の終わりに最初の契約が終了します。そのため、彼は更新に値することを証明する必要があり、これは来シーズンの多くのライダーに影響を与えるプレッシャーです。 KTMのチームマネージャー、フランチェスコ・ギドッティはMotoGP.comに対し、ミラーはこのプレッシャーの中でチャンスを得るかもしれないと述べ、オーストラリア人が満足しており、マッティヒオーフェンのコンストラクターに留まりたいと信じています： – ジャックはほぼ全てのグリッドのように市場に出ています。彼にとってもチャンスになるかもしれません。ライダーがこのプレッシャーの中でどう感じるか次第です。彼は周りを見たくないと思っていると思います。私たちと一緒にいることに完全にコミットしており、ここにいることがとても好きです。だから、彼が皆に、自分自身に、そのポテンシャルを示すプレッシャーを感じていると思いたいです。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGPで夢のようなシーズンを過ごし、チャンピオンシップで3位に入賞し、クラスの女王であるMotoGPでの初めての2勝を挙げました。また、これは彼にとってMotoGPでの2年目であり、学びの年でもありました。 ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、2023年に学んだ教訓について語り、さらに働き続けて改善していく必要があることを強調しました： – 昨年は特別な年だったと思います – スプリントが初めてで、新しいスケジュールもあり、すべてが異なっていました。私はできるだけ良い方法で、できるだけ短い時間で作業することを学びました。これが確かに最も重要なことでした。しかし、私は自分のライディングスタイルを改善し、タイヤの管理も向上し、ブレーキングも大いに改善しました。このような進歩にとても満足しています。しかし、スポーツ、特にMotoGPでは、常に改善し続けなければなりません。だから、座っているわけにはいかず、働き続ける必要があります。 ```html ``` (Note: Since the provided content does not contain any translatable text, the HTML ...

ホンダアフリカツインは、競技から生まれました。具体的には、当時パリで始まり、セネガルの首都近くのローズ湖で終わるダカールラリーです。1984年、ホンダはこの競技のために特別なモデル、NXR 750を開発することを決定し、1986年にはパリ-ダカールを制覇し、その後の4年間も支配を続けました。 1988年、ホンダはダカールのバイクを基にしたストリートバージョンを市場に投入し、競技での成功を祝いました。1988年のアフリカツインXRV 650 RD03は、650 ccの4気筒エンジンを搭載し、8,000 rpmで57 hp（42.5 kW）、6,000 rpmで52 Nmのトルクを発生し、競技バージョンにインスパイアされたグラフィックを持っていました。 XRV 650アフリカツインの主な特徴の一つは、そのサスペンションシステムであり、当時の最高のものでした。長いストロークのテレスコピックフロントフォークと、凹凸のある地形で優れた衝撃吸収を提供するプロリンクリアスイングアームを備えていました。 出典:https://www.dueruote.it その汎用性、オフロード能力、快適さは、このバイクを市場で最も望ましいものの一つにしていました。この象徴的な日本のモデルは「年齢」にもかかわらず、最新のアドベンチャーモデルと競争し続けていると言えます。 新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの発表に参加したことを利用して、このモデルの歴史とその起源について少しお話しします。予想通り、モトシクリズモ誌は新しい日本のモデルのすべての詳細を明らかにしますので、私たちのSNS ソーシャルメディアや私たちのサイトをチェックして、今後の新情報にご注目ください！

すべてのドゥカティライダーの契約が終了する年に、ボルゴ・パニガーレのメーカーはMotoGPチームにおいて重要な変更を行いました。パオロ・チャバッティがスポーツディレクターの職を辞し、オフロードプロジェクトに専念することになり、マウロ・グラッシリがその後任となりました。 サイトMotosan.esのインタビューで、チャバッティは今後数ヶ月で契約管理が行われるタイミングについて質問されました。彼は次のように答えました：‘マウロとは長い付き合いで、友人です。彼が必要とする疑問や助けがあれば、私は彼のそばにいます。彼の責任ですが、彼は環境をよく知っている人です。必要であれば、私はそこにいます’。 ご存知の通り、ドゥカティは3つのサテライトチームを持ち、多くの若手ライダーがファクトリーチームへのステップアップを目指しています。チャバッティはコメントしました: ‘今シーズンに何が起こるかを少し見てみる必要があります。2022年と2023年のように、ドゥカティがリードして終わる場合、非常に多くの勝者となるでしょう。2024年のバイクがどのようになるか、2023年のバイクや他のチームが行った開発を見てみる必要があります。 ライダーは常に勝者のブランドと契約したり、留まったりすることを好みます。それが昨年のドゥカティであり、今年もトップレベルになると思います。しかし、他のチームが何をするかは決してわかりません。そしてもちろん、公式チームには2つの席しかありません。’。 ```html ```

ダニロ・ペトルッチは今週、ヘレスで行われたスーパーバイク世界選手権の2日間のテストに参加し、再び活動を開始しました。彼は選手権で2年目を迎えますが、2023年の問題が依然として残っているため、行った作業に満足していません。 バルニ・スパーク・レーシングチームの男はGPOne.comで次のように述べています：‘追加の経験を1年得ることが役立つと思っていましたが、その代わりに「バイクを少し変更」して高速コーナーでのグリップ不足を解決しようとしました。グリップが不足しているときは常に少し苦労しています。なぜなら、少し重くなるとタイヤに負担がかかるからです。だから、私のライディングスタイルも少し変えようとしなければなりません’。 問題は、ペトルッチが新しいタイヤを予選でもレースでも最適に活用できなかったと感じるところまで達しています：‘新しいタイヤでのタイムにはあまり満足していません。なぜなら、最初のうちは予選用のタイヤやレース用のタイヤをうまく活用できないからです。昨年も同じ限界がありました。私は一貫していて、同じ周回タイムで同じレースをこなすことができますが、新しいタイヤで前進することができませんでした。昨年のレース中盤からの回復は完全に自発的なものではなく、他のライダーがスタート時に非常に速く、私は最後の方に速いという結果のためでした。理解し、いくつかのことを変えなければなりません’。 ペトルッチが新しいダカール・パニガーレ V4 Rを持っていても克服できなかった困難について、彼は次のように述べています：‘バイクは新しいですが、構造的には昨年と同じです。しかし、昨年の私の弱点を解決することができなかったので、アクセルの管理や他の側面で何かを変えなければなりません’。 ```html ```

WSBKの他のライダーと共にBMWでのテストの最初の2日間のパフォーマンスに満足しているトプラク・ラズガトリオグルは、バイクに改善の余地があると感じており、いくつかの変更を求めました。 公式チャンピオンシップサイトで引用されたROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのライダーは、現在のバイクの操縦における「問題」について話し、特定の側面にもっと注意を払い、作業を進めるよう求めました： ‘私の最大の問題は、完全な傾きと加速です。加速は悪くはありませんが、改善が必要です。完全に傾いている時、より多くのグリップが必要です。それに取り組んでいます。後輪のグリップを改善すれば、常に表彰台を争えるでしょう’。 E continuou, abordando alguns progressos efetuados: ‘カーブでの進入とエンジンブレーキが改善されたことにとても満足しています。少しずつ、すべての問題を改善していきます。スイングアームの違いは説明するのが難しいです。時々、とても良いと思うこともあれば、他の時は悪いと思うこともあります。一般的に、今日は新しいものを使用しましたが、新しいスイングアームでポルティマンで再び走る必要があります。今は確信がありません。1:38.6sのために古いスイングアームを使用しましたが、午後に新しいスイングアームを試しました。改善されたかどうかは分かりません。なぜなら、暑い条件ではバイクが完全に変わるからです。ポルティマンのテストで確認する必要があります’。 ポルトガルでのテストは、1月29日と30日にアルガルヴェ国際サーキットで行われます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML ...

近年、MotoGPのバイクの全体的な性能においてエアロダイナミクスが大きな重要性を持つようになりました。これは、ドゥカティとジジ・ダリーニャが先駆者となったさまざまなソリューションのおかげです。現在では、競争力のあるバイクとそうでないバイクの違いを生む重要な要素となっています。 ホンダは2024年に向けて新しいエアロダイナミクスパッケージに取り組んでおり、テストライダーのステファン・ブラドルはこの要素の現在の重要性についてコメントしました。彼はSPEEDWEEK.comに次のように説明しました： – 全体的なエアロダイナミクスは信じられないほどの影響を持っています。これは、ライダーがタイヤやアスファルトについて感じる感覚をフィルタリングするようなものです。これは、ハンドルバーで感じる感覚や、さらにはお尻で感じる感覚を変えます。その効果は特に高速コーナーで明らかです。カウリングのある部分について話しているのですが、150km/hでは非常に大きな影響があります。今日のエアロダイナミクスはすべてにとって重要です：より高い最高速度、より良いコーナリング、そしてより少ないホイールスピン。 ```html ``` Please provide the text that you would like to translate into Japanese while keeping the ...

2024年に、ハーレーダビッドソンはCVOパナメリカを発表します。これは、全てのオプションを備えた大型アドベンチャーバイクの完全装備版で、目を引くカスタムペイントが施されており、「アドベンチャーバイクかもしれませんが、やっぱりハーレーダビッドソンです」と叫んでいます - 必要なら思い出してください。 CVOパナメリカは、Revolution Max 1250エンジン、セミアクティブサスペンション、完全な電子運転支援システム、アダプティブヘッドライト、タッチスクリーンを搭載しています。さらに、CVO部門は、H-Dのカタログからのパーツやアクセサリーを追加しており、運転高さに応じたサスペンション、スクリーミンイーグルのシフトレバー、アルミ製のサイドおよびトップケース、スポークホイール、アルミ製のプロテクションプレート、補助照明が含まれています。基本的に、CVOはパナメリカスペシャルであり、オフロードや長距離旅行に必要な高価なアクセサリーのほとんどが装備されています。 出典：ハーレーダビッドソン 最初の年のパンアメリカが競争を制してCycle Worldのビッグボアアドベンチャーシュートアウトのサプライズ勝者となったとき、H-Dが道路、ツーリング、オフロードのパフォーマンスのバランスを達成し、称賛されるライディングハイトアダプティブサスペンションなどの新技術を導入したことは明らかでした。CVOポートフォリオへの追加は、おそらくハーレー自身がドライバーを驚かせ続け、魅了し続けるバイクへの賛辞です。 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン CVOパナメリカは、2022年のG.I. Enthusiastバイクコレクションに限定版モデルとして加わりますが、冒険のための多くのコンポーネントが備わっていることで際立っています。詳細については、ハーレーダビッドソンの公式サイトをご覧ください。

MotoGPの最近の時代で最も尊敬されるライダーの一人はダニ・ペドロサです。彼はMotoGPのタイトルを一つも獲得していませんが、その独特のライディング能力と進化する力で多くのファンを魅了しました。この経験を最大限に活用したのがKTMで、スペイン人をテストライダーとして確保し、ジャコモ・ギウドッティは小さなサムライを称賛しています。 ジャコモ・ギウドッティは、ライダーとして2年間彼と共に働いた後、ポッドキャスト#atuttogasで#26についてMoto.itと話し、KTMのテストライダーを称賛することをためらいませんでした：「ダニは非常にプロフェッショナルです。彼の運転の正確さは、準備中に技術者とコミュニケーションをとる方法にも反映されています。私にとって重要な経験であり、大きな学びでした。」 ジャコモ・ギウドッティにとって、ペドロサのようなライダーを持つことはすべてのメーカーが望むことであり：「すべてのメーカーにペドロサが必要で、彼を私たちのチームに持っていることは有益だったでしょう。」 ペドロサは2018年の終わりにMotoGPをフルタイムのライダーとして離れ、それ以降、2021年に1回、2023年に2回の3レースにのみ参加しました。