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2023年はミゲル・オリベイラにとって特に厳しい年で、多くの怪我や問題があり、特にスプリントレースで苦しんでいました。トラックハウス・レーシングのドライバーは、ドライバーに対する「プレッシャー」が少ないフォーマットを提唱し、スプリントモードで参加しなければならないセッションを減らすことを求めています。 チームの発表後、ポルトガル人はメディアからチャンピオンシップのフォーマットについて質問され、世界選手権のこの側面に対処するために何か異なることを準備しているのか尋ねられました: 「間違いなくこのシーズンは何もできなかったと思います。少なくとも非常に難しかったです。シーズンの終わりに近づくにつれて、皆がそのフォーマットに少しずつ適応できるようになったと思います。」 E continuou: 「ポジションを争っているパイロットに、最初のコーナーや最初の2周でオーバーテイクしないように、もっと早くブレーキをかけて注意するように言うのは難しいですが、シーズンの終わりには皆が少しずつ良くなったと思います。ですので、見てみましょう、すべては経験です。昨年、すべてのGPでスプリントレースがあったことで、すべてのライダーにとってより大きなストレスが生じました。特にメンタル面では、すべてのセッションでしっかりしていなければならず、FP1の後、8月からはそれが非常にストレスフルでした。」 オリベイラは、もっと「強制的」に全力で走るセッションを減らしたいと明らかにしました: 「MotoGPのライダーとして、スプリントレースが少ないレースウィークエンドのフォーマットを持ちたいです。」 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、2024年にMotoGPで新チームのデビューを果たすTrackhouse Racingのパイロットの一人です。彼は最新のAprilia RS-GPを使用するため、野心は高いですが…最初のステップには慎重さが求められます。 ポルトガル人は新チームに関する最初の印象についてこう語り、上位を争うための素材が揃っていると強調しました：‘アメリカのチームが初めてグリッドにいるのは確かにユニークです。マーケティングやイメージに関して、皆とても興奮しています。私の方では、技術的に新しいバイクを持つことができるので、それは良いことで、上位のポジションを争う良い機会になるでしょう’。 これに対して、オリベイラは2024年のアプリリアRS-GPとの初期段階にはいくつかの課題があることを認めました：‘最初は本当に信じていませんが、新しいバイクにはまだ多くの作業が必要で、すべての分野でしっかりと取り組む必要があります。そして、シーズン全体にわたってバイクを設定するのは簡単ではありません。最初は何らかの困難があると思いますが、始まると良いと思います’。 ```html ```

Trackhouse Racingは、2024年のMotoGPシーズンに向けてチームを発表しました。これはApriliaの新しいサテライトチームであり、最高カテゴリーでのデビューを果たします。 ライダーは引き続きミゲル・オリベイラとラウール・フェルナンデスが務め、彼らはAprilia RS-GPを操ります。ポルトガル人ライダーは最新のバージョンのバイクを使用し、ファクトリーチームのライダーたちも同様です。 デコレーションはTrackhouse Racingのアメリカのルーツを反映しており、白が主に使われ、アメリカ合衆国の国旗にも見られる青と赤と組み合わされています…おなじみの星も欠かせません。 ```html ```

歴史あるフランスのブランド（マヒンドラグループに属する）は、今後数年間のモビリティの課題に対処するための新しい戦略を開発しているようで、スクーターセグメントだけでなく、さまざまな分野で活動しています。 興味深い点が二つあります。一つは、プジョーがフランスの電動バイク製造専門会社DABモーターズの主要株主となったこと、もう一つは、排気量の小さい内燃機関バイクの生産に進出していることです。しかし、それほど小さくはありません... PM-02、PM-03、PM-05と名付けられるこれらのモデルは、プジョーがまだ参加していない市場にこのブランドを導入するようです。要するに、2024年に発表されたPM-01 125およびPM-01 300モデルで見られるような魅力的な活性化ですが、どうやらこれは氷山の一角に過ぎないようで、企業はこれで終わるつもりはないようです。 プジョーは都市モビリティ用の完全電動モデルの計画を進めており、同時に排気量の大きい伝統的なバイクも展開しています。新たな展開を待つばかりです。

2024年3月22日から24日まで開催されるポルトガルGPのチケットを購入したすべての方々は、素晴らしいヤマハR7を含む11の特別な賞に自動的に応募することができます。 この日本のブランドのスポーツバイクは、アルガルヴェ国際サーキットが実施するこの取り組みの最大の賞となり、素晴らしい賞に加えて、アプリリアのライダーであるミゲル・オリベイラのサイン入りバイザーを備えた10個のオリベイラレプリカヘルメットが用意されています。 「アルガルヴェ国際サーキットの15周年を迎える年に、私たちは毎年訪れてチケットを購入してくれる方々をも表彰したいと思っています。そのため、ポルトガルGPの終了後、私たちの年間最大のイベントであるこのレースの終わりに、これらの11の素晴らしい賞の抽選と授与を行います。3月24日のイベント終了時にサーキットにいるすべての方々にとって、これらの素晴らしい賞のいずれかを手にして帰ることができるのは、さらなる魅力になると思います。」と、パーカルガーのCEOであるパウロ・ピニェイロはコメントしています。 11の賞はポルトガルGPの終了時に抽選され、最後のレースの後に発表されたチケット保持者は、ポルトガルGPの表彰台でそれぞれの賞を受け取ります。ヤマハR7はイベントのチケット保持者の中から抽選され、ヘルメットは各スタンドおよびVIPタワーごとに1つずつ、合計10個のシャークレースRプロGPオリベイラシグネチャーヘルメットが用意されています。 出典:https://mailchi.mp 2024年MotoGP世界選手権の第2戦は、ライブで観戦するための魅力的な理由がさらに1つ追加され、さらに11の理由があります。

8台のバイク、4つのチーム。ドゥカティはMotoGPのグリッドで最も多くのバイクを持つメーカーであり、他のライバルの2倍の数です。この状況は、開発の観点から利点をもたらし、幅広い意見や若い才能の配置が可能ですが、逆にライダーの管理においてはデメリットにもなり得ます。 フランチェスコ・バニャイアは、彼の2つのタイトルで証明されているように、最近のシーズンで最も強いライダーです。しかし、2024年の他のほとんどのドゥカティライダーもすでに勝利を収める能力を示しています。そして、どんなに優れたバイクであっても、レースは単独では行えないため、ライダーが対戦相手を上回ることには常にその功績があります。特に、「ドゥカティの宇宙」内でも、前年の仕様のバイクを持つライダーがファクトリーチームのライダーを上回ることがあることを考慮すると、2023年にマルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンナントニオの勝利がその良い例です。 © Ducati 2024年、ドゥカティのラインアップは本当に印象的です。バニャイアとエネア・バスティアニーニはファクトリーチームに残ります。昨年の準チャンピオン、ホルヘ・マルティンはプリマ・プラマックに留まり、2020年の準チャンピオン、フランコ・モルビデリと共にいます。これが最新のデスモセディチを手にした4人のライダーです。 その後、グレシーニにはクラスのヘキサチャンピオン、マルク・マルケスと彼の兄弟アレックスが加わります。アレックスはすでに表彰台や勝利を争うポテンシャルを示しています。同様に、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキもそうです。4人は昨年のデスモセディチGP23を手にすることになります。 8人のライダーに共通するのは、契約が終了することです。バニャイアのファクトリーチームでの継続は確認されるまで時間の問題のようですが、2025年のチームメイトに関しては不確定要素が多いです。「7匹の犬が1つの骨を争う」ということわざがほぼ文字通り適用されるかもしれません：ドゥカティ・レノボ・チームのそのポジションを目指すライダーは7人になります。 © Gold & Goose / Red Bull Content Pool マルティンは、工場チームに昇進するか、他のメーカーでの選択肢を探すかのどちらかだとすでに言っています。マルク・マルケスはグレシーニとわずか1年の契約を結んでおり、もしトップポジション争いに加わることがあれば、再びサテライトチームにいることにあまり意欲を示さないのは想像に難くありません。同時に、他のメーカーからの強い関心の的でもあります。 モルビデリもすでに工場チームを経験しており、プラマックで過去に示したポテンシャルを証明できれば、その地位を取り戻したいと考えるかもしれません。ベッゼッキは2023年に3位に入った後、VR46に残ることを選びましたが、本当にタイトルを争うためにはドゥカティに移る必要があると感じるかもしれません。 そしてバスティアニーニはどうでしょうか？2023年は怪我に悩まされましたが、マレーシアでの勝利でトップ争いができる実力を示しました。公式チーム以外で彼を保持することは、ボルゴ・パニガーレのメーカーにとって難しいかもしれません。サテライトチームに彼を置くことは、常に降格と見なされる可能性があります。 © ...

2024年のMotoGPシーズンが間もなく始まる中、私たちは2023年にポルティマンのアルガルヴェ国際サーキットに行ったことを思い出します。目的地は一つ、MotoGP世界選手権のために三台のスクーターを用意しました。 仕事と楽しみを組み合わせるのは常に理想的です！そこで、今年は同僚や友人たちと一緒にポルティマンのMotoGPに行くことにしました。バイクが足りなかったので、中型のスクーターを三台借りて旅に出ました。この三つのモデルは、約750キロメートルの旅を安全かつ快適にこなすための最低限の能力を持っているのでしょうか？それを確かめに行きました！ この仕事の始まりにあたって、これは伝統的な比較ではないことを明確にしておくことが重要です。とはいえ、多くの結論を引き出すことはできます。重要なのは、日常的に都市やその周辺での使用に優れた三台のスクーターが、小さな旅でどのように振る舞うかを示すことです。また、個人的には自動車が好きで、特に300ccから400ccの範囲のものを好む私たちですが、これらが山道を走る際にスポーティな運転を楽しむためのバイクではないことは十分理解できます。数千台のバイクが集まる中で、様々な国のナンバープレートを持つバイクの中から、最も「レーシング」なバイクや、ポルトガルではほとんど見かけない珍しいバイクを見つけようとするのも一苦労です。そして、これらのレースでは通常ある騒音の中で、これらの自動車を加速させるのは奇妙なことでもあります。まるで電動バイクを操縦しているかのように、ほとんど音が聞こえません。それでも、状況は確実に変わりつつあり、以前はGPの駐車場が90％スポーツバイクで構成されていたのに対し、今ではそうではなくなっています。でも、話が逸れました！ OS MODELOS Fonte:Motociclismo このようにして、比較的似ている三つのスクーターを集めましたが、次のように分けることができます：C 400 Xは三つの中で最も都市型で、空力的保護が少なく、BMWのラインアップには旅行により適したGTバージョンがあり、より多くの保護と快適さがあります。ホンダADV 350は、より大きなX-ADVやアフリカツイン自体に基づく明確な冒険の精神を持ち、広いハンドルバー、高いストロークのサスペンション、ミックスタイヤを備えています。XMAX 300については、典型的なマキシスクーターで、ここではさらに独自で洗練されたTech Maxバージョンですが、まだ2022年モデルです。2023年モデルは、すぐにこの雑誌でテストする予定です。また、この旅行では、三つのスクーターを交互に乗っていた乗客がいたことも言及しておきます。ホンダとBMWにはトップケースが取り付けられていたので、ミゲル・フラゴソ（はい、我々の著名なジャーナリストの兄です）が通常どれを選んだか、もう想像がつくでしょう... BMW C 400 X これはロットの中で最も高価であり、追加オプションを考慮しなくても、特に加速において最も際立っています。このモデルが提供していたオプション（LEDデイライト、キーレス走行、シートとハンドルの加熱、接続性のあるTFTインストゥルメンテーションなど）を考慮すると、総額は9,000ユーロを超えます。25Kwの出力と35Nmのトルクを発揮する単気筒エンジンを搭載したスクーターで、発進時の滑らかさは最も良くありませんが、すぐに「揺れ」を止めて、素晴らしい加速と回復を提供し、運転手を興奮させる力強さを持っています。他のすべてと同様に、前輪は15インチ、後輪は14インチ（素晴らしいピレリタイヤ）を装備し、車両の重量は206kgで、前に2つのブレーキディスクを装備している唯一のモデルです。ヘルメット（または他の物）を内部に収納するためのFlex Caseシステムは理論上は良いですが、実際にはC 400 Xは常に収納スペースが少なく、これが欠点です。TFTインストゥルメンテーション（オプション）では、非常にシンプルで実用的な表示を選択できますが、このパネルは多くの良い情報を隠しており、便利なGPSパネルでもあります。 ...

ファビオ・ディ・ジャンタニオは2023年のMotoGPシーズンの最後のラウンドで印象的なパフォーマンスを見せました。彼の成績は大幅に改善され、最高峰クラスでの初勝利を達成し、今年のペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームへの参加を果たしました。 イタリア人は新シーズンの目標について語りました：‘私の目標は間違いなくライダーとして成長することです。したがって、昨年のパフォーマンスをすべて改善することが目標です。シーズンの終わりは素晴らしかったので、そこから再スタートすることが目標です – 一貫してトップ5に入ることです’。 そう言った上で、ディ・ジャンタニオは今、最善の準備をするためにテストに集中しています：‘すべては数週間後のテストの始まり次第です。今の焦点は、セパンにできるだけ準備万端で到着することです。その後、カタールに向けていくつかのことを修正し、カタールのレースに向けてできるだけ準備を整えることです ```html ```

グレジーニのドゥカティに移籍したマルク・マルケスは、今年のMotoGPタイトルの主要な候補の一人と見なされています。しかし、ライダーもチームもその目標を設定していません。 グレジーニのオーナーであるナディア・パドバーニは、スカイスポーツ・イタリアに対し、チャンピオンシップのトップ5を目指していると述べました：‘マルクに対する期待は高いですが、ワールドチャンピオンシップを勝つという目標は設定していません。少なくともランキングのトップ5には入りたいと思っています。’ これまでにグレジーニに注目が集まったことはありませんが、チームの指導者はプレッシャーが主な感情ではないと保証しました：‘プレッシャーというよりも、むしろ始めたいという気持ちの方が強いです。これらのライダーと共にサーキットに行くのが待ちきれませんし、今年どこまで行けるかを見たいと思っています。’ ```html ```

ほとんどすべてのメーカーが新しいプラットフォームの開発に興味を示しており、一部は新しい電動プラットフォームの開発で協力し、多様なモデルを生み出すことになるでしょう。 私たちは、ヨーロッパのさまざまなメーカーが中国やインドのブランドと提携し、新しいモデルの開発を簡素化し、同時に製造能力を活用しているのを見てきました。KTMとその関連会社は、Bajajとの長年のパートナーシップを持っており、このパートナーシップは近い将来に電動モデルを生み出すことが期待されています。Zero Motorcyclesも、インドのHero MotoCorpと契約を結び、後者がインド市場でバイクを販売することになっています。 ほとんどのパートナーシップは通常、流通契約から始まりますが、最終的には新しいモデルの開発で両社が協力するようになります。これは、Hero MotoCorpとZero Motorcyclesのケースでもあるようで、インドのメディアによって報告された投資家向けの情報によれば、両社が共同で新しい電動プラットフォームを開発していることが明らかになっています。 具体的には、2024年1月23日付けのHero MotoCorpのInvestor Interactionレポートによると、将来の電動プラットフォームは、少なくとも4つの異なるバイクモデルを生み出すことが明らかになりました。HeroとZeroのアプローチは2つのフェーズで発表されます。最初のフェーズでは、同じ技術に支えられた高性能の2つのモデルが発売されますが、カウリングスタイルは異なります。その後、パートナーシップは中級の電動バイクを提供し、同じエンジンを使用すると思われますが、初心者ドライバーにより優しいパフォーマンスに調整されます。 出典:https://www.rideapart.com Heroは電動モーターに関しては珍しいブランドではなく、すでに完全電動のサブブランドVidaを販売しています。HeroとZeroのコラボレーションは、Zeroに似た技術とパフォーマンスを持つバイクを生み出すと期待されていますが、より広範なドライバー層にとって非常に手頃な価格になるでしょう。Heroのスライドが参考になる場合、各フェーズで少なくとも1つのモデルはネイキッドモデルで、もう1つはよりスポーティで攻撃的なエルゴノミクスを持つモデルとなるようです。新しいプラットフォームの開発を開始するために、Heroは2023年3月に6000万ドルの投資を確保しました。 ただし、インド市場の文脈では、「高性能」という用語は、米国やヨーロッパの市場とはわずかに異なる意味を持つことに注意することが重要です。通常、エンジン排気量が200ccを超え、出力が25馬力を超えるバイクは、インドでは高性能と見なされます。しかし、ヨーロッパでは、初心者向けのバイクに過ぎないと見なされるでしょう。HeroとZeroのパートナーシップに関するニュースは確かに刺激的ですが、そのパートナーシップから生まれる「高性能」モデルであっても、現在のZeroのラインナップほどのパワーはない可能性が高いです。