レッドブル・ガスガス・ファクトリー・レーシング・テック3は、今週月曜日にMotoGP世界選手権の新シーズンに向けて発表しました。ライダーにはアウグスト・フェルナンデスとルーキーのペドロ・アコスタが起用されます。 スペインのブランドであるレッドブルの赤は引き続き主な色ですが、装飾にはいくつかの新しい要素が含まれています。特にサイドカウルにおけるレッドブルの存在感が増しており、エナジードリンクブランドが新しい主要スポンサーとなっています。 バイクは再びKTM RC16で、ニコラス・ゴヨンがチームを率います。ポル・エスパルガロはチームを離れましたが、テストライダーとしてガスガス・テック3をサポートし続けます。 バイクの画像をご覧ください。 © Philip Platzer © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー ```html ```
マルク・マルケスはMotoGPの集団の中で依然として重要な存在であり続けていますが、近年の結果は怪我やホンダの競争力の低下によって悪化しています。 FIMの技術委員会のディレクターであるローランド・ベルガーは、スペイン人ライダーが操縦とモチベーションにおいて唯一無二であると考えています。しかし、SPEEDWEEK.comのインタビューでは、現在のバイクを操る際にはタイトル争いに挑むためにある程度のコントロールが必要だと主張しました： – 彼は操縦の面でも、モチベーションの面でも別格です：時々、彼は単に少しやり過ぎてしまいます。注意深く見ると、時々彼は昔のスタイルに戻ることがあります。 。今日、タイヤはそれを全く好みません。問題は、彼が自分自身を制御するのに十分な力を持っているかどうかです。もしできれば、彼は世界選手権の候補者だと思います。できなければ、いくつかのレースでしか勝てないでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was not provided for translation. If you would ...
ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、MotoGP世界選手権での3年目を迎える準備をしています。2023年にマルコ・ベッゼッキが3位に入った後、期待が高まっています。また、チーム創設から10周年を迎える年でもあります。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、2024年に期待することについて公式サイトで語りました。特別な年であり、改善の余地がある一方で、厳しい年でもあると述べています： – これは私たちにとって非常に特別な年です。Moto3でのスタートから10年が経ちました。それからMoto2、そしてMotoGPへと進みました。昨年もマルコが選手権で3位に入った素晴らしいシーズンを過ごしたと思います。私たちは多くの改善ができるはずですし、楽しむことが重要です。非常に厳しい年になるでしょうが、私たちにとって非常に特別な年になるでしょう。 ```html ```
革新は進むべき唯一の道であると言われることがよくあります。実際、バイク業界の文脈において、成功を収めるためにはこの革新が欠かせません。そして、すべてのブランドが技術とパフォーマンスに専念しているわけではありませんが、すべてが最終ユーザーにより良い製品を提供しようと努力していることは言うまでもありません。 最近、Royal Enfieldからの多くの革新を目にしています。このブランドは、遺産、感情、そして運転のシンプルさに焦点を当てています。最高のパフォーマンスではないものの、Royal Enfieldは実際にその技術を21世紀に導入しました。そして、新しいHimalayanほどそれを実現しているバイクはありません。2023年のEICMAでその全貌が初めて明らかにされ、新しいHimalayanはREにとっていくつかの初の試みを示しました。まず、これはブランド初の液冷エンジンであり、KTMやBMWのモデルに対抗するための40馬力を誇る印象的なエンジンです。 新しいHimalayanは、Royal Enfieldの中でこれまでで最もパフォーマンス指向のマシンでもあり、ワイヤー式スロットル、最高品質のサスペンションコンポーネントなどの技術を備えています。さらに、パワーは65%も向上しています。実際、新しいHimalayanの最初の評価では、様々な地形を比較的容易に扱える非常に多才なマシンであることが明らかになりました。とはいえ、Himalayanが新しいSherpa 450エンジンを搭載した唯一のバイクではないことは明らかです - それはあり得ません。 しばらくの間、人気のHunter 350の大きな姉妹であるHunter 450の噂が流れていました。インドのHT Autoの最近の投稿では、Hunter 450のプロトタイプのいくつかの写真が公開されています。 https://www.instagram.com/p/C2b0Ohhv7PR/?utm_source=ig_embed&ig_rid=55196539-56e2-4213-aa32-5884727a462a これは明らかにロイヤル・エンフィールドのクラシックなコードからの逸脱であり、非常にモダンなライン、逆フォーク、スポーティな外観のアルミホイール、全体的にスポーティな姿勢を誇示しています。これは明らかにリラックスしたクルーザーよりもネイキッドバイクに近く、バイクのデザインはそのことを秘密にすることはありません。結局のところ、ハンター350は機敏で運転しやすいバイクとして生まれましたが、プラットフォームJははるかにリラックスした扱いやすさを持っています。ハンター450が可能性の範囲に入った今、REがその性能を向上させていることは確かです。 これまでのすべての言葉と行動を考慮すると、これらのいわゆるハンター450の写真は単なる写真であり、ロイヤル・エンフィールドが私たちが実際に見ているものが将来のモデルであるかどうかについての確認は何もないことを指摘することが重要です。HT Autoと同様に、現時点ではこのバイクが現実になる場合に何が期待できるかを推測することしかできません。しかし、ロイヤル・エンフィールドの過去のリリースが参考になるなら、シェルパ450のエンジンを搭載した新しいモデルを見るのは早かれ遅かれ確実でしょう。
アルバロ・バウティスタは、今週ヘレスで行われたスーパーバイク世界選手権のテストで控えめな姿を見せました。2022年と2023年のチャンピオンは、昨年のMotoGPマレーシアGPに参加した際に負った首の怪我による身体的な問題をまだ抱えています。 WSBKの公式サイトに対する声明の中で、アロバ.itドゥカティのスペイン人ライダーは、自身のコンディションの改善について語りました：‘水曜日の後、木曜日の問題は、私は身体的に良くなったということです。気分が良くなりましたが、完璧ではありません。特に左に曲がるときにまだ痛みがありますし、あまり快適ではありませんが、水曜日より悪くはありませんでした。少し良くなったので、私の身体的な状態が改善されていることを意味します’。 セグンド・バウティスタは、2日間にわたりバイクの設定について比較を行い、何が良いか悪いかを決定したと述べています。そして、最も印象に残ったのは蓄積された走行距離で、彼は次のように語りました：‘多くの周回ができたのでポジティブでしたが、いくつかの痛みがありました。しかし、重要なのは痛みがこれ以上出なかったことです’。 冬はパイロットにとって簡単ではありませんでした。彼は適切にトレーニングできなかったと説明し、次のように述べました：‘11月や12月にうまくトレーニングできず、理学療法士と回復を試みただけです。神経の問題があると、常に非常に遅く、あまり多くのことができません。待たなければならず、無理をしてはいけません。年の初めにトレーニングを始めたのですが、ほんの数週間前のことです。 幸いにも、私は乗ることができます。完璧ではありませんが、できています。ポルティマンで次のステップを踏めることを期待しています’。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any translatable content, as it consists entirely ...
2023年のMotoGPシーズンの終わりは、Apriliaのサテライトチームにとって容易なものではありませんでした。RNFは、CryptoDATAとの全ての論争の後、将来が不透明なように見えました – バレンシアの最終ラウンドの際に全ての憶測が高まっていました。負傷したミゲル・オリベイラは、自宅から状況を見守っていました。 バレンシアのラウンドの後、Trackhouse Racingがジャスティン・マークスを獲得したことが確認され、確かな未来が保証されました。ポルトガルのライダーは、現地にいなくても状況を追いかけるのがどんな感じだったかを振り返りました：‘現場の人々のことを想像できません。なぜなら、私は自宅から全てを把握しようとしていただけだからです。しかし、月曜日に全てが明らかになるまで、誰も何が起こっているのか本当に知りませんでした。だから大きな驚きでしたが、良かったと言わなければなりません’。 セグンド・オリベイラによれば、マークスは彼にプロジェクトのポジティブなイメージを即座に与え、今は結果で返すことを期待している: ‘リスボンで会ったとき、彼が近い将来チームとプロジェクト全体、そして彼のブランドのために何を望んでいるのかについて非常に良い印象を持ちました。そして、ここは素晴らしい場所だと言わざるを得ません。私たちにとってパフォーマンスがうまくいき、結果で報われることを願っています。それが私の期待です’。 ```html ```
ホルヘ・ロレンソは、自動車レースにおいて新たな一歩を踏み出します。今年、彼はラザルス・コルセのもとでGT3に出場し、すでにテストを行ったアストンマーチン・バンテージGT3を操縦します。 モトGPから引退した後、マヨルカ島のパイロットはここ数年、車に専念してきました。ポルシェ・カレラ・カップ・イタリアから始まり、ポルシェ・スーパーカップやランボルギーニ・スーパートロフェオのレースにも参加しています。 ロレンソがどのGTカテゴリーで走るのかはまだ発表されていません。ラザルス・コルセは豊富な経験を持ち、2016年にはインターナショナルGTオープンのチャンピオンとなりました。 サイトMotosan.esによって引用されたロレンソは次のように述べました：‘モータースポーツへの情熱は常に私の人生の一部であり、四輪でも同様です。私たちが一緒にプロジェクトを計画する機会を与えてくれた人々に出会いました。新しい旅を始める機会を与えてくれたLazarusとAston Martin Racingに感謝したいと思います。この旅が自動車業界での重要な目標に私を導いてくれることを期待しています’。 ```html ```
今週ヘレスで行われたスーパーバイク世界選手権のテストの2日目、BMWのライダーたちの間で事態がヒートアップしました。セッションの最終段階で、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）がコースに出発し、同僚のマイケル・バン・デル・マークやスコット・レディング（ボノボ・アクションBMW）が彼を参考にしようとしました。すると、イギリス人ライダーはバン・デル・マークを2度オーバーテイクを試み、オランダ人ライダーに接触しました。 ヴァン・デル・マークは、チャンピオンシップの公式サイトへの声明で、同僚の建設者を批判し、敬意の欠如があったと考えています：‘彼は何も間違ったことをしていない？正直に言うと、私は出て行き、トプラクを追いかけました。私たちは皆、 SCQを履いており、私はトプラクの吸引コーンを利用したいと思い、彼の後ろにほぼいました。スコットは私を抜こうと決めました。私はトプラクとの間にスペースを空けませんでした。彼は私たち二人の間に入りたかったのです。私は再び彼を抜きました。最後のコーナーで、彼は再び内側に飛び込むことを決め、私にぶつかり、1コーナーで混乱を引き起こし、そして私の最初のセクターを台無しにしました。これに対するルールはなく、単なる敬意の欠如です。これについて言葉がありません’。 #60は次のように続けました：‘これはテストであり、レースの週末ではありません。彼自身のために、彼は何かを証明したかったのです。すべてを再びインスタグラムに投稿して、自分が一番だと示し、良い夜の睡眠を得たいと思っていました。彼が私にぶつかる前に、私は外側でのブレーキングで彼よりも良くなろうとしました。私はもう一度前に行きたかったのです’。 ```html ```
2023年に才能あるチャンピオン、ジョージ・ヘミングウェイがBeta TR3 125を操り、マッテオ・グラッタローラがTrialGpで、アンドレア・ソフィア・ラビーノがGPウィメンで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、世界選手権を制覇した後、2024年モデルが登場します。さらに効果的で、2ストロークと4ストロークの両方で最高レベルで競うために、技術革新が盛り込まれた改良版です。 新しい2ストロークバイクの技術的進化は、エンジンとフレームの両方に関係しています。ファクトリーシリーズは何もおろそかにしないことが分かっており、今年はマグネシウム合金のカートリッジに黒の処理が施され、エンジンオイルのプラグも黒のアノダイズ仕上げになっています。しかし、真の革新はクラッチにあり、今では高速でもより高いパフォーマンスを保証するためにエッジ付きのディスクが採用されています。直径とストロークの値を同じに保ちながら、新しいメテオピストンと、より短いクランクシャフトの間隔が採用され、可能な限り最高のパフォーマンスを保証します。重量を大幅に削減するチタン製のエキゾーストが特筆すべき点で、250ccおよび300ccで約600gの軽量化を実現しています。 4ストロークファクトリーモデルには、新しい電子制御ユニットが搭載され、すべての回転数での燃焼の改善に伴い、スパークの安定性が向上しています。すべてのモデルに対して、新しい軽量で効果的なチタン製のエキゾーストが装備されています。 出典:https://www.moto.it 新しいFactoryシリーズのフレームには、金色のTiN表面処理を施したフォークが含まれており、見た目が良いだけでなく非常に滑らかで、リアサスペンションへの新しいリンクが加わり、動きがより進行的になっています。ビレット加工された新しいステアリングプレートは青色のアノダイズ処理が施されており、標準のものに比べて100gの軽量化を実現しています。その他にも、競技用のタッチが施された多くのディテールが含まれており、チェーンテンショナー、ハンドルバーのキャップ、黒にアノダイズされたステップ、赤色のシリコン製冷却回路パイプなどがあります。競技用バージョンのGalferブレーキシステム、BrakTec製のマスタシリンダー、そして最後に青色のアノダイズ処理を施した新しいMoradホイールも装備されています。重要で選りすぐりの競技向けに設計されたバイクシリーズには何も不足しておらず、Betaはこのセグメントの確固たる主役であることを引き続き証明しています。
今年は、ミゲル・オリベイラにとってMotoGPでの新たな始まりとなります。Trackhouse Racingにとってはこのカテゴリーでの初めてのシーズンであり、最新のAprilia RS-GPを手に入れ、前方のポジションを争う力を持つことになります。 選手権の公式サイトに対して、ポルトガルのライダーは次のようにコメントしました：‘バイクにワクワクしているし、カラーにもワクワクしている。始める準備ができている’。 オリベイラは、2023年に持っていた勢いを取り戻したいと強調し、工場のバイクを手に入れたにもかかわらず、簡単な仕事ではないと考えています： – まず第一に、シーズンの初めに持っていた良い勢いを再び取り戻す必要があります。MotoGPのシーズンは非常に長く、私は運が良くなかった瞬間がたくさんありました。今年はファクトリーバイクを持っているので、確かに難しいでしょうが、すべてが素晴らしいとは期待していません。しかし、少なくとも上位争いをするための良いチャンスを与えてくれます。MotoGPではすべてが非常に接戦で、何を期待できるかわかりませんが、私たちができることは準備をし、戦う準備を整えることです。 ```html ```
