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レヴィ・キッチンがAMAスーパークロス250西地区の初のトリプルクラウンの大勝者となりました。カワサキのライダーはアナハイムで最も安定した走りを見せ、1-2-3の結果でエンジェルスタジアムで総合優勝を果たし、ジョーダン・スミスと共に選手権のリーダーシップも獲得しました。 キッチンは第一レースで最も優れた結果を残し、「ギリギリ」で勝利を収めました。彼は全12周をリードし、2位のRJ・ハンプシャーに対して0.723秒の差をつけました。ネイト・スラッシャーが3位に入り、スミスとライダー・ディフランチェスコがそれぞれ4位と5位となりました。 第二レースではRJ・ハンプシャーが注目を集め、3周目にフィリップ・ニコレッティを抜いてリーダーシップを握りました。その後は最後までその地位を守り、キッチンに対して0.870秒の差をつけてフィニッシュし、ジョー・シモダが表彰台を確保しました。 競技を終えた結果、勝者はスラッシャーで、二位は下田、三位はキッチンでした。 最も安定した走りを見せたキッチンがラウンドを制し、25ポイントを獲得して、現在共に84ポイントを持つスミスとチャンピオンシップの首位を「追いつきました」。RJ・ハンプシャーは76ポイントです。 総合結果とランキング： 第一、第二、第三ヒートの結果： ```html ```

2024年は特にミゲル・オリベイラにとって激動の年になることが予想されており、彼はMotoGPで再びその勝者の潜在能力を示すことに全力を注いでいます。今年はアプリリアの最新のバイクを使用していますが、それは新たな挑戦をもたらします。それでもポルトガル人は、全員がより良い準備ができていると信じています。 新しいチーム名のもと、安定性を保つために重要な要素がいくつかありますが、それはオリベイラを支えるチームにも当てはまります： 「同じチームで2年目を迎えるのは良いことです - 技術スタッフ - 特に前シーズンがうまくいったことを知っているときはなおさらです。アプリリアからの良いサポートも確実に受けており、それは重要です。」 オリベイラはさらに小さな警告を発し、自身の任務が簡単ではないことを説明しました： 「ファクトリーバイクを持つことは簡単ではなく、すべてがスムーズに進むわけではないので、その助けが必要です。スタッフは同じで、それは非常に良いことです。」 マッシモ・リヴォラがアプリリアのトラックハウスにもっと多くの人がいると述べたことについて、ポルトガル人はこの「追加」の助けで彼のチームのガレージで物事がどのように機能するかについて何か考えがあるかどうか尋ねられました： – 工場側に配置されているすべての人々、基礎的な作業を行っているすべての人々は、昨年私たちを助けてくれましたし、今シーズンも基本的に同じサポートを受けることができ、さらにガレージ内に何人かの人が加わる可能性があります。これらの人々は、パフォーマンスの観点から物事が進むのを助けるだけでなく、バイクの部品の管理にも役立ちますが、特に異なるバイクのために異なる部品が存在するチームでそれを管理するのは簡単ではありません。 #88にとって、2023年よりも今の方が全員が良くなることに疑いはありません： ‘彼らは準備ができていると思います。アプリリアは過去のシーズンの経験があり、他のチームに素材を供給する際の課題を理解しているため、昨シーズンよりもはるかに準備が整っていると思います’。 ```html ```

エンジェルスタジアムでは、今シーズン2回目のAMAスーパークロス450が開催され、トリプルクラウンの日となりました。クーパー・ウェブが勝者としてゴールしましたが、実際には一度も勝ったことがありません。チェイス・セクストン、イーライ・トマック、ジェイソン・アンダーソンがそれぞれのレースで優勝しました。 第一レースでは、チェイス・セクストンが勝者となり、セッション全体を支配し、14周すべてを1位でゴールしました。彼は2位のウェブに対して2.311秒の差をつけ、ケン・ロッケンが3位に入りました。 ジェイソン・アンダーソンが4位、イーライ・トマックが5位でした。 第二レースでは、ジェイソン・アンダーソンが今シーズンのメインイベントで初めて勝利を収めました。ウェブは最初の周回を先頭で終えましたが、アンダーソンが彼を抜き去り、その後はレースの先頭を譲ることなく、#2をセッションの2位に押しやり、ジェット・ローレンスが最後の表彰台の座を獲得しました。 ```html プレシンジャーとジャスティン・クーパーはそれぞれ4位と5位でした。 夜の最後のメインイベント、第三レースでは、イーライ・トマックが勝利し、全14周を常に1位でゴールし、2位のセクストンに対して7秒以上の差をつけてフィニッシュしました。先週の勝者アーロン・プレシンジャーは3位でした。 ジェット・ローレンスは4位で、ウェブがトップ5へのアクセスを締めくくりました。 最終的に、総合優勝はウェブが獲得し、成績は2-2-5で、トマックが2位、プレシンジャーが3位でした。 チャンピオンシップのポイントでは、プレシンジャーが80ポイントでリーダーを維持し、セクストンが76ポイントで2位、ウェブが74ポイントで3位に上昇しました。 総合結果とランキング： 第一、第二、第三ヒートの結果： ファーストヒート セカンドヒート ```

バイクの空気力学は、最近数年でまったく新しい時代に突入しました。MotoGPチームは、速度を向上させるためにますます複雑で効果的なソリューションを開発しています。しかし、最新の革新はMotoGP世界選手権に関与していない企業、BMWから来ています。 バイクにおけるほとんどの空気力学的革新は、ダウンフォースを増加させること、または少なくともリフトに対抗することを目的としており、タイヤを路面に押し付けるように設計されていますが、BMWは異なるアプローチを取り、空気の流れを利用して遠心力に対抗し、タイヤが行う必要のある作業を減らし、コーナーでの速度を向上させようとしています。 このバイエルン企業は、バイクの片側から空気を取り込み、反対側に導くダクトシステムの特許を申請しました。そこでは、ジェット状の出口を通じて空気が排出されます。特許に付随する唯一の画像は、システムを装備したバイクの下部の簡略化された視点を示しており、空気の流れがどのように進むかを示しています。イラストのバイクは右から左に移動しているため、カウルの最も広い部分は前方を向いています。 あなたは、二つの空気ダクトとそれに対応するジェットが互いに打ち消し合うに違いないと思っているかもしれませんね？特許は、バイクが直進しているときはその通りであると説明しています。バイクの両側の空気は同じ速度で移動しているため、二つのダクトは互いに打ち消し合います。しかし、バイクがコーナーに傾くと、すべてが変わります。 出典:https://www.cycleworld.com これは賢い部分です。曲がるとき（例えば、左に曲がるとき）、反対側（右側）の空気の流れがカウルから離れることがあり、その側の圧力が減少します。一方、地面に近い側（この例では左側）の圧力は増加します。本質的に、道路の表面とカウルの側面が一緒に作用して、その側の流路を広げ、空気を吸気口に押し込むようなものです。流路が交差するため、反対側の「ジェット」の出口からは、より高い圧力でより多くの空気が放出され、タイヤを地面に押し付け、バイクを曲がらせます。 BMWの特許は、入口を出口よりも大きくし、出口にノズルのようなデザインを与えることで、「ジェット」から出る空気の速度を上げることができると説明しています。この文書では、5,000 mm2（7.75平方インチ）の入口と1,000-2,000 mm2（1.55から3.1平方インチ）の出口の例が示されています。 BMWはMotoGPには参加していないため、このようなアイデアが純粋なプロトタイプのマシンに適用される可能性は低いですが、同社がロードスポーツバイクにこの技術を使用することを検討している可能性があります。M 1000 RRは、WSBKで競うサーキット指向のバイクであるため、採用するのに理にかなったマシンです。

フランチェスコ・バニャイアは、今年の年末にMotoGPでドゥカティとの現在の契約を終了しますが、ボルゴ・パニガーレの製造者との関係は、確認されるのが時間の問題であるようです。 マルカ紙によると、両者とも契約更新に合意する意向があり、世界選手権の二冠王であるバニャイアは、更新に関する最優先の「ドシエ」となっています。新しい契約の期間は2年であることも合意されているようです。経済的な側面も近いようで、バニャイアは天文学的な給与を支払う政策には賛成せず、結果に応じたボーナスを好んでいるとのことです。 ドゥカティのアイデアは、新しい契約を年の初めの段階で締結することですが、必ずしも3月のシーズン開始前である必要はありません。現時点では交渉はまだ進行中ですが、更新が解決され次第、バイクとコースでの作業に専念するための落ち着きと集中が得られることは確かです。

ミゲル・オリベイラは、2024年のMotoGPシーズンに最新のAprilia RS-GPを使用することになり、2022年版から2024年版へと直接移行します。そのため、Trackhouse Racingの男は多くの違いを感じ、慣れることを期待しています。 アルマダのライダーは、メディアに対して適応期間を経る必要があると語りましたが、それを乗り越えれば上位争いができると信じています： – 確かに、私はバイクで2年分のステップを踏んでいます。だから、感覚は確実に異なるはずです。バイクに慣れるためにしばらく時間が必要だと思います。それが全てです。最初の2レースでは…戦うことはないかもしれませんが、バイクのポテンシャルを最大限に引き出すためには時間が必要です。しかし、バイクを良い位置に置ければ、常に良いポジションを争えることを願っています。 これに関して、オリベイラは、自信を持っているものの、現時点では可能性を知らないため、すべてが期待に過ぎないと述べました: ‘すべては暗闇の中の射撃です: 現時点では、ただ始めて、実際にどのような可能性があるのかを見ていく必要があります。しかし、私は自信を持っており、アプリリアが新しいバイクで成し遂げたことを非常に信じています’。

バイクの発展の最高の象徴として、MotoGPはそのプロトタイプに様々な現代技術を利用しています。ウェイン・レイニーは、ライダーがより大きな影響力を持つべきだと考えており、フォーミュラ1のような無線通信も拒否しています。 元ライダーはGPOne.comのサイトで次のようにコメントしました：‘現在のバイクには人工知能が豊富に使用されています。私の意見では、ライダーがより多くのコントロールと意思決定の権限を持つべきです’。 ライダーとチーム間の無線通信について、レイニーはそれが不必要だと考えています：‘情報を受け取ることは悪いことではありません。常にライダーに何を伝えるかに依存します。現在、各周回の情報はボードで提供され、戦略は最初に確立されます。それが必要だとは思いません’。 ```html ```

2023年はミゲル・オリベイラにとって多くの怪我に見舞われた年であり、最後の怪我は11月のカタールGPのスプリントレースで受けた肩の怪我でした。回復はここ数ヶ月で順調に進んでおり、トラックハウス・レーシングのドライバーは、身体的に良い状態にあると信じています。 #88は記者会見で次のように述べました：‘回復のために少し休む時間を持つことができました。肩の怪我から回復している間に、11月末に筋膜症候群の手術を受けました。厳しい12月でしたが、良いトレーニングと回復を管理することができました。100パーセント大丈夫だと言いたいですが、実際に競技用バイクに乗るまでは本当にわかりません。本当にセパンでこの感覚を取り戻し、実際に自分がどうなっているのかを見るのが待ち遠しいです’。 モトGPのテストは2月にしか行われないが、オリベイラはすでにアルガルヴェ国際サーキットで市販バイクを操縦し、良い感触を得たと述べている。‘ポルティマンで3日間のライディングを行い、すべてがうまくいったように感じました。でも、モトGPのバイクとは非常に異なる私のアプリリアRSV4を操縦しました。本当のバイクに乗るまでは確信が持てませんが、今のところこの3日間は良い感触でした’。 ポルトガル人は、自身の身体的状態を評価する際の慎重さについても明らかにした。‘始める準備はできています。しかし、実際にバイクで競技をし、理解するまで… 一つはストリートバイクでのトラックデイで25分または20分走ることです。もう一つはモトGPで競うこと、これは全く異なるスポーツです。レースの最終段階には非常に良い身体的状態で到達する必要があり、すべての周回で同じ目標を達成できる必要があります。これは難しいです。今そこにいるかどうかはわかりませんが、今のところ本当に良い状態です’。

アメリカ市場ではそれほど人気がないものの、マキシスクーターはその機能性、適応性、アクセスの良さからヨーロッパで非常に人気があります。 マキシスクーターは、ツーリングバイクとスクーターの混合として説明されます。ヨーロッパではライセンスに関する厳しい規制があるため、若い初心者ドライバー向けに設計された小型のマキシスクーターが見られます。これらの二輪車は125ccエンジンを搭載し、多くの実用的な特徴を備えており、都市に住む若者の最初の交通手段となることが多いです。マキシスクーターの人気が高まる中、新しいモデルが次々と市場に登場しています。中国のメーカーZontesの新しいE125もその一例です。 私たちはZontesについて何度も話してきましたが、世界的に成功を目指す中国のメーカーの中で、Zontesはうまくやっている数少ないメーカーの一つです。新しいE125はマキシスクーターセグメントのエントリーレベルのオファーであり、姉妹モデルであるE350と同じプラットフォームを共有しています。Zontesは、E125が短距離および長距離の旅行で最大の快適さを提供することを目的としていると述べています。会社は、E125のスタイルが快適さのアイデアを伝えつつ、スポーティでアスレチックな感覚も伝えることを意図していると主張しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 技術面では、Zontes E125は125ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、4バルブのシリンダーヘッドを持っています。これにより、スクーターは14.6馬力を発生させます - これはA1ライセンスのパラメータに関しての限界です。信頼性の高い運転のために、ボッシュのMSE 8.0電子燃料噴射システムを使用しています。運転者は、4つのモードと「スクリーンミラーリング」機能を備えたフルカラーTFTディスプレイを通じて、すべての関連運転統計を把握できます。また、便利なタイヤ圧制御システムと、インストルメントパネルでの周囲温度の表示もあります。 基本的な構造に関して、E125は非常にシンプルで、標準のテレスコピックフロントフォークと、乗客や追加荷物を考慮してプリロード調整可能なダブルリアショックアブソーバーを備えています。E125は、より安全性を高めるために、前後に2チャンネルABSのディスクブレーキを装備しています。その間、前方には6灯のLEDヘッドライトが道路を照らし、組み込まれたDRLが他の道路利用者に対して常に視認性を確保します。その他の標準装備には、電子的に調整可能なウィンドシールドと風や転倒からの保護のためのハンドガードが含まれています。 出典:https://www.rideapart.com 価格と入手可能性に関しては、Zontes E125は2024年1月末にスペインのショールームから出始めると期待されています。

アプリリアは現在、MotoGPのファクトリーチームでスペイン人ライダーのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの2人と共に競っています。彼らの契約は今シーズンの終わりに終了します。同様の状況がドゥカティのエネア・バスティアニーニにも当てはまります。彼はアプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラから高く評価されています。 そのディレクターはGPOne.comに対して、現在のドゥカティのライダーに興味があること、またイタリア人ライダーを持つことについても言及しました：‘エネアは私が好きなライダーの一人だということはご存知だと思います。彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットは、彼がドゥカティとの交渉で特定の結果を達成したのは私のおかげでもあることをよく理解しています。イタリア人ライダーがいることは確かに有益でしょう。エネアになるのか別のライダーになるのかは、まだ言うには早すぎます。私たちの2人のライダーを再確認するかもしれませんが、アフリカ・エコ・レースでイタリアのバイクとライダーで勝つことが大きな影響を持つことを見てきました’。 いずれにせよ、リヴォラは現時点でアプリリアがエスパルガロとビニャーレス、さらにはサテライトチームのトラックハウス・レーシングに所属するミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスに満足していると保証しました。また、イタリア人は別の保証もしました：‘最初の3ヶ月はライダー市場にとって非常に荒れるだろうが、私たちはそれに非常に落ち着いて対処するつもりだ’。