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カワサキの2024年モデルのNinja 500に関するニュースはまだ発表されていませんが、チームグリーンは2024年のZ500ラインの発表で着実に進展を続けています。Ninjaと同様に、Z500ラインはABSモデルとABS装備のSEモデルを含むように拡張されており、後者にはTFTメーターと一連の工場装備のアクセサリーが搭載されています。両方の仕様は、改良された大容量エンジンと更新されたスタイルを持っています。 Ninja 500と同様に、Z500のエンジンはその前モデルに大きく依存しています。451cc（399ccからアップ）エンジンは、6.8mm長いストロークのおかげです。カワサキは、このエンジンが7,500rpmで42.9Nmのトルクを生み出すと主張しています。このピークトルクの値は、長いストロークのおかげで5.0Nm増加しているだけでなく、回転範囲の500rpm早く出現します。容量の増加に対応するために、カワサキは振動を排除するためにコンペンセーションシャフトを改良し、クラッチの容量を増やし、コンロッド、クランクシャフト、ピストンを改造しました。また、エンジンブレーキ中のトルクの戻り効果を減少させるために、アシストおよびスリッパークラッチも装備されており、クラッチには特に軽やかな感覚を提供します。 フレーム、ブレーキ、サスペンションはNinja 500と同じで、Z400とほぼ変わりません。エンジンをテンションメンバーとしたスチールのトレリスフレームと、エンジンの後部に直接ボルト留めされたアルミ鋳造のスイングアームマウントプレートが、軽量化に寄与しています。カワサキによれば、Z500 ABSの重量は166 kgで、Z500 SE ABSは少し重く167.8 kgです。サスペンションも変更はなく、前方右側には調整不可能なテレスコピックフォーク、後方にはプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。リニューアルされたフロントブレーキのマスタシリンダーがブレーキシステムの唯一のアップデートです。 出典:https://www.cyclenews.com エンジンを除けば、カワサキの人気の小排気量ネイキッドバイクの最大のアップデートはスタイルです。フロント部分はトリプルヘッドライトデザインを採用しており、上部の2つのLEDライトはロービーム用、中央下部のライトはハイビーム用に使用されています。双眼のヘッドライトは、しかめっ面の眉毛の下で光る不気味な目のようで、デザインを同時により攻撃的かつエレガントにしています。昨年末に登場したホンダCB1000ホーネットと同様に、Z500のフロントは一瞬、ドゥカティストリートファイターV4に似ています。それにもかかわらず、新しいビジュアルは過去のような昆虫の形をしておらず、単により攻撃的です。スタイルの変更には、短縮されたフロントフェンダーと、Zの迅速な態度をさらに伝えるミニマリストのサイドプロテクションが含まれています。 エンジニアは細かいことに気を配るために給料をもらっているため、カワサキはZ500のミラーを再設計し、振動を抑え、よりクリアな視界を提供し、シートをより快適にしました。これはユーザーの快適さにとっての勝利です。 出典:https://www.cyclenews.com O Z500 ABSは、Kawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとの接続が可能な新しいLCDパネルを備えています。インストゥルメントパネルには、14Lのタンクから可能な限り多くの距離を走行できるように、リアルタイムで消費を表示する新しい燃費インジケーターも搭載されています。

トラックハウスレーシングは、ミゲル・オリベイラが最新のアプリリアRS-GPを持つ一方で、ラウル・フェルナンデスは今のところ2023年版のRS-GPを持つことになります。スペイン人は、さまざまな側面を考慮する必要がある決定の中で、今年のバイクを使用できる可能性もあります。 アプリリアレーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、メディアに対して次のように述べました：‘バイクを変更するとき、時には古いバイクの方が新しいバイクよりも速いことがあります - それは私たちが見てきたことです。だから、ラウルはこのバイクでより速くなるかもしれません。2024年のバイクについては、ラウルと一緒に決定します。早く始めるか遅く始めるかの良い選択肢がありますが、2024年のバイクの開発についても考慮しながら決定します。どの解決策が最適か見てみましょう。規則により、2つ以上のホモロゲーションを持つことはできません。したがって、2024年のバイクに変更すると、すでに2回目のホモロゲーションとなるため、開発を失う可能性があります。私たちは座って、最良の道を議論します’。 イタリア人は、フェルナンデスがバイクを変えたくないというシナリオについても認めました: ‘ライダーのラウルと一緒に、バイクを変えるのに適したタイミングを決めます。彼が2023年のバイクに恋をして変えたくないかもしれません – 誰が知っているでしょう？2024年のバイクが2023年のバイクよりも良いかどうか、シーズンの初めに見ることになります – 期待しているように – それともそうでないか。新しいバイクを理解するためにも、私たちには少し時間が必要だと思います’。 ```html ```

アプリリアは、ラウル・フェルナンデスにRS-GPの最新バージョンを提供することを約束したが、現時点ではその日程を発表していない。現時点では、ライダーにとってそれはあまり重要ではないようだ。 バイクを受け取るための時間的な余裕があるかどうか尋ねられたスペイン人は、現時点ではその点に関しては何の情報も持っていないことを明確にしたが、2023年版のバイクを持っていることに満足していることを示した: 「正直なところ、新しいバイクがいつ私のところに届くかは100%分からないが、バレンシアでのシーズン終わりのテストで試乗したバイクにはとても快適に感じ、非常に気に入った。特に気に入ったのはバイクのフロント部分で、興味深かった。シーズンの初めにそのバイクに乗れるのは私にとって良いことで、新しいパーツのテストを考えなくて済む。」 それでも彼は、手元にあるバイクでベストを尽くすことを保証し、2024年のバイクについて考えることは「重要ではない」と認めた: 「私は最善を尽くすつもりで、今年の最初のレースには多くの経験を持って臨むと感じている。それは私にとって重要だ。正直なところ、新しいバイクがいつ手に入るかについては考えていない、それは重要ではない。私は最大限の努力をし、昨シーズンの最後の段階で楽しんだように楽しみたい、最善を尽くす。」

2024年のダカールラリーで、ベテラントロフィーで3年連続優勝を果たしたマリオ・パトラオンは、ポルトガルに帰国し、リスボンの農業信用金庫のビルで行われた記者会見で、世界で最も重要なオフロード競技への参加について振り返りました。サウジアラビアで行われたこの大マラソンへの11回目の参加となるこのレースで、ホンダCRF 450 RS2ラリーを操るポルトガル人ライダーは、12ステージ中11ステージを制し、合計7,881キロメートルのコースを走破しました。そのうち4,727キロメートルが計時されました。 「私たちは非常に良いダカールを過ごし、ほぼすべてが順調に進みました。厳しいダカールで、多くの距離を走り、とても疲れました。危険も多く、砂も岩もたくさんありましたが、バイクは期待に応えてくれ、大きな問題はありませんでした。いくつかの転倒はありましたが、私はうまく回復しました。それは私にとって良い経験であり、スポンサーにとっても重要でした。私たちは非常に安全に走行し、過度にリスクを冒すことはありませんでした。必要な時にリスクを取りましたが、常に注意を払っていました。なぜなら、何かがうまくいかないと、いつでもレースが終わる可能性があり、早く家に帰ることになるからです。少し注意が必要です。その注意を払った結果、物事はうまくいきました。最初の日からある程度のアドバンテージと快適さを得て、ある時点では対戦相手ではなく、自分自身とマシンのことを心配していました」とマリオ・パトラオンは、実験的なホンダCRF 450 RS2ラリーを操る初めてのスポーツ体験について説明しました。 「11月末にホンダから連絡を受け、プロジェクトに参加したいかどうかを尋ねられました。どのバイクになるのか、目的は何かを理解しようとしました。12月中旬にイタリアでバイクをテストするために招待されましたが、それは結局不可能になりました。一番辛かったのは、バイクを知らないままダカールに行くことでした。到着してから60kmのシェイクダウンを行いました。プロローグではバイクに非常に苦労し、最初のステージでも同様でしたが、その後は自然にすべてが進んでいき、慣れていきました。バイクは良く、条件も整っており、このホンダのプロジェクトは品質の保証をしてくれるもので、私に渡されるバイクには安心感がありました。だから、バイクをテストせずにダカールに挑戦することを決めました。自信を持って臨み、すべてがうまくいきました」と、全地形およびエンデューロのタイトルを20以上持つライダーが強調しました。 2006年からクレディト・アグリコールに関わるスポーツキャリアを持ち、多くのタイトルや成功を収めてきたマリオ・パトランは、これまで受けたすべてのサポートに感謝し、この重要な貢献がなければ自分の道のりがどのようになっていたかを想像するのが難しいと述べています。このパートナーシップは、クレディト・アグリコールにとっても非常にポジティブなものでした： 「この経験は、私たちのブランドを高めてくれる農業信用にとって非常にポジティブなものでした。農業信用の名前は、マリオ・パトラオンの活躍を通じて世界の四隅に広がっています。彼はまた、地域の価値向上と開発への取り組みに沿った形で、全国に私たちのブランドを広めています。農業信用は、ポルトガルで最も広い銀行ネットワークを持つ銀行です」と、農業グループの社長リシニオ・ピナは述べ、パイロットのパフォーマンスについて「私たちはマリオの道のりを非常に楽しみに見守っており、彼はレジリエンスを示し、素晴らしい勝利を収めました。私たちにとって、彼をスポンサーとして迎え、この勝利を彼と共有できることは誇りです」と付け加えました。

ジョナサン・レーは公式に装備を整えました！スーパーバイク世界選手権6度のチャンピオンのカラーがついに発表され、パタ・プロメテオン・ヤマハの新しいライダーが新チームのパターンで身を包みました。 長年にわたりカワサキの緑色を着ていたイギリス人は、2024年には青色を着ることになります。これは、37歳の誕生日を迎える直前のライダーにとって挑戦の年になることが予想されます - 次の2月2日です。 ライダーのカラーを見ることができる簡単なギャラリーをお楽しみください： ```html © グレーム・ブラウン / ギービー・イメージズ ``````html ```

2023年はミゲル・オリベイラにとって特に厳しい年で、多くの怪我や問題があり、特にスプリントレースで苦しんでいました。トラックハウス・レーシングのドライバーは、ドライバーにとって「プレッシャー」が少ないフォーマットを支持し、スプリントモードで参加しなければならないセッションを減らすことを提唱しています。 チームの発表後、ポルトガル人はメディアからチャンピオンシップのフォーマットについて質問され、その点に関して何か異なるアプローチを準備しているのか尋ねられました: 「確かにこのシーズンは何もできなかったと思います。少なくとも非常に難しかったです。シーズンの終わりに近づくにつれて、皆がフォーマットに少しずつ適応できたと思います。」 E continuou: 「ポジションを争っているパイロットに、最初のコーナーや最初の2周でオーバーテイクしないように、もっと早くブレーキをかけて注意するように言うのは難しいですが、シーズンの終わりまでに私たちは少しずつ良くなったと思います。ですから、見てみましょう、すべては経験です。昨年、すべてのGPでスプリントレースを開催することは、すべてのパイロットにとって大きなストレスとなり、特にメンタル面で、すべてのセッションで良い状態でいなければならないからです。FP1以降、8月からは非常にストレスがかかりました。」 オリベイラは、少ないセッションで「強制的に」全力で走ることを望んでいると明らかにしました: 「MotoGPのパイロットとして、スプリントレースの少ないレースウィークエンドの形式を持ちたいです。」 ```html ``` (Note: The original text content within the HTML tags was not provided, so ...

現在のスーパーバイク世界選手権の二連覇チャンピオン、アルバロ・バウティスタは、今後のシーズンにおける最高峰カテゴリーの動向に注目しています。バウティスタは、同国のマルク・マルケスがペッコ・バニャイアやホルヘ・マルティンといったタイトル候補者にとって厄介な存在になると信じています。 ‘マルク・マルケスのような非常に優れたライダーが最高のバイクに乗っているとき、すべてがより簡単になると思います。1足す1は2です。彼は速く、レースに勝つでしょう。2024年のMotoGP世界選手権で優勝しないとは言えませんが、彼はタイトルを争うでしょう。そしてそれはドゥカティのレベルをさらに引き上げることになるでしょう’と、DAZNのインタビューで語りました。 バウティスタはスーパーバイク世界選手権でドゥカティのジャージを着ており、ここ数年のさまざまなカテゴリーで行われている取り組みを称賛しています： – 昨年は無敵で全てを勝ち取った。今年はマルクのようなライダーがいるので…デュカティにとって良いことになると思いますが、時にはこれを管理するのが難しいこともあるでしょう。なぜならマルケスはファクトリーライダーではないからです。まず第一に、ファンたちは、私も含めて、レースを楽しむでしょう。デュカティのメンタリティは勝つことにあります。もしファクトリーライダーで勝てるなら、素晴らしいです。デュカティにとって重要なのは、誰であれ、そのバイクが勝つことです。彼らは満足するでしょう。 マルク・マルケスはホンダを離れ、弟のアレックスと共にグレシーニに参加しました。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1749428954421694613 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty ...

アルバート・アレナスは、グレシーニのもとでMoto2の3シーズン目を迎える。ライダーは、イタリアのチームが自分に寄せた信頼に応えるために、コースで結果を出したいと考えている。 2020年のMoto3世界チャンピオンであるアレナスにとって、最近の数シーズンは怪我を含めて厳しいものとなっており、これでチームを変えるのは3回目となる。アスパのもとで中級カテゴリに入った後、2023年にはレッドブルKTMアホに移籍し、現在はグレシーニにいる。 ‘今年は新しいチームで新しい顔を知ることになるのが少し楽しみです。実際のところ、最初から家にいるような感覚で、グレシーニのライダーだと感じています。イタリアで一週間チームと過ごしたのですが、実際にエネルギーは良くて、気分も良いですし、素晴らしい仲間に恵まれています’と、カタルーニャ出身の彼はMotosanのインタビューで明かした。 ‘怪我は私たちのスポーツの一部であり、時には物事がうまくいかないことがあります。もっとやりたいと思っても、必ずしもできるわけではありません。楽しんでいるとき、調子が良いときは、物事がより簡単に進みます。昨年、私のベストな瞬間に、モンメロで表彰台に上がったばかりで、ミサノではそのセッションでリーダーかトップ3にいたと思います。しかし、重傷を負い、その後のレースから離れざるを得ませんでした。それでも、リズムを取り戻すことができ、タイでのファーストローに立ち、表彰台の争いをしましたが、結局自分を見失ってしまったと言えます。しかし、多くのことを学び、非常に感謝しています’、と振り返りました。 数週間後に始まるシーズンに向けて、アリーナはすでに準備を始めたと明かしました。 ‘私たちは少し先を行っており、昨年の11月からチームに適応しています。これがプロセスの一部です。私は最大限に働くためにここにおり、昨年よりも良いライダーになることが私の主な目標です。私たちがやっている仕事、チームへの適応をすることは重要であり、何も手を抜かず、トレーニングで非常に一貫性を持つことが大切です’、と締めくくりました。 ```html ```

スズキ・ポルトガルは、待望のハヤブサ25周年モデルが国内に到着することを発表しました。世界的に限定生産されているため、ポルトガル向けの大多数のユニットはすでに予約済みで、販売可能なものはわずかに残っています。 ハヤブサ25周年モデルは、独自性を求める人々のために特別なデザインが施されています。「25年、25台のハヤブサ」というスローガンのもと、ポルトガルではこの特別版がわずか25台のみ提供されます。各バイクは作品として、番号が付けられ、認証され、パーソナライズされたアイテムを含む専用のギフトボックスが付属することで、各オーナーに独自の真正性を与えます。さらに、この体験の一環として、すべてのバイクにはスズキケア+2サービスが提供され、保証がさらに2年間延長されます。 出典:moteo.pt この25年間、ハヤブサはスポーツバイク愛好者の心を掴み、新たな基準を確立してきました。未来へとライダーを運ぶために準備されており、その運転体験は、さらに強力なパワーと、進化した電子パッケージのおかげで、より敏捷で制御可能な挙動を実現しています。 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 希望小売価格が20,999ユーロのこのエディションは非常に限定されています。詳細情報はブランドのウェブサイトを訪問するか、公式スズキディーラーにお問い合わせください。

アルガルヴェ国際サーキットでは、今週の月曜日と火曜日にスーパーバイク世界選手権のテストが行われ、アクセル・バッサーニは、彼と彼のチームがどの点に取り組む必要があるかを正確に理解しています。 ドゥカティでの長年を経てカワサキに新たに加わったイタリア人は、ポルトガルでの仕事とチームと共にどの分野にさらに取り組むのかについて語りました： – 次のテストはポルティマンで行われますが、これはヘレスとは非常に異なるタイプのコースです。今、私たちはコーナーへの侵入を改善しなければなりません。なぜなら、私はグリップにいくつかの問題を抱えているからです。コーナーへの侵入とバイクの旋回を改善する必要があります。私たちはその点に非常に取り組んでおり、ポルティマンでいくつかの改善ができることを期待しています。ポルティマンには多くの上り坂と下り坂、そしてバニーホップがあります。しかし、通常カワサキはそこで強いので、到着したときに私たちがどのような状況にいるか見てみましょう。 ```html ```