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アルガルヴェ国際サーキットは、次回のスーパーバイク世界選手権に参加するチームのプライベートテストを受け入れています。この大会は、オーストラリアのフィリップアイランドの歴史的なサーキットで2月末に始まる予定です。 しかし、WSBKのスターたちに加えて、他の二輪カテゴリーの著名な名前もアルガルヴェの地にいます。最も注目されているのは、マルク・マルケスがドゥカティ・パニガーレV4 Sを操ってアルガルヴェにいるということですと、新聞「マルカ」が報じています。 経験豊富なライダーは、弟のアレックスと一緒におり、彼らは今シーズンのグレシーニ・レーシングのコンビを形成し、デスモセディチGP23を操る予定です。 ポルトガルにいるのはバレンティーノ・ロッシもです。元ライダーは、2021年に贈られたヤマハR1を走らせています。  同じ情報源によると、 ‘Il Dottore’, のアカデミーを経た多くのライダー、例えばペッコ・バニャイア、マルコ・ベッゼッキ、ルカ・マリーニ、フランコ・モルビデリもポルティマンでテストを行っています。 ロッシは最高峰カテゴリーで7つのタイトルを獲得し、一方でマルク・マルケスはMotoGPで6つのタイトルを持っています。ポルトガルグランプリはMoto3、Moto2、MotoGPの選手権における2回目のレースとなり、3月22日、23日、24日にアルガルヴェ国際サーキットで行われます。 ```html ```

昨年、MotoGPにおけるKTMの第二のサテライトチームの可能性について多くの議論が交わされました。ゼロから新たにチームを作ることは不可能な解決策でしたが、活動を拡大することはまだ閉ざされた可能性ではないと、スポーツディレクターのピット・バイラーは述べています。 オーストリア人はメディアに、良い計画が実行中であり、ドゥカティは2023年の世界選手権でブラッド・ビンダーが4位に入ったことから示されるほど遠くないと説明しました：‘バイクの開発はあなたのエンジニアとあなたのベースにかかっています。そしてもちろん、今、バイクが1台多いか1台少ないかが、トラックでのデータ収集にどれほど役立つかを議論することができます。しかし、規則は非常に明確で、バイクを開発する必要があります。すべてが揃っていると感じています。成功するための良い計画がありますし、私たちの4台のバイクでボローニャの友人たちにいくらかのプレッシャーをかけるところまで非常に近づいていると感じています 。ブラッドが選手権で4位になったとき、彼の後ろには非常に強力なドゥカティのライダーたちがいくつかいました。そして他のライダーもいました。したがって、オープンな競争です。しかし、私はまた、特典についても感じています – 私たちはそれを要求しませんでしたが、今は施行されています、これはルールです、私たちは皆同意し、それを受け入れました。したがって、それが私たちにとって良いか悪いかを考えるためにエネルギーを費やすことはありません。それはそこにあり、MotoGPの規則は施行中であり、特典の規則も施行中です。今、私たちがそれを最大限に活用するのは私たちの責任です。もし私たちが3番目のチームが必要だと思うなら、手に入れる必要があります。もし2つのチームで十分だと思うなら、そのままにしておく必要があります。このことについては多くの会話と論争がありました。新しいシーズン、新しい始まり、行きましょう’。 ベイラーは、セカンドサテライトチームを持つ問題が依然として未解決であることを明らかにしました：‘私たちはプロセスの最中です。いくつかの契約が終了するため、いくつかのチームがコンストラクターを探していますが、これは現在進行中の議論です。しかし、満足している人々やパートナーを持っている人々が、なぜ変更する必要があるのでしょうか？どの方向にも絶対に決まっていません。しかし、もちろん私たちは皆の意見を聞き、それから議論をしています’。 ```html ```

CFMOTOは、2023年1月にCFPT（Multimotoグループの企業）によってポルトガルで代表されるようになり、2023年には前年に対して236.6%という顕著な成長を記録しました。これは、125cc以上のオートバイの販売トップ10ブランドの中で、販売の増加率が最も高かったことを示しています。データはACAP（ポルトガル自動車協会）によるものです。 観察された成功は、さまざまな顧客の期待に応えることができる車両ラインアップのおかげです。これには、300ccモデル（NKおよびCL-X）から、中型排気量の450NK（昨年12月に発表）、スポーツツーリングカテゴリーで販売リーダーの650 GT、650 MT、650 NKまでが含まれます。大排気量のラインアップでは、冒険向けの800 MTや挑戦的な「ネイキッド」800NKが、多くの国内顧客の注目を集めました。 出典:Motociclismo 2024年には、CFMOTOからの新しいニュースが期待されており、市場を賑わせることが予想されています。また、我が国で販売される2輪車のラインナップを補完することになります。近い将来、国内市場に新しい中型トレイル、700 MTが導入される予定です。春には、同ブランドが450 CL-Cの販売を開始することを期待しています。このクルーザーは、パフォーマンスと快適なライディングを兼ね備え、ローライドデザインを愛する人々に長い冒険を提供します。上半期には、ブランドで最も期待されている新モデルの一つ、450MTが登場します。この新しいモデルは、中型アドベンチャーバイクセグメントの新たな基準となることを約束しています。

昨年、ドゥカティはMotoGPのライダー選手権で2年連続の優勝を果たしましたが、ファクトリードライバーのフランチェスコ・バニャイアと、プライマ・プラマック・レーシングのホルヘ・マルティンとの間で最後まで激しい戦いを管理しなければなりませんでした。マルコ・ベッゼッキ（VR46/ドゥカティ）も争いに加わっていました。 2023年末までドゥカティのスポーツディレクターを務めていたパオロ・チャバッティは、Motosan.esのサイトに対し、どのライダーがチャンピオンになるか分からなかったため、ある意味で複雑な状況だったと認めました。しかし、誰がチャンピオンになってもドゥカティのライダーであることを考えると、それは良い問題だったと強調しました： – 一方では、いいえ、なぜならワールドカップに勝つ自信があるときは、それは管理するのが良い問題だからです。なぜなら、その瞬間に  Binderが勝てなかったとき、Pecco、Jorge、Marcoがいました。ドゥカティはライダーの世界チャンピオンになるはずでした。その後、コンストラクターでもそうでした。結末はかなり複雑でした。なぜならPeccoとJorgeが非常に競争力があったからです。それは良い問題ですが、あなたは多くのアスピリンを飲まなければなりません。なぜなら、あなたはすべてを勝ち取ったことを知っていますが、まだどのライダーで勝ったのかはわからないからです。 ```html ```

アウグスト・フェルナンデスとペドロ・アコスタは2024年のシーズンに向けて準備が整っており、ニコラス・ゴヨンはエルヴェ・ポンシャラルと同様に、二人に大きな期待を寄せています。 (新しい)レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーは、昨年導入された新しいフォーマットについて話し始め、その後#37について述べました： – 2023年は多くの変化がありました。この新しいスプリントフォーマットと新しいチーム構造が導入されましたが、これにより私たちは次のシーズンに向けて準備が整っています。アウグストはデビューシーズンで強かったです。もちろん、私たちは皆、彼が2024年に向けて改善することを期待しています。彼はとても冷静です！彼は常にトラックで起こったことを考えるのに時間がかかり、その後、技術や自分の感情を説明します。これはチームがバイクを開発し調整するために非常に重要です。 新しいチームメンバーについて、Moto2の世界チャンピオンであるゴヨンは、学びのプロセスになるだろうと考えています: ‘ペドロは素晴らしい才能を持っていますが、ファンへの私のメッセージは「忍耐強くいてください」ということです。ご存知の通り、ルーキーが良いパフォーマンスを出すのは簡単ではありません。今はライディングハイトデバイスや多くのエレクトロニクスがあって複雑です。週末のフォーマットも複雑で、学ぶべきことです。彼に時間を与えましょう’。 そして、彼は締めくくりました: ‘私にとって、2024年のレッドブルGASGAS Tech3のラインアップは、ファンにさらに近づくでしょう。両方のライダーは若く、これがGASGASの主な目標であることを私たちは知っています。MotoGPを観るすべての人々をつなぎ、興奮させることです’。 ```html ```

数年後、V-Stromの登場から、スズキは新しい1050DEバージョンを発表しました。これはこれまでで最もアドベンチャー志向のモデルであり、オフロード性能の向上に強く賭けています。エストレモスとアルト・アレンテージョが全国発表のために選ばれ、雑誌「モトシクリズモ」もそこにいました。 最初のV-Stromが登場したのは2002年で、その時は996ccのモデルで、かなりストリート向けのものでした。その後、いくつかのアップデートとバージョンが続き、常にストリートトレイルの同じコンセプトを維持しています。 今年、V-Stromは2つのバージョンが登場し、「スタンダード」XTが元の哲学を維持し、このDEバージョン（デュアルエクスプローラー）は、今回のエディションでテストしたもので、伝統を破り、このモデルの使用の幅を広げ、「他の道」を目指しています。 伝統は守るべきもの（ただし、そうではない） 出典：モテオ アルミニウムのダブルクレードルフレームとV型2気筒エンジンは、V-Stromの伝統的な要素であり、この最新のバージョンにも引き継がれています。特に、スタンダードバージョンとDEバージョンのフレームには、ステアリングコラムの角度に関していくつかの違いがあります。 更新されたシルエットは、ブランドのもう一つのアイコニックなモデルであるDR800からインスピレーションを得ており、前面のラインは似ていて、現在はLEDの長方形のヘッドライトと、全体的にスリムで高い外観をしています。リアはかなりコンパクトで、狭い連続シートと、近日中に利用可能になるサイドバッグ用の控えめなサポートがあります。1050DEのフロントガラスはスタンダードバージョンよりも短いですが、良好な保護を提供し、基本的な工具を使って調整可能です。 伝統を破るのは、新しい21インチのホイールで、このモデルの歴史の中で初めてこのバージョンに搭載されています。 オフロードでのより良い挙動を目指す意図は、いくつかの技術的な細部に明らかです。 良い馬力 出典:Moteo 1037立方センチメートルは、107馬力の良好な出力を生み出すのに十分で、興味深いトルクと、いくつかのトリプルシリンダーの挙動を思い起こさせるような、あまり一般的ではない弾力性を持っています。このエンジンは新しいものではありませんが、前の世代の進化であり、スズキは鍛造ピストンとナトリウム充填の中空排気バルブに賭けて、作動温度を下げ、これによりこの動力ユニットのパフォーマンスを最適化しています。 モダンな6軸IMUセントラルユニットとライドバイワイヤアクセルにより、異なる出力特性を持つ3つのエンジンマップと電子制御の調整、さらにグラベルやオフロード走行専用の「G」モードが存在することが可能になりました。このモードでは、後輪の制御されたスリップを許可し、状況が「横滑り」し始めると介入します。 トランスミッションに関してもいくつかの新しい点があります：ギアボックスでは、1速と6速の比率が増加し、オフロードでのより広い運転範囲（1速の場合）や巡航速度での低回転（6速の場合）を可能にしています。最終的なトランスミッションも変更され、前のモデルの41歯の代わりに45歯の大きなギアを採用しています。 また、油圧アシストクラッチ（スズキクラッチアシストシステム）もいくつかの追加機能を持っています。スリップ機能に加えて、発進時にエンジンの回転数を調整するアシスト機能があり、エンジンが回転数を下げないようにします。 これらすべてにより、エンジンは非常にバランスが取れており、常に十分なパワーがあり、最大トルクは非常に早い段階から利用可能です。 新しいギアボックスは非常に適切に段階的に構成されているため、常に適切なギアが入っていると感じ、どのギアを使用しても常に良いレスポンスが得られます。 また、V-Stromシリーズで初めての双方向クイックシフターの導入も注目に値します。動作は非常に良好ですが、タッチがやや硬く、左ペダルに一定の力が必要です。 ダイナミックアドベンチャー 出典:Moteo ...

ポルティマンでのスーパーバイク世界選手権のテストが、今週月曜日に2日間行われます。MotoGPのいくつかのライダーが市販バイクで走行しており、リーダーはトプラク・ラズガトリオグルです。 トルコ人ライダーは、ROKiT BMWでWSBKに出場し、8周目に1分40秒690のベストタイムを記録しました。アンドレア・ロカテッリ（パタ・ヤマハ）より0.219秒、ジョナサン・レア（パタ・ヤマハ）より0.250秒の差をつけています。 各ライダーのベストタイムのみを考慮すると、先週ヘレスでのテストを制したニコロ・ブレガ（アルバ・イタリア・ドゥカティ）が4位で、マイケル・ルーベン・リナルディ（モトコルサ・レーシング/ドゥカティ）の前にいます。その下には、2度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタ（アルバ・イタリア・ドゥカティ）が8位にいます。 このWSBKのプライベートテストには、公式セパンテストに向けて市販バイクで準備をしているMotoGPのライダーが多数参加しています。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は参加していますが、タイムボードには名前がありません。一方、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）、ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）はタイムボードに名前が載っています。これらの中で、バニャイアとディ・ジャンアントニオだけがトップ30に入っています。バレンティーノ・ロッシもこのテストに参加しており、マリーニ、アンドレア・ミニョ、バスティアニーニ、アレックス・ローズ（カワサキ）の2台目のバイクのタイムを上回る1分46秒233のタイムを記録しています。 12時00分のタイム： ```html ```

GASGASは2024年のMotoGPシーズンに向けて新しい顔を見せており、現在はRed Bull GASGAS Tech3として、チームのディレクターは今後の展開に非常に興奮しており、両選手に対して大きな期待を寄せています。 フランス人は、この新しいチームにおけるRed BullとTech3のパートナーシップについて初めて語りました: ‘この冬に起こった最もエキサイティングなことの一つは、Red BullがTech3に戻ってきたことで、私たちは再び彼らをMotoGPのバイクに迎えられることに非常に喜んでいます。このシーズンはこれまで以上にエキサイティングになるでしょう。非常に競争の激しいグリッドで、ライダーと技術パッケージは非常に近いので、素晴らしいショーを準備できていると本当に信じています’。 次に、チームで最も経験豊富なライダーについて話し、その後、新しいチームメンバーとカテゴリーについて話しました: 「アウグスト・フェルナンデスは昨年多くのことを学び、最前線で戦う準備が整っています。ここ数年のMotoGPで最もエキサイティングな展望の一つであるペドロ・アコスタが私たちと共にラインアップします。バレンシアのテストでの彼の初日は、彼が素晴らしいデビューシーズンを迎えるためのすべてを持っているという確信を私たちに与えてくれました。私たちはセパンに行ってスタートを切るのが待ちきれません！」。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided ...

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPのパータミナ・エンデューロVR46レーシングチームで3年目を迎えます。彼は2023年の選手権で3位に入賞し、Moto2からチームに所属している豊富な経験を持っています。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、MotoGPの公式サイトに対して、改善すべき点があると述べ、相互の良好な理解の重要性を強調しました： – 私はMoto2からベズと一緒に仕事をしています。Moto2での仕事を始めたとき、お互いを非常によく知るようになりました。私たちは非常に良い仕事ができることを知っています。これは非常に重要です。昨年のいくつかの点を改善する必要があると思います。これは非常に重要です。過去に犯した誤りを見直し、それについて学び、トラックに活かす必要があります。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any translatable content. If you have specific text ...

ここに、ペドロ・アコスタのMotoGPチームの新しいカラー（と名前）が今日発表されました。今やレッドブルGASGAS Tech3は、この新しいシーズンと挑戦に立ち向かう準備が整いました。カテゴリーにいることを非常に嬉しく思っているスペインの天才は、今のところ結果については語りたくないようです。 チームの声明の中で、チーム発表後のライダーの最初の言葉は次の通りです: 「自分のキャリアとこれまでの道のりを考えると、非常に良いです！初めてのシーズンでファクトリーチームで走る機会を得たと言えるのは良いことです。3年で2つのタイトルを獲得したと言えるのは良いことです。MotoGPの初年度にファクトリーチームに来たと言えるのは良いことです。」 新たな挑戦を前にして、ライダーは冷静に物事を進めたいと考えています: 「今は結果について考えたくありません。バイクに乗ったのはまだ1日だけで、結果や目標について話すのは現実的ではありません。マレーシアでのテストを楽しみ、シーズンの初めに競争力を持つためにできるだけ多くの経験を得ようと努力しますが、その期間中もレースの経験を活かして一歩一歩成長する必要があります。」 ```html ```