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ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームは、2024年のMotoGPシーズンに最新のドゥカティを持たないが、ライダーのファビオ・ディ・ジャンナントニオとマルコ・ベッゼッキは、昨年のライダー、チーム、コンストラクターのチャンピオンであるGP23に乗ることになる。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、公式選手権サイトのインタビューでドゥカティを称賛し、新シーズンに強力に臨む必要があることを強調した…その前に、彼は全体の構成に満足していると述べた。 – 世界チャンピオンのバイクがあるのは本当です。ドゥカティは素晴らしい仕事をしており、今やMotoGPで最高のバイクです。だから、選手権の最初の部分で非常に良いレースをしようとしなければなりません。私たちはすべての情報を持っており、これはチームとライダーにとって非常に重要です。だから、ドゥカティにも感謝しなければなりません。彼らは素晴らしい仕事をしています。そして、最初のレースを待つ必要があります。私はドゥカティ、ライダー、チーム、すべてのスポンサーに非常に満足しています。すべてが完璧です。 ```html ```

2021年のMoto3からKTMとPierer Mobilityに所属しているペドロ・アコスタは、2024年にMotoGPに移籍し、Red Bull GasGas Tech3でのライディングに挑むことになり、チームが大きく変わります。世界選手権に参加して以来初めて、メカニックチーフを始めとする異なる作業グループを持つことになるため、新しい関係を築く必要があります。 スペイン人は、作業グループを変えることが難しいことを認めました：‘同じグループの人たちと3年間過ごした後に変わるのは簡単ではないというのは本当です。しかし一方で、KTMやPierer Mobilityについて話す必要があるのかは分かりませんが、彼らは私にできる限りのベストを尽くしてくれました’。 アコスタの新しいメカニックチーフはポール・トレヴァサンで、彼はパイロットからの広範な称賛に値します。なぜなら、彼の率直さと明快さがあるからです：‘ポールについて言えば、彼は一緒に働くのが非常に簡単な人です。2週間前、私はオーストリアに行き、風洞で数日過ごし、工場のスタッフと過ごしました。そして彼に言いました：「あなたは私が見た中で一緒に働くのが最も簡単な人の一人です」。彼は非常に明確で、要点を直接伝え、誰かを説得しようとはしません – あなたが良い仕事をしていれば彼はそう言い、悪い仕事をしていれば彼はそう言います。私はとても満足しています。また、Moto2のメカニックの一人、アドリアンも連れてきており、これもチームに近づくのに少し役立っています。そして今、私たちは一緒に多くの時間を過ごしています。多くの日を過ごしたわけではありませんが、私たちにとって良いシーズンになると思います’。 まだトレバサンと新しいチームへの統合について、Moto2とMoto3の世界チャンピオンはコメントを広げました：‘インドネシアかカタールで彼に会ったと思います。私たちは一緒に会議を持った時です。そして最初の瞬間から彼はとてもオープンでした。また、私は同じメカニックチーフと3シーズン働いてきたので、私たちの関係はとても良好でした。目を合わせるだけで、私たちが何をすべきか分かっていました。ポールとは最初から働くのがとても簡単でした。彼は12月に私に毎週1回か2回メッセージを送ってくれて、手術はどうだったか、トレーニングはどうだったか、すべてはどうだったかを尋ねてくれました。MotoGPで「プロフェッショナル」なメカニックチーフが、本当にあなたと連絡を取り、人生や「元気ですか」と話そうと努力しているのを見るのはとても良かったです。確かに、オーストリアで1週間過ごしたこともあり、毎日工場に行って風洞とレッドブルAPCに行きました。毎日工場に行って、スタッフと過ごし、私たちの関係を非常に近くするために努力しました。なぜなら、同じグループの人々と3年間働いた後、ガレージに行って他の人と話すのはとても…難しいわけではありませんが、とても奇妙だからです。結局のところ、シーズンが始まる前に私たちがつながることができれば、それは非常に重要です。’。 ```html ```

ヤマハは革新に無関心ではありません。そのバイクは何世代にもわたるマシンの道を切り開き、パフォーマンス、テクノロジー、安全性に関して基準を引き上げ続けています。ヤマハのテクノロジーに関する功績は否定できませんが、この日本のメーカーには、常識に挑戦し、基準を変えることを敢行するコンセプト車両もあります。 その良い例がヤマハ・トライセラです。これは、ポラリス・スリングショットのような奇妙な三輪車で、電動モーターを搭載し、はるかにフレンドリーな挙動を持っています。ヤマハは、トライセラが「エキサイティングな都市モビリティ」を具現化することを目的としていると言っていますが、おそらく「エキサイティングな都市モビリティ」と表現した方が良かったでしょうが、ここでルールを決めるのは私たちではありません。 いずれにせよ、トライセラのコンセプト全体は非常に興味深いもので、ヤマハの他の電動イニシアティブとは明確に異なります。これは車でもバイクでもなく、パフォーマンス志向の環境、例えばレーストラックや山道の曲がりくねった道路にいることを想像される三輪マシンです。このコンセプトは、AIMExpoディーラー・トレードショーで展示される予定です。2024年2月6日から8日までネバダ州ラスベガスで開催されるアメリカ国際オートバイエキスポは、北米最大のモータースポーツ展示会であり、世界中から訪れる来場者を惹きつけています。 https://www.youtube.com/watch?v=wbpxwtyW0gU 現在、ヤマハはトリセラのエンジンを公開していませんが、かなりのパワーを持っていると賭けることができます。市街地での急カーブを可能にする三輪の操縦技術など、いくつかのスマートな技術が含まれていることがわかります。これはプロモーションビデオでも示されています。また、ヤマハが「完全オープン」と呼ぶコックピットも含まれており、基本的には乗員がバランスの問題やバイクの運転に伴う予期しない事態を心配することなく、バイクに似たオープンエアの運転体験を楽しむことができることを意味しています。

今年、マルク・マルケスはグレシーニからドゥカティでMotoGPに出場します。彼は10年間在籍したレプソル・ホンダを離れました。スペイン人が最高峰クラスに登場した際のチームディレクターであるリビオ・スッポは、2025年の復帰を信じています。 契約終了の1年前に友好的に別れたマルケスは、グレシーニと今シーズンのみ契約しているため、2025年の交渉は自由です。スッポはGPOne.comに、ホンダが#93の復帰を優先事項と見ていると信じていると語りました： – 彼らの優先事項はマルクを戻すことであり、驚くことはないと思います。実際、マルクと彼の旧チームとの関係は非常に深いですし、彼らが別れた方法からもそれが確認できます。また、マルクは2024年を自分自身を見つめ直す年と捉えたように思えます。これらの兆候は、彼の復帰の可能性を考えさせます。 ```html ```

アウグスト・フェルナンデスは昨年MotoGPデビューを果たし、進歩と良好な結果を示しました - フランスGPでは4位に入賞しました。71ポイントを獲得し、選手権で17位となりましたが、シーズンの最初の2回目の練習でチームメイトの経験豊富なポル・エスパルガロが負傷したため、数ヶ月間彼の指標を失いました。 今年、フェルナンデスはレッドブル・ガスガスでKTM RC16に乗り、改善が期待されています。チームマネージャーのニコラス・ゴヨンはメディアに対して次のように述べました：‘確かに、私たちは良い初年度を過ごしました。改善を見たいと思っています。いくつかの統計を取ったところ、デビュー年と2年目の間で200パーセントの改善が期待できることがわかりました。したがって、彼は昨年71ポイントを獲得しましたので、もし彼が1年目から2年目の平均的なライダーに応じて改善すれば、約200ポイントになる可能性があります。簡単ではありませんが、私たちには速いライダーとバイクがたくさんいるので、彼らを後ろに保つ必要があります。しかし、これは目標です。彼がこの統計を追い続ければ、私たちの側からは彼を維持しない理由はないと思います’。 KTM側では、スポーツディレクターは結果に関して具体的な目標を設定していませんが、フェルナンデスの大きな進歩を期待しています：‘彼はルーキーとして素晴らしい仕事をしました。誰もがル・マンでのシーズンのハイライトを覚えています。しかし、彼がどのように行動したか、どれほどポジティブであったか、プロジェクトをどれほど信じていたか、技術者に正しい質問をし始めたかという全体のシナリオも重要です — なぜなら、最初はMoto2のライダーがMotoGPのバイクに乗るのは常に難しいからです。彼らはすべてに圧倒されているので、何を質問すればいいのかわからないのです。そして、電子機器について異なることを質問することでバイクに影響を与える可能性がたくさんあり、物理的なコンポーネントや電子機器の外観に関して選択肢がたくさんあるので、ライダーにとっては難しいのです。彼はそれをすべて非常にプロフェッショナルに行いました。彼は毎日学び、ポジティブであり続け、努力し、たくさんのレースでポイントを獲得しました’。 デビューイヤーの良い結果の後、オーストリア人は#37にさらなる期待を寄せています: ‘彼は素晴らしいパフォーマンスを発揮したので、2年目に進むことで確実にもう一つの大きなステップがあると感じています。スプリントレースのための資質を明確に向上させる必要がありますので、彼が新シーズンでいくつかのポイントを獲得し、その後もう少し安定することを期待しています。進展を期待しています。MotoGPではショートカットや無茶な飛躍を求めることはできませんが、彼が一生懸命に努力していることは確かで、次の論理的なステップを踏むことになると思います。今年は良い年になると信じています’。 ```html ```

新しいチーム名と指揮の下でも、ガレージ内は全て同じままであり、それは良いことです。これは、ラウル・フェルナンデスが2024年をどのように見ているかを示しており、彼にとって初めてのキャリアの中でのより大きな安定性を得る年となるでしょう。 パイロットはファンへのチーム紹介の際に次のように語りました： ‘私たちは同じチームを維持します：同じメカニックとエンジニアのチーフがいて、それは良いことです。私たちはガレージにスーツを持って行き、同じ顔を見ることができるので、それは私たちにとって非常に良いことです。なぜなら、同じ人たちと過ごすのは2年目であり、私にとってはキャリア初のことだからです’。 新しいチームについて、フェルナンデスは意見を形成するには早すぎると認めましたが、プロジェクトに対する熱意は伝染性があると保証しました： – 正直に言うと、昨年末にマドリードで会ったときはとても驚きました。彼らと話したときの感触は非常に良く、彼らに感銘を受けました。彼らの持っている考え方は素晴らしく、昨年のワールドカップの終わりにその点で大きな前進を遂げました。彼らは非常にプロフェッショナルですが、正直なところ、今はそれ以上のことは言えません。おそらく、一つか二つのレース後には彼らの本当の印象を持てるかもしれません。 ```html ```

ドゥカティ・デスモセディチはMotoGP世界選手権を支配しており、その証拠がここ2シーズンの最終ランキングです。進化の道を進み続けている2024年モデルは、チームの2人がまだ見ていない新しい空力特性をもたらしますが、多くのポジティブなポイントがあると期待されています。 両方のライダーは新しいバイクのこの点について質問され、バスティアニーニは、最新のバージョン、すなわち新しい空力パッケージをまだ見る機会がなかったと述べました： 「まだ新しいバイクのデザインを見ていません。それはバイクにとって重要な部分であり、ライディングスタイルにも依存します。昨年、私とペッコはプラマックのライダーとは異なるソリューションを選択しましたが、今年も同じことが起こる可能性があります。依存しますが、まだ見ていませんが、非常に良いものになるでしょう。」 バニャイアは、メーカーに何を求めたかを説明しました。ベスティアと同様に、まだバイクを見ていないものの、来るものは競争力があるだろうと知っています。‘チーム内の人々は、それが良いが異なると言っていました。私の要望は、操縦性を持ちながらもダウンフォースも求める、すべての要素を少しずつというものでした。彼らは良い仕事をしたと思います’。 ```html ```

サイクルワールドの仲間たちによって発掘された特許によると、ホンダはインドでCB350プラットフォームを基にしたアドベンチャーバイクを開発中であり、このモデルは人気のあるセグメントで競争するために生まれました。このプラットフォームに基づいて、ホンダはこれまでに3つの異なるバイクを製造しています：350 H'ness、CB350RS、CB350で、それぞれロードスター、スクランブラー、クラシックモデルです。同じモデルは、日本とオーストラリアでもGB350という名前で販売されています。 しかし、この特許の図面によれば、ホンダはこのプラットフォームをアドベンチャーにしたいと考えており、インドの同じセグメントのバイクで一般的なスキームに従って、いくつかの保護および荷物用のチューブ構造を特許出願しているようです。さらに、特許取得されたサポート構造の1つは、バイクの前後どちらにも無差別に取り付けることができる、モジュラーコンセプトのようなものになる可能性があります。 もしホンダが本当にCB350プラットフォームからアドベンチャーを作りたいのであれば、結果として得られるバイクは約20馬力の空冷単気筒エンジンを搭載し、フレームは地上高とサスペンションのストロークを増やすために適応される必要があります。しかし、これは本当に可能なのでしょうか？私たちの頭に浮かぶ最初の考えは、このタイプのバイクがすでにインドで新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン450と対峙しているということです。このバイクは、より高度なエンジンを搭載しており、出力は2倍です。また、ホンダ自身もグローバル市場で同じセグメントのアドベンチャーバイク、CRF 300ラリーを持っており、こちらは27馬力の水冷単気筒エンジンを搭載しています。 出典:https://www.hondabigwing.in したがって、CB350から借りたアドベンチャーは賭けになるかもしれませんが、インドに限って考えると - モデルの研究を正当化する巨大な市場 - 仮想のホンダアドベンチャー350が20馬力を持っている場合、インド市場でのラインナップを補完する理由があるかもしれません。これは、Yezdi（私たちにはほとんど知られていないブランドですが、インドではかなり知られています）と同様で、HeroがそのリストにベストセラーのXpulse 200を持っていることを考慮する必要があります。 要約すると、このようなバイクがインドの300/400 cc市場のわずかな割合を獲得したとしても、販売数は投資を正当化する可能性があり、投資は装備にのみ関連しているままでしょう。このバイクがヨーロッパに到達する可能性があるかどうかは疑問です。なぜなら、CB/GBプラットフォーム全体は残念ながら西側には輸入されていないからです。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオがペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに加わり、期待が高まっています。ライダーは2024年のMotoGPの席を失いかけましたが、2023年の終わりに良いパフォーマンスを見せた後、新たなチャンスを得ました。 チームディレクターのパブロ・ニエトは、イタリア人ライダーに大きな期待を寄せており、彼に優れたパフォーマンスを発揮する強い可能性を見出しています： – これは私たちが一緒に働く最初の年です。昨年彼には大きな潜在能力があることがわかりましたし、非常に良いレースができる可能性があります。彼は昨年の最後のレースで勝利を争っていました。 ```html ```

昨年、アプリリアは初めてMotoGPにサテライトチームを持ちました。それはRNFレーシングで、そのプロジェクトは期待された結果を出すことができず、チーム自体に関する全ての論争と共に複雑な結末を迎えました。 アプリリアレーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、メディアに対して両者の誤りについて説明しました：‘前のチームがしたことを尊重しなければならないと思います。なぜなら、私たちにとっても初めてのサテライトチームの年だったからです。だから、私たちもいくつかの誤りを犯したことは確かです。常に二つの側が一緒です。もしうまくいかなければ、両方の側に何らかの責任があります’。 アプリリアのサテライトチームの新しい章は、アメリカのトラックハウスレーシングによって進められ、リヴォラは国籍の重要性を強調しました：‘これは大きな機会でした。パフォーマンスの観点から、マーケティングや商業の観点から、ブランドの観点から、アメリカのチームを持つことは独特です’。 ```html ``` (Note: Since there was no specific text to translate in your provided HTML, the HTML ...