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昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。 CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。 新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。 6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。 出典:https://www.cycleworld.com パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。 今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。 出典:https://www.cycleworld.com

Cromwell 1200は、ブリクストンが大手バイクブランドと同じリーグで戦えることを印象的に示しています。1222ccの強力なエンジン、優れた走行安定性、そして高い快適性を兼ね備え、特に経験豊富なライダーを感動させるような走行体験を提供します。隠されたスポーツモードは、バイクを強力でダイナミックな乗り物に変身させ、さらなる走行の楽しさを提供し、Cromwell 1200のキャラクターを際立たせます。クラシックなデザインと現代技術の組み合わせは、エレガントで力強いバイクを求める人々にとって魅力的な選択肢となっています。 Cromwell 1200の心臓部には、液冷式の1222cc並列2気筒エンジンが搭載されており、83馬力と108Nmのトルクを生み出します。このエンジンは、都市部でのクルージングにも長距離旅行にも最適なスムーズで力強い加速を提供します。電子燃料噴射システムは、燃料効率とアクセルに対する即座の反応を保証します。 出典：https://www.1000ps.at 出典：https://www.1000ps.at ヴィンテージの外観を持ちながら、Cromwell 1200は最新のテクノロジーで満たされています。標準装備のABSブレーキ、トラクションコントロール、調整可能な走行モードにより、安全性と異なる道路条件への適応能力を提供します。インストルメントパネルはデジタルで、速度、エンジン回転数、燃料レベル、ギアの状態などの重要な情報を直感的に表示します。 Brixton Cromwell 1200 2024は、クラシックバイクの愛好者にも、エレガントで信頼性のあるマシンを求める現代のライダーにも喜ばれるバイクです。ノスタルジックなデザインと現代的なテクノロジーを組み合わせ、都市の街並みでもオープンな道路でも対応できるユニークなライディング体験を提供します。

電動モータースポーツの選手権が、電動車両の開発クラスに過ぎないと見なされていたのは、つい最近のことです。観客は非常に少なく、内燃機関を搭載した同類のビジョナリーなエンターテイメントには及びませんでした。 しかし、スターク・ヴァルグが登場し、強力にスタートを切ったことで、この認識は急速に変わりました。FIMは、競技への参加のわずか1日前にスーパーヴァルド・ワールド・チャンピオンシップのルールを変更しました。 ついに、電動バイクが内燃機関の最高のバイクやそのクラスの最高のライダーと混ざり合う機会が訪れました。先週末、日本で行われたFIMのトライアルGPトライアル2イベントでは、いくつかのガスガスの電動トライアルバイクとヤマハの電動バイクが競技しました。 その結果は記録に値するものでした。 初めて、電動車両がFIMのトライアルGPトライアル2イベントで内燃機関（ICE）を搭載した車両に勝利しました。ガスガスTXE電動バイクを操るソンドレ・ハガは、イベントの初日を制しました。 ハガは、元FIMトライアル2世界チャンピオンであり、現在はガスガスファクトリーレーシングのライダーですが、イベントの2日間を経て5位で終わりました。5位から2位のライダーまでわずか2ポイント差で、これはこのクラスにおける電動バイクにとって大きな飛躍を意味し、長い間実現されなかったICEマシンとの競争が可能であることを確固たるものにしました。 ファンは、2月に羽賀がスペイン選手権でGasGas TXEを使って競技した際、電動トライアルバイクが競合に対してどのように振る舞うかを初めて見ることができました。しかし、競技の主な理由は「データ収集」であり、GasGasによれば、そのバイクはトップ10には入らなかったとのことです。 さて、最近の結果に基づくと、GasGasは業界のトップと競うために十分なデータを収集したようです。 つい最近まで、電動トライアルバイクはICEバイクとは別のクラスで競技しており、それはFIMトライアルE世界選手権として知られていました。GasGasは2017年から2021年の間にTXEで4回この選手権を制覇しました。しかし今、TXEはFIMのGPトライアル世界選手権で定期的な競争者になるために必要な資質を備えているようです。 問題は、次にどのシリーズで電動車両がICEバイクの最高峰と競い合うのを見ることになるのかということです。あるいは、本当の問題は、FIMがStark FutureのStark Vargを競技させるのをいつ許可するのかということかもしれません。

ノアーレの大工のための大イベント、アプリリア・オールスターズのカウントダウンが始まりました。 6月8日土曜日、イベントはミザーノ・ワールド・サーキットで開催され、モータースポーツファンにとって最も待ち望まれている出会いの一つです。バイクとチャンピオン、アドレナリン満載の展示、ファンや家族向けのエンターテインメントを備えたユニークな1日プログラムが形を整え始めています。 今年、ミザーノに足を運ぶ人々には特別な機会があります：イベントの最後に、アプリリアの最新スポーツバイク、アプリリア RS 457が抽選で当たります。これは、トラックと道路で最大限の楽しみを提供するアプリリアのデザインと技術の集大成です。 アプリリア・オールスターズ2024は、MotoGP世界選手権で競う素晴らしいアプリリア RS-GPバイクを間近で見ることができ、アプリリア・レーシングのパイロットたち、ファクトリーチームとホームチームの両方、アレイシ・エスパルガロ、マーヴェリック・ビニャーレス、ロレンツォ・サヴァドーリ、ミゲル・オリベイラ、ラウル・フェルナンデスに会うことができる、驚異的で完全に無料のイベントです。 チャンピオンたちは、コースの脇での主役であるだけでなく、アプリリア・オールスターズの伝統に従い、パドックで多くのファンと共に集まり、298回のGP勝利を誇るMotoGPで最も多くの勝利を収めたヨーロッパの製造業者アプリリアを祝います。アプリリアの歴史的な偉大なチャンピオンたちも、6度の世界チャンピオンであるマックス・ビアッジの先導のもと、参加します。 オフロードレースのための広いスペースも用意されており、砂漠の女王アプリリア・ツアレグがアフリカ・エコ・レースを制し、オフロードチーム全体が、ライダーのジャコポ・チェルッティとフランチェスコ・モンタナリと共に、ロマーニャのパドックの楽しくカジュアルな雰囲気の中でファンと出会います。 アプリリア・レーシングのすべてのライダーは、MotoGPのスターからオフロードのエースまで、特別なレースでお互いに挑戦するためにコースに出ます。アプリリアRS 660エクストレマを使用して、各ライダーはアプリリア・オールスターズを盛り上げるゲストと共に走ります。アプリリアのスポーツ史を築いたチャンピオンや、エンターテインメントとモータースポーツの世界で知られる顔ぶれと共に、これまでにないチームを形成します。ル・マンスタイルのスタートと、ライダー交代の壮観な瞬間のおかげで、バランスの取れたエキサイティングな戦いが約束されており、すべてが体験されることになります。

ドゥカティ・リスボンは、2024年6月1日と2日にベージャの基地航空隊第11号で開催されるベージャ・エアショーに参加します。今年は2日間とも一般公開され、10時30分から17時00分まで入場無料となります。また、ドゥカティ・リスボンは、ボローニャの公式ディーラーとして、週末の間BA11のスペースにボルゴ・パニガーレの赤いバイクを展示します。 6月1日（土曜日）には、ドゥカティ・リスボンがライダーを招待し、ベージャまでのツーリングに参加して、さまざまな航空展示や静的展示を観覧します。集合はリスボンのショールーム（アベニーダ・ミゲル・トルガ、14B、カンポリデ）で8時15分に行い、8時45分に出発します。希望者は、リスボン-南方面のヴァスコ・ダ・ガマ橋の終点にあるアルコシェテのガルプのスタンドでも集合できます。バイクに乗って、ベージャ・エアショー2024の大規模な航空展示を観覧し、ユニークな航空機を生で見ることができるプログラムは、ポルトガル空軍のウェブサイトで詳細に確認できるほか、他の有用な情報も入手できます。emfa.pt/p-1075-beja-air-show追加の質問がある場合は、電話215 909 908またはメール一般@ducatilisboa.comまでご連絡ください。www.ducatilisboa.pt

2024年には、バイクセクターでボクサーツインエンジンを搭載したバイクはわずかで、すべてBMWのものです。かつてハーレーダビッドソンやインディアンもボクサーエンジンを試みましたが、さまざまな洗練と重量バランスの問題が彼らをそのアイデアから撤退させました。しかし、BMWはそのボクサーツインエンジンに固執しました。現在、Bimmerのボクサーはオフロードからクルーザー、ツーリング、さらにはドラッグレースまで何でもこなすことができます。ローランド・サンズ・デザインによるカスタマイズプロジェクトは、BMWのボクサーエンジンの直線での潜在能力を示しています。 BMW R 18 クルーザーをベースにしたRSD R 18 ドラッグスターIIは、慎重に改造されたドラッグスターです。ローランド・サンズ・デザインがクルーザーをバーニングアウトのモンスターに変身させるのはこれが初めてではありません。実際、このオレンジモデルはR 18 ドラッグスターの第二世代です。最初のイテレーションは、BMWのSoulFuelカスタマイズチャンピオンシップに参加し、世界中のカスタムショップがR 18の多様な可能性を探求するために作られたイベントです。 R 18 ドラッグスターIIは、ボクサーエンジンの直線でのエレガンスを示すために、より明るく、より反抗的で、より強烈になります。 ローランド・サンズ・デザインによる初代BMW R 18 ドラッグスターは、探索的なプロジェクトでした。重量削減はプロジェクトの重要な部分であり、フレームとスイングアームから約22.6kgを削減し、リアサスペンションを取り外し、サブフレームとスイングアームをより軽量で剛性のある構造に置き換えました。 出典:https://www.hotcars.com このドラッグバイクのコンポーネントのリストは、フランケンシュタインのような感覚を与えます。ヘッドライトとタンクのセットを含むいくつかのストックパーツが残っています。リアタイヤのボリュームに合わせて調整作業が行われた以外は、フェンダーも純正のままです。 ...

マクラーレンは、Extreme 600W、Extreme 250W、Sport 600W、Sport 250Wの4種類の限定版自転車で「ハイパーバイク電動自転車」の冒険を開始しました。マクラーレンらしく、これらのモデルは期待通りのパフォーマンス志向です。これらはブランドの車両を担当するチームによって設計されています。  Sportシリーズは、オールテレインとシングルトラック用に設計された多目的ハードテイルeマウンテンバイクで、12速のSRAM GX Eagle機械式トランスミッションを採用しています。一方、Extremeモデルは、最大のオフロード性能を追求したフルサスペンションの電動マウンテンバイクで、12速のワイヤレスSRAM XX Eagleトランスミッションを使用しています。 カラーディスプレイのLDCは、メーカーの自動車に見られるものを模しており、速度、バッテリーの持続時間、航続距離などのテレメトリー情報を表示します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.bennetts.co.uk 最も強力な電動自転車を合法的に街中で走らせることは非常にクールな業績のように思えますが、道路で合法であるためには、自転車は32 km/hに制限されなければなりません。では、32 km/hで全てのパワーが尽きるのなら、そのパワーは何の役に立つのでしょうか？これらの自転車はトレイルを走るために設計されているため、無制限のトルクがコントロールできることが、これらのモデルを特別なものにしています。 Extreme 600WとSport 600Wは、驚異的な159 Nmのトルクを発揮し、KTM ...

時代の終わりです。アレイシ・エスパルガロは2024年シーズンをもってMotoGPのキャリアを終え、2005年の125ccから始まった道のりに終止符を打ちます。7月には35歳になります。 ほぼ20年間、彼は通過したすべてのカテゴリー（125cc、250cc、Moto2、MotoGP）でタイトル争いに加わることはありませんでしたが、常に参照される存在であり、エリートに向けて階段を上り続けました。 MotoGPデビューは2009年の最後のラウンドでプラマックと共に行い、翌年には初のフルシーズンを迎えました。経験はポジティブではなく、2011年にMoto2に戻りました。中間カテゴリーでの短い滞在を経て、2012年から本格的にMotoGPに復帰しました。 彼は古いCRTチームの一つ、アスパーから始まり、2014年にはフォワードに所属し、ポディウムを獲得し、オープンチームでありながらも堅実な7位でシーズンを終えました。2015年から現在まで、彼は常にファクトリーチームに所属しており、エスパルガロはスズキのプロジェクト開始時のライダーの一人であり、2017年にアプリリアに移籍し、現在までそのチームに留まっています。 ノアレのメーカーと共に、スペイン人は素晴らしい道のりを歩みました。彼が到着したとき、そのバイクはフィールドで最も競争力のないバイクの一つでしたが、それ以来の著しい進歩において重要な役割を果たし、アプリリアをトップ争いの道に乗せました。2022年には初めてレースで勝利し、これまでで最高の順位（4位）を記録しました。

日本からの噂があり、具体的にはYoung Machineの仲間たちが、過去に人気を博した小型バイクの現代版復活の可能性を報告しています。 私たちが話しているのは、ヤマハ SDR 200という非常にスポーティでコンパクトなネイキッドバイクです。当時は、34馬力を発揮する2ストロークの単気筒エンジンを搭載しており、重量はわずか105kgという非常に興味深い数値でした。また、YPVSやYESSといった技術も備えており、低回転域から中回転域でのパワー供給が良好でした。 現在の規則では4ストロークエンジンの採用が求められていますが、コンパクトで技術的に進んだネイキッドバイクがヨーロッパ市場に登場することは魅力的であり、250ccや300cc、さらには125ccでも良いのではないでしょうか。 出典:https://www.motorbikemag.es 現時点では、Youn Machineの現代的なデザインを見ながら夢見ることしかできません。

TRK 502の驚異的な商業的成功の後、TRK 702の登場は市場の価値を即座に高める兆しを見せていますが、さらに魅力的なバージョンが最近の北京モーターショーで公に発表されました。TRK 902は、オフロード向けのXバージョン（スポークホイールと19インチのフロント）と、ストリートバージョン（アロイホイールと17インチのフロント）の2つのバージョンで生産され、904 ccの二気筒エンジンを搭載しています。 北京での展示会で提示された技術仕様では、9,000 rpmで77 kW（104 hp）および6,500 rpmで90 Nmの最大トルクが示されています。また、24リットルの燃料タンク、825 mmのシート高、1,540 mmのホイールベース、Bremboブレーキ、Marzocchi製のフォークとモノショック、7インチのTFTインストルメントパネルも装備されています。 このTRK 902が本当にヨーロッパ市場やポルトガルに到着するなら、私たちが到着すると考えているように、Benelliにとっては明らかに評価され、受け入れられ、私たちの市場に適した魅力的なモデルの補完となるでしょう。ですが、何も保証されておらず、QJ Motorグループの他のモデルとの重複を考慮する必要があります。さまざまなブランドの背後にいる大手中国グループの商業政策を発見するのは興味深いでしょう。すべてはEicmaを待ちながら進行しています。