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電動バイクは、これまで以上に速く、テクノロジーに富んでいます。高性能のモーターからIoT技術の統合まで、電動モビリティのメーカーは、製品をこれまで以上に能力が高く、使いやすくするためのアイデアに尽きることがないようです。例えば、Gogoroは、スマートスクーターと強力なバッテリー交換ネットワークを持っています。台灣の企業にとって、パフォーマンスはこれまで主な目標ではありませんでしたが、今ではそうではないようです。 2024年1月30日、Gogoroは最新の象徴的なスクーターを発表しました。Pulseという名前の新モデルは、Gogoroの革新、デザイン、そして今やパフォーマンスへのコミットメントの証です。Pulseは、これまでのGogoroの中で最も高性能なモデルであることは言うまでもなく、ブランドのスマートスクーターラインの一部です。 直接分析に入ると、PulseはGogoroの最新かつ最も強力な駆動ユニットであるHyper Driveを搭載しています。最大出力は9キロワット（約12.2馬力）で、Pulseは125ccのスクーターと同じくらいのパワーを持っています。しかし、トルクに関してはPulseが本当に輝いており、Gogoroが主張する378 Nmは、確かにいくつかの眉をひそめさせることでしょう。現実の世界では、これは0から50 km/hまでわずか3.05秒という非常に刺激的な走行に変わります - スクーターとしてはかなり速いです。 出典:https://www.rideapart.com スクーターの印象的な性能主張を補完するために、Gogoroはスタイルに関して全力を尽くしました。他のSmartscooterモデルとは異なり、Pulseは際立ってスポーティで、彫刻のようなカウリングとかなり威圧的なインストゥルメントパネルを備えており、頑丈な外観を持っています。Gogoroはこのデザイン言語を「エアロフォース」と呼び、これは「最大の空力効率とエンジン冷却」を活用するとされています。 技術に関しては、Pulseは安全性と視認性を高めるために協力して機能する13の独立したLEDユニットを含む「アクティブマトリックス照明システム」を備えています。また、環境光に応じて自動的にライトをオンにする動的なライトアダプテーション機能も搭載しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 走行中、運転者は10.25インチの大画面HDタッチパネルで構成されたスマートコックピットの計器盤のおかげで、運転に関するすべてのデータを把握できます。スクーターとしてはかなりのスペースで、iPadの画面が11インチであることを考えると、非常に大きいです。Appleについて言えば、このスクーターはApple WalletやApple Find Myとの統合も可能で、ユーザーは問題なくAppleデバイスのアクティブリストに統合できます。

MotoGPのセパンテストまで約1週間、マルク・マルケスはポルトガルのポルティマンでドゥカティ・パニガーレV4 Sの道路バイクのトレーニングを行いました。 スーパーバイク世界選手権のプライベートテストを利用して、グレシーニのライダーは他の多くのトップカテゴリーのライダーと合流し、MotoGPバイクに戻る前にサーキットでの走行距離を稼ぎました。 グレシーニのソーシャルメディアには、マルケスがポルティマンの「ジェットコースター」を走行している短い動画が公開されました。 ```html ``` https://twitter.com/GresiniRacing/status/1752348193860300975?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1752348193860300975%7Ctwgr%5E353b1f8be5d89edf4ba64cac7458d306be8adc55%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fvideo-marc-marquez-em-acao-nos-testes-de-portimao%2F

ライバルであり、兄弟でもある：これがアレックス・マルケスとマルク・マルケスの非常に特異な関係であり、特に今年は再びチームメイトとしての関係です。クランの最年少者は、#93と「異なる」と考えるチームでガレージを再び共有できることを非常に喜んでいます。 アレックスは、兄と同じチームにいることがどのようなものかについて話しました： 「兄とチームを共有することは非常に特別です。私たちが両方とも選手権、特にMotoGP世界選手権で競っていた時も特別でしたが、同じチームにいるというのは想像できないほど特別です。」 彼はまた、この状況が二人にとって有益である可能性があると信じています： 「この状況を活かす必要があります。チームと共に、グランプリの施設でトラックの外で作り出すことができる魔法のような雰囲気が非常に重要になるでしょう。」 そして、チームの雰囲気について称賛を惜しみません： – 多くのチームに所属しましたが、グレシーニにはその点で何か特別なものがあります。マルクはトラックで非常に快適に感じるでしょうし、私たちがトラックの外で作り出すことができるその雰囲気は、私たち二人にとってもチームにとっても非常に重要です。

ペドロ・アコスタの急成長は、KTMにとって問題を引き起こしました。KTMは、2023年末にポル・エスパルガロを解雇し、Moto2の世界チャンピオンを今年のレッドブル・ガスガス・テック3に配置する必要がありました。契約中のライダーは5人いましたが、空いている席は4つしかなく、KTMのスポーツディレクター、ピット・バイラーは、将来的に同様の状況を避けることを期待しています。 オーストリア人は、目標は同じパイロットを維持することであり、新しいルーキーのように計画よりも早く近づくパイロットを期待していないと述べました：‘私たちの男たちが健康であり、私たちが望むようにパフォーマンスを発揮してくれることを願っています。そして、その後、今いる4人の男たちと一緒にいるので、それほどストレスの多いことではないかもしれません。今のところ、ペドロと同じプレッシャーが来ているとは感じていません – 彼は狂ったようにディシプリンを飛び回り、私たちが期待していたよりも1、2年早くドアを叩いていました。だから、今のところ私たちは素晴らしい4人のパイロットのセットを持っていて、市場で何が起こっているかを少し注意深く見ることができます’。 アコスタに起こったことの後、バイラーは、確認されたスペースがない限り新しいパイロットを雇うことはないと保証し、この状況を繰り返したくないと認めました：‘私たちに3つ目のチームがあるか、誰かが私たちを離れたいと思わない限り、パイロット番号5を雇うことはないと約束できます。だから、もちろん私たちは自分たちをこの不快な状況に置いてしまいました。しかし、皆さんはこの問題に関して何が起こったのか、そして何が言われたのかを非常に注意深く見守ってきたと思います。でももちろん、私たちには大きな頭痛を引き起こしましたし、このシナリオを頻繁に経験したくありません。今のところ、私たちは大きな変化を行う最前線にはいないと感じています。なぜなら、私たちは持っているパイロットたちを信じているからです’。 ```html ```

ロイヤル・エンフィールドの招待で、モーターサイクル・スポーツと雑誌モトシクリズモが、マドリードで行われた新しいショットガン650の生産バージョンの発表に出席しました。 新しいショットガンは、素晴らしい発表と同様に、誰もが無関心でいることはありませんでした。主に2輪のカスタマイズに焦点を当てたショットガンは、648ccの空冷/油冷エンジンを搭載した650ツインプラットフォームを使用し、47馬力を発揮します。つまり、A2免許で運転できる最大出力です。 出典：ロイヤル・エンフィールド しかし、このモデルの強みは間違いなくカスタマイズの自由度です。合計で31のアクセサリーをバイクに変更または追加できるほか、4つのペイントオプションがあり、各モデルは「ユニーク」なバイクとなります。非常にカスタマイズ可能であるだけでなく、インドのブランドはそのモデルが非常に実用的であることを約束しました。例えば、リアシートを取り外すには、ただキーを回すだけで済み、サブフレームを取り外すには、4本のネジを外すだけで済みます。 出典:ロイヤルエンフィールド 出典:ロイヤルエンフィールド このモデルはポルトガルで販売され、価格は7,387ユーロから始まります。そしてもちろん、実際にこの美しいショットガン650の試乗ができるようになったら、私たちはその試乗を行う予定です。

今年、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGPのペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームでマルコ・ベッゼッキとチームメイトになります。二人は長年にわたり似たような経歴を持ち、良好な関係を築いており、新しくチームに加わった彼はそれがプラスになることを期待しています。 昨年のカタールGPの勝者はコメントしました：‘私たちはキャリアの初期からお互いを知っています。2015年のCIVでのMoto3の美しい映像をいくつか見ましたが、私たちはタイトルを争っていました。そして、その瞬間から10年後にMotoGPでチームメイトとして一緒にいるのを見るのはとても素晴らしいことです’。 ディ・ジャンナントニオによれば、ベッゼッキとの関係は良好で、多くの瞬間を共有しています：‘私たちは長い付き合いがあり、素晴らしい関係を築いてきました。いくつかの良い思い出や、素晴らしい戦い、時にはお祝いをする楽しい夜を共有しました。だから、はい、私たちは心地よい関係を持っていて、お互いに成長するための大きな励みになると思います’。 ＃49はさらにこう述べました：‘彼は非常に正確なドライバーで、さまざまな条件下で非常に速いです – 雨の時でもそうです。だから、私は自分の良いところと彼の良いところを持ち込むのが良いと思っています。さて、どうなるか見てみましょうが、良い組み合わせになると思います。良いミックスになるでしょう’。

激しい、狂った、休むことなく…それがヨーロッパの地で行われたスーパーバイク世界選手権の最後のテスト日の様子でした。2月の終わりに2024年シーズンを開始するためにオーストラリアに出発する前に、トプラク・ラズガトリオグルはアルガルヴェ国際サーキットでSBKを操る史上最速のライダーとなりました。 初日にはニコロ・ブレガが公式ドゥカティ・パニガーレV4Rを操り最速でしたが、アルガルヴェ国際サーキットで行われた2日目には、トプラク・ラズガトリオグルがBMWを操り、初めてタイムシートの1位に立ち、彼のスポーツキャリアにおける新たな挑戦に挑みました。 昼食の時間が近づく中で、「エル・トルコ」は彼のバイクのリアタイヤにSCXコンパウンドのタイヤを装着し、短い「スティント」の終わりに1分39.255秒のラップを記録しました。これはサーキットの公式記録よりも4ディセクンド遅いものの、2023年シーズンの初めにここで行われたテストでアルバロ・バウティスタが記録したベストタイムからは約2ディセクンド遅れでした。しかし、最良の記録はまだ来ておらず、彼の最後の出走で元世界チャンピオンは1分39.189秒で新たなサーキットレコード（非公式）を達成しました。これは、午後にSC0コンパウンドで長い出走を行った後のことで、その際には40秒台のラップが続き、最初のラップは常に39秒台に非常に近いものでした。これは、ドイツ製バイクの進化と、シャーン・ミュアのチームの両ライダーが求めるトラクションを見つけるのを助けているように見える改善されたスイングアームの効果を示しています。また、チームメイトのマイケル・バン・デル・マークによって記録されたタイムでも明らかになりました。 出典:https://mailchi.mp 初日、他の全てのライダーよりも速かったニコロ・ブレガは、そのスピードと一貫性を再び示し、2023年にスーパースポーツの世界チャンピオンとなった後、新しいバイクに適応しているとドゥカティのチームが主張し続けているにもかかわらず、トップラキからわずか86ミリ秒の差でテストを終了しました。この…新シーズンに向けた真の力の均衡と考えられる中、アレックス・ローズはカワサキのライダーの中で最も良い成績を収め、電子制御やシャシー、ショーワがアルガルヴェに持ち込んだ新しいサスペンションソリューションに関する多くの作業を行った後、テストを3位で終えました。 4つの異なるブランドが上位4位に並ぶ中、ヤマハの中で最も良かったのはレミー・ガードナーで、リーダーからわずか4毛の差で4位に入り、マイケル・バン・デル・マークとアンドレア・ロカテッリを打ち負かしました。トップ10の中には、スコット・レディングとギャレス・ガーロフが操るボノボチームの2台のBMWもあり、速いトップラキから1秒未満の差で10位以内に入っています。これにより、BMWはグリッドにいる2つのチームの間で区別をしないことが確認され、4人のライダー全員が新シーズンに挑むための同じマテリアルを持っていることがわかります。 Fonte:https://mailchi.mp 午後5時の鐘が鳴り、二重のテストラウンドが終了しました。この日は、MotoGPのライダーたちが再びフランチェスコ・バニャイアに率いられ、初日よりも周回数が少なく、フランコ・モルビデリとファビオ・ディジャンアントニオの転倒が印象に残りました。これらの転倒は、ダニーロ・ペトルッチにも同様の赤旗の状況を引き起こしました。彼はSBK世界選手権の2年目の準備を終えた時点で8番目に速いタイムを記録しました。また、アルバロ・バウティスタは15位で、ドゥカティのトラクションに苦しんでいると訴えており、彼はこの分野で世界タイトルを2年連続で守っています。 最速の10人 1位 トプラク・ラズガトリオグル (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) 1’39.189s 2位 ニコロ・ブレガ (Aruba.it ...

2014年にネイキッドモデルのCB650Fと共に発売されたCBR650Fは、4気筒エンジンのパフォーマンスを非常に豊富に提供し、ツーリングスポーツバイクセグメントの中で最もスポーティな位置に立っていました。5年後、CBR650FはCBR650Rに進化しました。「F」から「R」への移行は、さらに強力なスポーツ性能を示しており、道路で探求し、使用し、楽しむために設計されています。 CBR650Rは、競技からインスパイアされたスタイルを進化させ、端から端までの完全なアップデートを実現しました。新しい5インチTFTディスプレイはHonda RoadSync接続を備えており、4方向の簡素化されたスイッチで操作できます。パフォーマンスは変わらず、70 kW（95 CV以上）の出力と63 N·mのトルクを持ち、A2免許に対応したオプションもあります。CBR650Rは、ネイキッドモデルのCB650Rと共に、Honda E-Clutchオプションを提供する初のHondaバイクとなります。この新しい技術により、ライダーはシフトペダルを使って自動クラッチのオプションを利用できるようになります。ショーワSFF-BP USDフォークを備えたサスペンションは、前に4ピストンラジアルキャリパーを2つ、前120/70-ZR17、後ろ180/55-ZR17のタイヤを装備しています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 燃費は4.90 l/100 km – 20.4km/l – （WMTCモードで）、15.4リットルのタンクで300 km以上の航続距離を持っています。高効率の環境基準EURO5の認証は、ECUと触媒のレベルでの見直し、及びOBD2-2センサーの追加が行われています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ...

一般的に、三輪車はスクーターや日常使いに適した出力の低いバイクに関連付けられています。しかし、ヤマハは2018年に初代ニケンを発表することで、このステレオタイプを打破しました。現在、ニケンは多くの改善を施されたGTバージョンとして生まれ変わっています。 ニケンを三輪スクーターと混同しないことが重要です。類似点はほとんど、あるいはまったくありません。ヤマハがニケンGTをよりツーリング向けのバイクにするために再考したすべてのことについて話しましょう。30リットルの硬いサイドバッグから、70mm調整可能なフロントスクリーンまで、そしてこのモデルが曲がりくねった道で私たちの顔に大きな笑顔をもたらす素晴らしい能力についても。サルデーニャではそのような瞬間が不足していませんでした。 マラソンの心臓 出典:ヤマハ ニケンの三気筒エンジンは、私たちがトレーサー9 GT+でテストしたCP3と同じかもしれませんが、内部に変更が加えられており、異なる挙動を持ち、長距離走行を好むファンにより喜ばれるようになっています。クランクシャフトは改良され、8%重くなり、エンジンがよりリラックスして動くように慣性を高めました。その結果、オープンロードではより自由に感じられるCP3を体感しました。また、エンジンは前方に5度傾けられ、内部も見直されており、バイクの機敏さと安定性に良い影響を与えています。従来モデルより42cc増加した新しいヤマハニケンGTは、最大トルクが1,500rpmで早く発生し、加速が向上しています。 しかし、270kgの車両重量を考慮すると、このバイクは中回転域でのトルクをもっと増やすべきだと感じました—スポーツモードでも—最大出力を変更せずに。振動も高回転域で感じられ、特に新しい重いクランクシャフトの影響で、7,000rpmから顕著になり、このCP3がその本質を示そうとします。この回転数は、約140 km/hで走行する際の回転数に近いため、あまり目立たない点ではありません。 完璧な妥協が得られたわけではなく、ギア比が長くなると中回転域での応答性がさらに低下するため、改善が必要な点として挙げられます。それでも、このエンジンの潜在能力はよく理解しており、ヤマハは今後のフィードバックを収集して、振動が問題にならない妥協点を見つけることができるでしょう。 魔法のフロントエンド 出典：ヤマハ サイクリングの観点から見ると、Niken GTは今やよりバランスが取れています。これは主に、エンジンの新しい位置に合わせて必然的に変更されたフレームと共に見直されたリアショックのおかげです。このおかげで、より自信を持って走行でき、長距離旅行でも快適さが増しています。そして、バランスこそがキーワードであり、ヤマハは体重75kgのライダーでの重量配分が50:50であると主張しています。しかし、このバイクの主役はLMWシステムであり、今日でもこのバイクに乗ることで物理法則について考えさせられます。最初の少し奇妙な感覚の後、すぐに慣れ、信じられないほどの自信を持ってこのバイクでコーナーにアタックできるようになります。さまざまな状況で傾いているときの安定性は非常に高く、前輪の限界は普通のバイクよりもはるかに遠くにあります。特定の状況では、傾斜角が高くなると、コーナーの内側の前輪が少し抗議しているように感じましたが、外側の前輪はあまり気にしていないようで、Nikenはしっかりとアスファルトに接地していました。 床の不規則性の吸収はほとんど気づかないほどに行われ、接地限界に関する状況の読み取りを決して失うことはありません。これは、ヤマハによる素晴らしいエンジニアリングの成果である前方システムにも起因しています。このことを説明するにはさらに4ページが必要です。それでも、二輪車とは少し異なるアプローチで軌道を取る必要があることに注意することが重要です。このNiken GTを少し異なる方法で運転しなければならず、外側の車輪をバイクの「中心」として利用するように感じます。これはその重量だけでなく、カーブでの前方の挙動にも関係しており、しばしば傾斜に対してより積極的である必要があり、二つの車輪がその役割を果たすことを信頼しなければなりません。しかし、ブレーキングは大きな助けとなり、非常に効果的なリソースとして利用できます。Nikenの前方システムを使えば、バイクが傾いた状態でカーブの真っ最中にブレーキをかけることがある程度自由にできますが、理想的な状況ではありません。 テクノロジーの旅 出典：ヤマハ 私たちは、ヤマハの新しい7インチTFTパネルの計器類から始める必要がありますが、そのナビゲーションは、メニューや設定の中で実際に称賛に値します。5方向の小さなジョイスティックで、非常に直感的かつ疑問なしにすべてを操作でき、このNiken GTのこの側面とすぐに調和することができます。表示される情報とその配置も同様にうまく設計されており、どんな状況でも優れた視認性を提供し、必要な情報を提供し、異なるメニューでさらに確認することも常に可能です。さらに、月額5€でGarminの地図を統合することができ、旅行者にとっては良い補完となるでしょう。旅行者たちは、広々とした快適なシートや、調整可能な前方のディフレクターの効果的な保護に間違いなく満足するでしょう。 乗客用シートもかなり広々としており ...

ペドロ・アコスタは今年MotoGPにデビューしますが、まずはMoto2とは非常に異なる、より要求されるカテゴリーに適応しなければなりません。レッドブル・ガスガス・テック3は、ルーキーが成長するための時間を与えるつもりで、適応プロセスが長いことを理解しています。 チームマネージャーのニコラス・ゴヨンはメディアに対して次のように述べました：‘MotoGPのバイクで速くなるためのすべてのツールを学び理解するには、ほぼ1年かかります。電子機器を学ぶ必要がありますし、すべてのデバイスを学ぶ必要がありますし、タイヤも学ぶ必要があります。したがって、非常に困難な作業であり、特に現在のMotoGPバイクには多くの異なるコンポーネントがあります。今、私たちが見るように、空力学は別の重要な問題です。そして、これらすべてのツールを使いこなす方法を学ぶ必要があります。時間がかかります。競争力のあるルーキーを受け入れても、時間がかかることがわかります。だから、私たちは彼に少し時間を与え、適切に、落ち着いて作業し、その後、どの位置に到達できるかを見てみましょう’。 アコスタがKTM RC16と初めて接触したのは昨年11月のバレンシアテストで、すでに良い印象を残しました：‘確かに、私たちは一日で、終わりの時点で彼のライディングスタイルが非常に自然であることを見ました。これは驚くべきことでした。ルーキーがこのレベルにすぐに達し、いわばMotoGPスタイルを一日で持つことは非常に驚くべきことです。次のことは、データを確認したところ、例えばブレーキの圧力 – これはルーキーにとって非常に新しいことです。カーボンブレーキがあり、バイクの止め方は非常に異なるため、理解するのに時間がかかります。しかし、一日後には形は悪くなく、ブレーキングポイントも良いレベルに達していました。私たちは明らかに言いました：『これがすでにここにある、これは良い側面だ、そしてセパンで次の段階が何になるか見てみましょう。』しかし、これはすでに出発点でした’。 アコスタがこの冬に自宅で行う必要があった作業について、フランス人は主にフィジカルの準備に焦点を当てていると説明しました：‘バイク自体に関するすべての部分はトラックでしか学べません。紙に印刷することではなく、すべてはバイクを運転することを学ぶ必要があります。自分自身で発展させることができる主なものはフィジカルコンディションです。MotoGPは非常に要求が厳しいので、セパンテストを良いフィジカルコンディションで始めるなら、それはすでに良い側面です。そして、このテストは本当に厳しいと言えます。今年は6日間走らなければなりません。非常に多いです。昨年、例えば、ここでのテストはたった6日間でした – 一日少ないですが、それでも重要です。6日間は非常に複雑です。そして、これらの日が終わった後、私たちは少しだけポテンシャルと次に学ぶべきステップを理解できるでしょう。簡単ではありませんが、それが目標です’。 ```html ```