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アンドレア・イアンノーネは、WSBKでの世界選手権への（再）適応の道を進んでいます。ポルティマオでのテストの2日目、イタリア人は16位でしたが、最速から1.465秒遅れたにもかかわらず、彼の感触は全体的に非常にポジティブでした。特に彼にとっては新しいサーキットでのことです。 「レース用タイヤで、私たちは良い位置にいます。かなり速いです。少し改善することができ、しなければなりませんが、私にとっての難しさはコースです。レースバイクでは、ここを走ったことがなく、非常に難しかったです。参考になるものがなかったからです。」 と、公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用されて言い始めました。その後、彼は続けました： – とても楽しみました。設定について何かを試みましたが、2024年のパッケージをオーストラリアで受け取る予定で、自信を持っています。このような形で、そしてこのレベルで始める前にサインしました。いくつかの瞬間は全く予期しないものです。私たちに何が待っているのかわからず、うまく働くことが重要です。大きな期待を持ちたくはありません。なぜなら、非常に厳しい瞬間があることを知っているからですが、同時に非常に良い瞬間を持つ可能性もあります。目標は高いと思います。 あなたの良い結果を出したいという願望、その願望は、Tem GoElevenのパイロットが言ったように「存在し続けています」: ‘私たちは本当に良い結果を出すためにここにいます’。 ```html ```

ドゥカティはここ数年のMotoGPで最も強力なメーカーであり、成功の代償を今支払っています：新しいコンセッションシステムにより、イタリアのチームはライバルとは対照的にバイクの開発にかなり制限されています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーであるジジ・ダッリーニャは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対し、これは追加の困難を生む要因であり、昨年よりも競争力を高めてシーズンを始めることが重要になる厳しいシーズンを期待していると認めました： – 挑戦的な年になるでしょう。なぜなら、昨年末にルールが変更されたからです。今、私たちはライバルよりも少し劣っています。彼らはより多くのコンセッションを受け、シーズン中にバイクをさらに開発する可能性があります。まさにその理由から、2022年や2023年よりも速いペースで年を始めなければならないかもしれません。これは重要な挑戦になります。 ```html ```

ドゥカティは、2024年の全モデルを含む新しいバイクコンフィギュレーターを発表しました。 この新しいツールにより、潜在的なドゥカティのオーナーは、ドゥカティのウェブサイトにアクセスして、ボルゴ・パニガーレの2024年モデルの任意のバイクの理想的なバージョンを作成し、4K解像度でバイクを360度の視点で見ることができます。 この更新されたコンフィギュレーターは、ドゥカティがフォルクスワーゲングループに所属していることによるもので、MHP - A ポルシェ カンパニーによって開発されました。ポルシェもVWの所有です。 出典:https://configurator.ducati.com また、徐々に暗くなる灰色の背景よりも少し興味深いものを提供しています。それよりも、実世界のさまざまな環境を選択してバイクを配置することができます。これは、グランツーリスモのスケープモードのようなものです。シナリオの選択肢には、ムジェロ国際サーキットのフィニッシュストレート、ボローニャのピアッツァ・マッジョーレ、サルデーニャ島が含まれています。夢のバイクを、夢のドライブスポットで見ることができるのは、コンフィギュレーターの体験を少しでもインスピレーションを与えるものにするかもしれません。 ドゥカティの新しいコンフィギュレーターを体験するには、このリンクにアクセスするだけです。

MotoGPがアクションに戻ってきました。今週の木曜日、セパン（マレーシア）では公式シェイクダウンの最初の3日間が始まり、KTMが優位に立ち、ダニ・ペドロサが最速タイムを記録しました。 このテストは、すべてのメーカーのテストライダー、今シーズンの唯一のルーキーであるペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM）、およびホンダとヤマハの2つのメーカーでより多くの特典を持つライダーのためのものです。 この日のベストラップでは、ペドロサ（レッドブルKTM）が1分59秒233を記録し、アコスタを0.152秒上回りました。7人のライダーが走行し、ホンダとヤマハは今週の木曜日にタイトルホルダーを使用しないことを選択しました – 彼らは明日と土曜日に使用する予定です。 3位にはポル・エスパルガロ（レッドブルKTM）が0.182秒差で続き、ステファン・ブラドル（HRCテストチーム）がその後に続きました。ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）はトップから1秒以上遅れ、カル・クラッチロー（ヤマハ）とロレンツォ・サバドリ（アプリリア）の前に位置しました。 周囲の時間以上に、新しいバイクの技術的解決策を見ることが重要でした。Aprilia、Ducati、KTM、Hondaは新しい空力学を採用し、KTMではAcostaがフロントフェンダーやスチールおよびカーボン製のフレームを含む新しい素材をテストしました。これは公式選手権サイトによるものです。 タイム:1位 ダニ・ペドロサ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング） – 1分59.233秒2位 ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM） – + 0.152秒3位 ポル・エスパルガロ（レッドブルKTMファクトリー・レーシング） – + 0.182秒4位 ステファン・ブラドル（HRCテストチーム） ...

トライアンフモーターサイクルは、FUCHS Silkoleneと提携し、新しいエステルベースのオイル、メンテナンスおよびクリーニング製品を開発しました：トライアンフパフォーマンス潤滑剤です。 FUCHS Silkoleneとトライアンフの世界的なエンジニアリングチームは共同で、エステル化合物を使用した優れたフォーミュレーションを開発し、トライアンフの広範なバイクラインの最適な保護と性能を提供するために特別に設計されました。 トライアンフパフォーマンス潤滑剤の完全合成および半合成エンジンオイルのラインは、強化されたパワー、最適なエンジン保護、およびすべての走行条件での信頼性のために、入念に開発されました。 すべての新しいトライアンフバイクは、新しい標準仕様に従って、トライアンフパフォーマンス潤滑剤で満たされた状態で生産施設を出荷されます。 さらに、トライアンフパフォーマンス潤滑剤は、2024年以降のオフロードモトクロスレースプログラムの主要スポンサーの一つとなり、これらの競技バイクで新しいパフォーマンス潤滑剤製品を独占的に使用することを補完します。 出典：https://triumph-mediakits.com ワークショップ用のメンテナンスおよびクリーニング製品の幅広いラインナップには、ブレーキフルード、チェーンオイル、クリーニング製品、ワックス、銅ペーストも含まれます。  優れた潤滑特性、熱および酸化安定性、低揮発性を提供するこの独自のラインは、トライアンフの公式ディーラーを通じてのみ入手可能です。   2024年春から利用可能で、イギリス、アメリカ、ヨーロッパの顧客は、新しい潤滑剤を使用したサービスを予約するか、地元のディーラーで直接購入することができ、2025年にはトライアンフのグローバルディーラーネットワークで段階的に導入されます。

2023年はMotoGPにおいて最近の数年間で最も混沌とした年の一つになるでしょう。これは、土曜日にスプリントレースが含まれる新しい形式が導入されたことによるものです。ラウル・フェルナンデスは、今年は怪我が少なく、より落ち着いた年になると信じていますが、最初は依然として攻撃的になる可能性があると前もって警告しています。 新しい形式について話す中で、トラックハウス・レーシングのスペイン人は、年を通じて改善があったと信じています - 自分自身にとっても、適応した方法についても - しかしそれだけではありません：「スプリントレース、つまり新しい形式を理解するのが大きな問題でした。私にとって、年の最後の部分は非常に良かったです。皆にとってもおおむね良かったです。」 このパイロットは、新しいシーズンでは導入された形式への適応がより良くなり、すべてがよりスムーズに進む可能性があると信じています。怪我が少なくなることを期待していますが、当然ながら、いくつかの熱い瞬間があることも予想されます： – 2023年に多くの怪我があったことを考えると、来年はもっと簡単になると言っているパイロットをたくさん見ました。ほとんどの人がフォーマットをよりよく理解するようになるでしょうから、そうですね、2024年には2023年に起こったことが起こらないことを願っています。いずれにせよ、特に最初の頃は誰もが過剰に力を入れたがるので、知ることはできません。スプリントでは、レースがそれほど長くないため、コントロールを保つ必要があります。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any ...

11回のバイク参加を経て、ライア・サンズは方向転換を決意し、数週間前に四輪でのダカールへの3回目の出場を果たしました。38歳のライダーは、この決断に全く後悔していないと確信しています。 ‘いくつかのことが懐かしいです。多くのリスクを取ることは恋しくありませんが、同僚との交流や日常生活が恋しいです。家にはラリー用のバイクがあり、毎日トレーニングしていましたが、車ではそれができません。また、契約の最後の数年間に持っていた静けさが好きでした。2年または3年契約を結び、次の年に何をしなければならないかを考えずに、自分のやりたいように働けました。今のようにゼロから新しいプロジェクトを始めなければならないことはありませんでした。再びバイクで走るための準備をするのは面倒ではありませんが、とても危険で、今は車に関しては異なる地点にいます’、とライアはスポーツ新聞のインタビューで語りました。 「絶対にバイクには乗りたくない」と、笑いながら、別の会話でAS紙に語った経験豊富なライダーが付け加えた。  「今振り返ると、自分がどれほど狂っていたのか、11回も参加していたことに気づく。2回や3回の間違いではなく、11回もだ」と、彼は言った。 彼女が二輪でダカールに参加した最後の時、ライアはバイクの総合順位で18位でレースを終えた。 ```html ``` (Note: The original content within the tags does not contain any translatable text, ...

昨日、アルガルヴェ国際サーキットでのプライベートテスト中に大きな事故に遭ったフランコ・モルビデリは、夜を病院で過ごし、医師による検査を受けました。 夕方、彼のチームであるプリマ・プラマックは最新情報を発表しました。イタリア人は二度目のCTスキャンを受けており、それは「うまくいった」とのことです。モルビデリの身体的状況に関する具体的な詳細は明らかにされていません。 しかし、#21はアルヴォールの病院に移送され、チェックアウトを行い、明日には自宅に戻る予定です。来週、2月6日にはマレーシアのセパンでMotoGPのテストが始まることを思い出しておきましょう。

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPに参戦して以来、ドゥカティに所属しており、プラマックからファクトリーチームへと進み、すでに最高峰カテゴリで2つのタイトルを獲得しています。現在、公式に未来は不透明であり、現在の契約は年末で終了します。この状況は、ドゥカティが長引かせたくないものです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に対し、3月のシーズン開始前にバニャイアとの契約を更新することを目指していると確信しています… ただし、その件は簡単ではないことを理解しています：‘彼はカタール前に契約を更新するのか？それが目標ですが、2年契約の二冠王は常に複雑です’。 理論的には、バニャイアがドゥカティを離れる理由はありません：彼は現在最も競争力のあるバイクに乗っており、金銭的な問題もないはずです。しかし、他のメーカーも潜在的に空いているポジションがあり、イタリア人が新たな挑戦を望む可能性もあります。勝者のメーカーから別のチームで成功を再現しようとするのは珍しいことではなく、例えばバレンティーノ・ロッシが2004年にホンダからヤマハに移籍したようにです。

ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）のプレスリリースによると、パイロット、アシスタント、審判、観客の安全を守るための決定として、国際モーターサイクリング連盟（FIM）の指針に従い、ポルトガルモーターサイクリング連盟（FMP）は2024年のスポーツシーズンにおいて、モトクロスおよびスーパークロスのすべての国内および地域の競技から電動バイクの参加を除外することを決定しました。 主な理由は以下の通りです： 1– パイロットと車両の安全：FIMが要求する安全基準を満たすためには、現在すべてのモデルに適用可能な安全コンポーネントの設置と適応が必要です。具体的には、バイクのハンドルにパイロットの手首に接続されたカットオフスイッチを設置することや、転倒時に電気ショックの危険があるかどうかを示すためにバイクの側面に2つのLEDを設置することなどが挙げられます（緑は問題なし – 赤は危険）。 2– トラックコミッショナーとオフィシャルの安全：電気ショックの危険がある場合、重傷や死亡のリスクが存在し、特にBクラスの車両を考慮すると、そのリスクはさらに高まります。そのため、トラックコミッショナーはFIMが指定する特定の個人用保護具を装備する必要があります。 3- 火災のリスク：これは現実的であり、さまざまな状況で発生する可能性があります。この場合、リチウムイオンバッテリー用の特定の消火器を使用しても、内燃機関を搭載したバイクのように火災を制御することは非常に難しいでしょう。 4- パフォーマンスのバランス: さまざまなブランドが、スマートフォンのアプリケーションなどの手段を通じて、モデルのパワー配信をリモートで瞬時に変更できる機能を提供しています。競技クラスは特定の排気量に制限されていることから、電動バイクはボタンを押すだけで、内燃機関のパラメータを簡単に超えることができるかもしれません。 パフォーマンスに関しては、パワー配信の不一致を考慮する必要があります。電動モーターは、アクセルを開けた瞬間から全てのトルクを地面に伝えるため、内燃機関のバイクとは異なり、パワーとトルクが段階的に供給されます。これは、スタートグリッドからの出発時に即時の潜在的な利点を意味し、特定の特性を持つトラック（硬い路面など）では、内燃機関のバイクに対して常にパフォーマンス面での利点を持つことになります。 5- 技術的知識の不足: 現時点では、この種の車両に関する十分かつ適切な技術的知識がまだなく、モトクロス/スーパークロス競技における電動モデルの統合を行い、すべての参加者の安全と必要なスポーツの公正を保証することはできません。 FIMは、この種の車両に関するいくつかのガイドラインを含む2つの文書（オンラインで入手可能）を準備しており、電動バイクが競技に参加する際に考慮すべきすべての要素について具体的なアイデアを得るために参照できます: FIM電動バイク手続き FIM ...