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ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームの新しいカラーでMotoGPに戻る準備をすることに熱意を持っています。彼は夏の休暇中に「失うもの」について、そして勝利のメンタリティを持つ新しいチームについて語りました。 「再スタートするのが待ちきれません。デスモセディチに乗り、チームと一緒に働くことが楽しみです。冬は短かったけれど、同時に長かったです。バイクに触れない時間はいつも長すぎます。冬の間に失うもの、つまりバイクを300km/hで走らせてブレーキをかけるときの反射神経など、これらの感覚を取り戻すことが重要です。結局のところ、それが全てで、ここに来て最初のライディングでそれを感じないことが大切です」と、 彼はセパンで記者に伝えました。 冬の間MotoGPのバイクから離れている間、代わりに他のモデルに乗ることになりますが…それらはさまざまな面で「まったく同じ」というわけではありません: ‘すべてが変わる 、 バイクはあちこち動き、MotoGPのバイクと比べるとパワーもそれほどではありません。パニガーレは動きますが、（MotoGPのバイクの）シャーシは持っていません。 多くの違いがありますが、感覚の一部を取り戻すには良いものであり、良いトレーニングです’。 その後、2024年に守る新しいチームについての称賛の言葉が続き、構造の雰囲気について非常にポジティブな言葉がありました: – 新しいチームの雰囲気は、正直言ってとても良いです。多くのプロフェッショナルがいて、まるで家族のようですが、プロとしての意味で。仕事の瞬間でも、仕事の外でも多く楽しんでいて、勝利へのそのような欲望を持つことは良いことです。私が見る限り、彼らは勝つために働いており、バイクだけでなく勝利にも情熱を持っています。全員の目標は勝つことであり、勝つこと、勝つこと、勝つことであり、これが私のメンタリティに影響を与え、私が勝つのを助けると信じています。 ```html ```

セパンのMotoGPテストが間もなく行われ、ラウル・フェルナンデスはできるだけ早く彼の（新しい）バイクに乗れることを期待しています。彼の主な目標は、できるだけ早く最高の感覚を‘取り戻す’ことです。 ‘私はすぐにコースに戻れることをとても嬉しく思っています。この新しいプロジェクトを始めることにとてもワクワクしています。今年は大きな機会になるでしょう。セパンで今週始まります’、とチームの声明で語りました。 今、復帰が近づく中、数ヶ月の休止を経て彼は行動に移ることを喜んでいます：‘バイクから2ヶ月離れた後、私のRS-GPに再び座るのが待ちきれません。そして、すぐに良い感覚を取り戻すことが非常に重要です。この最初のテストでは、バイクで楽しむことを再び楽しみ、シーズンに向けていくつかの情報を集めたいと思っています’。 チームメイトのミゲル・オリベイラと同様、彼にとってこれはアプリリアのサテライトチーム、現在のトラックハウス・レーシングでの2年目になります。

もし1年前に、すべての法律、特に常識の法則を破るのに十分なパワーを持ったJ H2スクーターの遠い可能性を大いに懐疑的に受け入れたとしたら、今や明石の企業がクロスオーバーとアドベンチャーの世界を革命するためのオペレーションを立ち上げているのは、それほど不可能ではないように思えます。仮想のVersys 1000 H2は、他のモデルの基盤にもなり得る新しいスーパーチャージャー付きクロスオーバーであり、Z1000およびZ1000SXで使用される直列4気筒の1,043ccエンジンを搭載した、現在のプラットフォームとは異なるものです。このエンジンは120馬力と102Nmのトルクを生み出すことができ、Versysの使用哲学と多用途性に沿った非常に良好で実行可能なパフォーマンスを提供します。 この問題に深く入る前に、H2モデルのエンジンの能力について簡単に説明しておきましょう。これは、最初の印象とは異なり、この仮説がそれほど複雑ではないことを明確にするためです。 998ccの4気筒バランススーパーチャージャーは、川崎重工業の航空宇宙における豊富な経験に基づく真の技術の驚異です。 出典:https://www.moto.it このデバイスの導入は、マニュアルの観点から見ると、高回転時にその利点を発揮することになります。これは、遠心圧縮機が非常に速く回転するときに最大のポテンシャルに達するという知られた傾向によるものですが、H2を運転したことがある人は誰でも、低回転および中回転域でのパワーが非常に豊富であり、その出力が驚くべきものであるという意見を共有するでしょう。これは、同じ排気量と出力でターボチャージャーを使用することで、中回転および低回転域で非常に安定した回転数を得ることができ、さらに一般的に回転数が低いため、機械的な負担が少なくなるためです。 210馬力のパワーを持つ加圧空気ボックスは、ハイパースポーツ用途に特化していない1000ccバイクにとってはかなりのパワーですが、完全に明白ではないかもしれないのは、2014年に誕生したカワサキのエンジンは、その複雑さと洗練さにもかかわらず、正常な燃料消費率を維持し、認証されたバージョンでの出力の一貫性を保っているということです。つまり、あらゆる条件で走行するのに非常に適したエンジンだということです。 出典:https://www.moto.it おそらく、これらのすべての特徴が、Bimotaのマーケティングやエンジニアに、2023年のEICMAでデビューしたTeraを設計することがそれほど悪いアイデアではないという確信を与えたのでしょう。このバイクは、200馬力のH2エンジンを搭載した17インチの前輪を持つクロスオーバーです。 オラ、ビモータ（企業レベルでカワサキと強く結びついている）はすでにそれを実現しており、独自の超プレミアムバイクの創造がそのDNAに組み込まれています。では、なぜカワサキが直接それを行い、仮想のVersys 1000 H2をリストに含めることができないのでしょうか？さらに、現在明石には19インチのフロントホイールを持つアドベンチャーバイクは存在しません。Maxienduroセグメント向けのVersys 1000 H2 S（完全に発明された仮想の名前であることに注意してください）を考えるのはそんなに奇妙でしょうか？ 出典:https://www.moto.it/news/e-se-arrivasse-una-kawasaki-versys-1000-h2-supercharged.html

新しいトライアンフ TF 250-X の競技デビューは、スペインモトクロス選手権の開幕戦で両選手が表彰台に立ち、デトロイトでのAMAスーパークロスイースト開幕戦で6位を獲得するなど、非常にポジティブな結果をもたらしました。 モンスターエナジー トライアンフレーシングのミッケル・ハールップとキャムデン・マクレランは、スペインモトクロス選手権の開幕戦に成功裏に参加し、経験豊富なハールップが2回の2位を獲得し、マクレランがTF 250-Xで4位と3位を獲得しました。このイベントは、タラベラ・デ・ラ・レイナの旧GPサーキットで開催され、来月3月にアルゼンチンで始まるMX2世界選手権に向けた選手とチームの準備となりました。 出典:triumphportugal.pt 結果 – タラベラ レース 1:  1. ルーカス・コエネン (ハスクバーナ)  2. ミッケル・ハールップ (トライアンフ)  3. ...

ブラッド・ビンダーはMotoGPで成長を遂げており、2023年はこれまでのところ彼のベストシーズンですが、2024年はついにMotoGPタイトルへの（真の）挑戦を意味するのでしょうか？ 2020年、MotoGPへの昇進の年に、南アフリカ出身の彼はチェコのブルノでKTMにとって初めてのモーターサイクルの主要カテゴリーでの勝利をもたらしました – こちらでご覧いただけます – そしてシーズンのわずか3回目のレースでのことでしたが、それ以来「わずか」に3回のレースを勝利で終えています：2021年のレッドブルリンク、2023年のテルマス・デ・リオ・オンドでの最初のスプリントレース、そして後にヘレスでのスプリントレースでも同様です。 過去4年間の勝利を除いて、#33はさらに12回の表彰台を獲得しています：2022年に3回の2位、2023年にはスプリントとロングレースに分かれた9回の表彰台を獲得し、特に土曜日の短いレースは「特技」（そして好み）であると何度も言ってきました。 ホルヘ・マルティンがスプリントを最大限に活用して多くのポイントを獲得したように、バインダーも2024年は世界選手権のトップ3に戻るか、さらにはタイトルを狙うための決定的な年になるでしょう。彼はドゥカティ・デスモセディチを駆る他のライダーほどの注目やプレッシャーを受けていないため、ある意味で「解放」され、これまで以上に目標に集中できるかもしれません。 KTMは競争力を高めるために大きな一歩を踏み出しており、バインダーはポイント獲得において彼らの最大の収入源です。また、ジャック・ミラーの経験を活かしてRC16の進化を助けることが期待されており、彼はこのカテゴリーで最も輝いているバイクに関して多くの経験を持っています。少しずつ、彼はバインダーからのフィードバックを補完しながらその開発を助けることができるでしょう。 2024年において重要となる可能性があるもう一つの要素は、カーボンシャシーの使用です。これはオーストリアのメーカーの「武器庫」において真の選択肢であることが証明されており、さらにダニ・ペドロサという真の天才がテストチームに在籍していることが大きな強みです。彼とポル・エスパルガロの貢献により、このバイクの成長において重要な要素となる可能性があります。 待って何が起こるかを見るしかありませんが、確かなのはブラッド・ビンダーが2024年のMotoGPの最終結果において考慮すべき要素であるということです。彼は、いくつかのブックメーカーによると、世界選手権の勝利候補の中で5番目の選択肢として登場しています。 2日後、2月6日から8日までのセパンテストでKTMの最新アップデートを見ることができるかもしれません。

フランコ・モルビデリのMotoGPセパンテストへの参加はまだ確定しておらず、チームは「医療評価を数日間延期することに決定した」とのことです。 プラマック・レーシングの（新しい）ライダーは、ポルティマンでマルク・マルケスとアレックス・マルケスによって意識を失っているところを発見されました。選手たちはポルトガルのサーキットでWSBKのライダーと共にテストを行っていましたが、CTスキャンで重大な問題は見つからなかったものの、チームは#21の健康に関してより慎重になることを決定しました。 ソーシャルメディアでは、プラマックがこの件についていくつかの情報を提供しました: 「フランコ・モルビデリの医療評価に関する最新情報をお伝えしたいと思います。医療チームは評価を数日間延期することに決定しました。」 彼はその決定の理由を次のように説明しました: ‘この延期は、彼の身体的状態をより包括的に理解し、今後予定されているテストに参加する資格を判断することを目的としています’。 セパンでは、2月6日から8日までの3日間のテストが行われます。

スーパーバイクエンデューロ世界選手権の第5戦には、ブダペストのMVMドームに1万7000人が集まり、ビリー・ボルトの素晴らしい勝利のパフォーマンスを見守りました。この日は驚きもあり、ディオゴ・ヴィエイラが表彰台に立つ活躍をしました。 最初のレースでは、ボルト（ハスクバーナ）が1位、ウォーカー（ベータ）が2位に続き、ポルトガルのスター、ディオゴ・ヴィエイラ（ガスガス）が3位に入賞し、ミッチェル・ブライトモア（ガスガス）とマヌエル・レッテンビヒラー（KTM）を打ち負かしました。 第2レースでは、再びボルトが勝利し、ヴィエイラが2位、ブライトモアが表彰台に上がり、レッテンビヒラーが4位、ウォーカーが5位となりました。 「三度目の正直」とばかりに、ボルトは再び勝利し、ウォーカーが2位、レッテンビヒラーが初の表彰台を獲得しました。ブライトモアは4位、エディ・カールソン（ハスクバーナ）が5位でした。 チャンピオンシップの総合ランキングでは、ボルトが301ポイントで首位に立ち、ウォーカーより33ポイント多い。レットンビッヒラーは193ポイントで3位です。 全体的なアクションの進行状況を把握してください： 多くの回転とひねりがあり、驚きが次々と現れました。今夜の最初の「揺れ」はスーパーポール中に起こり、ビリー・ボルト（ハスクバーナ）が再びジョニー・ウォーカー（ベータ）に敗れました。ベータのライダーは、わずか0.02秒の差で同国のライバルを上回っていましたが、それが彼にレースでの優位性を与えました。 しかし、スーパーヴィンテージのファンなら誰でも知っているように、ボルトを除外することはできません。確かに、レース1の開始時にボルトはすぐに速さを見せ、今夜の最初のホールショットを獲得しました。ウォーカーは他のライダーに挟まれてしまい、主なライバルに対していくつかのポジションを失いました。マヌエル・レットンビッヒラー（KTM）も良いスタートを切り、ボルトの後ろで一時的に2位に立ちましたが、ウォーカーがその位置を奪おうと奮闘しました。その後、ドイツのライダーは前方の2人のライダーを追いかけている間に今夜の最初の転倒を喫し、ディオゴ・ヴィエイラ（ガスガス）に道を開きました。ポルトガルのライダーは素晴らしい夜を過ごし、レースで強力な3位に上昇し、二度と後ろを振り返ることはありませんでした。前方では、ビリー・ボルトはフィニッシュラインまで問題のないレースを進めているように見えましたが、チャンピオンシップのリーダーには大きなドラマが待ち受けていました… イギリス人がレッテンビヒラーに近づいているとき、KTMのライダーはマトリックスでバイクを落としました。三度の世界チャンピオンは、ドイツ人とそのマシンの上を華麗に飛び越えるしか選択肢がなく、2024年の時代の中で最もドラマチックな瞬間の一つを提供しました！ハスクバーナのファクトリードライバーは、すでに負傷している左足に強く落ちたことで驚きましたが、両方のライダーはレースに戻りました。痛みを抱えながらも、ボルトはウォーカーとビエイラを抑えてレース1で勝利しました。 夜の最後のレースで、ビリー・ボルトは自身の大きな転倒と長期にわたる怪我が彼を妨げることはないと確認しました。今回は、若返ったジョニー・ウォーカーが同国人とレッテンビヒラーの前でホールショットを決めました。 ディオゴ・ビエイラにとって、夜の最後の攻撃は惨事でした。ポルトガルのライダーはレースの最初の数メートルで転倒し、回復を試みてマトリックスでも再び転倒しました。しかし、初めての表彰台を目指して、驚異的な回復を果たしました。最後尾からスタートし、敵を一人ずつ忍耐強く追い越し、立派な6位にまで上昇しました。この位置は、彼にとって世界選手権での初めての表彰台を確保するのに十分でした。 最後のレースは前の二つよりも少し静かでしたが、ボルトはウォーカーとレッテンビヒラーの前で再び勝利を収めました。これは三度の世界チャンピオンにとって五つのグランプリで五回目の勝利であり、今やタイトルを手に入れる一歩手前です。ハスクバーナのライダーは、ジョニー・ウォーカーと興奮したディオゴ・ビエイラと共に総合表彰台で祝いました。 プレステージ総合1. ビリー・ボルト (GBR)、ハスクバーナ、62ポイント2. ジョニー・ウォーカー (GBR)、ベータ、48ポイント3. ディオゴ・ヴィエイラ (POR)、GASGAS、42ポイント4. ミッチェル・ブライトモア ...

スウェーデンのメーカーCakeは、オフロード用の電動バイクを専業で製造している企業で、破産を宣言しました。スウェーデンのメディアDiGITALが先週の木曜日にこのニュースを報じましたが、Cake自体からの正式な破産申請の発表はありませんでした。 Electrekによると、Cakeの破産申請は、1月に給与の支払いが停止されたというニュースを受けてのもので、最近の資金調達ラウンドで主要な投資家の一人が会社から撤退したため、申請を余儀なくされたとのことです。 Cakeは最近、最新モデルのBukkの納品を開始し、1月末にはヨーロッパでのプレゼンスを拡大する計画を示すプレスリリースを発表していました。 出典:https://www.rideapart.com CakeのCEO、ステファン・イッテルボルンは、スウェーデンのメディアによって引用され、Cakeの現状にはいくつかの理由があると述べました。彼は「一つではなく、いくつかの状況が私たちをこの状況に導きました。気候問題はもはや焦点ではなく、私たちはリセッションにあります。これは私たち自身の問題でもあり、ベンチャーキャピタルのエコシステムの問題でもあります。現在、完全に死んでおり、Cakeが直面している後期段階には買い手がいません」と語りました。 2016年に設立されたCakeは、電動バイクの世界で認知された存在となり、機能的な美学と「Kalk」や、スウェーデンとエストニア、リトアニア、ラトビアの間にあるゴトランド島に根ざした古い言語に由来する「Bukk」といった奇妙な名前を持つ、独特でミニマリストなバイクを製造しています。

ルカ・マリーニは、セパンでのシェイクダウン後、期待していたよりも少し遅い時間がかかると述べているが、2023年バレンシアの最終テストよりも改善されたホンダの進化を見ることに興奮していると語っている。また、すべてのライダーがバイクに関して同じコメントを持っているとも付け加え、「特に加速に関しては作業が必要」とも述べた。 RC213Vを最大限に活用する方法を模索しているマリーニは、可能な限り最高のパフォーマンスを見つけるために努力している。Crash.netによると、彼は次のように説明している： 「同じバイクで連続して2レースを行うことはない。私たちは多くのことを変更しており、このコースとこの条件での最高のパフォーマンスを見つけるだけでなく、シーズンの残りに向けてもそうしている。異なる働き方だ。ホンダのすべてのライダーが同じ方向で作業していることに満足しているし、すべてにおいて合意している。」 成長があると確信しており、ホンダとの最初のテストでバレンシアで感じたことが好きではなかったことを思い出しました: ‘バレンシアと比較して非常に良い改善がありました。バレンシアでは、バイクの感触は正直あまり良くありませんでした。取り組むべき部分が多くありました。ここではすべてが良い方向に進んでいます’。 マリーニは、作業が必要な分野をいくつか指摘し、‘すべての分野’に介入が必要であることを強調しました: – しかし、すべての分野で作業を続ける必要があります。特にコーナーからの加速やリアのグリップ向上に関しては、これに少し取り組む必要があります。また、空力的な部分については、他のメーカーが現在多くのことを試行錯誤している中で、遅れをとっているわけではありませんが、少し経験が不足しています。日本の方々に良いコメントやアイデアを提供しました。彼らに大いに期待しています。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided to be ...

AMAスーパークロス250イーストの最初のラウンドは、デトロイトで非常にクレイジーなスタートを切り、多くのライダーが地面に倒れました。オースティン・フォークナーはメインイベントを支配し、すべての周回をリードして勝利を収めました。 250SXイーストの最初のメインイベントは非常に混沌とした形で始まり、フォードフィールドの最初のコーナーで7人以上のライダーが転倒しました：ハイデン・ディーガン、ジャレク・スウォル、セス・ハンマカー、キャメロン・マカドゥ、エヴァン・フェリー、ブライトン・キャロル、トム・ヴィアレなどです。 この悪夢のスタートを逃れたのはオースティン・フォークナーで、彼はレースをリードし、チャンス・ハイマス、マックス・アンスティー、ダクストン・ベニックが主なライバルとなりました。 アンスティーは結局2位に上がりましたが、フォークナーを追いかけるには少し遅すぎました。フォークナーはすべての21周をリードし、#37に対して2.557秒の差をつけてレースを終え、ベニックが最後の表彰台の席を獲得しました。 フォークナーは、東部地域の選手権の初代リーダーであり、25ポイントを獲得しています。アンスティは22ポイントで2位、ベニックは20ポイントで3位です。 ランキング: 総合ランキング: ```html ```