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先週の木曜日から土曜日にかけて、セパンではMotoGPのシェイクダウンが行われ、主にテストライダー向けでした。多くのメーカーが新しいエアロダイナミクスデバイスを含む多くの新機能をバイクに導入しました。この傾向はますます増加していますが、マルク・マルケスはこの方向性に賛成ではありません。 セパンでのシェイクダウンに関する印象を尋ねられたスペイン人は、特にエアロダイナミクスについてコメントしました：‘シェイクダウンの写真をいくつか見ましたが、新しいエアロダイナミクスがありました – フォーミュラ1のようです！この方向性は嫌いですが、私たちが進んでいる道です。ルールがそれを許可しているので、彼らはその方向に進むでしょう。しかし、エアロダイナミクスがどんどん増えているのを見ると、個人的には好きではありません。でも、まあ、適応しなければなりません。また、最初の2日間のラップタイムは非常に速かったことも見ました。この3日間がどうなるかを見るのは興味深いでしょう’。 マルケスにとって、空力学以外の分野に開発を集中させる方が望ましいと考えており、空力学がショーに与える悪影響を思い出しています：‘これは妥協ですが、空力学があるとバイクを追いかけたりオーバーテイクしたりするのが難しくなります。これがフォーミュラ1に起こることです。しかし、MotoGPでは大きなグループに入れるのが良い点です。しかし、今後ますます空力学を発展させるのであれば、空力学の代わりに四輪、タイヤ、エンジンの分野を発展させたいです。なぜなら、それはメインレースのショーに影響を与えるからです。ショーにとって、あなたが0.3秒速くても遅くても関係ありません。人々はオーバーテイクやバトルを見たいのです’。

現在、ファビオ・クアルタラロはMotoGPのモンスターエナジー・ヤマハとの契約が終了しようとしています。ライダーは日本のメーカーの競争力にかなりの改善を期待しており、過去の成功にもかかわらず、契約を続けるかどうかは不確かです。 2021年の世界チャンピオンは、2024年のシーズンに向けて賢く集中したアプローチを持つことが重要であると記者に語り、未来に関する決定が重要であり、時間が必要であることを認めました： – シーズンは実際にはまだ始まっていません。つまり、私たちは賢く、仕事に100パーセント集中しなければなりません。彼らは過去の年と比較して大きな一歩を踏み出していると思います。もちろん、私の未来については時間をかける必要があります。しかし、それが非常に重要な動きになると思っています。 ```html ```

35周年を祝う年に、CFMOTOは選ばれたモデルに最大1000ユーロの割引を提供するキャンペーンを開始します。 CFMOTOの誕生日を祝うだけでなく、このキャンペーンはポルトガルの消費者からの信頼に対する感謝の気持ちも込められており、昨年にはポルトガルで最も売れた125cc以上のバイクブランドのトップ10において大きな成長を遂げました。 キャンペーン対象のモデルには、300NK、300CLX、650NK、650MT、800MT Sportなどがあり、最終価格に特別割引が適用されます。 これらの特別オファーは、ブランドの公式サイト www.cf-moto.pt で確認できます。

MotoGPのルーキーであるペドロ・アコスタは、土曜日に終了したセパンのシェイクダウンに参加できた数少ないライダーの一人でした。そして、レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、マレーシアのサーキットのレコードに近いタイムで、3日間の中で最も速い印象を残しました。 若きスペイン人は、シェイクダウンについてこう語りました：‘あまり悪くなかった。良いことは、たくさんの周回を重ねたことだ。バレンシアのテストに対してどの部分を改善する必要があるかについて、明確なアイデアを持って来た。確かに、バレンシアはとても短かった。とても楽しんだし、本当に良いステップを踏み出し、安定した走行ができた – 毎日サーキットに到着し、朝の最初の周回で同じタイムを出すことができた。通常、朝に速く走るのは私にとってあまり簡単ではない’。 サーキットの記録に近いタイムで最も速かったという事実について、アコスタは軽視しました: ‘ゼロを意味します。結局のところ、私にとって重要なのは、使用済みのタイヤで良いリズムを保つことができたことです。それは私にとって重要でした。なぜなら、2日目には長距離テストを行い、リズムは平均で2分00秒中/2分00秒高で、最後には1分59秒中/1分59秒高でした。また、長距離でも改善がありました。それは私にとって重要でした。そして、私たちが踏み出したすべてのステップがしっかりしていたことも’。 これまでのバイクでの余裕に驚いたかどうか尋ねられた#31は、こう返しました: ‘正直に言うと、何も期待していません。KTMとGasGasは、私がバイクを理解し、電子機器を理解し、すべてを理解するのを助けることに非常に集中していました。これは普通の学習曲線だと思います’。 ```html ```

昨年11月にバレンシアで行われたテストの日の後、アレックス・リンスはモンスターエナジー・ヤマハと新しいバイクでMotoGPに向けて、さらに2日間の作業を行いました。そして、ライダーはこれまでのところ励まされているようです。 スペイン人は、シェイクダウンの初日から良い感触を得ていたことを明かしました：‘バイクに乗った初日、シェイクダウンの初日からすぐにとても良い気分でした。この感覚を持ててとても嬉しいです。なぜなら、物事をテストするのに役立ち、すぐに速くなるのを助けてくれるからです。だから、はい、私たちがどのように作業しているか、すべてにどのように取り組んでいるかに満足しています。私たちは良い道を進んでいます’。 ヤマハよりも保守的なライバルメーカーの空力的革新の派手さについて質問されたリンスは、次のようにコメントしました： – 昨年まで、私たちは確かに保守的だったか、道を見つけられていなかったでしょう。しかし、今回のシャイクダウンで見たことは… KTMが空力面で多くの進化を導入しているのは確かです。ドゥカティやアプリリアは見ませんでしたが、シャイクダウンでは確実に何か異なるものをテストしました – 操作を少し助け、曲がりやすくし、ホイールスピンを減らすためのいくつかの異なるウィングです。ヤマハが今どのように機能しているか… バレンシアでのテストと比べて、まったく違うと感じました。バレンシアでのテストは私の学校の初日だけでした。しかし、すでに違いを感じています。ですので、私たちが良い形で作業をしていることにとても満足しています。 ```html ```

明日、セパンでのMotoGPテストが始まります。マルコ・ベッゼッキにとって、適応がキーワードです。ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーは、ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗り、昨年11月のバレンシアテストでの初めての接触の後、バイクに合わせて自分のライディングスタイルを調整する必要があることを理解しています。 イタリア人はテストに対する自分の希望についてこう語りました：‘まず第一に、本物のバイクを乗るのが待ちきれない。なぜなら、パニガーレは3周回った後には退屈だから。だから、MotoGPに行って、バイクをよりよく理解し、新しいバイクに自分のライディングスタイルを調整するのが待ちきれない’。 その適応がどのような点に関わるかについて、ベッゼッキはこう返しました：‘いくつかのこと、なぜならバイクは少し異なるから、だから異なる部分でライディングに適応する必要がある。ただ、これがテストの目的です’。 新しいバイクに適応する必要がある#72は、3日間のテストが多すぎるかどうか質問されました。彼の答えは次のとおりです：‘3日間は良い、2日間や1日間よりも良い。テストの最後には、バイクを運転して楽しむこともできるからだ。競技の週末には、常に攻撃しなければならない。まあ、速いときは楽しめる。しかし、テストはもう少し自由だ’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so ...

ブラッド・ビンダーは、テストチームからの指示や作業を受けて、セパンでのMotoGPテストに「簡素化」された作業の一部で臨みます。ライダーはブレークについて、そしてガレージにあるパーツについて話しました。 テスト開始前に、ライダーはバイクに乗らない時間を振り返りました： 「冬の休暇はとても良かったです。家に帰ってリラックスし、ゆっくりと過ごし、シーズンから離れることができました。セパンに戻るのは嬉しいことで、クリスマス以来戻る準備をしていました。長い待ち時間でした。チームが私たちを待っているパーツの長いリストを見るのはワクワクします。今回はどのように管理するか見てみましょう。」 彼が利用できるパーツについては、多くがバイクの空力に関連しているようで、南アフリカ人は次のように反応しました： – デイはちらっと見てみたけど、確かにいろんなことがある。ダニ や他の人たちがすでにテストを行っていて、良いものは残り、あまり良くないものは当然のことながら脇に置かれる。私たちにとっては何も特別なことではない。テストチームを持つことで、私たちの10個のパーツ、5個のパーツ、何であれ、リストがよりシンプルになる。まずはバイクに戻って、走り始めて、リズムを取り戻すのが楽しみで、前に進んでいきます。 KTMがシェイクダウンで良いパフォーマンスを見せたことについて喜んでいるか尋ねられたバインダーは、 「見るのはいつも良いことです。過去のセパンでは、テストはひどかったので、これを見るのはとても良いことです。昨年も少し良くなりましたが、非常に厳しかったです。そして、ここに来てレースを迎えたとき、私たちがどれだけ大きな前進を遂げたかを見て、それはとても良いことです。ここでの成果を見るのが楽しみで、感覚を取り戻し、そこから出発します。」 ```html ```

BMW R 1250 Rはあまり注目されていないバイクです。クラシックなネイキッドバイクで「シンプル」なラインを持ち、隣には販売台数のチャンピオンであるR 1250 GSがあるためです。しかし、果たして大きなネイキッドロードスターはライダーたちの間でその魅力を失ってしまったのでしょうか？そうでないことを願っています。このRは本当に素晴らしいバイクです！ R 1250 Rはまさにその通りで、目立つのが好きではないバイクです。もし自動車だったら、エアロダイナミクスの付属品やカラフルなキャリパー、大きなエキゾーストパイプは持っていないでしょうが、世界一周する自信を持てるような高級ツーリングカーの一つでしょう。このバイクはボトックスも必要とせず、そんなものを求めてもいません。自分の価値を知っており、何を求めるライダーのために作られているのです。たとえ最終的な販売台数がそれほど多くなくても。 結局のところ、R 1250 Rはそのモデルラインでの地位を持っており、R 1250 RTやよりスポーティなR 1250 RSと同様にその地位を維持してほしいと思います。R 1250 GSも素晴らしいバイクではありますが、多くのライダーがその使い方をする場合、ディーラーの隣にあるこのバイクの方がより適しているかもしれません。この話題は他のフォーラムに任せましょう！ 特徴と変更点 出典:Motociclismo ...

すべてがマルク・マルケスがドゥカティでの初めてのMotoGPシーズンに臨むための理想的な状態に見えます。このライダーは、レプソル・ホンダでの10年間を経て、グレシーニを代表します。 今週の月曜日、6度の世界チャンピオンである彼は、最近の数年間に影響を与えたすべての怪我が解消されたため、身体的に良好な状態にあると報道陣に保証しました：‘身体の状態は昨年よりも良いと思います。なぜなら、今年は初めて正常な冬を過ごしたからです。ええ、筋膜症候群の手術を受けましたが、大きな問題ではありませんでした – リハビリは非常に短かったです。しっかりとトレーニングできました’。 しかし、マルケスは自分の身体の状態を示す決定的な証拠はセパンでのテストになると考えており、それが厳しいものであることを認識しています：‘ここで自分の状態をより良く理解することができます。初日は非常に適しているかもしれませんが、二日目には体の痛みのために死にそうになることもあります。しかし、これはプレシーズンでは普通のことです’。

ファビオ・クアルタラロは、モンスターエナジー・ヤマハと共にMotoGPの新シーズンに向けて準備を進めており、金曜日と土曜日のセパンでのシェイクダウンは新しいYZR-M1での彼の初めての走行日でした。バイクのポテンシャルに励まされているものの、まだ十分に引き出されていないことを認め、大きな改善は感じていないと述べました。 フランス人はメディアに対して、ヤマハはエレクトロニクスに取り組む必要があると説明しました：‘私は確信していますが、エンジンの特性を改善するためにエレクトロニクスにもっと取り組む必要があると思います。なぜなら、まだ非常に攻撃的だからです。ポテンシャルはありますが、それを活用できていません。エレクトロニクスに関しては、エンジンの開発だけでなく、少し遠いと思います。このエンジンに最適なエレクトロニクスを見つけて、それを私たちのバイクに使用する必要があります’。 シェイクダウンがどれほど役立ったかについて、クアルタラロは次のように答えました：‘残念ながら、私たちはそれを適切に活用できませんでしたが、もちろん80周を走ったので、それは非常に多いです。私たちは自分たちの道を少し見ましたが、それは100パーセント確認されました。初日は基本的に新しいものをテストするためのもので、必ずしも良くなるべきではありませんが、悪くなるべきでもありません。特にバイクの重量に関してはポジティブでした。2日目はバイクのいくつかの部分でさらにいくつかの困難がありました。しかし、この2日間で良いテストができたと思います’。 2021年の世界チャンピオンは次のように述べました：‘現時点では本当に良くなったとは感じていません。ポテンシャルは存在すると思います。タイムアタックはしていません。もちろん、新しいタイヤで100パーセント攻撃しましたし、初日の22周目からは1分58.5秒でした。ですので、すでにかなり速いです。今はこの3日間でタイムアタックに投資しなければなりません。すでに計画に入っていると思いますので、より良くなるために’。 予選が最も重要かどうか尋ねられたクアルタラロは、次のように反論しました：‘私が思うに、最も重要なのは金曜日の午後にトップ10に入っていることです。70パーセントの仕事は終わっていると思います。その後、もちろん、予選のための解決策を見つけなければならないと思います。私のライディングスタイルとバイクに関しては、一方的なものではないと思います。私たちはそれを見つけると思います’。 ```html ```