QJモーターは、Qianjiangによって設立されたブランドで、世界で最も強力なメーカーの一つとしての地位を確立しようとしています。中国の企業であり、アジア市場での巨大な存在感を持つこのメーカーは、今やヨーロッパ市場に強力に進出し、長年にわたりヨーロッパ市場のトップを争ってきたブランドと共に、トップの座を勝ち取るために戦おうとしています。 https://www.youtube.com/watch?v=Uc38OhoDWlw こちらでは、QJモーターSRT 700Xに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。
MotoGPの初日は主要なライダーたちがサーキットに登場し、終了しました。ミゲル・オリベイラもセパンに参加し、ポルトガル人ライダーは15位でフィニッシュし、アプリリアの中では3位でした。 彼のベストとなる23周目を1:58.750秒で記録し、オリベイラは最新のRS-GPの操縦で4台のアプリリアの中で3位で一日を終えました。マーベリック・ビニャーレスは6位（1:58.470秒）、アレイシ・エスパルガロは13位（1:58.738秒）でした。 Raúl Fernándezは2023年モデルのバイクを乗り続けている唯一のライダーで、22位（2:00.120秒）で、21周しか完了していませんでした。彼はハイサイドによって早めに日を終え、病院に行かなければならない状況となりました。 昨年のセパンでの初日のテストと比較すると、タイムに関しては大きな改善が見られます。オリベイラは現在1:58.750秒で走行しましたが、昨年は新しいバイクに適応する道を始めた際に14位で、タイムは1:59.730秒でした。ほぼ1秒の改善です。 オリベイラは今、ホルヘ・マルティン（1:57.951秒）から0.799秒遅れていますが、昨年はマルティン（1:58.470秒）から1.260秒遅れていました。マルティンは初日でも最速でした。 明日はもう1日テストがあります。
ルカ・マリーニは、セパンでのMotoGPテストの開始にあたり、ホンダRC213Vに搭乗してもう1日を完了しました。彼は17位のタイムを記録し、バイクに新しいエンジンを試すことができました。 レプソルホンダのイタリア人ライダーは、感じた違いについて語りました：‘より速くなっています。おそらく、もう少しコントロールが効くようになり、手元での操作がしやすくなっています。パワーも少し増えています。トルクが少し大きくなったので、グリップに苦労しています。そのため、アクセルに対してもう少し注意が必要です – 今はパワーがあるので、より速く走ることができ、進入も強くなっています’。 最高速では最も速いライダーの一人であったにもかかわらず、マリーニはその成果を軽視しました：‘それは吸引コーンの中でのことでした、残念ながら。おそらく他のすべてのライダーは一人でそれを達成したと思います’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing ...
空力的なソリューションはあります…そして空力的なソリューションがあります。それらの多くは見た目があまり魅力的ではありません（言うまでもなく…）、しかし新しいAprilia RS-GPのリアセクションはその限りではありません。 イタリアのバイクのシート後部の空力的なプロファイルは、古いキャデラックを思わせるもので、非常に精巧であり、同時に独特の美的効果を与えています。 それが意図した通りの価値があるのかどうかは、Apriliaのライダーや技術者のコメントを待つ必要があります。タイムテーブルから判断すると、速いようです：日が終わる1時間15分前、現在の3台のRS-GPは、リーダーのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）から1秒未満の差でトップ12に入っています。 https://twitter.com/denkmit/status/1754686838726693114?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754686838726693114%7Ctwgr%5E88a7e20770353e3de0bf77d7c8d87425f083cf4b%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-elaborada-aerodinamica-traseira-da-aprilia%2F ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...
マルク・マルケスは、昨年11月にバレンシアで行われたMotoGPのテスト日で良いパフォーマンスを見せました。彼にとっては、グレシーニのドゥカティ・デスモセディチ GP23に乗るのは初めてで、通常は得意なコースであり、今後のセパンでのテストでは別の経験が待っています。 クラスの六冠王は、自分の新しいバイクを、これまでに多くの困難を感じたサーキットで運転することに興味を持っていると述べました： – もちろん、過去に多くの困難を経験したサーキットでバイクを試すのが楽しみです。バレンシアでは、例えば、私は好きなサーキットで、通常は私のライディングスタイルに合っています。しかし、こことカタールでバイクを試すのが楽しみで、これらは私にとって多くの困難があるサーキットですので、どうなるか見てみましょう。
電気自動車は現在のトレンドであり、メーカーはより効率的で充電が速い機械を実現するためにデザインとエンジニアリングの限界を超え続けています。急速充電技術は確かに近年大きく進歩しましたが、水素はゼロエミッションの車両を運転しながら迅速な充電を求める人々にとって、さらなる潜在的な金鉱となるでしょう。 ヤマハやトヨタが開発している水素内燃機関について以前に触れたことがありますが、今日私たちが分析しているのは水素で動く電動バイクです（トヨタ・ミライや他の水素電動車を考えてみてください）。ドイツとチェコの共同作業者グループによって開発された「ハイドロサイクル」という適切な名称のコンセプトは、二輪モビリティの未来を再定義することを期待しています。 フラウンホーファー機械工学および成形技術研究所、略してフラウンホーファーIWUは、このプロジェクトの主要な推進者の一つです。公式プレスリリースでは、1キロの圧縮水素は通常、車を99.7km走行させるのに十分なエネルギーを提供すると説明しています。そのコンパクトな特性から、水素はスクーターやバイクなどの小型車両に大きな可能性を秘めています。とはいえ、タスクは決して簡単ではなく、水素燃料電池駆動の電動バイクは、水素を電力に変換するためのオンボードシステムを必要とします。もちろん、これらのシステムはかなり重くなる可能性があります。 しかし、グループは2025年までにヨーロッパの基準を満たす機能的なプロトタイプを開発することを決意しています。組織は、プロトタイプは運転可能であり、主に都市のモビリティシナリオに対応するように開発されると述べています。これは、宅配便などの産業セグメントがプロジェクトの中心にあることを意味し、最終的な目標はCO2中立のモビリティと騒音排出の削減です。 出典:https://www.rideapart.com フラウンホーファーIWUは、プロジェクトが作業グループによってどのように実施されるかを説明しています。一方では、チェコのデザインハウス1to1design、チェコ工科大学、研究開発会社ÚJV Řežなどの組織が共同で新しいバイクのプラットフォームを開発します。もう一方では、フラウンホーファーIWUやWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHなどのドイツ企業が、エンジンとトランスミッション、特に燃料電池スタックとバイクを動かす電気モーターに焦点を当てます。 一般的に言えば、プロジェクトHydrocycleは、ヨーロッパのバイク産業だけでなく、世界中に大きな成果をもたらす可能性があります。欧州連合は、水素に関する戦略を発表し、2030年までに大きなHが全体的なモビリティにおいてより重要な役割を果たすことを期待しています。要するに、これは2050年までにカーボンニュートラルを達成するというEUの野心的な目標に合致しています。
ディオゴ・モレイラのMoto2デビューシーズンが始まるまで、あと数週間です。イタルトランス・レーシングチームは、Moto3での2回の8位フィニッシュの後、インターミディエイトカテゴリーへの入り口となります。 有望のブラジル人ライダーは、Motosan.esのサイトで2024年に何を期待しているかを語り、いくつかの野心を隠しませんでした：‘次のシーズンで勝てれば、非常に難しいことですが、確実にMotoGPに昇進するでしょう。なぜなら、あるカテゴリーで勝っているなら、次のカテゴリーに準備ができているからです。しかし、Moto2は難しいと思うので、一歩一歩進んでいきたいです。結果にプレッシャーをかけたくありません’。 公式テストのピステストの準備は数週間後に始まりますが、モレイラはすでに市販バイクでの作業やフィジカル面でのトレーニングに取り組んでいます。‘トレーニング用に600ccのバイクがあります。そして、Moto3とMoto2を比較すると、ストレートの終わりではそれほど違いは感じません。加速時やコーナーを出るときにバイクのパワーを実感します。私は体重が非常に軽く、バレンシアでのテストではバイクから持ち上げられてしまいました。とても難しかったので、少し体重を増やさなければなりませんでした’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content other than HTML tags and ...
セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：
すでに可能な日付があります：2025年です。もしそうであれば、私たちは今年の終わりにすでにこのスズキのモデルを見ることができるでしょう。この刺激的な仮説は日本から直接来ており、Young Machineの仲間たちが、栄光のDRZ 400の後継者である可能性のあるDR-Z 4Sの描写を発表しました。日本のジャーナリストによると - 彼らは時には幻想的な提案をすることもあることを強調する必要があります - スズキは約40馬力のDOHC四バルブエンジンを搭載した単気筒バイクの復活に取り組んでおり、重量は150kg未満です。外観は専門的でないエンデューロバイクにとってかなり伝統的ですが、同時に前のDR-Zよりも明らかに現代的です。一方、機械的デザインは、少なくともレンダリングでは、数年前まで日本で生産されていた古いエンジンとかなり似ているようです。したがって、私たちの意見では、DR-Zが何であったかを迅速に分析し、明日何になる可能性があるかを理解する価値があります。 90年代の最後の「デュアルスポーツ」 出典:https://www.moto.it "新しいDRZは非常に多目的なバイクであり、道路エンデューロ（Sバージョン）、エンデューロレース、スーパーモタード（Eバージョン）など、すべてのエンデューロセクターをカバーするために、さまざまな構成で一般に提供されています。そして何よりも、完全で保証された楽しみのセクターです！当時、DRZをガレージに置くためには、Sバージョンで6,300ユーロ、Eバージョンで7,500ユーロが必要でした。このEバージョンはホイールの二重認証を持っていたため、17インチのホイール（21インチ-18インチの代わりに）を装着することもでき、Valentiが配布した特別キットを使って、道路用タイヤと安全ブレーキを含む形で簡単に変身することができました。 DR-Zはミレニアムの終わりに公式に誕生しましたが、10年前の1990年に誕生したDR 350から派生したものでした。それは簡単で多目的なエンデューロバイクであり、今でも30年後の今日、熱心なファンに非常に評価されています。また、『カルト映画』Mondoenduroの主人公の一人でもありました。"Zeta"はすべての面での進化を遂げ、単気筒エンジンは液冷に変更されましたが、エンデューロバイクがそれほど流行していない時期に登場しました。しかし、前のシリーズと同様に、簡単でありながら、決して過剰ではなく、より現代的で、経験豊富なライダーを楽しませ、初心者を怖がらせないちょうど良いパワーを持っていたため、自分自身のニッチを作り上げました。 エンデューロバージョンでは、旅行やエンデューロを楽しみたい人々にとってお気に入りのバイクの一つとなりました（当時はアドベンチャーという言葉は使われていませんでした）。モタードバージョンでは、近づいてきた人々の中で、あまり過剰にならずに信頼性が高く常に予測可能なバイクを求める人々に選ばれていました。多くの人々が、こういった場合に言われるように、2007年に訪れたその早すぎる死を嘆きましたが、私たちの日本の友人たちにはもっと遅くまで続きました。ここで見つかる最後のモデルは2009年に登録されたものです。そのため、今日に至るまで、中古市場で非常に人気があり、時には正当化が難しいリクエストもあります。しかし、それが市場の法則です。 DR-Zは40馬力の出力を持ち、乾燥重量はわずか137kgでした。キャブレター、電動スターター、6速ギアボックスを備えていました。ポジションはエンデューロバイクの典型的なものでしたが、専門的なバイクよりも少し快適で、ある程度の移動を許容していました。要するに、多くの人々が現在でも惜しむべき必須のバイクの一つでした。
ミゲル・オリベイラは2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んだ初日、好調な走りを見せています。セパンのテスト初日の終了まで2時間を切った時点で、彼は10位に位置しています。 ポルトガル本土時間の08時40分頃、トラックハウス・レーシングのライダーは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの10位（1分58.750秒）を記録していました。 この記事執筆時点で、オリベイラはアプリリアの中で2番目に速いタイムを記録しており、ファクトリードライバーのマーベリック・ビニャーレスから0.234秒遅れています。これまでにオリベイラはマレーシアのサーキットを43周走行しており、これを上回る周回をしたライダーは7人だけです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...
