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スズキが市場のニーズに完全に合った全く新しいモデルを提供するまでには数年かかりましたが、2022年のEICMAショーで、同ブランドは全く新しいネイキッドバイクとトレイルバイクで皆を驚かせました。次に、2つのうちのより反抗的な方についてお話しします。 有名なV型2気筒エンジンを後にし、スズキは776ccの平行2気筒エンジンに賭けています。GSX-8Sは全く新しいバイクで、新しい心臓部だけでなく、V-Strom 800 DEのプラットフォームとして設計された新しいフレームも備えています – 次回の号でご紹介します。 スズキのエンジニアリング 出典:Motociclismo スズキが常に高く評価されている点は、その信頼性と技術的に高品質なエンジンを構築する能力です。この新しいエンジンについて信頼性を語るにはまだ早いですが、特定のコンポーネントに対する日本のブランドの細部へのこだわりは明らかで、競合他社ではしばしば無造作に配置されているように見えることがあります。そうしたことを踏まえると、このパラレルツインエンジンは776 ccで、8,500 rpmで83 hpを発揮し、6,800 rpmで最大トルク78 Nmを誇ります。数値はクラスで最も高いものではないかもしれませんが、270ºのクランクシャフトのオフセットにより、このエンジンはV型エンジンに非常に似た音と挙動を持ち、低中回転域がこのエンジンの特長となっています。非常に応答性が高く、早い段階から多くのトルクが発生し、高速での低速ギアでの運転が可能で、エンジンの反応を失うことはありません。 スズキのクロスバランサー技術 - 内部のバランスウェイトによって振動をキャンセルし、エンジンの振動を減少させる - も感じられました。もしこのエンジンに振動が存在するなら、一日中その兆候を示すことはありませんでした。すべてのキロメートルが快適で、エンジンによって引き起こされる可能性のある不快感から解放されていました。しかし、制約の影響か、このスズキの新しいブロックは高回転域で少し息切れしているように見えます。83 hpは8,500 ...

フランチェスコ・バニャイアは、2024年のMotoGPシーズンに向けた準備を今週火曜日に始め、3連覇を狙っています。ドゥカティの男は、2023年と2024年のバイクの仕様をテストすることに集中し、新しいエンジンのブレーキングへの影響においてポジティブな側面を見出しました…。 イタリア人は記者に対して次のように述べました：‘今日は2023年と2024年の2つの仕様に非常に集中しました。最後のテストで2024年の仕様を続けることに決めたことを嬉しく思っています。良いポテンシャルがあると思います – 特にブレーキングにおいてですが、パワーの出力調整についても多くの調整を行っており、それに満足しています。昨年他のドゥカティライダーが使用していた長いフォークを試しましたが、良いと感じていますが、短いものとは感覚が違います。したがって、まだ改善すべき点があります。しかし正直なところ、今日の状況と走行した周回数を考慮すると、全体的に非常に満足しています’。 2023年と2024年のバイクの違いがフレームにもあるかどうか尋ねられたバニャイアは、次のように説明しました：‘フレームですが、エンジンの取り付け方が少し異なります。したがって、重量も少し異なります。私が好むのはブレーキングで、これはバレンシアで理解したことです。しかし加速、パワーの出力は異なり – より神経質です。したがって、これに注意を払っており、今日は使用済みタイヤでの最速ラップが出たことを考えると、良い前進を遂げたと思います。これは良いことで、感覚が大きく改善されています’。 新しいエンジンについて、#1は次のように説明しました：‘今のところ、ブレーキングが好きです。もっとブレーキをかける必要があるので、これは良い前進です。最高速度は非常に似ていますが、昼間に私たちは大きく改善したと思いますし、昼間は直線の反対側で風が強くなっていました。だから、加速が大きく改善されたかどうかを理解するのは難しかったです。しかし、感触は良かったです’。

アレックス・リンスは、新しいバイクであるヤマハM1への適応に向けて重要なステップを踏み続け、11位で一日を終えました。彼にとって、全体的にテストしたほとんどのことが機能し、現在のエアロダイナミクスが重要であると述べています。 リンスはこのように一日の分析を始めました： 「シェイクダウン中にテストするものがたくさんありました。今日は少し奇妙でした。なぜなら、十分なタイヤがなく、いくつかを明日のために取っておかなければならなかったからです。興味深いテストで、技術的な観点からいくつかの道を見つけました。これが将来私たちを助けると思います。」 そして、彼がテストしたことの大部分に対するフィードバックはポジティブなようです： – 2024年の新しいエンジンでのみ走行しました。2023年のエンジンをテストする意味がなかったのは、今年のエンジンで走行したことがなく、最新のエンジンを搭載した2台のバイクから直接始めたからです。その後、異なるシャーシ、スイングアーム、カウリングをテストしましたが、全体的に75％から80％のものがうまく機能しており、場合によっては90％までいけるかもしれませんが、それでもまだ確認すべきことがあります。カル がすでにテストしたことです。私たちは良い方向に進んでいます。 インラインエンジンに戻るのが簡単だったかどうかについて、スペイン人は次のように述べました： ‘同じでした。今のところ、MotoGPのバイクで最も重要なのは空力です。良い空力があれば、うまくコーナリングできますし、正直なところ、今の私にとってはインラインエンジンでもV4でも関係ありません。大きな違いは感じませんでした’。 バイクでのポジションについて、#42は次のように述べました： ‘とても良い気分でした。シェイクダウンの初日にハンドルの位置を少し変更しましたが、今はバイクにとても満足しています’

セパンでのMotoGPテストは、マルク・マルケスにとって決して快適なスタートではありませんでした。グレシーニのライダーは9位でしたが、いくつかの技術的な問題に見舞われ、走行に大きな影響を与えました。 六度のチャンピオンは火曜日のまとめをこう述べました：‘今日は非常に忙しい一日でした。奇妙な一日で、チームにいくつかの問題がありました。しかし、良いことは、チームがうまく反応し、すべてを修正してくれたことです。今日、起こりうるすべてのことが起こりました。実際、私たちはうまく作業できず、バイクに対する信頼を持つことができませんでした。そして、午後の最後の時間になってようやくいくつかの連続した周回を行い、バイクに対してより良い感覚を持ち始めました。’。 小さなチームにいることの結果かどうか尋ねられたマルケスは、それがそうであるとは否定し、問題に対するグレシーニの良い反応を再び称賛しました：‘昨日、これについて話していて、例えば私の兄は一日中全く問題がなかったし、昨年はチームはどのトレーニングでも問題がなかった。しかし今日は、ピステに出るたびに、サービス道を4回通った。運が悪かったが、最も重要なのは、テストの初日であり、チームが良い方法で反応し、非常にプロフェッショナルに物事を修正したことです’。 ```html ```

予想通り、フランコ・モルビデリはMotoGPのテストを今後数日間欠席することになり、今月カタールでのテストも欠席することが確認されました。ライダーは全体的に良好な状態ですが、予防措置として、今後3週間は活動を再開しないように勧められました。これは、年の最初のGPでの復帰を意味します。 プラマック・レーシングは、ライダーの現在の状態についてSNSで新しい情報を発表しました： 先週ポルティマンでのプライベートテスト中に発生した劇的な事故の後、フランコ・モルビデリはフランコ・セルヴァデイ教授（神経科医）とロベルト・ドナーティ博士による新たな検査を受けました。全体的に良好な状態にあるものの、プラマック・レーシングのライダーは、セパンに行くかどうかを決定する前に、完全な医療検査を受けることを決めました。 フランコ・セルヴァデイは、予防措置として、モルビデリが今後3週間スポーツ活動を再開しないように勧めました。その結果、フランコは次回のカタールでの公式テスト（2月19-20日）に参加できません。 彼の復帰は2024年シーズンの最初のMotoGPレース、ロサイル国際サーキットでの3月8日から10日に予定されています。 フランコ・モルビデリの迅速な回復を願っており、彼がすぐにバイクを操る姿を見るのを楽しみにしています。

オラ・エレクトリックは、インドの電気自動車セグメントでしばらくの間、原動力となってきました。同社は、電動スクーターS1のプラットフォームをより手頃で、効率的で、パフォーマンスの良いものにするためのアイデアに欠けていないようです。2024年には、オラ・エレクトリックがベーシックモデルのS1 Xの4キロワット時バージョンを発表しました。  価格は通常、インドのユーザーや愛好者の意思決定プロセスにおいて重要な役割を果たしますが、実際に新しいS1 Xのバリアントは手頃な価格を維持しています。オラは、1回の充電での航続距離が190 kmで、3kWhバリアントの143 kmと比較されると主張しています。これにより、S1 X 4kWhはS1 Xの名前を持つモデルの中で最も長距離走行に特化しており、通勤時に長い距離を移動するユーザーに最適です。 出典:https://www.rideapart.com 技術面に関して、S1 X 4kWhは、より小さな姉妹モデルと同様のシンプルなアプローチを維持しています。最高速度は90 km/hで、0から40 km/hにわずか3.3秒で到達します。しかし、S1 X+のプレミアム機能のいくつかを失い、物理的なキーやスマートフォンとの接続機能がないなど、より基本的なアクセサリーが付属しています。 インド市場にOlaのS1電動スクーターのさまざまなバリエーションが続々と登場する中、同社がインフラの拡張に投資するのは理にかなっています。Olaは、2024年4月までにインド全土で600のサービスセンターを目指して、サービスセンターを50％増加させると発表しています。さらに、2024年6月までに1万の充電ステーションが一般に利用可能になると述べて、充電ネットワークを強化しています。 出典:https://www.rideapart.com Ola Electricに関するすべての開発が非常に有望である一方で、残る疑問は、世界の他の地域がこの実用的で機能的なスクーターをいつ体験できるのかということです。Ola ...

ミゲル・オリベイラは、2ヶ月以上のブランクを経て、今週火曜日にMotoGPのコースに戻りました。Trackhouse Racingのライダーは、2024年版のAprilia RS-GPに初めて乗り、新しいコンポーネントのテストに参加し、最速のホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの15位で終わりました。 ポルトガルのライダーは、マレーシアでのテストの始まりに満足している様子で、次のように述べました：‘やっと普通のテスト日を迎えました。良いラップがあり、いろいろなことができたので、いくつかの速いラップを走ることができ、リズムを作ることができ、空力作業も行えました。しかし、それ以上に、バイクからのフィードバックを得るために時間をかけることも重要です。実際にその動作を理解し、どうすれば良いのか、どこを攻めれば良いのかを知るために。ポジティブな一日でした’。 これを踏まえて、オリベイラはバイクには大きな潜在能力があると考えつつも、時間が必要であることを認識しています：‘まだ多くの作業が残っています。バイクには大きな潜在能力を感じていますが、すべてをバランスさせるには時間が必要です。また、初日はタイヤの管理も簡単ではありません – 使用しないことが分かっているタイヤをいくつか焼いてしまいます。したがって、どの位置にいるのかを正確に見るのも難しいです。しかし、初日が本当にその理由だけであるわけではないことは分かっていますが、多くのライダーがすでにかなり速かったことも事実です。でも、まだ2日間あります、時間があります’。 #88は、テストの文脈でタイムテーブルを分析することの難しさについても語りました：‘私の最速ラップタイムは、正しいタイヤを初めて使用したときだけでした。タイヤを装着し、ラップを走り、すべてが簡単で、改善の余地があるように感じました。その後、テストを始めて多くのことを試し始めます。再度新しいタイヤを装着すると、バイクは以前の基準のようにはなりません。運が良ければ、すべてがうまくいき、より速くなりますが、そうでなければ速くなれないこともあります – それが私のケースでした。さらに、これはテストなので、見たことにあまり頼ることはできません’。

ジョアン・ミルは、セパンでのテスト初日の終わりに、14位のタイムを記録した後、複雑な感情を抱いて登場しました。一方でポジティブな点もあるものの、全体的にはホンダからの明らかな改善を感じていないようです。しかし、進められている作業と努力を考えると、彼の展望は良好です。 彼の仕事に対する最初の分析で、ミールは特に幸せそうではなく、やや控えめな姿勢を見せました: 「今日は少し逆方向に進んだので、シャケダウンで持っていたバイクのベースを改善せず、快適に感じませんでした。今日はただの初日で、それが私を少し落ち着かせる理由です。もしこれが最後の日で、こういう感覚を持っていたら、確実に良くないでしょう。データを比較する必要があります。セクター3と4では大きく改善しましたが、1と2では失速しており、それは奇妙です。なぜなら、私たちは速かったので、何が起こっているのかを理解する必要があります。今日はブレーキングで少し悪かったかもしれませんし、フロントの感覚…それが最初の2つのセクターで私たちを助けていません。」 レプソルホンダチームのスペイン人ライダーは、「限界」に近づいており、重要な秒数を引き出すことができると信じています: 「その一方で、最も重要なことは、私たちは速いので、これらのことを分析する必要があります。私たちはそのためにここにいます。明日を見てみましょう。幸運にもテストすべきことは少なく、私たちは詳細に集中します。それが最終的には、バイクとの最後の数分の感覚を感じさせ、到達できる最後の限界を提供してくれるのです。」 取った方向が正しいと感じているかについて、ミールは皆が努力していると信じており、その部分が改善への希望を与えていると考えていますが、現在は望ましい位置にはいないと述べています: – 正直に言うと、幸せでしたし、今も幸せです。なぜなら、彼らがやっている仕事が良いものであり、一生懸命働いているからです。それは私が重視することですが、現時点では私たちが望む場所にはいないというのが真実です。楽観的でいたいです。昨年は私にとって非常に厳しい年でしたし、この状況を数回のテストで解決できるとは思いたくありません。まだまだ改善のために進むべき長い道のりがあると思っています。私が望む場所にはいないので、非常に幸せであるとは言えません。 ```html ```

2024年の始まりは、ホルヘ・マルティンがセパンでの初日のテストで最も速いライダーとなり、スペイン人はドゥカティの最新エンジンで走行する機会を得ました。初見では、これは彼の好みのエンジンのように見えます。なぜなら、より高い出力を持っていますが、明らかにしないまでも、弱点があると述べました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、セパンでのこの初回セッション中の自分の一日を分析し、自身の作業計画の一部を明らかにしましたが、現時点では記録に対して特に心配しているわけではないことを強調しました。主な焦点としては： 「速くなるのは良いことですが、正確であるよりも確実に良いとは言えませんが、今日は周回タイムをあまり見ていませんでした。新しいエンジンを使っていたので、どのエアロダイナミクスパッケージが良いかを理解することにもっと集中していました。新しいエンジンでタイムを出しましたが、私たちが注目すべき最も重要なことではなく、パフォーマンス、操縦性、アクセルとのつながりの問題に焦点を当てていました。」 マルティンにとって、作業を続けることは重要です。なぜなら、すべてが良かったわけではありません： 「いくつかのポジティブな点はありますが、ネガティブな点もいくつかあり、作業を続けなければなりません。明日、両方のバイクで2024年モデルに移行しますので、その後は作業がしやすくなるでしょう。全体的には良い日でした。多くの周回を走り、準備ができていると感じていますし、冬も非常に良かったです」と、 彼は言いました。そして、将来のバイク/エンジンの選択に関して、彼の最初の傾向を明らかにしましたが、常に慎重に行動しています。 「現時点では2024年モデルの方が好みです。非常に良い点がいくつかありますが、2022年に犯した同じ過ちを繰り返したくないので、作業を続ける必要があります。この2日間は、今日行ったことと一致させるために重要であり、詳細に取り組むためのものです。テストすべきことがまだたくさんあります。カウルなど、多くのことです。ともあれ、昨年の自分のタイムよりもすでに改善しており、それは非常にポジティブです。」 その後、ライダーは、彼が気づいた最大の違いについて述べ、競争相手の進化を称賛しました： 「少しパワーが増えたようで、それは良いことです。他のブランド、特にホンダやヤマハが改善しているのを見ました。彼らはストレートで非常に速かったので、パワーが増えることは常に重要です。操縦性は良好で、2023年モデルと似ています。いくつかの弱点があるかもしれませんが、それ以上はあまり言えません。全体的には、より良いバイクだと思います。明日もう少し作業をして、より競争力を持つように頑張ります。」 ```html ```

ペドロ・アコスタは話題を提供し続けています。セパンでのMotoGPのシェイクダウンで最も速かった後、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、同じサーキットでのテスト初日の2位を獲得しました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.269秒差でした。 今週の火曜日、スペイン人はKTM RC16の新しいコンポーネントを試しましたが、より重要なのは、一貫性とレースペースの改善を強調したことです：‘テストできて嬉しかったです。良かったです。私にとって最も良いのは、いつもトラックに出ると、前日と同じレベルに自動的にいることです。そして、ペースも改善しています。それは私にとって非常に重要でした。なぜなら、シェイクダウンの2日目には、レースペースで約2分00秒で走っていましたが、今は1分59秒台に入ることができるからです’。 新しいコンポーネントをいくつかテストしたことについて、アコスタは次のようにコメントしました：‘新しいものをテストすることについて話すと、彼らは私にテストさせ、バイクに取り付けて、私がテストします。それは仕事の一部ですが、実際にはそれについて考えていませんでした。結局のところ、今の私の仕事ではなく、毎日成長し、バイクでコースに出るたびに常に改善することに集中する必要があります’。 #31はさらに次のように説明しました：‘私たちはいくつかのことを試していますが、それは私自身のためだけです – 他のバイクの後ろでのバイクの操縦方法を理解し、電子機器の変更を迅速に行う方法を理解しようとしています。良いベースがあるとき、Q1に行くかQ2に行くかの違いは、FP1から午後の練習への変更をどれだけ早く行えるかです。私たちはカタールGPの前にできるだけ準備を整えるために、これらのことを理解しようとしています’。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any translatable text, so ...