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ポルトガル・モーターサイクリズム連盟のトライアルスクールの最新の若手ライダー募集イベントがベネディータで行われました。 ポルトガル・モーターサイクリズム連盟のトライアルスクールは、多くのライダーが通過し、私たちのスポーツを豊かにしてきた取り組みであり、ディオゴ・ヴィエイラのように、同じ週末にブダペストでスーパーヘンドロワールドでポルトガルにおける初の表彰台を獲得した選手もいます。先週日曜日にベネディータで新たなメンバーを選ぶための若手ライダー募集を行いました。 この取り組みは、ベネディータのスポーツモーター公園で、パルテ・マネテス協会が主催し、バイクや自転車の二輪スポーツに捧げられたオープンデイで行われました。子供たちや大人たちが大勢参加し、会場にはポンプトラックと自転車用の土のコース、さらにスーパーヘンドロのコースが含まれているため、トライアルの募集のために設定された計画の実施が難しくなりました。このイベントには、6歳から10歳までの候補者が参加しました。 FMPのトライアルスクールの選考プロセスは、三つの異なる段階で構成されていました。第一段階では、候補者は一連のコーンを通り抜け、踏まないようにジグザグに進み、その後、少し下り坂を下りました。第二段階でもコーンの間をジグザグに進みましたが、今度はコーンがより近くに配置されており、その後、二つの軽い上り坂と下り坂を克服し、出発地点に戻る必要がありました。第三段階であり決定的な段階では、候補者はコーンの間からスタートし、三つのやや急な上り坂と下り坂をクリアし、約五メートルの長さの木製の格子を通り抜け、最後に助けなしでパレットを上ることが求められました。 出典: FMP Press 出典: FMP Press 緊張感に満ちた朝でしたが、集中と楽しさもありました。また、トライアルの全国トロフィーに参加している小さなライダーたちも出席し、その運転技術で参加者を楽しませました。そして、FMPのトライアルスクールの若いライダーにも触れたいと思います。彼女はトライアルバイクと少しの地形で何ができるかを示しました。 すべての候補者は、FMPトライアルスクールの評価者の決定についてメールで連絡されますが、残念ながら将来のパイロットは1名のみ選ばれます。

ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPテストの2日目に19位でした。トラックハウス・レーシングのライダーは、2024年のアプリリアRS-GPの空力学とジオメトリに取り組み、バイクをさらに理解しようとしました。セッションの終わり近くに速いラップを試みましたが、成功しませんでした。 ポルトガル人は、この水曜日の作業を要約しました：‘もう一度、空力学のいくつかのこと – 特にバイクの前方部分に関して。さらに、より良い感触を得るためにジオメトリのいくつかの変更も行いました。感触は少しずつ改善してきています。新しいタイヤで時計に対して小さな攻撃を試みましたが、うまくいきませんでした – 遅くなってしまいました’。 2日間のテストの後、オリベイラは2023年に強かった分野でいくつかの困難に直面していることを明らかにしました：‘日が終わると、バイクに対して少し良く感じていたので、様々な感情が混ざっています。まだ高速コーナーで速く走ることができません。そこではコーナーでスピードを出さなければなりません。これは昨年は非常に良かったことなのですが、今はその部分で苦労しています’。 タイムアタックの失敗について、#88はさらに説明しました：‘正直に言うと、タイヤが最良の状態ではないと感じました。しかし、実際に何が起こったのかを確認する必要があります。タイヤだけを責めたくはありません。分析する必要があります。特に午後はミディアムリアタイヤとハードフロントタイヤでずっと走った後、ミディアムフロントタイヤとソフトリアタイヤに直接移行しました。だから、少し変な感覚でした’。

インディアンモーターサイクル、アメリカ初のバイクメーカーは、本日最新モデル「エリート」を発表しました。これは、最上級の洗練さ、豪華な仕上げ、世界クラスのツーリング能力を兼ね備えたロードマスターです。インディアンモーターサイクルは、注目を集め、群衆から際立つことを求めるライダーのために、カスタマイズにインスパイアされた本物のペイントスキームを提供するために、2024年のロードマスターエリートを設計しました。 1904年、インディアンモーターサイクルは、象徴的なペイントスキーム「インディアンモーターサイクルレッド」を初めて披露しました。今日、このブランドは、プレミアムキャンディ仕上げの3トーンの新しい「インディアンモーターサイクルレッド」ペイントスキームで、その象徴的な色を称えることに興奮しています。これを実現するために、インディアンモーターサイクルは、コロラド州のガンスリンガーカスタムペイント（GCP）とウィスコンシン州のカスタムペイントビークル（CPV）の2つの著名なカスタムペイントショップと提携しました。インディアンモーターサイクルのGCPおよびCPVとの提携は、全国のライダーからユニークでカスタマイズされたバイクを塗装するために非常に求められる2つのペイントショップによる追加の本物性を提供します。 出典:インディアンモーターサイクル 世界中でわずか350台しかない、カスタマイズにインスパイアされた素晴らしいスタイルを持つ2024年モデルのロードマスターエリートは、スタイルと独自性の最新のニュースです。各ロードマスターエリートには、1904年のインディアンキャメルバックのシルエットを持つ個別に番号付けされたセンターコンソールを含む、独自のエリートバッジが付いています - インディアンモーターサイクルのアイコニックなインディアンモーターサイクルレッドの塗装を初めて採用したモデルです。 プレミアム機能は、ロードマスターエリートの印象的なツーリング能力をさらに引き立て、エリートレベルのカスタマイズと快適さを提供します。これらのエリート機能には以下が含まれます： トライトーンキャンディペイント - インディアンモーターサイクルレッドキャンディ、ダークインディアンモーターサイクルレッドキャンディ、ブラックキャンディが、高品質なペイントスキームを提供し、過去と現在のカスタムバイクにインスパイアを受けています。手描きのチャンピオンシップゴールドのストライプで仕上げられ、業界のトップ2つのカスタムペイントショップ、GCPとCPVによって仕上げられる各バイクは、完成までに24時間以上かかります。 エリートのブランドとグラフィック - エリートモデルにふさわしい独自のエンブレムを持つライダーは、最高品質のフィットと仕上げで群衆から際立ちます。 出典:Indiamotorcycle パワーバンドオーディオとバスブースト - 2023年秋に導入されたインディアンモーターサイクルのパワーバンドオーディオは、フロントカウル、サドルバッグ、ツーリングトランクに配置された12のスピーカーを通じて、シリーズサウンドシステムと比較して50%も音量が大きく、さらに深い低音を提供します。 アダプティブLEDヘッドライトパスファインダー - インディアンモーターサイクルのアダプティブLEDヘッドライトは、予備のヘッドライトと比較してさらに多くの照明を提供します。特許技術を用いた最先端の技術により、ライダーのバイクの傾斜角を監視し、前方の道路の照明を最適化して視認性を向上させます。 ...

ルカ・マリーニはセパンでのMotoGPテストの2日目に17位で、ホンダRC213Vのパフォーマンス、特に摩耗したタイヤについていくつかの懸念を示しました。 レプソル・ホンダの新しいライダーはメディアに対してこう語りました：‘難しい、難しい。いくつかの困難がありました。作業が必要です。今日はいくつかのことを試し、私にとってまだ準備が整っていないセットでレースシミュレーションを行いました – セッティングに関しても同様です。私のメカニックチーフともっと作業する必要があります。良い方向には進んでいますが、もっと時間が必要です。レースシミュレーションにはもっと期待していましたが、使用済みのタイヤでは乗るのが難しいです。リアタイヤが壊れると、ライディングが大きく変わるので、良いラップタイムで攻撃し続けるのが難しいです。しかし、私たちが改善すべきことは分かっています。時間がもっと必要です’。 セグンド・マリーニは、新しいタイヤでリスクを冒す必要があるにもかかわらず、これらの条件下ではバイクは良いパフォーマンスを発揮するが、タイヤがすでに摩耗しているときには難しさをもたらすと述べています：‘新しいタイヤで走り始めると、あまり悪くはないので、もっと少ない困難を期待していました。また、ジョアン  の周回タイムを見ると、非常に良いです。今のところ、1分57秒に行くためには多くのリスクを冒し、かなり攻撃する必要があります。しかし、タイヤが使用されているときは、私たちは多くの困難に直面しています。使用済みのタイヤで私たちとトップとの距離はより大きいようです。その後、ジョアンは予選ラップでホルヘ・マルティンからわずか6十分の1秒差です’。 #10は、問題はタイヤの消費自体ではないと保証しました：‘タイヤの消費は良好です。タイヤがバイクによってどのように引っ張られるかが問題です。タイヤはレース中にドゥカティと比較して大きく変化します。この分野で作業し、リアタイヤをどのように扱うか、リアタイヤをどのように悪化させるかを改善する必要があります。なぜなら、私たちのバイクは現在、前方で非常に良好だったからです - 良い周回タイムを出すためには、前方で非常に引っ張り、多くのリスクを冒す必要があります。また、レースでも同様です。しかし、リアで作業する必要があります。なぜなら、ドゥカティはリアタイヤを多く使うのが非常に強いからです - 消費ではなく、適切に使用することです’。

攻撃において、元ライダーのベン・スパイスは不満を隠さず、MotoGP世界選手権に出場するために準備された最近のバイクモデルを批判しました。 ‘本当にMotoGPのバイクがもっとバイクらしく、飛行機らしくないようになるといいですね。さあMotoGP、ライダーが再び違いを生み出せるようにしてください。メーカーが街中のスピードに適用できないお金を無駄にしないようにしてください’と、アメリカ人はSNSのXに投稿しました。 https://twitter.com/BenSpies11/status/1753604247021658175?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1753604247021658175%7Ctwgr%5Ed76d58e7650d68d6709b50b4f9a0315b0e927408%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fseria-realmente-agradavel-se-as-motos-de-motogp-comecassem-a-parecer-se-mais-a-motos-e-menos-a-avioes-ben-spies%2F あるユーザーが、スーパーバイク世界選手権が良いレースと少ない派手さにもかかわらず、なぜまだ二次的な存在であるのかという質問を投げかけました。するとスピーズは反論しました：‘もっと楽しさとライダーの力？それがWorldSBKで、MotoGPではない’。 https://twitter.com/drewschmidt7/status/1753616036039987548?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1753617404188344512%7Ctwgr%5Ed76d58e7650d68d6709b50b4f9a0315b0e927408%7Ctwcon%5Es2_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fseria-realmente-agradavel-se-as-motos-de-motogp-comecassem-a-parecer-se-mais-a-motos-e-menos-a-avioes-ben-spies%2F スパイは、6シーズンにわたってMotoGPのサーキットで活動し、肩の怪我のために29歳でキャリアを断念しました。

ペドロ・アコスタは、二輪の最高カテゴリーへの進出で印象的なパフォーマンスを見せており、セパンでのテストで達成した結果は誰もが無関心ではいられないものです。 ‘速かったですね、驚きはありません。これらの三日間のテストでトップ5に入ることは驚かないでしょう。Moto2から来ると、履歴を見ると、コーナーを曲がる方法と速度があり、その無意識のポイントも良い感じで、非常に速く行くことができます。このサーキットには段階があり、見ると  クアルタラロ、  ザルコ、私、ここで  バニャイアが上がってきましたが、このテストで1位だったかはわかりませんが、前にいました。Moto2から上がってきて、最初は速さがあり、その後他のポイントで失っていきます。論理的に言えば、落ちていき、アスファルトにぶつかると、より速くなります。アコスタはとても優秀で、今年は全てのレースでなくても、多くのレースで前の方にいるでしょう。履歴から見ても、彼には前に出てくることが期待されています’。この言葉は、マルク・マルケスによるもので、新聞Marcaに引用されています。 昨日、テストの初日、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は、同国のホルヘ・マルティンから0.269秒遅れで、サーキットで2番目に速いライダーでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1754807805284856040?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754807805284856040%7Ctwgr%5Ee2e7d8ccfad23dab8d8c8407dc8c15ecd4b63c6c%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fpedro-acosta-e-muito-bom-este-ano-se-nao-for-em-todas-as-corridas-em-muitas-vai-estar-nos-lugares-da-frente-marc-marquez%2F

最新のダucati Desmosediciに興奮しているホルヘ・マルティンは、2024年モデルが前モデルと「より一致している」と説明し、2023年の世界選手権で最後まで戦ったモデルであると述べました。しかし、より強力なモデルは、同様に管理し理解しなければならない他の側面も持っていると保証しました。 ```html 2024年のバイクを好むと述べた後、マルティンは以前のバイクに比べてよりスムーズな違いを思い出し、2022年から2023年にかけての変化とは対照的であると述べましたが、警告も残しました： ``` 日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。– 2022年から2023年への違いはあまり感じませんでした。2022年のバイクは非常に複雑でしたが、これは2023年のバイクにより近いです。しかし、より多くのパワーがあると、コーナーを抜けるときに問題も増えることがありますので、理解しようとしています。ブレーキングでは非常に良い感触があります。2022年のバイクにはいくつかの問題がありましたが、ブレーキングはこのエンジンの重要な部分です。今シーズンはもっと競争力があると思います。明日、カウルを見てみましょう。それがパッケージです。そして、今年のモデルがさらに良くなる可能性のある他の側面があることを説明して締めくくりました：‘役立つ部品があり、2024年のバイクは少し良いと感じています’

カワサキは、998 ccのエンジンを搭載した最新の空飛ぶ車両を発表しました。このエンジンはカワサキH2Rに搭載されているものです。 H2Rは非常に有名なバイクであり、過給器が搭載されていることと、330馬力という数値が主な特徴です。 バイクにとっては驚異的なパワーですが、ヘリコプター、またはより具体的には無人ヘリコプターについてはどうでしょうか？ 実際、これは海面レベルで200 kg（または海抜3,100 mで100 kg）を持ち上げるのに十分な力があります。カワサキは最近の新しい車両の発表動画でこれを証明しました。この車両は、少なくとも私たちの専門外の目には、確かにヘリコプターに非常に似ています。これは、ほぼ同じエンジンを持つ...カワサキH2Rを持ち上げることができることを意味します。または、H2Rからエンジンを取り外し、それをドローン（K-Racer-X2と呼ばれています）に搭載し、残りのバイクを自分のエンジンで持ち上げることもできます。たとえば、道のない大きな丘に直面したときに便利です。 https://www.youtube.com/watch?v=t_S1xeLUWMs 直列4気筒エンジンの使用により、K-Racer-X2は通常のヘリコプターとは少し異なる音を出しますが、ドローンとしての運転中に一定の速度で動作するため、少し魅力が減ります。結局のところ、バイク用のエンジンがバイクに搭載されるのが最適な場所かもしれません。 K-Racerプロジェクトは「Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft」という意味で（これは明らかに非常に魅力的です）、2021年に最初に発表されました。基本的なアイデアは、遠隔地や山岳地域に住む人々に物資を届ける物流を簡素化することです。これらの地域の多くは日本にあります。現在、自律性が問題となっており、カワサキはK-Racer-X2の自律性が約1時間であると考えています。

チャズ・デイビスが競技に復帰します。経験豊富なイギリス人ライダーは、アームンド・ポントーネと共に新しいMotoEチーム、ア Aruba Cloud MotoE Teamの一員となります。 すでにドゥカティの公式チームでスーパーバイク世界選手権やスーパースポーツ世界選手権に参加しているア Aruba.itは、今度はそのブランドであるア Aruba Cloudを用いてMotoEにも参入します。このプロジェクトは「クラウドの革新性と電動モビリティを二輪で結びつける」と説明されています。 36歳のデイビスは、WSBKでの最後のシーズンから3年後に競技に戻る準備をしています。彼はア Aruba.itドゥカティで3度の準優勝を果たした選手です。一方、ポントーネは2012年にMoto3で控えめなキャリアを持ち、2021年にはSS600のイタリア国内選手権でのタイトルが最大の成果です。 アラバのCEOであり、アラバクラウドMotoEチームのチームリーダーであるステファノ・チェッコーニは次のように述べました：‘アラバクラウドMotoEチームは、持続可能な革新へのコミットメントによって結びつけられた2つの世界 – テクノロジーとスポーツ – のシナジーをあらゆる面で表しています。クラウドは情報技術の未来を代表し、電気自動車とMotoEはモータースポーツ業界の未来を表しています。実際、MotoEは私たちにとって、近い将来、電動モビリティのように、現在のサービスのパフォーマンスと効率をさらに向上させるソリューションを提供し、新しい技術の開発を可能にするEdge Cloud技術を試し、発展させるためのテクノロジーのショーケースとなるでしょう。’。

今週の火曜日、セパンでのテストはラウル・フェルナンデスにとってあまり良いスタートではありませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは激しい転倒をし、病院での検査を受けることになり、マレーシアのサーキットでの次の2日間を欠場することになります。 チームによると、股関節と骨盤に重傷を負うリスクを避けるためにこの決定が下されたとのことです。スペイン人は、約2週間後のカタールのテストに間に合うように帰国する予定です。 フェルナンデスはメディアに送った声明の中で次のように述べています：‘まず最初に、アプリリアと私たちのトラックハウス・レーシングMotoGPチームに謝罪したいと思います。今朝、最初の周回で、路面の状況のために大きな転倒をしました。正直なところ、こんなことが起こるとは思っていませんでした。しかし、この転倒のために、セパンでのこのテストを続けることができません。本当にとても残念です。新しいバイクを理解し、どのようなものかを学ぶ機会が失われてしまいます’。 セパンの残りのテストから離れる理由について、#25は明らかにしました: ‘私にとって、今はしっかりと回復し、休むことが重要です。このようにバイクを操ることは私にとって安全ではないので、回復に集中し、カタールのテストで100パーセントの状態に戻す必要があります。ここで計画していた全ての作業を行うために。もう一度、アプリリアとチームに謝罪したいです’。 ```html ```