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セパンでのテストが終了し、ファビオ・クアルタラロは依然として苦労しています。改善が見られたものの、最終日には1分57秒525で走行したものの、ヤマハYZR-M1には多くのギャップを感じ続けています。 フランス人はメディアに対して次のように述べました：‘基本的にはほとんど同じです。1分57秒5で走ったときは嬉しかったですが、それが限界です。限界を見つけるのは非常に簡単でした。なぜなら、4周走ったからです – 1分57秒5、1分57秒6、1分57秒5、1分57秒6。実際には、どれも完全に他より良い周回はなく、これが少し理解しづらいです。どこを改善すべきかは分かっていますが、それが問題です’。 すべてにかかわらず、クアルタラロはエンジンと空力に進展を見ており、現在の課題はバイクを理想的に機能させる方法を理解することです: ‘これは一歩です。最高速は非常に良くなり、エンジンの感触も良くなりましたが、まだどのように使うかは難しいです。バイクはまだトルクに対して非常に攻撃的です。空力が改善され、エンジンも良くなっています。それは確かです。しかし、どのように機能しているのか、どのようにより良く機能させることができるのか、2019年以来欠けているメカニカルグリップを見つけるためにはまだ時間が必要です’。 電子機器か機械部品のどちらに解決策があるのか尋ねられた#20はこう返しました: ‘両方です。両方がトップ6に入るために見つけるべき解決策だと思います – おそらくトップ6ではなく、4位と8位の間です。これは今私たちが見つけるべきことであり、私たちにとって非常に重要だと思います。なぜなら、ペースでは昨年と同じくらい速いからです。トップ3には入っていませんが、良いチャンスがあります。しかし、11位や12位からスタートすると、どんなペースでもその位置に留まってしまいます。だからこそ、私たちはグリップの解決策を見つけようと本当に努力しています’。

アレックス・リンがヤマハとモンスターエナジー・ヤマハチームに適応する様子が、セパンでのMotoGPテストの2日目に続きました。彼はタイムテーブルで13位で、リーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から0.976秒遅れ、チームメイトのファビオ・クアルタラロからはわずか2毛分以上の差でした。 スペイン人は、電子機器とバイクのセッティングに集中していたことを説明し、YZR-M1を自分のライディングスタイルに合わせる作業を始めたと言いました：‘今日は、アイテムに関してスウィングアームだけを試した日でした。そして、バイクの空気を少し冷やすためのカウリングに関することもありました。今日は、昨日と比較して電子機器の改善にのみ焦点を当て、少しセッティングを行いました。今日までバイクのセッティングは一切行っていなかったので、ただ走ることを試み、新しいアイテムやそのようなものを試していました。今日はマレーシアでのライディングの4日目だったので、いくつかのセッティングを試すことができ、リアを上げたり下げたり、フロントを上げたり下げたりしながら、このバイクがどのように機能するのかを理解し、自分のライディングスタイルに合わせることができました’。 この焦点にもかかわらず、リンツはまだ速い周回を試す時間があり、ヤマハがまだ対抗馬から遠いことを認めました：‘タイムを攻撃しました。正直なところ、セパンでの自分の周回タイムを改善しました – 1分58.1秒です。これ以上は改善できませんでした、理由は分かりませんが、限界まで走りました。まだ最初のライダーたちから少し遠いようです；私は0.9秒遅れ、ファビオはおそらく0.7秒遅れだと思います。ですので、この時間を失っている理由を理解するために、バイクがもっと近づくために何が足りないのかを理解するために、ただ働き続ける必要があります。しかし、これに向けて一生懸命取り組んでいます。エンジニアたちが一生懸命働いていて、特に別の工場から来た人がいて、ファビオは私よりも多くの違いを見ていました。それは普通のことです。しかし、チームが非常に一生懸命働いているのを見ました、エンジニアたちが。ですので、ただ時間が必要です’。 ```html ```

2022年、MVアグスタは多くのファンや愛好者が実現を期待していたモデルを発表しました。EICMAで、イタリアのメーカーはスーパーヴェローチェ1000セリエオロを発表しました。これは、ネイキッドモデルのブルターレ1000を基にしたレトロテーマのバイクです。とはいえ、2023年は過ぎ去り、EICMA 2023も終わりましたが、スーパーヴェローチェ1000が発表されることはないように思われました。  しかし、すべてが変わるかもしれません。サイクルワールドのベン・パーヴィスが、スーパーヴェローチェ1000の完全生産モデルを示唆するオーストラリアの認証書類を発見しました。パーヴィスは、想定される未来のモデルについて多くの詳細を述べているので、下記のリンクから記事全体をチェックすることをお勧めします。さて、MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が実現した場合、なぜそれがMVアグスタだけでなく、バイク業界全体にとって重要なバイクであるのかについて少しお話ししましょう。 まず第一に、スーパーヴェローチェ1000セリエオロは確かにユニークなマシンであり、市場で唯一のレトロインスパイアされたスーパースポーツバイクです。もちろん、トライアンフ・スピードトリプル1200 RRもありますが、そのバイクは大部分がRSモデルを基にしており、明らかにフルカウルではありません。そのため、スーパーヴェローチェ1000は、レトロスタイルのタッチを求めるライダーの間で確実に成功するでしょう。これらすべての要素が、最先端の技術とパフォーマンスを全く妥協することなく実現されています。  言うまでもなく、スーパーバイクセグメントは急成長しており、多くの強力で先進的なマシンが登場しています。BMW M 1000 RR、ドゥカティ・パニガーレV4、アプリリア・RSV4などのバイクは、いずれもそれぞれの権利で先駆者ですが、本質的には同じ素材で作られています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com MVアグスタスーパーヴェローチェ1000が非常に興味深いのは、イタリアのブランドのアイコンの融合であるという事実です。例えば、現在は生産中止となったスーパーバイクF4があり、これはイタリアのメーカーによる唯一の直列4気筒エンジンを搭載したスーパーバイクの一つです。さらに、スーパーヴェローチェ1000は、間違いなくBrutaleとRush 1000の最先端技術を使用するでしょう。これらはMVアグスタのネイキッドセグメントのトップオファーです。最後に、しかし決して重要でないのは、スーパーヴェローチェ1000はスーパーヴェローチェ800の次に進む論理的なステップであるということです。  パフォーマンスに関して言えば、スーパーヴェローチェ1000は、まさに重厚なモデルたちと同じテーブルに座ることができます。これは、ラッシュやブルターレと同じ998 ccの直列4気筒エンジンを搭載しており、13,000 rpmで驚異的な205馬力を発揮するようにチューニングされています。フレームもネイキッドモデルの姉妹車と共有されており、55.7インチのコンパクトなホイールベースを維持しています。スタイルに関しては、スーパーヴェローチェ1000は、エレガントなフルカウルと単一の円形ヘッドライトを持つ小さな姉妹車と多くの共通点を持っています。レトロな要素はリアまで続き、短くコンパクトなデザインがレトロレーサーの雰囲気を醸し出しています。カウリングに関しては、800のものよりもはるかに幅広く、ボリュームがあります。 現時点では、MVアグスタからスーパーヴェローチェ1000の発売に関する公式な情報はありませんが、オーストラリアでこのバイクの認証書類が現れたことは非常に興味深いです。そう言うと、バイクはほぼ生産準備が整っていることは明らかであり、このバイクがその栄光を全て見せるまでの時間の問題である可能性が高いです。 出典：https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/mv-agusta-superveloce-1000-production-ready/

テストはテストであり、パイロットが「全力を尽くす」わけではなく、彼らの真の潜在能力を示すわけではありませんが、誰もがあまり良くない結果を持つことを好むわけではありません。現在のところ、この3日間のテストの最初のバッテリーでは、ミゲル・オリベイラは本当に驚くべきパフォーマンスを示しませんでした。 ポルトガル人は、同じガレージの同じメンバーとともに、2024年に向けて攻撃するための新しいバイク、最新のアプリリアRS-GPを持って、セパンにいます（名義上）。 初日、ポルトガル人は1:58.750sのタイムで15位に入り、合計54周を完了し、日曜日のリーダーであるホルヘ・マルティンから0.799秒遅れました。その時、アプリリアの中でマーベリック・ビニャーレスが6位（1:58.470s）で目立ち、アレイシ・エスパルガロが13位（1:58.738s）、ラウル・フェルナンデスは2023年のバイクでわずか21周を走行し、ハイサイドでテストを中止し、2:00.120sで22位で1日を終えました。 第2日目に#88は0.201秒タイムを改善し、1:58.549秒で走行しましたが、競争相手がさらにタイムを上げたため、19位に「落ちて」しまいました。56周を走り、最速タイムのエネア・バスティアニーニから1.415秒遅れて終了しました。アレイシ・エスパルガロは大幅にタイムを改善し4位（1:57.446秒）を獲得し、ビニャーレスはオリベイラのすぐ上の位置で1:58.456秒のタイムを記録しました。ラウル・フェルナンデスはコースに出ていませんでした。 テストの終了時、オリベイラは競争相手に対して再び印象を残せず、1:58.000秒のベストラップで18位（合計55周中19位）となり、ペッコ・バニャイアから1.318秒遅れ、アプリリアの中で最も悪い位置を繰り返しました。アレイシ「キャプテン」エスパルガロは再びノアレ製の中で最高の成績を収め、5位（1:57.091秒）を記録し、ビニャーレスは12位（1:57.528秒）まで順位を上げました。 競争的なタイムではないものの、オリベイラは1日目にバニャイアやジャック・ミラーを上回り、3日目には2023年の世界選手権3位のマルコ・ベッゼッキに0.005秒差まで迫りました。確実に改善の余地はあり、オリベイラは今年、これらのライダーと肩を並べるためにファクトリーライダーと同じ武器を持っています。 テストはその名の通りですが、シーズンに何が起こるかの指標となり、ミゲル・オリベイラは記録されたタイムに決して満足していない最初の人物であることは間違いありません。 ```html ```

セパンでのMotoGPのテストの2日目が終了し、ホンダのジョアン・ミル選手が最良の成績を収めました - リーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から0.738秒遅れの10位でした。 レプソルホンダのライダーは、競争力のあるベースを持っていると述べ、進展に満足しているが…慎重であるべきだと語りました：‘昨日はいくつかのことを試し、昨日うまくいっていたことを再確認しました。そして今日は、より快適に感じられるベースがありました。それは素晴らしかったです、ラップタイムを改善することができました - ホンダでも最高のタイムです。これは、いくつかの可能性があることを意味しています。すべてがうまく進んでいることに満足していますが、まだ遠いことも事実なので、慎重であるべきです。これが現実です’。 ミルは、ホンダがさまざまな新機能を導入した後にバイクを再調整するプロセスにあることを強調し、マレーシアでのテストの最終日に詳細にもっと取り組むことを期待しています：‘私たちは最高速が向上しましたが、さまざまな分野で不足しています。新しいエンジンがすべて良いわけではありません。今はすべてを少し再調整する必要があります。現在、そのプロセスに取り組んでいます。明日、詳細に少し取り組むことができるか見てみましょう – それがこの最後の0.1を改善するために必要なことです。そこには余地があると思います。だから、明日もう一歩前進し、私たちの進歩を続けられるか見てみましょう’。 ```html ``` Note: The provided HTML content does not contain any ...

セパンでのMotoGPテストが終了し、本当に印象的な周回がありました。フランチェスコ・バニャイアが3日間の総合で最速となり、複数のライダーがサーキットの公式記録を下回るラップを記録しました。これは、今年の最初の本格的な合同テストであったため、競争レベルの高いシーズンが期待されます。ミゲル・オリベイラは18位でこの日を終えました。 まだ多くのテストが残っている中で、ライダーたちはピットを出るのを待たずに、すぐにタイムアタックを開始しました。すべてのベストラップは最初の30分間に現れ、複数のライダーが最初の10周から15周で自己ベストを更新しました。 バニャイア（ドゥカティ）は、1分56.682秒で他の誰よりも速く走りました。この驚異的なラップタイムは、今も破られていません。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は0.172秒差で2位、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が3位に入りました。ドゥカティの力強さを示す中、アレックス・マルケス（グレシーニ）が4番目のタイムを記録し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）を上回りました。 6位にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、セパンでのラップタイムだけを考慮すると彼のベストデイとなりました。レプソルホンダで最も強かったのはジョアン・ミルで9位、ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で11位に入りました。その間にブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が入りましたが、最高のRC16はペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）の8位でした。このルーキーが序盤から前方のポジションを狙うことが期待されるレースが続いています。 オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、新しいバイクに慣れながら18番目のタイムを記録しました。走行プランの中間地点で、1分58.000秒という自身のベストタイムを刻み、トップから1.318秒差となりました。 ```html ```

VOGE 525 DSXは、二輪の真の傑作です。瞬時に反応する強力なエンジンを搭載したこのバイクは、没入感のあるエキサイティングなライディング体験を提供します。この独占動画に参加して、VOGE 525 DSXがパフォーマンス、スタイル、革新の完璧な組み合わせを求める人々のトップリストにある理由を発見してください。 https://www.youtube.com/watch?v=nJTzbjKCd4M こちらでは、Voge 525 DSXに関するすべての情報を明らかにした試乗動画を、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

セパンでのMotoGPテストが終了し、ミゲル・オリベイラはマレーシアでの最終日で18位でした。他のほとんどのライダーと同様に、彼は今週のベストラップを木曜日に記録しました。 タイムがまだ二次的で競争のヒエラルキーを示すものではないこの段階で、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーの主な焦点は、個人の準備とアプリリアRS-GPの新シーズンに向けた作業を続けることだったでしょう。 合計51周を走行したオリベイラは、最良の試みで1分58.000秒を記録しました。それにより、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.318秒遅れとなり、彼はセパンの公式サーキット記録を下回るタイムを出したライダーの一人でした。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure is ...

待望のMotoGP復帰が確認されました。ダビデ・ブリビオがトラックハウス・レーシングの新しいチーム代表に就任し、ポルトガルのミゲル・オリベイラがドライブします。これは、彼が自動車競技のアルピーヌプロジェクトを離れてから数ヶ月後のことです。 イタリア人のブリビオはMotoGPでは紹介の必要がない存在で、2022年に終了したスズキのプロジェクトや、バレンティーノ・ロッシ時代のヤマハの成功において重要なメンバーでした。実際、彼は2004年にイワタのメーカーにドクターを引き入れる鍵となりました。 ブリビオの採用は、トラックハウス・レーシングが成功を収めるための強い野心を示しており、MotoGPで数々の実績を持つリーダーの一人をチームに迎えています。ウィルコ・ゼーレンベルグは、前任者のチームに引き続き残っています。 チームのオーナー、ジャスティン・マークスは声明で次のように述べました：‘ダビデのような優れた才能と経験を持つ人物がTrackhouse Racing MotoGPチームを率いることができるのは素晴らしいことです。私たち全員が彼のコミットメントに謙虚さを感じています。ダビデと会った瞬間、彼がTrackhouseの文化に完璧にフィットする人物であることは明らかでした。彼が私たちをトラック内外で素晴らしい成果に導いてくれると確信しています’。 ```html ```

セパンでのMotoGPテスト2日目におけるアレイシ・エスパルガロにとって励みとなる水曜日。アプリリアのライダーはタイムテーブルで4位に入り、さらに重要なことに、新しいRS-GPには良いポテンシャルがあると感じました。 スペインのベテランライダーはバイクを称賛し、「今日は良い妥協点を見つけたので、満足しています。異なるスイングアームも試し、新しいエアロダイナミクスのアイテムも横に試しました。バイクに慣れてきています。このバイクのレベルは明らかに高いです。基本的に2023年のバイクと同じセッティングとジオメトリーで、まだジオメトリーの面で作業する時間がなかったので、ラップタイムを約0.5秒短縮しました。これは、このバイクのレベルが高く、バイクのポテンシャルが高いことを意味します」と述べました。 ポジティブな指標にもかかわらず、エスパルガロはまだバイクの乗り方に慣れる必要があることを強調しました：‘まだ乗り方を理解する必要があります。空力学がバイクを非常に異なるものにしていますが、これが曲がりでの速度に役立つので好きです。より安定しているので、曲がりの途中でより立ち上がることができます。だから、まだ慣れる必要がありますが、バイクのポテンシャルは高いようです’。 ```html ```