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フランチェスコ・バニャイアは、セパンでのMotoGPテストの最終日でこれ以上の結果を求めることは難しかった。ドゥカティのライダーは、バイクの理想的なベースを見つけただけでなく、驚異的な1分56.682秒というタイムで最速を記録した。 二度の世界チャンピオンは、テストを良い感触で終えたことを確認した：‘昨年と比較すると、はい、バイクにとても良い感覚を持っていました。長いシリーズでは、バイクに少し遅れを取らせる問題があったので、100%快適ではありませんでした。しかし、すでに始めていたので、頭を整理するために入ることは決めませんでした。続ける方が良いと思いました。私たちはこのバイクのポテンシャルを十分に示し、理解しています。たった3日間で状況を大幅に改善できました。私は、一貫性の面で80%の良いポイントにいると思いますので、カタールに良い状態で向かいます’。 カタールGPのために今週木曜日に終了したバイクが最終バージョンになるかどうか尋ねられたバニャイアは、‘おそらくこのようになると思います。これからはパワーの供給に関して異なるマップを試していくつもりです’と返答しました。 イタリア人にとって、ドゥカティ・デスモセディチGP24の最大の美徳は何ですか？‘ブレーキングです。非常に改善されました。昨年はブレーキングに苦労しました – 直線では良かったですが、進入時には競技週末中ずっと多くの作業が必要でした。そして、このバイクでは2022年のように、進入時にもう少し助けてくれるようです’と述べました。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、2024年のバイクに関して非常に特定の分野をより深く探求し始めたことで、未来に対する自信を高めています。 トラックハウス・レーシングのパイロットは、今日行った作業の一部について話しました。特にトラクションコントロールに大きな注意を払いつつ、バイクの変更を忘れず、作業の大きな可能性があると信じています： 「今日は電子機器に関していくつかの作業を行い、特にトラクションコントロールの管理に注目しました。どこに行けるかを見極めるために。バイクの設定を2年分進め、CT の設定方法がありましたが、今はTCの設定方法が異なっているため、いくつかのことを再確認しました。確かに探求するための空間があり、特に私にとって、ラップの基盤に達するための感覚を得るのに大いに役立つ可能性があると思います。」 オリベイラは次に、バイクのさまざまな要素の間に調和のとれた結合があることがどれほど重要であるかについて話しました: ‘これらのバイクはすべて、タイヤにどれだけ力をかけるか、タイヤがどれだけ受け入れるか、そして電子機器が「カット」するかに関するものです。現時点では、これらの3つの側面を組み合わせて、余裕を持ち、より速く進むために、それを必要なときにポケットに入れておくことが重要です’。 今月、ロサイルでは19日と20日にテストが行われます。 ```html ```

Kymcoは徐々にそのラインアップを revitalizar（再活性化）しています。先月テストしたDTX 125は非常に先進的なスクーターですが、このX-Town Cityはより安全にプレイします。特に足元のフラットなプラットフォームのおかげで、ますます混沌とする都市の中心部での移動が常に簡単である、非常に実用的で機能的なスクーターです。 通常、125ccのスクーターは完全に都市型のものとマキシスクーターに分かれます。このX-Town Cityは、価格の面でも両方の特徴を持っています。伝統的な完全都市型の提案よりも大きな寸法と高級感を持っているのは確かですが、一方で、最も豪華な自動マキシスクーターと肩を並べるための装備や技術的特徴が不足しています。Kymcoのラインアップの中で、このモデルは次の点で際立っています：足元のフラットなプラットフォームを持つ提案の中で（今日ではほぼ絶滅危惧種と言えます）、これは台湾のブランドで最も現代的なスクーターです。しかし、過去の他のモデルからインスピレーションを得ていることは言うまでもありません。 過去と現在 出典:Motociclismo このX-Town Cityは、非常に魅力的なラインを持つスクーターで、美しいグレーの装飾と前後に素晴らしいLEDヘッドライトを備えています。しかし、モデルを注意深く観察すると、コントロールから点火の形状、さらにはデザインと内容が非常にシンプルな計器類まで、いくつかのやや古臭い詳細が存在することに気づきます。また、全体のジオメトリーと運転ポジションはプロジェクトの古さを隠すことができず、シートは低く、足元のプラットフォームはやや高いため、足は少し曲がり、背中は衝撃に苦しむことになります。さらに、ハンドルに近すぎて、腰のサポートが後ろにもっと行くことを許さないため、背の高いユーザーにとっては作業が複雑になる可能性があります。つまり、このX-Town Cityは、すでに実績のあるKymcoの基本モデルの「洗練された顔」であり、何年も活動しているもので、KawasakiのJモデルの基盤にもなったもので、それらはフラットなプラットフォームを持たず、すでに生産中止となっています。 これらすべてのことから、足元のスペースは利点となり、特に移動が困難なユーザーやパンツ以外の服装をした女性にとって、スクーターに乗り降りする際や、大きなサイズの袋や物を運ぶ必要があるときに役立ちます。荷物を固定するためのフックもあり、例えば、複数のテニスラケットが入った袋は、安全に私たちの前にぴったり収まります。 装備と性能 Fonte:Motociclismo ハイドロリックサスペンションを備えたシートの下のスペースは限られており、フルフェイスヘルメットと少しの荷物しか入らないため、深さはあまりありません。前方には鍵のないグローブボックスとハンドル中央にUSBポートがあり、計器類は非常にシンプルで、2つの大きなアナログメーターと中央にいくつかのデジタル情報が表示されているものの、ボードコンピュータはありません。後部シートでは、乗客のために快適なシート、よくデザインされたグラブハンドル、そして広いスペースがあります。 良い点 足元のフラットなプラットフォーム; サスペンションの快適さ; 美的な詳細 改善が必要な点 ...

ミゲル・オリベイラは新しいアプリリアRS-GPへの適応の道を進んでおり、今日、セパンでのテストの最終日には興味深いペースを見せましたが、タイムアタックに関しては「失敗」しました。ライダーは、まだ何かが足りないと感じており、今日の攻撃に必要な温度の時間帯を逃したと明かしています。 ポルトガル人はアプリリアとの空力的解決策において最も目立った一人であり、すでにいくつかを除外することに成功しました。これによりロサイルでの作業が容易になると信じています： 「私たちは何かを達成しつつあり、カタールに到着する前に半分のことを排除しました。そこでの作業はより簡素化されるでしょうが、いくつかのことを再テストする必要があります。全体的に、私はバイクの感覚に対してより満足しています。」 彼はその後、サーキットでのパフォーマンスについて語り、より競争力のある周回タイムが不足していることを認め、その理由として、タイミングを逃したことを説明しました: 「良い周回をしましたが、まだ一周のリズムが不足しているのは事実です。改善は十分ではなく、競争力を持つためには不十分です。それにはさまざまな理由があります。今日は、タイムアタックを行うために必要な温度のタイミングを完全に逃しました。それはもっと簡単だったはずです。遅れてしまい、その後、設定を前後に調整しましたが、結局、同じバイクと同じ設定のままで一日を終えました。それが私を助けました。最後には、後ろに使えるタイヤが一つしか残っておらず、再び周回タイムを繰り返しました。理想的なタイムは少し速かったですが…進化している感じはありますし、いい走りをしています。リズムは良いですが、一周のスピードが閉じていないという感覚があります。」 今年の「武器」については、もう少し日数が必要だと述べ、より快適に感じるまで時間がかかるとしています: 「バイクには非常に大きなポテンシャルがあります。アレイシ はすぐにバイクに非常に快適さを感じましたが、私とマーベリック はそこに到達するのに多くの困難がありました。私たちは、私たちのライディングスタイルに完全に適応したバイクを得るために、まだ数日間必要だと思います。」 ```html ```

ペドロ・アコスタは、今日セパンで終了したMotoGPテストの際に際立った存在の一人です。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、毎日速さと一貫性を示し、今日の8位でさらにトップ10に入る結果を残しました。 ルーキーは、自分の速さとバイクへの適応に満足していると述べ、「シェイクダウンの2日目からすべてのコントロールを開くことを始めた瞬間から、すべてが良くなり、ライディングも少し流れるようになりました。これにより、バイクはより自然になりました。私たちは進んでいます。カーブ5とカーブ12では少し不足していることが本当ですが、少し広くなってしまい、攻めすぎてカーブの出口を少し忘れてしまったかもしれません。しかし、すべてが完璧である必要はありません。いずれにせよ、これらの周回を楽しむことができたので、私は満足しています」と語りました。 レースシミュレーションについて、アコスタはそれがポジティブであったと説明しましたが、焦点はパフォーマンスではありませんでした：‘良かったです。最後には常に1分58秒で走ることができました。また、レース中に現れるライトを理解するために燃料マッピングを試していました。これが良かったのは、これらの警告を見るために非常に集中しており、どう反応するかを知ることができたからです。スプリントレースのシミュレーションは、スピードよりもバイクの警告により焦点を当てていました’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is no text to ...

セパンでのテストが終了し、ルカ・マリーニは19位で3日目を終え、自分の実力からはほど遠い結果となったが、新しいバイクであれば時間が自分に味方するだろうと信じており、「改善の余地が大きい」と語った。 これらの数日間の仕事を総括すると、イタリア人の反応は…ドゥカティを思い出させるものであった：「このテストには多くのポジティブな要素があると思います。特に他のライダーたちと過ごしたこの3日間では、現在の私たちのポテンシャルをより明確に把握できる機会がありました。タイムアタックの面では素晴らしいラップタイムを出せませんでしたが、. 新しいタイヤでホンダをプッシュしようとしたときにいくつかの困難がありました。ドゥカティとは異なり、かなりの力を入れなければならないと感じており、改善の余地が大きいと思います。」 あなたの側とチームの側には、前に進むべき作業があると保証しました: 「設定に関しては、今日初めてバイクの軸に関していくつかのことを試し始めたばかりです。全体的なバランスについても、カタールではさらに興味深いことになると思います。なぜなら、テストするための部品がもっとあるからで、そのテストはレース週末にとっても重要で、ラップタイムに焦点を当て、高速を見つけることが求められ、レースに向けて競争力を持つためです。」 まだドゥカティを念頭に置いて、マリーニは現在のバイクが以前のものとは異なる動作をする側面を思い出しました: 「全体的に、タイムを攻撃するのは簡単でした。ただ、ブレーキングでリズムをもっと強化する必要があります。バイクはハードタイヤでより良く止まります。ドゥカティは、私の意見では、ホンダと比較してリアタイヤをより良く使っていますが、その分野で改善する必要があります。新しいタイヤでは、もっと遅くブレーキをかけたいのですが、難しさを感じています。私にとって、現時点で最も難しい部分はそこです。また、コーナーへの侵入の最後の部分も、曲がる能力が不足していますが、これは現時点での設定の問題であり、その分野で作業する必要があります。そしてもちろん、ホアン・ミールはこの点でより強く、速いです。」 ```html ```

セパンでのテストの最終日、アレックス・マルケスは自分のタイムに自然に満足していましたが、現時点ではチャンピオンシップでのポイントがまだないことを思い出しました。 スペイン人ライダーは、3日目のパフォーマンスを分析し始め、明らかに興奮していました：「タイムに良いアタックができましたが、チャンピオンシップではまだゼロポイントなので、何も得られていません。確かに1:56.9秒は良いタイムですが、実際のラップタイムとは言えません。トラックには多くのゴムがあり、気象条件も非常に良好でした。テストでは常に正しい側面から結論を引き出さなければならず、最も重要なのは、今日はスプリントのシミュレーションを行い、物事や異なる設定を理解できたことです。」 彼はバイクのいくつかの側面に特に満足していないことを明らかにしましたが、最も重要なのはそれを理解し、解決策を見つけることだと言います： ‘2023年のこのバイクのトラクションコントロールについては、初日からあまり満足していませんでした。いくつかのことを試み、いくつかのことを理解しました。それが最もポジティブな点で、分析してカタールにより準備を整えていくつかのことを理解しました’。 全体的なバランスはポジティブだったと彼は保証します： ‘わずか三日間でしたが、私たちは働き方に満足しています’。

イギリスのメーカー、ノートンは、ブライアン・ギレンを最高技術責任者（CTO）に任命したと発表しました。 ギレンは、MVアグスタの研究開発ディレクターとして15年以上をシラナで過ごした後、ノートンに加わります。それ以前は、現在すべてのMotoGPチームにECUのハードウェアとソフトウェアを提供している電子機器の専門会社、マグネティ・マレリで働いていました。 興味深いことに、ノートンがギレンの任命を発表したプレスリリースでは、彼の専門分野として「R&Dのリーダーシップ、エンジンおよび車両の設計、世界選手権のバイクレース」が挙げられています。 ノートンのバイクレースの歴史は有名ですが、グランプリでの勝利の日々は過去のものとなっています。最近のレース活動は、もちろん、彼らのスーパーバイクV4SVを使ったロードレースの以前の所有下でのものであり、ジョシュ・ブルックスやジョン・マクギネスのような才能あるライダーにもかかわらず、成功がほとんどなかったことで知られています。現在、インドのTVSモーターの傘下にあるノートンは、短距離サーキットでのレースに戻る可能性が急に明らかになっています。時間がそれを示すでしょうが、新しいレースプログラムが進行中であれば、ギレンがそれを率いることになるようです。 出典:https://www.visordown.com ノートンへの任命について話す中で、ブライアン・ギレンは次のように述べました。「アイコニックなブランドであるノートンの長年のファンとして、会社のリーダーシップチームに加わることは非常にエキサイティングな瞬間です。才能あるエンジニアチームと共に、私たちが行うすべてのことの最前線に品質を置いた最高級のバイクを開発することを楽しみにしています。」

ダビデ・ブリビオがMotoGP世界選手権に復帰します。ヤマハやスズキの歴史的なリーダーは、今後はアプリリアのサテライトチームであるトラックハウス・レーシングのチーム代表として活動します。 この発表は、セパンでの最後のテスト日の合間に行われました。イタリア人は数ヶ月前に自動車のアルピーヌプロジェクトを離れ、その時からMotoGPへの復帰が噂されていました。 今、公式に、ブリビオは最新のチームにどのように到達したかを説明しました：‘最近の数日間で全てが非常に迅速に進展し、ジャスティン  がMotoGPの挑戦においてトラックハウスを手助けしてほしいと私に頼んできました。この新しいプロジェクトの最初から関わることができて非常に興奮していますし、トラックハウスについてもっと知り、他のスポーツや環境でこの会社が持っている成功の視点と経験をMotoGPにもたらせることができるかを見たいと思っています。これは二つの世界の素晴らしい組み合わせになるかもしれません。今、もう一つのテストが残っていて、競争の時が近づいていますので、私たちの才能ある二人のライダー、ミゲル とラウル  をできるだけサポートし、楽しむつもりです。最近の数日間で全てが非常に迅速に進展し、以前はどこに行くのか言えませんでしたが、これは素晴らしいニュースで、すぐに作業を始めるつもりです！’。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、セパンでのMotoGPテストの最終日に再び主役の一人となりました。プライマ・プラマックのライダーは、最初の30分で1分56秒台を記録し、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろに続く2位に驚かせました。さらに重要なのは、新しいカウルを検証し、ようやく良い感触を得たことです。 スペイン人は、自分のベストラップが予想外だったと認めました：‘素晴らしいラップでした。実際には予想していませんでした。昨日は気に入らなかった新しいカウルで走っていたので驚きました。そしてすぐに良い感触を得て、素晴らしいラップを刻みました。3コーナーで小さなミスをしましたが、残りのラップは非常に印象的で、1分57秒を切ることができました。良いと思います’。 昨日の新しいカウリングに良い感触が得られなかったために押収された後、マルティンは今、ポジティブな感触と今年の進むべき道を見つけたことに安堵しています：‘昨日はペッコ  とエネア  が楽しんでいるのを見て、私はそうではなかったので、少し頭痛がありました。奇妙でした、通常は同じコメントを持っています。今朝はすぐに競争心を感じ、その後二度比較を行い、少し良くなっていると感じ、より多くのポテンシャルを持っています。2024年のためのセットがやっと整ったことに満足しています’。 新しいカウリングの利点について、昨年の副チャンピオンは次のように説明しました：‘少し安定しています、より多くの空力的荷重があり、慣れる必要があると思いますが、簡単ではありません。バイクは方向転換が少し遅くなっています。しかし全体的に見て、ポジティブな道だと思います、非常に多くのポテンシャルがあります。最大限に引き出す方法を理解する必要がありますが、私は良い気分です’。