サーキット・リカルド・トルモで悲劇に見舞われた土曜日。アマチュアライダーのアンドレア・ベルガメッリが、通常はMotoGPのバレンシアGPを開催するサーキットで亡くなりました。 サーキットの発表によると、1988年生まれのイタリア人はGully Racingの活動に参加中、メインストレートで複数のライダーとの事故に巻き込まれました。 ベルガメッリは直ちに医療チームによって救助され、医療センターに運ばれましたが、このアマチュアライダーの命を救うことはできませんでした。 モトシクリズモ誌は、アンドレア・ベルガメッリの家族と友人に心からの哀悼の意を表します。 ```html ``` 日本語の内容を提供するためには、具体的なテキストが必要です。このHTML構造内のテキストを日本語に翻訳する場合、具体的な内容を教えていただければ、その部分を翻訳いたします。
ドゥカティでのキャリアの最初の3シーズンを経て、ルカ・マリーニは今年MotoGPでレプソル・ホンダに移籍します。今週のセパンでのテストでは、新しいバイクをさらに理解することができました。 イタリア人は、RC213VとデスモセディチGPの最大の違いについてメディアから質問され、次のように答えました：‘リアタイヤを機能させる方法です。完全に逆です。ドゥカティは一方にあり、ホンダはもう一方にあります’。 これらのコメントは、レプソル・ホンダからグレシーニのドゥカティに移籍したマルク・マルケスにも共鳴します。これはすでにこの記事で報告しました。
マルク・マルケスは、今週セパンで行われたMotoGPのテストで6番目のベストタイムを記録しました。グレシーニのライダーは、初日には技術的な問題に見舞われましたが、最後まで徐々に進歩を遂げました。 ドゥカティにまだ適応中のスペイン人は、道のりは長いと考えており、デスモセディチ GPの操縦において自然にも直感的にも感じていないと述べています。 とはいえ、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、マルケスが最初のGPで勝利を争うことができると信じています：‘彼は私が期待していたところにいます。彼は非常に近く、カタールで勝利を争うかもしれません’。 ```html ```
バッテリー電気自動車（BEV）が世界市場に登場する中、未来が実際に電動であることは明らかです。とはいえ、水素エネルギーの可能性を認識している人々が多くいます。これは、電気自動車を駆動する燃料電池としての利用に関しても、内燃機関の燃料源としての利用に関しても同様です。 ヤマハやフラウンホーファーIWUのような企業の水素に焦点を当てた取り組みについては既に話しました。今回は、マサチューセッツ工科大学（MIT）が水素を利用した取り組みを発表しました。MITの電気自動車チームは、革新的な電気自動車の構築と運転に長い経験を持っています。今回は、チームが二輪車の世界に取り組み、2024年に水素駆動の電動バイクを構築することに挑戦しています。 2023年10月、MITの電気自動車チームは水素で駆動するプロトタイプの成功したデモを行いました。さらに良いことに、チームはこのプロトタイプを独占的に保持しているわけではありません。新しい水素-電動マシンはオープンソースのプロトタイプとして設計されており、すべての計画がオンラインで公開されています。これは、他のコンポーネントが取り付けられ、プロトタイプでさらなる実験が行われるにつれて、開発が続き、拡大する可能性があることを意味します。 プロジェクト全体は、アディティヤ・メフロトラという学士学生がリーダーを務め、機械工学の教授アレックス・スロカムと共に作業しています。メフロトラはエネルギーシステムに集中しており、バイクの愛好者でもあるため、水素で動く電動バイクのアイデアを思いつきました。チームは、バッテリーが近年大きく進歩したにもかかわらず、依然として限界があることを説明しました。最大の制約の一つは充電時間であり、最も速い充電器でもバッテリーを充電するのに数分かかります。一方で、水素での補給は理論的にはガソリンタンクを満タンにするのと同じくらい速い可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com では、これらはどのように機能するのでしょうか？MITの公式YouTubeチャンネルにアップロードされたビデオで、メフロトラは水素バイクがバッテリー電動バイクとレンジエクステンダーのように機能することを説明しています。ホイールを回すためのモーターと、DCエネルギーをACエネルギーに変換するモーターコントローラーがあります。このコントローラーはバッテリーからエネルギーを受け取り、モーターに供給してホイールを回転させます。とてもシンプルですね？水素システムはここでバッテリーと並行して機能し、充電器として働きます。したがって、バイクが進むにつれてバッテリーが消耗し、そのバッテリーは水素燃料電池によって継続的に充電されます。 メフロトラは、バッテリーの平均出力が水素燃料電池の平均出力よりも低い限り、バッテリーは決して放電しないと説明しています。燃料電池が尽きたときは、新しいものと交換するのは非常に簡単で、数秒、または最大でも数分で済みます。
セパンでのプレシーズンテストの後、今週の月曜日にMotoGPチームのプレゼンテーションが再開されました。レッドブルKTMは2024年の新しいRC16を発表しました。 デコレーションに大きな変化はなく、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーのバイクは、昨年のバイクとの主な違いとして新しい空力パッケージと技術的な解決策を持っています。少なくとも今のところ、フロントフェンダーの特異なウィングは外されています。 マッティゴーフェンでは、ついにMotoGPタイトルを狙う条件が整ったという感覚があります。ビンダーは昨シーズン4位に入賞し、ミラーはKTMでの初年度はやや不安定で11位に終わりました。現在、両者は2023年に逃したトップ争いと勝利を目指しています。 新しいKTM RC16の画像をいくつかご覧ください。 © Philip Platzer © Philip Platzer ```html © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー © フィリップ・プラッツァー ...
アプリリアは、契約が今年の終わりに切れる4人のライダーをMotoGPに抱えています。ファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーヴェリック・ビニャーレス、そしてトラックハウス・レーシングのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスです。チームを維持する考えですが、アプリリア・レーシングの最高経営責任者であるマッシモ・リヴォラは、気を散らされたくないと考えています。 イタリア人は、安定性を重視し、現在のライダーに満足していることを強調しましたが、同時に、ライバルがアプリリアのライダーを契約する場合に備えておく必要があるとも認めました： – 今年の狂った市場は非常に早く始まると思います。もしかしたらもう始まっているかもしれません。私にとって安定性はパフォーマンスを意味すると常に言っています。また、ドライバーを変えると、メカニックチーフやいくつかのメカニックも変わる可能性が高いからです。ほとんどの場合、ドライバーは信頼する人々と共に移動します。だから、私にとって、もう一度言わなければならないのは、私たちが持っている4人のドライバーに非常に満足しているということです。しかし、誰かが来て私たちのドライバーを奪うなら、私は反応する準備をしておかなければなりません。満足していると言えますが、眠るつもりはありません。 新しいドライバーを積極的に探しているわけではないかと質問されると、リヴォラは次のように答えました：‘はい、しかし同時に眠りたくありません。だから、市場に注意を払い、どこに向かっているのか、何が行われているのかを確認する必要があります’。 ```html ```
2024年の（レース）シーズンはまだ始まっていませんが、すでに裏での駆け引きやライダー市場に関する噂が始まっています。最近の注目はアプリリアで、マッシモ・リヴォラは来年、イタリア人ライダーを獲得したいという希望を隠していません。過去にはノアーレのメーカーがエネア・バスティアニーニに興味を示していたことがあり、アプリリアの責任者はそれを確認も否定もしていません。 エグゼクティブディレクターは最近、現在のライダー、すなわちファクトリーチームのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、トラックハウス・レーシングのミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスを維持したいという意向について語りましたが、市場に出ることを否定しませんでした。バスティアニーニの名前が再び優先事項のトップに浮上しており、GPOneによって報じられたように、リヴォラ自身が次のように述べています： 「みんなが知っているように、エネアは私が好きなライダーの一人です。彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットは、私のおかげでドゥカティとの交渉でいくつかの結果を得たことをよく知っています。」 2023年と2024年にDucatiが行ったように、イタリアのチームがイタリアのライダーを起用することは常に好まれる傾向があります。選ばれる名前がBestiaでない可能性もありますが、 「イタリアのライダーは、エネアでも他の誰かでも、私たちにとって確実に役立つでしょう。まだ早いですが。」 確かに、現在Apriliaに所属している4人のライダーは2024年の終わりに契約が終了するため、多くの新情報や裏での駆け引きが期待されています。Rivolaはそのメディアの注目を隠すことなく言っています： 「おそらく私たちは二人のライダーを再確認することになるでしょう。イタリアのライダーとイタリアのバイクで勝つことは素晴らしい共鳴を生むのです。そうは言っても、私たちが持っている二人、いや、四人のライダーにはとても満足しています。最初の三ヶ月はライダー市場にとって本当に荒れた時期になるでしょうが、冷静に対処していきます。」 ホルヘ・マルティンは現在、2025年のDucati Lenovo Teamにおけるエネア・バスティアニーニのポジションに対する最大の「脅威」と見なされており、ミゲル・オリベイラはアレイシ・エスパルガロの後任としての候補の一人に挙げられています。アレイシは昨シーズンの結果を受けて、今年の終わりにMotoGPからの引退を示唆していました。 今後の展開を待つ必要がありますが、すでに雰囲気は高まっています。 ```html ``` (Note: The original text inside the HTML tags is ...
進化は進んでおり、常にライダーの安全のための新しいシステムの開発に非常に熱心なホンダは、最近非常に興味深い特許出願を発表しました。最初の特許は、横風に対抗することを目的としています。横風がどれほど厄介で、強すぎる場合は非常に危険であるかを私たちは知っています。 この種の運転支援を提供するために、ホンダはパワーステアリングと回転式ステアリングダンパーの中間に位置するデバイスを設計することを考えました。これは「二つの機能を持つ一つのデバイス」であり、バイクではまだ見られないもので、横風の強い突風によってバイクが「ずれる」状況が発生した際に即座に反応することを保証するものです。このシステムは、ステアリングヘッドの後ろに固定されたアクチュエーターとステアリングプレートに接続されています。残りは、異常な動きを検知した際に逆に作用する電子システムによって処理されます。これらはすべて、速度、加速度、ステアリング角度、レーダー、さらにはバイクとライダーの意図を理解するためのカメラからの情報を受け取る電子制御ユニットのおかげです。 興味深いことに、これを行うためにコンピュータは走行帯をいくつかの「仮想帯域」に細分化し、特許の図面では破線で表現され、バイクをこれらの帯域の一つの中に保つように試みます。 Fonte:https://www.moto.it Fonte:https://www.moto.it 特許請求の発端となったもう一つのアイデアは、振動するハンドルグリップのシステムです。目的は、必要なときに警告を提供することであり、無意識に走行帯を越えたときに作動し、死角に車両がある場合にも警告を提供することができます。これは、運転手にステアリングホイールを通じて「触覚」警告を提供する自動車で既に見られる類似のシステムです。
結婚が終わり、多くの人々を驚かせた。マルク・マルケスはホンダとの関係の終わりについて語り、「さようなら」は「またね」に過ぎないかもしれないと再度確認した。グレシーニの新しい男は、迫るシーズンでタイトルを争うにはまだ遠いと明らかにし、慎重さを選んでいる。 ‘感情的で、肌で感じるようなものでした。再現不可能な何かでした。サンティ・エルナンデス が最も恋しくなる人です。彼との目だけでのつながり…バイクの変更をしたとき、彼が私を納得させるかどうかを知っていました。私たちは友人関係を持っているという安心感があり、お互いに連絡を取り続けることができます’、とMarcaに引用された声明で明らかにしました。 ‘12歳のとき、すでに200 km/hで走っていましたが、ヘルメットをかぶることはできず、父がそれをしなければなりませんでした。翌年には学んで自分でかぶれるようになりました。プロとして達成すべき夢は残っていません。野心や挑戦はもちろん持っています’、と詳述しました。 チームの変更を見据えて、マルケスは慎重です：‘構築する必要があります、屋根から家を始めることはできません。現時点では、私は最も速い3人のライダーの中にはいません。ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが打ち破るべき2人のライダーです。3人目はブラッド・ビンダーになるかもしれませんが、KTMの進化次第です。物事に圧倒するつもりで挑むことはできません、さもなければ、圧倒されるのはあなた自身です。ドゥカティとの関係は一目惚れのようでしたが、その愛を育む必要があります…’。 ‘現時点で、すべてのライバルが私を不安にさせています、特にドゥカティのバイクを持っているライダーたちは、私が本当に比較できる相手であり、彼らが違いを生むことができるのです。私は最も速い3人の中にはいないので、望むならその位置にいるために多くの努力をしなければなりませんし、近い将来そうなることを望んでいます. ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンは2023年に最も充実した年を過ごした2人のライダーです。ペッコは一貫性と状況を見極める能力において、ホルヘはスピード面でペッコよりも速かったですが、実際には最後の2、3レースは期待通りにはいきませんでした。しかし、2024年に打破すべき2人のライダーです。ブラッド・ビンダーは非常に速く、時には一貫性を示したライダーです。技術的には、彼は世界選手権を争う条件を持っていると思います’、とマルクはDAZNに語りました。 ```html ```
ミゲル・オリベイラは興奮しています。ポルトガルのライダーは、トラックハウスの操縦を担う新たな挑戦、アプリリアの全体構造とのシナジー、バイクの情報や革新への直接アクセス、そしてファクトリーライダーのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスとの直接の接触について語りました。 「新しいカラーはとても良い感覚をもたらします。非常に競争力のあるデザインのバイクですが、プレシーズンテストをすぐに始められるファクトリーバイクとして非常に魅力的な技術パッケージも備えています。だから、すべてが始まるのを楽しみにしています。アプリリアと私が期待する良い結果でこのシーズンを補完することを待っています。もちろん、これは長期的なビジョンを持っています。なぜなら、これは今シーズンから始まる投資だからです。だから、私たちは今シーズンから未来に向けて働かなければなりません」と、オリベイラはSport TVのインタビューで語り始めました。 ファルコンは、チームメイトにラウル・フェルナンデスを迎えることを明かし、新しいチームのオーナーであるジャスティン・マークスがポルトガルに来ており、最初の印象は素晴らしいものであったと述べています。 ‘私たちはリスボンで既に出会っていて、彼はバイクのプレゼンテーションの際に私たちを知りました。彼はリスボンまで来て、ランチを共にし、少しお互いを知ることができました。彼は素晴らしい人で、競技の背景を持つ非常に充実した企業です。それは私たちを非常に楽観的かつ自信を持たせてくれます。これからのシーズンに向けて取り組む必要があることに関してです。私たちは皆同じバイクを持っているため、論理的に考えて、新しい素材は彼らによってテストされることになります。もしテストチームによって既にテストされたアップグレードがあれば、それは論理的に言って、より速いライダーや選手権の重要なポジションにいるライダーに与えられるでしょう。今の最初の段階では、全員に少しずつ分配されると思います。私たちはテストのための時間が非常に限られていて、シーズンを始めるための技術パッケージを完全に閉じることはできませんが、アプリリアはすべてのライダーに仕事をうまく分配しようと最大限努力するでしょう’、と彼はサテライトチームとファクトリーチームの関係についてコメントを求められた際に述べました。 2023年は多くの転倒があった年でしたが、ミゲルはライダーたちが最高峰カテゴリーの新しいダイナミクスに慣れてきていると指摘しています。 – 2023年のシーズンの終わりには、私たちは皆、フォーマットに少し慣れていたと思います。というのも、スプリントやメインレースに関して、シーズンの後半には転倒が非常に少なかったからです。選手権の開始時には、すべての不安から何かしらの状況が起こるかもしれませんが、私たちは皆、フォーマットにもっと慣れており、それが転倒を減らす助けになると思います。 ポルトガルのアスリートは、昨シーズンを76ポイントで締めくくり、総合ランキングで16位に入りました：‘2024年に何が来ても、これよりも難しいことだと思いますが、それに対処するための別の成熟度を持つことになるでしょう。良い経験も悪い経験も、すべてが私を助けてくれると思います。現在、2024年のシーズンに向けて、レースごとに経験を積むこと、そして前方のドライバーたちと一緒にいることを確実にしたいと思っています。’ 2024年のシーズンに対する願いは何ですか？‘多くの勝利です’、と締めくくりました。
