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この冬、ジャック・ミラーはモトクロスのトレーニング中に左手の舟状骨を骨折しました。これはいくつかの合併症を引き起こす可能性のある怪我ですが、オーストラリア人にとってはそうではありませんでした。 レッドブルKTMの男は、怪我にすぐには気づかなかったとメディアに語りました：‘家に帰った直後に舟状骨を骨折しました。雨が降っていて、その日はモトクロスバイクに乗ることに決めました。 少し濡れていました。舟状骨を骨折しました。その時は分からず、バイクを持ち上げて20分ほど走り、その後家に帰ってバイクを洗いました。そして、ピップ  と甥の世話をしていたら、すごく腫れてきました。それで病院に行き、病院に着いた時にはすぐに診察されました’。 セグンド・ミラーによれば、怪我は大きな影響を与えず、トレーニングにも特に影響はなかったとのことです：‘翌日にはすぐに自転車に乗っていましたし、左手の右側のウェイトを持ち上げること以外には本当に何も影響しませんでした。でも、私はそれをすぐに回復することができました。セパンでの走行は問題ありませんでした’。

ジャック・ミラーは現在のMotoGPグリッドで最も象徴的なライダーの一人ですが、その地位は彼のレース結果によるものではなく、最高カテゴリーでの9年間で4勝を挙げています。オーストラリア人が批判されるときこそ、彼は自分を超える傾向があり、彼自身もそれを変えたいと考えています。 プレゼンテーションで、彼は誰かに「君にはできない」と言われるのが好きだと述べ、これが再び際立ち、これらの意見が間違っていることを証明するためのモチベーションになるかどうかについて、オーストラリア人は次のように言いました： ‘それを恒常的なものにしようとしています。リラックスしたり、物事がうまくいっていることに満足したりしないようにしています。それが何であるかを理解し、それを一年中実践しようとしています’。 ミラーは2016年にEG 0,0 Marc VDSで勝利を挙げ、その後すべての勝利をDucati Lenovo Teamで達成しました - 2021年に2回、2022年に1回です。 KTMでは2023年にヘレスでスプリントレースと長距離レースの両方で2回の3位を獲得しました。

レプソルホンダでの10年を経て、マルク・マルケスは今年、MotoGPキャリアで初めて独立したヨーロッパのチームで走ることになります。違いは多岐にわたり、さまざまなレベルで存在します。 クラスの六冠王は、文化そのものよりも、工場チームとサテライトチームの違いが、仕事の要件を考慮すると最も大きな違いであると説明しました。 – イタリア人や日本人以上に、工場であること、工場出身でないことが重要です。工場のチームでは、テストすることがたくさんあり、操縦方法を理解する必要があります。非常に集中する必要があり、コメントを非常に正確にすることが必要です。なぜなら、それがバイクの開発につながるからです。今のところ、私は単に別の状況にいます：このバイクの操縦を学ぶことにもっと焦点を当てています。もちろん、情報はまだ技術者やメカニックと同じようには流れていません。なぜなら、私は他のチームで12年間働いてきたからです。しかし、もちろん、ホンダはホンダであり、HRCであり、彼らに対して非常に大きな敬意を持っています。 文化について言えば、マルケスは非常に異なることを否定しませんが、働き方には類似点があると考えています：‘それは日本の文化であり、工場チームであり、そしてプライベートで家族的なイタリアの文化です。だから、全く異なりますが、結局のところ、働き方、正確であること、テストを計画する方法は、トップで戦いたいのであれば、一つの方法であり、すべてを最善の形で整えることを試みることです’。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any text that needs translation. If you ...

「偉大になるために生まれた者は、決して忘れられることはない」。ポール・ゴンサルヴェスの息子、ルーベン・ゴンサルヴェスの言葉は、エスポゼンデが土曜日にモータースポーツの偉大な名前に捧げた敬意の本質を厳密に表現しました。 様々な場所から集まった数千人の人々、特に多くのモータースポーツファンが、パウロ・ゴンサルヴェス公園とライダーの記念彫刻の開幕式に出席しました。犬用公園、都市の森、著名な樹木のコレクションを含む再整備された都市空間で、国道13号線に面しており、エスポゼンデのセニョーラ・ダ・サウデとソリダルのラウンドアバウトの間に位置しています。 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 感情に満ちた式典で、涙と笑顔、拍手が交じり合う中、2020年ダカールで命を落としたエスポゼンデ出身のパイロットが思い出され、彼のスポーツや人間性に対する称賛が寄せられました。 エスポゼンデのパードレ・デルフィム・フェルナンデスによる新しいスペースの祝福の後、式典の中で最も感動的な瞬間の一つが訪れました。それは、8トン、5.5メートルの高さを持つ記念彫刻の除幕です。この彫刻は、27500個の機械部品で構成されています。 このプロジェクトは、フォトジャーナリストでアーティストのパウロ・ジョルジェ・マリアによるもので、モニュメントの制作過程を示す短編映画が上映され、数ヶ月にわたる精力的な作業がこの「ポルトガルにおける概念と体積での先駆的な作品」を形にするために行われたことが伝えられました。この作品は「終末を迎えた部品に命を与えるために考えられたもの」です。 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 「今日はお祝いの日です。友情と愛、分かち合いと共生を祝う日であり、パウロが私たちに慣れ親しませてくれた日です」とパウロ・マリアはその発言で述べ、彫刻の「巨大な」サイズが、チャンピオンとして、また人間としてのパイロットの偉大さを反映していると指摘しました。多くの拍手に彩られたスピーチの中で、パウロ・マリアはパイロットの性格と不屈の精神を称賛し、彫刻が友情への情熱を反映し、それが出会いの場となることを示すと述べました。最後に、プロジェクトに対する市議会の受け入れと支援、そして実現に協力してくれたすべての人々に感謝の意を表し、パウロ・ゴンサルヴェスの家族に特別な感謝を送りました。「スピーディーはいつも私たちと共にいます！」と締めくくりました。 パイロットの子供たち、エリカとルーベンは、家族を代表してこの栄誉に感謝の意を表しました。フェルナンド・ペソアの言葉を引用し「偉大であるためには、完全であれ…」と述べ、父親を「たくましく勇敢な男、認められ尊敬される模範」として思い出し、「今日の出来事は永遠に刻まれるでしょう」とも語りました。 出典：CMEのコミュニケーションとイメージサービス 同様に、ポルトガルモーターサイクリング連盟の会長マヌエル・ホゼ・マリネイロは、モーターサイクリングの中でも個人的な関係の中でも、パウロ・ゴンサルヴェスの本質を強調しました。そのため、組織委員会が行った敬意を表することが正当であり、価値のあるものであると考え、エスポゼンデ市とそれを可能にしたすべての人々に感謝の意を表し、アーティストパウロ・マリアの仕事を強調しました。「皆さんがいなければ、同じことにはならなかった」と言い、家族に対して「より大きな感謝」を表明しました。そして、パウロ・ゴンサルヴェスに対して、彼の死後もなお多くの人々をモーターサイクリングと連帯の周りに集めた功績に感謝の意を表して締めくくりました。

次のMotoGPシーズンに挑むのは、リフレッシュしたジャック・ミラーです。トレーニング方法の変更により、これまで以上に身体的に良好な状態にあり、KTMのライダーはセパンでのテストで行った作業に非常に満足していることを示しました。 そして、ミラーがセパンでのテストでのパフォーマンスについて語ったのはまさにそのことです： ‘もし誰かが私に、他の誰のタイムも言わずに1:57で走ることになると言ったら、テストの時点でおそらく非常に嬉しかったでしょう。私は自然に幸せです。まだやるべき仕事がたくさんありますが、空力的なバリエーションを持つバイクで多くの周回を重ねてきました。少し違いが見えました。良いテストでした、私にとってはポジティブなテストで、バイクに乗っていて気分が良かったです’。 ```html ＃43は、電子機器に特に注目すべき明確な改善がいくつかの分野であったと信じています： ‘私たちは電子機器に関して多くの努力をしてきて、大きな改善があり、すべてのバイクが非常に迅速に作業を開始したと思います。これは、近づいているシーズンに向けての大きな勢いであり、トラックに出てどこから作業を始めるかを知ることは、特に現在のMotoGPのレースウィークエンドにとって私たちにとって大きなボーナスです’。 このライダーは、MotoGPに関係する何人かの人々からのコメントを受け、今年はより良い身体的状態にあるように見えると振り返りました： ‘私は過去12年間、自分自身でトレーニングをしてきましたが、昨年、レッドブルのガレージの仲間の助けを借りて少し変えることにしました。そして、バレンシアの後すぐにオーストリアに行ってテストを行い、その日以来、トレーナーと一緒に働き、またオーストラリアのここでジムを利用する人とも一緒に働いています。これは私が以前は全く理解できなかったことです。何もやり残さないように少しずつ変えていこうとしています’。 そして彼は締めくくりました： ‘私は冬の間、または私たちの場合は夏に忙しく、非常に早く起きています そしてそれとジムの間で、私はこれまでよりもスリムに感じており、私たちを引っ張ってくれる若い男たちにとてもモチベーションを感じています’。 ``````html ```

私たちがシェイクダウンとセパンでのテストの後に見たのは、幸せで自信に満ちたヨハン・ザルコでした。LCRホンダの新しいメンバーは、ホンダが「前方で戦える」と考えています。フランス人は、シェイクダウン以来の数日間のすべての作業に疲れていましたが、大きな改善を見ました。そして、長いレースでのバイクの挙動はまだ改善が必要だと強調しました。 公式テストの3日目が終わった後、すべての（主要な）ライダーがコースに出ている中で、#5は自分が肉体的に最良の状態ではなかったにもかかわらず、可能な限りの最善を尽くしたと語りました： 「少し疲れていましたし、ホンダとの作業がまだ必要でした。計画は、いくつかのことを試し、確認し、カタールのテストに備えることでしたので、良い気温の中での最初の1時間に新しいタイヤを楽しむことができませんでした。少なくとも、自分の仕事を可能な限り最善に行い、欲しかった情報を得ることができました。少し疲れていました。」 しかし、彼の仕事はうまくいき、ザルコはパフォーマンスの面で大きな飛躍があったと考えています…1周の中で: 「この5日間でブレーキに関して行った改善は…左腕に少し緊張があったので、あまり多くの速い周回をすることはできませんでしたが、少なくとも質の高い作業をしようとしましたし、バイクの反応にとても満足しています。私は、ライダーとしてまだ必要な進歩を遂げることができると感じており、正しい進歩を遂げることで、バイクとともに前で戦えるようになると信じています。それが可能だと思います」と 続け、まだ存在するいくつかの問題を忘れませんでした： – 明らかに今、バイクはタイムアタックで非常に良いかもしれませんが、弱点は多くの連続周回をしなければならないときです：リアタイヤは多くの困難を抱えており、それがレースで問題を引き起こす可能性がありますが、新しいタイヤで速い周回をする能力は、ホンダが以前には持っていなかったものであり、彼らはそれを実現するためにバイクを準備しました。そして、それは彼らが解決した重要なポイントです。次のポイントをどう解決するか見てみましょう。カタールの別のサーキットで、異なるレイアウトで、バイクがそこでどのように振る舞うかを見るのは興味深いでしょう。」 ```html ```

MotoGPの2年目を迎えたアウグスト・フェルナンデスは、セパンでのテストで21位という競争力のあるタイムを記録しませんでした。それでも、スペイン人は自分の潜在能力を信じており、現在の最大の欠点を理解しています。 セパンでの3日目に1:58.740秒というタイムを記録し、最速のペッコ・バニャイアからは2.058秒遅れでした。それでも改善を感じ、ペドロ・アコスタの「助け」を借りて達成しました：「仕事は良くなった。鍵を見つけられなかったか、完全に快適に感じられなかったかもしれないが、やるべき仕事があった。ペドロについて行くことができ、彼は58秒の非常に良いスプリントをしていたので、彼の後ろで58秒を出し、その後59秒に移行した。カタールでは良い基盤があるので、その基盤から始めて、そこから構築できた。チームはもちろん喜んでいる。」 レッドブルGASGAS Tech3のライダーの意見では、自分の本能に従うことが重要であり、どの部分で最も失敗しているかを認めました: ‘私は1年の経験がありますが、それを信頼できると思っていますし、自分が速いことも知っています。自分の感覚にもう少し信頼を置きたいと思っています。彼らもここで終えたバイクで新たにスタートしたいと考えています。多くの自信を失うと、今の私にとっては、ブレーキをかけるのが難しいです。初日には正しい道に入れるかどうか見てみましょう、なぜなら時間があまりないからです’。 次回のテストは、カタールで19日と20日に行われます。 ```html ```

ステートファームスタジアムでAMAスーパークロス250西地区のもう一つのラウンドが開催され、RJハンプシャーが大勝利を収めました。成長を遂げるレースの中で、ハスキーのライダーは今年2回目の勝利を手にし、レヴィ・キッチンが保持するチャンピオンシップのリーダーシップに迫りました。 今夜のメインイベントでは、レヴィ・キッチンがホールショットで最高のスタートを切り、Jordon SmithとRJハンプシャーがそれに続きました。スミスは最初の周回でキッチンの後ろにいましたが、ゴールラインを越えた直後にオーバーテイクしました。譲りたくないキッチンは、次のコーナーで素早く反撃し、リーダーシップを取り戻しました。 3周目を通じて、スミスはキッチンをプレッシャーし、前の周回と同じ場所で再びリーダーシップを奪いました。RJハンプシャーはその激闘を観察し、キッチンの脆弱性を利用して、わずか2つのコーナー後に彼をオーバーテイクし、前のスミスに追いつこうとしました。 スミスは予選中に転倒した場所で事故を起こすまで、さらに2周リードを保っていました。軽いスリップによりハンプシャーがリーダーシップを取ることができ、スミスはキッチンのすぐ後ろで素早く回復しました。 レースの中盤で、ライダー・ディフランチェスコはフィニッシュ後のリズムセクションで重大な事故を起こし、医師が彼に手当てを施す間、トラック上で困難な状況に置かれました。この機会を利用して、スミスはキッチンからリーダーシップを奪いましたが、ディフランチェスコが転倒した同じリズムセクションで再び事故を起こし、上位3位が開きました。 スミスが勢いを取り戻すと、ミッチェル・オールデンバーグとジュリアン・ボーマーとの6位争いに巻き込まれました。オールデンバーグがボーマーを抜こうとした際、その動きが2人のライダーを遅らせ、スミスは4位に戻ることができました。スミスの後ろにいたギャレット・マーチバンクスもオールデンバーグの周りを回り、わずか2周後に5位を確保しました。 ハンプシャーは5秒の快適なリードを保ちながらレースをリードし、キッチンは時間が経つにつれてジョ・シモダに対して3秒のリードを維持しました。レースは大きな変化なく進行し、ハンプシャーが勝利を収め、キッチンとシモダが続き、スミスとマーチバンクスがトップ5を完結させました。この勝利により、レヴィ・キッチンは単独でカテゴリーのリーダーとなりました。 グレンデールでの結果： 選手権全体のランキング：

400ccのバイクの「黄金時代」を覚えていますか？いいえ、1975年から1977年のホンダCB400Fのことではありません。これはほとんどの市場で失敗しましたが、少なくとも「ミニスーパーバイク」の4気筒の火を灯しました。  いいえ、私は1980年代後半から1990年代初頭の栄光の日々について話しています。VFR400R/NC30（VFR750R/RC30から）、ZXR400、FZR400、GSX-R400などの洗練されたジュニアスポーツバイクがあり、VFRとZXRが明らかな例です。 スーパースポーツバイクだけがその時代の400ccではありませんでした。初心者ライダーを2ストロークの250ccまたは4ストロークの400ccに制限する日本の内部ライセンス法から生まれた、ヤマハの250 R1-Z、カワサキのザンタス、さらにはスズキの単気筒のグース400などの道路の驚異もありました。 https://www.visordown.com 現在発表されている新しい400ccのマシン、カワサキの新しいZX-4RRニンジャ、間もなく登場するアプリリアのRS457、そしてトライアンフの新たに発売されたスピードとスクランブラー400などは、最も重要なものの一部です。その他にも多くの新モデルが登場しており、2024年は400ccの新たな黄金時代の始まりを迎える準備が整っています。  アプリリアは、660モデルと同様に、カワサキやトライアンフと同じように、457エンジンを基に他のモデルを作る自信を持っているようです。ロイヤルエンフィールドは350を引き続き展開しており、スラム411を持ち、HNTR 450を生産しているようで、新しい液冷式ヒマラヤン450を最大限に活用しないのは無責任でしょう。野心的な中国のブランド、ゾンテスとCFMOTOは、350ccから450ccのバイクのラインナップを持っており、最近発表された450SR Sを含む新モデルが登場する予定です。そして、インド専用の新しいX440を持つハーレーダビッドソンも、BMW（G310シリーズ）やインドの所有するジャワと共に、インドで製造された400ccのバイクを生産しています。 https://www.visordown.com https://www.visordown.com キーワードは「インド」と「400cc」です - なぜなら、はい、この400の復活は異なるからです。80年代/90年代の400の「黄金時代」は、日本の特異性によって支えられ、400は非常に人気があり洗練されていましたが、同時に、認証の厳しい規制が古いモデルを非常に安価にし、そのため輸入が容易になりましたが、今回は異なる触媒があります。そしてその触媒がインドです。 南アジアの巨人は、世界で最も人口の多い国であり、バイク輸送の伝統を持つだけでなく、生活水準の向上と工業化がバイクの販売の成長とより大きな排気量のバイクへの移行を促進しています。 2023年、インドのバイク登録は14年連続で増加し、今回は8.5%増の1750万台という印象的な数字に達しました。同時に、伝統的な350ccモデル、例えばロイヤルエンフィールドのクラシックバレット350から、やや大きなバイクへの移行が進行中です。したがって、私たちは正確に400ccのバイクについて話しているわけではなく、ハーレー440に見られるように、約400ccのバイクについて話しています。

グレンデールでのAMAスーパークロス450で、ケン・ロックゼンの今年初の勝利が訪れました。スズキのライダーは、最初から最後まで最も強く、ステートファームスタジアムでの20周をリードし、今シーズン初めての勝利を収めました。メインイベントの日に、チャンピオンシップのリーダーシップが変わり、現在はジェット・ローレンスがその座を担っています。 メインイベントでは、ロッツェンが目立ち、ホールショットを獲得し、アーロン・プレシンジャーとジェイソン・アンダーソンが追走しました。困難を抱えていたのはジェット・ローレンスで、最初の周回でいくつかの課題に直面し、クーパー・ウェブの攻撃的な走りにより、一時的にコースを外れてしまいました。 プレシンジャーは最初の2周で2位を維持していましたが、苦戦し、前方を沈めた後に19位に落ちてしまいました。ロッツェンはアンダーソンに対して2秒のリードを広げ、イーライ・トマックはさらに3秒遅れていました。ウェブがヴィンス・フリーゼに対して強力な maneuver を行ったことで、ポジションの変動が起こり、ハンター・ローレンス、ジェット・ローレンス、チェイス・セクストン、ディラン・フェランド、マルコム・スチュワートが追い抜きました。 ジェット・ローレンスはウェブに徐々に接近し、ウープを巧みに乗り越えて4位を確保しました。これがウェブを動揺させているようでした。ジェットと彼の兄弟ハンターの進出の後、フェランドとセクストンは素早くウェブを追い越し、彼を8位に押し下げました。 プレシンジャーは19位から回復し、徐々にポジションを上げていき、レース終了まで7分のところでトップ10に到達し、ジャスティン・クーパーを追い抜きました。レースの終盤、ジェット・ローレンスはイーライ・トマックに対してさらに追い上げを続け、終了4分前に3位に上がりました。 一方、チェイス・セクストンは何か制限されているようで、レース前の練習セッションでの転倒の影響か、レースの最後の段階でより多くの困難を抱えており、ウェブとマルコム・スチュワートがその隙を突きました。 最終的に、ケン・ロックゼンは2024年の初勝利を確保し、アンダーソン、ジェット・ローレンス、トマック、ハンター・ローレンスを前にしてゴールラインを越えました。 メインイベントの結果: 選手権の順位: ```html ``` この内容はそのままにしておきます。