2月初めのセパンテストでは、5つのメーカーが導入したさまざまな新しい空力ソリューションを見ることができました。この分野はバイクの性能において重要な要素です。 モト2のライダーであるマルコス・ラミレスは、セパンでの出来事に注目し、この「爆発的な」空力ソリューションの増加を皮肉と良い気分で批判しました。 スペイン人ライダーは、MotoGPの公式サイトの記事を共有し、主要な画像にはホンダRC123Vの後部にあるウィングが映っており、キャプションには「これは安全ですか？ バットマンが腕に持っていた刃のように見えます」と書きました。 ```html ``` Please provide the content that you would like to have translated into Japanese, and ...
最近数年間の悪い結果を受けて、ホンダは2024年のMotoGPで最大の開発特典を受けることになりました。これには、バイクのテスト、開発の導入、またはワイルドカード参加の自由が含まれます。現在、ステファン・ブラドルがテストライダーを務めています。 ドイツ人はSPEEDWEEK.comのサイトに、計画が既存の特典によって影響を受けたと語りました: ‘特典は私たちのテスト計画に大きな影響を与えました’。 2024年の間にどれだけ乗るかについて、ブラドルは次のように説明しました: ‘すべてはこの質問に帰着します: どれだけのタイヤが余っていますか？レプソル・ホンダはどれだけのテストを行う予定ですか？そこから私のバイクでの時間が来るのですが、過去よりも確実に多くのテストが行われ、より多くの異なるサーキットで散発的に行われるでしょう’。 特典のルールにより、ホンダは公式またはプライベートテストに参加するすべてのライダーに対して270本のタイヤをテスト用に提供されます。
HRCチームのディレクターを辞任した後、レオン・カミエは2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンを新たにエルフ・マークVDSで始めることになります。同じくルーキーのサム・ローズと共に。 GPOne.comによると、イギリス人はチームのコンサルタントおよびライダーのコーチを務めることになります。現時点では、フィリップアイランドでのラウンドと3月にバルセロナで行われるテストにのみ協力する予定です。 将来的にパートナーシップを継続する可能性は排除されていません。WSBKでの第一歩を踏み出すために、マークVDSは、選手としての豊富なキャリアと最近ではチームマネージャーとしての経験を持つカミエの知識と経験を活用することになります。 ```html ```
MotoGPの六冠王者として、マルク・マルケスには常に多くのメディアの期待が寄せられています。しかし、彼は2024年シーズンに向けて地に足をつけている。彼にとって初めてのドゥカティを操るシーズンであり、サテライトチームに所属することになります。 セパンでのテストの後、スペイン人ライダーは、トップからそれほど遠くはないものの、グランプリでは状況が異なるため、進歩には時間が必要だと述べました：‘私は最速ラップから0.5秒のところにいます。ペースの面ではそれほど遠くないのは確かです。しかし、ここでは一日に72周できるが、グランプリではそうはいかない。朝に20周、午後に20周走って、そこで生き残らなければならない。さらに金曜日はこんな感じです。しかし、これらの期間を短縮するために最善を尽くし、徐々に自然な進歩を遂げるように努めます’。 自分にかかる期待について、マルケスはそれを軽視し、自分の目標に集中していることを強調しました：‘私にとって重要なのは、もしあなたが期待を信じてしまったら、最初の2日間はパニックや緊張に陥っていたでしょう。私は今年の個人的な目標が非常に明確で、何を求めているのかも明確です。自分のガレージで楽しみたいし、サーキットでも楽しみたいです。もし上に行ければそれは良いですが、そうでなくても自分のガレージに入って、より近くにいることができる瞬間が訪れるでしょう’。 ```html ```
2023年のアルペンマスターズ（Motorrad - ドイツ）で優勝したバイクであり、Motorcycle.comによって2023年のアドベンチャーバイクとしても認められているこのバイクは、今日、その全体的な品質の高さ、オンロードおよびオフロードでの多才さ、そして性能と特性により、自らのスペースを確立し、現在の基準の一つとなっています。 低回転域から常に利用可能なパワーとトルク、両軸に完全に調整可能なサスペンション、標準装備のバイディレクショナルクイックシフトなどの特徴に加え、さらに2つの強力なポイントが加わりました。 2024年4月30日まで、2023年版のV-Strom 800 DEがわずか10,699ユーロで入手可能で、さらに545ユーロ相当のV-Stromパック（クラッシュバー、アルミニウム製エンジンプロテクション、ラジエータープロテクション、ブレーキポンププロテクション、スタンドベースを含む）が付属します。 出典:moteo.pt 冒険と運転の楽しさを提供するために設計されたV-STROM 800DEは、日常の通勤から最も刺激的な旅行まで、すべての地形やルートに対応可能で、2023年のカラーの在庫に限り、独占的かつ限定的なキャンペーンを実施しています。 35 kWバージョンも利用可能です。 プロモーション価格には、ISVおよび法的手続きと輸送費が加算され、他のキャンペーンやプロモーションと併用することはできません。 詳細については、最寄りのスズキディーラーをご覧いただくか、https://www.suzukimoto.pt/aventuras-sem-fim.htmlにアクセスしてください。
2023年にジャック・ミラーのMotoGPにおける未来と継続について多くの議論が交わされた後、ペドロ・アコスタの最高カテゴリーへの昇格が発表され、今度はフランチェスコ・グイドッティがこのテーマに触れました。彼は、オーストラリア人にとって決定的な年になると保証しました。 ジャックから何を期待するかは分からない。彼のニックネーム「スリラー」は偶然ではない。ジャックはジャックであり、彼は同時に全てと何もできる。全ては彼の手の中にあり、私たちは彼をあらゆる形でサポートしようとします。ジャックはジャックであり、付け加えるべき言葉はほとんどありません」とチームマネージャーは伝えました。 オーストラリア人は、ファンからの期待に対して多くの疑問を生じさせ、通常は批評家を黙らせることができる選手であり、イタリア人からは#43の不確かな未来について「警告」を受けました。 – 彼がそれを好きかどうかは分からない。時々、彼が何を考えているのか理解するのは難しいからです。彼は今、大きな決断を下さなければならない人生の段階にいて、彼自身が言ったようにそれは彼の手の中にあります。彼はほぼ30歳であり、ライダーとしては特定のレベルで続けたい場合、まだ非常に若いです。そして彼自身が言ったように、若い選手たちが急速に近づいてきており、彼は今年はこれまで以上に（良く）振る舞わなければなりません。
2024年は、アルベルト・プーチが保証するように、ホンダが成功を取り戻し、MotoGPで真に競争力のあるレベルに戻るための第一歩となるかもしれません。新たなキャリアの段階を迎える日本のチームの責任者は、このシーズンを製造業者が徐々に競争力の兆しを示す機会と見ています。 レプソル・ホンダ・チームのチームマネージャーは、チームがどのように段階的に最高の状態に戻ると信じているかについて語りました。「昨年いたゾーンから抜け出したいと思っています。バイクは100％競争力がありませんでした。それに向けて取り組んでいます。私たちのライダーが再び戦える可能性を持つレベルに戻ることが、この第一歩です。」 堅実で落ち着いた形での復帰が見込まれる中、真の影響は自然に勝利によって訪れるでしょう。「第二のステップは、私たちが勝利に戻り、バイクが完全に準備できたときです。最終的に私たちの唯一の目標は、選手権とレースに勝つことです。これがホンダの哲学です。」 ジョアン・ミールとルカ・マリーニは、今年の日本チームのライダーです。
125ccのバイクは通常、シンプルで手頃な価格で、二輪車を始める人に最適ですが、性能と品質が最優先されるプレミアムモデルも存在します。ヤマハの新しいR125とMT-125はその例で、スポーツバイクとネイキッドバイクがそれぞれの魅力を備えています。 これらのモデルに大きな変更を加えなくても、ヤマハは国際的な発表を行いました。その理由はいくつかあります。125ccバイクの販売が引き続き成長していること、これらのモデルがブランドにとって非常に重要であること、そして何より、それぞれのカテゴリーのトップに位置していることです。Rの場合、ヤマハはすべてのタイプのライダーと予算に応じたスポーツバイクを誇りに思っています：R 125、R3、R6、R7、R1、R1Mがあり、好みに合わせて選べます。また、ヨーロッパ全体で、これらのモデルのためのトロフィーや競技会があり、特に初心者をサポートするBlu Cruプログラムを通じて提供されています。 このR 125は、ブランドのスポーツバイクの基盤となっています。特に競技、技術、アドレナリンを愛する若者を対象としており、MotoGPやスーパーバイクのレースを見逃すことはありません。2023年モデルは、Deltaboxフレーム、質の高いサスペンションとブレーキ、そしてクラスで許可されている最大出力15馬力の単気筒エンジンを維持しつつ、さまざまな改善が施されています。 R PREMIUM 出典：ヤマハ A R 125はすでに5世代目に入っています。常にそのセグメント内でトップクラスのスポーツバイクであり続けており、今ではR1やR7のデザインを通じて、さらに際立った美しさを持つようになりました。特に注目すべきは、5インチのTFTインストゥルメントパネルで、スマートフォンとの接続が可能で、2つの表示モードがあります。また、トラクションコントロールやオプションのクイックシフターも強調されており、サーキットでテストする機会がありました。この世代ではサブフレームも強化され、アドバンスは少し広がり、ハンドルポストのデザインも新しくなっています。 私たちはRで最初の数キロをカート場で走りました。非常に曲がりくねったコースで、2速と3速しか使用しませんでしたが、そこでこのバイクの機敏さ、エンジンの弾力性、ブレーキング能力をすぐに実感することができました。アスファルトも完璧ではありませんでしたが、それがRが優れたダイナミクスを持っていることを理解する手助けになりました。サスペンションはアスファルトをしっかりと読み取り、ミシュランパイロットストリートタイヤは、道路での使用にはやや硬い印象ですが、温まると非常によくグリップします。スポーツライディングを攻めるためのライディングポジションは非常に良好で、アシスト付きスリッパークラッチも機能します。装着されていたオプションのクイックシフターは大きな利点ですが、ギアの切り替えがスムーズになるように、サーキットのすべての場所で使用することはありませんでした。 ブレーキレバーの調整がなくても、私たちはブレーキの能力とシステムのフィーリングが気に入りました。90 km/hに達し、急ブレーキをかけなければならないような「厳しい」状況でも同様です。トラクションコントロールについては、その効果を感じることは不可能であり、滑りやすい路面、濡れた道路、例えばポルトガルの石畳などでの使用において、より重要になる可能性があると考えています。結局のところ、非常に美しいバイクを操る楽しい朝でした。もし16歳に戻れるなら、ぜひ持ちたいバイクです！ 道路で 出典:Yamaha 昼食後、私たちはRと一緒に道路を走りましたが、良い感覚は続いていました。この条件下で、私たちは洗練された空力特性を楽しみ、130 km/hを簡単に超えることができ、全体として敏捷性と安定性の良いバランスを示しました。シートは快適で、運転姿勢は夕方の終わりに多くのキロメートルを走った後、私たちの手首が少し疲れるまでしか影響しませんでした。道路では、アドレナリンが高まる瞬間には気づかない小さな振動を感じましたが、オンボードコンピュータは100キロあたりの平均消費量が2.4リットルであることを示しました。これは、もちろんポジティブな驚きです。エンジンに関しては、VVAシステムが単気筒エンジンに良い弾力性を提供しますが、これらの小さな125では、速く走るためには「レッドライン」の近くで回す必要があります！ NAKEDと共に ...
ペドロ・アコスタは、MotoGPデビューシーズン前から称賛を集め続けています。シェイクダウンとセパンでのテストは、2024年に注目すべきライダーになるという感覚を強化しました。対戦相手たちも感銘を受けています。 アレイシ・エスパルガロもその一人です。アプリリアの男は、MotoGP.comのインタビューでレッドブル・ガスガス・テック3のルーキーについて語りました。#41はこう述べました： – ペドロの才能は素晴らしい。彼がチャンピオンシップに参加して以来、驚くべきことを成し遂げています。セパンでの彼の走行は3回目、MotoGPでは2回目です。彼が多くの日数を走行していたのは明らかですが、いずれにせよ、木曜日には彼と何周か走りましたが、彼の走り方やラインはルーキーのものではありません。彼がどれだけ早く学ぶかは信じられないことです。だから、シーズン中に注目すべき存在になるのは明らかです。 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided in your request, so I ...
日本では、ヤマハが最も人気のあるスクーターの1つ、ビーノのアップデートを発表しました。ヤマハビーノは2004年に登場し、それ以来、この小さなスクーターはあまり変わっていません。ヤマハはそのシンプルで魅力的なスタイルを維持しつつ、現代の性能と排出基準に適合するようにアップデートしています。2024年モデルのビーノは、新しい塗装が施されて戻ってきました。 2024年モデルのビーノは、日本限定の3つの新しいカラー - ファイティングレッド、マットジーンズブルーメタリック、プコブルーで販売されます。ヤマハは、これらの色がビーノの楽しく魅力的な性質を強調することを目的としていると述べています。新しいファイティングレッドは、スクーターのレトロなインスピレーションと見なされ、シートとフットレストには黒のディテールが施されています。一方、マットジーンズブルーメタリックは、スポーティな印象を与え、グレーのディテールがコントラストを加えています。最後に、プコブルーは、スクーターのカジュアルなスタイルを強調し、日常的な使用とライフスタイルのための車両となっています。 3つの新しいカラーに加えて、ヤマハビーノは日本でベージュ、ブラウン、ブラックの色でも引き続き提供され、購入者は合計6つのカラーバリエーションから選ぶことができます。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 色合いに加えて、ヤマハ・ヴィーノのデザインはライフスタイルと実用性を融合させるように考案されています。そのレトロなスタイルは、通常のスクーターとは一線を画しています。しかし、快適性の面では、その機能性と荷物の運搬能力で印象を与えます。まず、大きな収納スペースと、バイクの前部にあるバッグを掛けるためのホルダーがあります。前方には、グローブボックスに旅行中にデバイスを充電できる充電ポートがあります。ヴィーノには、後輪のロックと鍵シリンダーのシャッターも備わっており、盗難を防止します。最後に、インストルメントパネルはミニマリストで、時間、燃料レベル、速度、メンテナンスのインターバルを表示しています。 性能に関しては、ヴィーノはコンパクトで強力なエンジンを搭載しています - 50ccのSOHC単気筒エンジンで、水冷式かつ燃料噴射式です。ヤマハは、58.4キロメートル毎リットルという印象的な燃費を誇っており、4.5リットルの燃料タンクは大きな航続距離を提供します。
