MotoGPのシーズンは約3週間後にカタールで始まり、テストの前からミゲル・オリベイラはすでにいくつかの野望と目標を持っています。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは、記者に対してトップ10に入り、競争力を持ちたいと明言しました。 – 私の期待は確実に競争力を持つことです。昨年はここでトップ10に3台のアプリリアがいましたので、私も4台目のアプリリアになりたいと思っています。ただその位置に自分を置きたいだけです。競技が本格的に始まるまでには、オープンマインドでいる必要があると思います。 ```html ``` (Note: The original text did not contain any translatable content. The rewritten text maintains the ...
ルカ・マリーニは現在MotoGPのレプソル・ホンダのライダーですが、ファクトリーチームのライダーであるにもかかわらず、VR46サテライトチームで持っていたよりも低いレベルからシーズンを始めなければなりません。そこで彼は競争力のあるドゥカティを操縦していましたが、今は競争力を取り戻し、トップで戦うことを目指しているホンダを操縦することになります。 イタリア人は、2023年に持っていた目標とは異なる目標を持たなければならないことを認め、回復は時間がかかるプロセスであり、その中でミスを避ける必要があると述べました： – 私が今自分に設定する必要がある個人的な目標は異なると思います。ドゥカティを持っていると、すべてのレースで表彰台を争うことができるという確信があります。今、その目標に到達しなければなりません。それには時間がかかります、私たちは忍耐強く、冷静に良い方法で取り組む必要があります。良い道を進み、時間を無駄にしないために、良い方向に進む必要があります。もし悪い方向に進んでしまったら、もしかしたらあまりにも多くの時間を失うかもしれません。なぜなら、今の競技週末は非常に短く、試すための時間は金曜日だけで、ほとんどの場合、金曜日には直接Q2に進む必要があるからです。 最初のテストの後、マリーニは進む方向に満足していることを示しました：‘もう少し時間が必要で、もっとテストが必要ですが、確実に今のバイクは非常に良く機能しています。これは良い道であり、私の意見では良いスタートです’。 ```html ```
カタールのMotoGPテストはわずか2日間で行われ、ペドロ・アコスタにとっては、セパンでの6日間の走行を経て得た経験とは異なる挑戦となる。 レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、カタールGPに競争力を持って臨むことが容易になることを認め、また、異なる状況にどれだけ早く適応できるかを測る機会があることを強調した： – より簡単になるでしょう。結局のところ、2日間とGPの3日間があるのは競争力を持つために良いことです。しかし、このテストにおいて私にとって重要なのは、新しい状況にどれだけ早く適応できるかを見ることです。シェイクダウンの2日目と3日目にはすでに速かったですが、今回は2日間だけで、実際のGPのシミュレーションのようなものです。確認するのが楽しみです。 ```html ```
今日は、私たちのもとにもう一台のゾンテスがありますが、今回は中国ブランドの中で最も充実した装備を持つスクーターです。その名称はシンプルで、ゾンテス350Eと呼ばれていますが、このスクーターが持つ装備についてすべてを説明するにはかなりの時間が必要です。 https://www.youtube.com/watch?v=hnYCSIJ-ToE こちらにゾンテス350Eの試乗動画を掲載しています。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスクーターに関するすべての情報を公開しています。
マーベリック・ビニャーレスは、カタールでのこの2日間のテストに向けて自分の目標を知っており、どのエアロダイナミクスパッケージを使用するかについての大きな決断を下す必要があり、スタートに関して非常に特定の作業を行う予定です。 選手権の開始前の最後のテスト日が始まる前に、ライダーは何に最も注力するかについて語りました： – 私にとって、チームにはいくつかの焦点があり、私には他の焦点があります。明らかに、私たちは両方ともできるだけ準備を整えたいと思っています。空気力学は非常に重要で、パッケージを持つ決断をしなければなりません。なぜなら、認証を受ける必要があるからです。だから、これが私たちがやらなければならない最も重要なことです。残りについては、バイクは非常に良く機能していると思いますし、調整、エンジン、電子機器に少し手を加える必要があります。なぜなら、昨年とは非常に異なっているからですが、それは単なるマッピングなので、簡単なことで、週末中にできることです。私にとって、スタートは非常に重要です。改善していないので、それが私の目標です。カタールのこのテストの最大の目標は、スタートで良い感触を持って終えることです。 空気力学パッケージに関して行うべき作業について、ビニャーレスはすぐに言いました: ‘2日間、好きなものや嫌いなものを見ることです。カタールで私が気に入っていることの一つは、風が非常に強くなることです。それがすべてをより厳しくしますし、それは非常に良いことです’。 2024年のすべてのバイクが同じ空気力学パッケージで終わるかどうか、スペイン人は言いました: ‘そうは思いません。なぜなら、バイクの乗り方に大きく依存するからです。おそらく私とミゲル は非常に似ているでしょうが、アレイシ は異なるでしょう。しかし、見てみましょう。正直なところ、わかりません。私たちは選択の自由がありますので、わかりません’。 再度スタートを強調し、#12は明確でした: ‘改善しなければなりません。良いスタートを切りましたが、最初のコーナーに一番または二番で到達することがどれほど重要かを知っています。だから、私にとってそれが優先事項で、その後は私次第です。バイクに関して、私たちはバイクを改善しなければなりません。前進する必要があります’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags appears to ...
初日の早い段階での大きな転倒により、ラウル・フェルナンデスはセパンでのMotoGPテストを失いました。そのため、今週カタールで行われるテストは、スペイン人ライダーがシーズン前に準備するためにさらに重要になります。 トラックハウス・レーシングのライダーは、ロサイルでの2日間の重要性を強調しました：‘正直なところ、このテストは重要です。セパンでの3日間を失いました。今は古いバイクにとても満足していると言えます。バレンシアでテストを行い、バイクにとても良い感触を持ちました。3周走りましたが、セパンでも3周で再びバイクに良い感触を持ちました。私たちが持っているベースのセッティングは、あまり変更する必要はないと思います。このテストは、まず第一に足の状態を感じるため、そして再び良い感覚を得るためだけのものです’。 フェルナンデスはその後、優先事項について言及しました：‘私にとって最も重要なのは、再びこのスピードのメンタリティを得ることです。なぜなら、それは簡単ではないからです。自宅でロードバイクでトレーニングすることはできますが、同じではありません。それが重要で、身体的に自分がどのように感じているかを感じようとしています。なぜなら、この冬は少し仕事を変えたからです。今年はずっと良く感じましたが、バイクに乗らなければあまりわかりません。だから、私にとっては重要です。なぜなら、その後に回復するための3週間があり、何らかの情報を得ようとするからです。しかし、何も馬鹿なことをせず、多くの周回をすることが重要です’。 ```html ``` This content does not contain any translatable text. If you provide the text you want ...
アレイックス・エスパルガロは、MotoGPにおけるアプリリアの最初の勝利を達成した選手であり、2024年にはノアレのメーカーと共に8年目を迎えます。期待はますます高まっていますが、ライダーとチームの野望も同様に高まっています。 スペイン人は、発表イベントの際に「アプリリアのファクトリーチームのライダーとして8年目を迎えることに非常に興奮しています。このプロジェクトは非常に大きく成長しました。私たちがどれだけ遠くまで来たか、想像できるでしょう。ここにまだいることをとても誇りに思います。私は、8年前にここに来たときから、最も強い人間のチームを持っていると思っていますので、私たちは戦う準備ができています」と述べ、シーズンに向けた準備が整っていることを確信しました。 競争がますます激しくなっていることを認識しながらも、エスパルガロはより多くの勝利を目指すことを強調しました：‘すべてのシーズンは新たな挑戦であり、若いライダーがカテゴリーに参入するため、ますます難しくなっています。我々のライバル – 他のメーカー – も近づいてきています。競争は非常に激しくなるでしょうが、それが私たちがここにいる理由です。世界のトップと競い合うために。今日、アプリリアは、私たちの歴史の中で最高の瞬間にいると言えます。だから、これを証明し、もっと多くのレースで勝とうと努力します’。 新しいRS-GPについて、#41はコメントしました：‘美しいと思います。ご覧のとおり、非常に「レース」なデザインで、最初のテストは良好で、本当にポジティブでした。空力がバイクの操縦方法に大きく影響することは明らかで、最初のレースの前にもう少しテストを行う必要があります。しかし、期待できそうです’。 ```html ```
ホンダはMotoGPでの悪い結果の「穴」から抜け出し、成功に戻ることを決意しています。そして、日本のメーカーを離れて数ヶ月後、マルク・マルケスはチームとの接触によって多くの違いを感じているようです。 彼の後継者はルカ・マリーニで、彼は現在レプソル・ホンダでの第一歩を踏み出しています。変化を感じることができるかどうか尋ねられたイタリア人は、こう答えました：‘ここで働く人々のコメントを聞いただけで、大きな変化があったと言っている。日本人は一生懸命働いていて、みんな一生懸命働いている’。 意欲と努力にもかかわらず、マリーニは回復プロセスには時間が必要であることを強調しました：‘できるだけ早く回復したいですが、状況をよく理解するために時間が必要だと思います。バイクはとても新しいので、適切に機能させる方法を見つける必要があります。昨年と比較すると調整も大きく変わりますし、空気力学も異なります。これは新しいプロジェクトですが、良いエネルギーと良いバイブレーションがあります。皆が非常に努力しています’。 ```html ```
ブライアン・ギレン博士は、15年間プロジェクトチーフエンジニアとして働いていたMVアグスタを離れました。その間、彼はMVアグスタのモデル、特にパワーユニットの多くの問題を特定し解決する能力を証明しました。彼は675ccの3気筒F3から最高の性能を引き出し、800ccに安全に成長させることができました。この優れた性能により、F3 800 RRは非常に魅力的な中型スポーツバイクとなりました。 ギレンの最も注目すべき技術的成果は、1,000ccの直列4気筒F4の完全な再設計です。このモデルは、MVアグスタで期待されていたよりも多くの信頼性の問題を抱えていました。ギレンがこの挑戦を受け入れたとき、F4ユニットはほぼ絶滅状態でした。彼はすべての問題を解決し、非常に強力で堅実なエンジンに変えました。多くの努力が必要でしたが、それだけの価値がありました。 ギレンの最後の成果は、931ccの新しいLPXオリオリエンジンです。この新しいユニットは、MVアグスタの800cc3気筒ユニットから部分的に派生していますが、特にEuro 5基準に完全に適合しており、Euro 6への進化を容易にする大きな余裕があります。LPXオリオリは、10,000rpmで124馬力、7,000rpmでピークに達する102Nmのトルクを発揮するとされています。 出典:https://www.roadracingworld.com ここ3年間、ギレンはサンマリノ共和国にあるMVアグスタの先進研究センターCRCのディレクターとしても活動していました。彼はMVアグスタを厳しい時期から救い出し、ピエレルグループの注目を集めるのに十分なポジティブな状態に置く責任者でした。 明確にするために、ギレンは自らの決断でMVアグスタを離れ、インドのTVSモーターカンパニーからのオファーを受け入れてノートンのテクニカルディレクターになるために移籍します。ギレンは常にノートンを愛しており、バイク業界で最も象徴的なブランドの一つと考えています。 ギレンはMVアグスタを離れることが非常に感情的だったと認めました。彼はノートンのエンジニアリングチームに参加し、高度に進化した名声あるノートンモデルを設計・開発することを楽しみにしていると付け加えました。これらのモデルは、世界のモーターサイクル競技の非常に競争の激しいアリーナで競うことになります。
ロサイルでのMotoGPテストの初日は終了まで約2時間半となり、ミゲル・オリベイラはタイムテーブルの上位にはいません。現在、彼は21位です。 トラックハウス・レーシングのポルトガル人ドライバーは、午前中の最初の数時間でトップ10に入っていましたが、タイムの改善のペースについていけませんでした。彼のベストラップは1分54.644秒で、同僚のラウル・フェルナンデスから1.830秒遅れています。スペイン人は、数分前までアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）がリードしていたタイムテーブルのトップに立ちました。 当然のことながら、タイムテーブルの真の意味を理解するには注意が必要です。各ライダーの作業計画が正確にはわからないためです。この段階では、オリベイラのように新しいバイクに適応し、新シーズンに向けた準備を整えることが重要であるため、タイムアタックが必ずしも優先事項ではありません。 ```html ```
