アプリリアは、2024年のMotoGPシーズンに向けて高い野心を抱いています。これは、ミゲル・オリベイラのために2024年のRS-GPを提供するために、トラックハウス・レーシングというサテライトチームへの投資によって示されています。 アプリリアのチームマネージャーであるパオロ・ボノーラは、プレゼンテーションイベント中にこの作業に対する誇りを表明し、ラウル・フェルナンデスに可能な限り早く現在のバイクを提供することを保証しました： – 正直に言うと、冬の休暇は短すぎました。私たちにとって非常に厳しい時期でしたが、私たちが行った作業に誇りを持っています。チームとして、2024年のバイクを6台製作しましたが、可能な限り早くラウルにも2024年のバイクを提供できるようにします。 ```html ```
マルク・マルケスは今年、ホンダでの10年間を経て、グレシーニのMotoGPチームに加入し、ドゥカティを操縦します。そのため、彼自身も異なるバイクに適応する必要があり、それには時間がかかると認めています。 しかし、ホンダのテストライダーとして続けているステファン・ブラドルは、SPEEDWEEK.comのサイトに対して、六冠王が適応し、必要なライディングスタイルをすぐに使いこなすことを期待していると述べました：‘すべてのMotoGPライダーは非常に高いレベルにあり、他のメーカーのバイクに迅速に適応できます。これはマルクにも当てはまります。彼はすぐにドゥカティのスタイルを使うでしょう’。 これは、ドイツ人が現在ホンダの最年長ライダーであることに関する質問に対する回答の一部です。彼はこうも答えました：‘モトGPは大きく変わったので、技術的な工夫が追加されているため、ライダーとして大きな違いを生み出すことはできなくなりました。 私はホンダのモトGPシステムのほんの小さな部分です。私はバイクについての印象や感覚を提供しています。これが私の仕事であり、私はできる限り最善を尽くしています – そして、どうやらそれほど悪くはないようです。そうでなければ、私は7年目を迎えていないでしょう。変更を実施するのはエンジニアの仕事です。マルクもホンダでそれを理解していました：ライダーの仕事は、ここでより柔らかいまたはより柔軟なスイングアームを要求することではありません’。 ```html ```
1ヶ月も経たないうちに、MotoGPのシーズンがカタールのロサイルサーキットで始まります。このコースでは今週テストが行われますが、ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）は、これらの2日間の準備から得られる指標について慎重です。 自分の速度についての見通しを尋ねられたイタリア人は、ロサイルのコースはその独特な特徴のために簡単ではないと認め、もう少し待つ必要があると考えています： – これはそれほど簡単ではありません。なぜならカタールは非常にユニークなサーキットだからです。昼間に走り、夜に走るので、異なる条件があります。温暖な気温には1つのタイヤ仕様が適していて、寒い気温には別のタイヤ仕様が適しているかもしれません。したがって、標準的なサーキットではありません。もう少し待つ必要がありますが、バイクの開発には確実に役立つでしょう。
BMW CE 02は、そのモダンでコンパクトなデザインで際立つ電動バイクです。大胆なラインと先進的な技術を備え、ユニークな都市走行体験を提供します。今日はBMW CE 02をご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=zZR2-T2gRxU&t=1s こちらにBMW CE 02の試乗動画を掲載しました。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報をお届けします。
今週のカタールでのテストは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオが新しいチームでのシーズン開始前にペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームと共に作業する最後の機会です。 ロサイルでの作業は2日間で、イタリア人はしっかりとしたアプローチを持っていると述べています。‘テストするべきことはあまり多くありません。正直なところ、バイクはマレーシアで使用したものですので、マレーシアや昨年のいくつかの詳細を磨くために作業します。それで、できる限り準備を整えて カタールに臨みます’。 VR46への適応について、ディ・ジャンナントニオは次のように述べました：‘関係は素晴らしいです。正直なところ、私はとても満足しています。ガレージにいる子供のような気分です。チームの全員と一緒にいるととても快適に感じます。一緒に過ごす時間をとても楽しんでいます。雰囲気もとても良く、皆がいつも笑顔でいるので、少し自信と安心感が得られます。ガレージでどこを少し改善できるかを一生懸命に働いています。確かに、サーキットではこの作業を組み合わせる必要がありますが、ガレージでの作業が重要です’。 ```html ```
アプリリアは、2024年のMotoGP世界選手権シーズンに向けて、今週日曜日に姿を現しました。非常に刷新されたRS-GPを携え、タイトル争いに再び近づくことを目指しています。これは、エグゼクティブディレクターのマッシモ・リヴォラの指揮の下で行われます。 イタリアのディレクターはプレゼンテーション中に次のように述べました：‘美しい装飾、少しロマンチックなタッチ。再び言いたいのは、革新がキーワードです。そして、アプリリアは毎年このような革新をもたらす新しいコンセプトを持ってきているのが好きです’。 リヴォラは新シーズン前の高いモチベーションも保証しました：‘モチベーションは絶対に最高潮です。もしそんなにモチベーションがなければ、仕事を変えるべきです。だから、私たちは確実に準備が整っていて、これを待ちきれません’。 ```html ``` この部分は日本語に翻訳されていません。内容を提供していただければ、日本語に翻訳いたします。
KTMは2024年に大きな期待を寄せており、世界タイトルを夢見ています。フランチェスコ・グイドッティが保証したように、メーカーはこの願いを一人では抱えておらず、ライダー、チーム、バイク、そしてスポーツに関わるすべての人々のレベルが毎年向上していることを強調しています。 コンストラクターズ選手権で2位、ブラッド・ビンダーと共にライダーランキングで4位のオーストリアのブランドのチームマネージャーは、チームとその周囲の人々の願望について語りました： – すべては可能です。低い目標は設定していません。主要な目標を見据え、世界チャンピオンのタイトルを獲得しようとしています。 今年はさらに難しくなるでしょう。毎年、シーズンの初めと途中で同じことを言っていますが、MotoGPのレベルは毎シーズンごとにますます狂ってきており、ライダーのレベル、知識、メーカーの努力も同様です。 それでも、イタリア人は昨年よりも良い結果を出すことは可能だと言いました： 「だから私たちは挑戦していて、努力し続けるつもりです。しかし、私たちは一人ではありません。だからこそ、その挑戦があるのですが、昨年よりも何か良いことができると思います」
ロサイルでのMotoGPテスト初日、ミゲル・オリベイラにとって21位というタイムテーブルは良い指標ではありませんでした。トラックハウス・レーシングのライダーは、特にコーナーでのタイムロスのために競争力のある速度を身につけるのに苦労しました。 ポルトガル人はメディアに対する自らの困難について語った: ‘今日は良くなかった。速くなれなかったし、良いリズムもなかった。バイクの旋回不足のために、速いコーナーで多くの時間を失ってしまう。セパンで感じたのと基本的に同じ感覚だ。明日のためにこれを修正する必要がある – 少なくとももう少し競争力を持つために。バイク全体の問題ではないと確信しているので、私自身も中間地点に到達する必要がある。しかし、何らかの方法でお互いに妥協点を見つけて改善する必要がある。これまでのところ、これが原因で速くなるのに苦労しているが、セパンと比較してバイクのジオメトリーにはあまり手を加えていないのも事実だ。だから、明日のためにそれをテストできることを願っている。どの方向に進むべきかを理解するために’。 Aprilia RS-GPの問題の起源について、オリベイラはあまり理解していないと述べた: ‘主な違いは非常にエアロダイナミクスのセットアップであり、バイクが空気をどのように使っているかだとは確かだ。しかし、私は本当にそれ以上のことを言えない。私にとっての感覚は旋回不足であり、これを迅速に改善する必要がある。さもなければ、厳しくなるだろう’。 #88はまた次のように説明しました: ‘本質的には、エンジンブレーキが機能している状態と、まさにブレーキフェーズの瞬間の組み合わせです。入った瞬間、リアが滑り、その後前に押し出される感じになります。これがいくらかの不安定さを生み出します。ここにいる間のほんの一瞬で、曲がるか、広がるかします。これによって、トラックの多くのポイントで時間を失うことがあります。したがって、ここでのこの難しさは明らかに増幅されており、セパンではそれほど悪くないかもしれませんが、ここではより悪化しており、より明確です。そして、実際にうまく機能している他のことを損なうことなく、これを修正する必要があります。どうやってやるかは、少し複雑かもしれません。明日解決できることを願っています’。 カタールでのテストがあと1日残っています。問題は解決されるのでしょうか？オリベイラは次のように述べました: ‘私たちが持っている時間のウィンドウに少し懸念があります。うまくいけば素晴らしいですが、そうでなければ失う可能性があります。テスト中に本当に多くを発見し、テストするための十分な良い時間がありません。したがって、私たちが何をする必要があっても、それは良いものでなければなりません’。 ```html ```
私たちの日本の同僚であるYoung Machineが秘密のニュースを明らかにするときは、常に反省する価値があります。Rising Sun誌がホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4姉妹から新しい情報をかなり前に発表することが頻繁にありますし、特定の噂が空想的であることが初めてではありません。 しかし、私たちは2025年の新しいホンダCB 400についてもう少し言及したいと思います。それは、私たちの市場に到達する可能性があるからではなく（まだ証明されていない可能性）、2024年が初代ホンダCB 400 Fourの40周年であるからです。そして要約すると、私たちの意見では重要な記念日は祝うべきです：ホンダはどう思いますか？ まず第一に、ニュースです：前述の通り、日本では数日前から噂が流れています - ホンダの公式な情報源によって確認されたわけではありませんが - 新しい世代のホンダCB 400が登場するというもので、ネイキッドバージョンとカウル付きバージョンの両方があり、何よりも、EICMA 2023でCB650RとCBR650Rのカートリッジに見られた新しい電子制御E-Clutchが装備されるということです。 これを最初に見ると、少し困惑します：ホンダCB 400 Super FourとSuper Bol d'Orは、最新の古い基準にエンジンを更新する必要がないと考えられたため、2022年末にホンダのリストから削除されました。また、販売数も以前のようにはいかず、建設の洗練を反映した価格設定の結果かもしれません（可変タイミングシステムのHyper ...
ドゥカティはロサイルでのMotoGPテスト初日に優れたパフォーマンスを見せましたが、ライバルたちも近くに迫ってきました。フランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティが3台、アプリリアが1台、KTMが1台というトップ5の中で、最速タイムを記録しました。ミゲル・オリベイラは21位でした。 最速タイムは夜間の最後の2時間に出現しました。51周のうち36周目に、バニャイア（ドゥカティ）は1分52秒040という日中の基準タイムを記録しました。他のライダーたちも最後まで迫ってきて、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が0.220秒差で2位に入りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）はそれぞれ3位と4位に入り、最後の数分で周回を重ねました。ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がバニャイアから0.427秒差でトップ5を完了し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が6位でした。 ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）はRC213Vで9位に入り、ファビオ・クアルタラロは10位でモンスターエナジー・ヤマハの中では最高位でした。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は62周を走り、最も距離を稼いで11位でフィニッシュしました。その下には、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がいて、トップ5に入っていたこともありましたが、16位でした。 ミゲル・オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は控えめな日で、バニャイアから1.903秒遅れの21位で終わりました。 タイム： ```html ```
