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MotoGPのプレシーズン終了まで1時間を切った時点で、ミゲル・オリベイラにとって状況は非常に厳しいようです。トラックハウス・レーシングのライダーはロサイルでの2日目のテストを行っており、速さを出すのに苦労しています。 この記事の執筆時点では、ポルトガル本土時間の17時19分頃に、彼はランキング21位に位置しています。昨日の終わりに、オリベイラはメディアに対し、2024年のアプリリアRS-GPでの旋回時に競争力を発揮するのに苦労していることを認めました。 セッションが終了した後に新たな詳細が分かるでしょうが、タイムから判断すると、#88は依然として大幅な改善を可能にするソリューションを見つけられていないようです。彼のベストラップは1分53.462秒で、リーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも2.510秒遅れています。 チームメイトのラウル・フェルナンデスは、2023年のバイクでオリベイラよりも周回タイムでかなり強い：10位で、ほぼ1.5秒先にいます。これは、来月の3月に行われるカタールGPの前の最後の走行日であるため、やや懸念される兆候です。

今週、ロサイルではMotoGPのプレシーズン公式テストの最終段階が行われています。ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にとって、競技の週末のプレッシャーなしに最高峰クラスに適応する最後のチャンスです。 スペイン人は、マレーシアでのテストの最後と同じ電子機器でこれらのテストを開始したことを確認しました。バイクをよりよく理解し始めている時期において、彼は次のように述べています：‘セパンと同じベースから始め、その後管理を始めました。最後にはトラクションコントロール、新しいトラクションコントロールをテストしていました。すべての分野でバイクを改善していますが、今はすべてがより自然になっています。もっと考えることができました。なぜなら、ここでの問題は、時々アクセルを踏みすぎると速くならないことがあるからです。スリップしたり、ウィリーをしたりして、十分に速くならないことがあります。今は管理できて、これらのことを考え始めることができています。私たちは道を進んでいます’。 セグンド・アコスタは、セパンでの出来事とは異なり、シェイクダウンがなかったために作業がより難しかったと認めつつも、経験が役立っていることを認めています：‘一方で、他の人たちよりもバイクの操縦方法やコースのトレースなどを理解するために、より多くの周回が必要だったので、難しかったです。しかし、セパンよりも多くの経験があるので、今はガレージに入ると、バイクに何を変更する必要があるかがだいたい分かります。少しずつですが、私たちは進んでいると思います’。 ```html ```

今週火曜日、フィリップアイランドでスーパーバイク世界選手権のテスト日が行われ、シーズン初戦が同じサーキットで数日後に迫る中、トプラク・ラズガトリオグルが非常に均衡の取れたタイムテーブルの中で最速を記録しました。 この日は二つのセッションに分かれて行われました。午前中のセッションでは、ニコロ・ブレガ（アローバ.it ドゥカティ）がリズムを刻み、ルーキーのアンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレブン/ドゥカティ）を0.111秒上回りました。その後、ラズガトリオグル（ROKiT BMW）が続き、アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）とアルバロ・バウティスタ（アローバ.it ドゥカティ）がトップ5を完結させました。最速ラップは終了20分前に記録されました。セッションは、イケル・レクオナ（チームHRC）とジョナサン・レイ（カワサキ）の転倒による二つの赤旗を含む四つの赤旗で中断され、彼らは医療センターに運ばれなければなりませんでした。 午後のセッションで最高のタイムが出ました。ラズガットリオグルが1分28秒511で走り、日が沈む直前にブレガをわずか74ミリ秒上回ってリーダーとなりました。二つのセッションの総合では、ロカテッリが再び良いペースを見せ、イアンノーネ（午後にタイムを更新できなかった数少ない選手の一人）やアレックス・ローズ（カワサキ）を抑えて3位に入りました。タイトル保持者のバウティスタは、トップから0.767秒遅れの7位にとどまりました。セッションは、鳥の侵入により3回赤旗で中断されました。 FP1 + FP2の合算タイム表： © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024 ```html ``` (Note: The content ...

26回目のポルトガル・レース・ア・レースの公式発表がフィゲイラ・ダ・フォズで行われる1ヶ月前から、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催する大冒険の計画を立て始めることができます。ペナフィエルでのゴールとポルティマンでのスタートが明らかになった後、コースの詳細がいくつか知られるようになっています。 そのため、6月6日にはアルガルヴェのアラデ川の河口にある街で技術検査と書類検査が行われ、オープニングパレードも開催されます。ロシャ、バウ、トレス・イリャンス、アルヴォールのビーチでの水泳のために水着を持ってくることをお勧めします。ポルティモン市の発見の合間にリラックスし、歴史を学ぶ瞬間を楽しみます。6月7日金曜日の早朝出発に向けての準備です。 それから、2000台のバイクからなる長く多様なキャラバンが北へ向かい、6月9日の日曜日にペナフィエルでのフィナーレを迎えることが知られていました。そして、ポルトガルの日、カモンエスの日、ポルトガルコミュニティの日の10日の祝日を静かに家に帰るために残します。 出典：レース・ア・レース 既知の地点に加え、8日に第二ステージの到着地点としてコヴィリャが加わり、そこでは巨大な集団がポルトガル本土の最も高い地点の近くで宿泊します。宿泊の予約に関する問題を避けるために、FMPのモーターツーリズム委員会は再びアブレ旅行代理店の支援を受けています。これにより、既知の地点への予約をメール（[email protected]）を通じて行うことができ、1回目のステージ終了時に宿泊場所を決める可能性を残しています。 その場所は3月17日に、フィゲイラ・ダ・フォズのマリブ・フォズ・ホテルで15時から行われる第26回ポルトガル・デ・レースの公式発表の際に発表されます。これは、発見と旅行の楽しみが重要なイベントで、最も魅力的な道路や壮観な風景を知るためのユニークな機会です。そして、登録を完了し、最初の参加者の一人として道路に出るチャンスを活かしましょう。

昨日、ロサイルでのMotoGPテストの初日が行われ、アレックス・リンスはタイムテーブルで19位でした。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、昨年サーキットが受けた新しい変更に適応しなければなりませんでしたが、その調整を行った後、YZR-M1で作業を進めることができました。 スペイン人は体調について語り、カタールに来る際にいくつかの不安を抱えていたことを認めました：‘足は大丈夫です。セパンの後のこの週は家でいくつかの困難があり、少し怖かったです。アンドラの寒さのせいか、骨がまだ固まっていないのか、あるいはネジがいくつかの神経に触れているのかもしれません。少し怖かったですが、幸いにもバイクではうまくいきました’。 仕事の月曜日について、リンは要約しました: ‘今日は少し変な日でした。昨年ここに来なかったので、朝は多くの困難がありました。私にとってすべてが変わります: 新しいアスファルト、トラックの異なる色、新しい建物…ですから、正直言って、参照をつかむのは少し難しかったです。それから、私たちはいくつかのことを試して、いくつかのアイテムを確認し、セパンの後に新しいエキゾーストやフォークのウィングも試しましたが、どうやら少し良く機能しているようです – 少なくともセッションの最後の数分では、20周のタイヤで私のベストラップタイムを出したので、これは良いことです。この作業をもっとして、レースに向けてバイクのセッティングを調整するために火曜日をもっと自由にしたいと思いました’。 最後のテスト日の解決策について、#42は次のように述べました: ‘何かを見つけられれば、ブレーキングと加速を改善するのが面白いかもしれません。それはすべてを意味します。正直に言うと、セパンと比べてブレーキングでは少し良く感じていますが、まだコーナーの出口でのグリップが不足しています – コーナー7、8、すべての加速、コーナー15…他のメーカーは私たちよりも少し良いようです。もしかしたら、トラクションコントロールやエレクトロニクスが私たちよりも少し良く機能しているのかもしれません。わかりません; 理解する必要があります’。

MotoGPの速度が年々増加している中、将来的にはそれを減少させることが話題になっており、過去10年間で最も速いライダーの一人であるマルク・マルケスがこの問題について言及し、「解決策」を提案しました。 昨日、ロサイルで、グレシーニ・レーシングのライダーがこの問題について話し、最高速度の低下がどのように実現できるかを述べました: ‘私にとって、最初にすべきことは空気力学を減少させることです。これによりバイクは遅くなります。私たちがやるべきことはそれに取り組むことです。バイクが遅くなれば、ショーはより良くなります。なぜなら、テレビの前の人々は、時速360 km/hでも、340 km/hでも、まだ時速300 km/hであることに気づかないからです’。 しかし、それには、ルールに対する一連の変更が必要であり、スペイン人は四輪の最大の競技に目を向けています: 「彼らは規則に取り組む必要があります。なぜなら、彼らはますます遅くなっているからです。今年、すべてのメーカーでそれを見ました。バイクはますますフォーミュラに似てきています。だから、はい、それについて考えなければなりません。」 興味深いことに、四輪競技は、バレンティーノ・ロッシ、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソなどの元MotoGPライダーをますます引き付けています。 ```html ```

ペドロ・アコスタはロサイルでのMotoGPテスト初日に15位のタイムを記録しました。レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、王者カテゴリーに適応中で、月曜日にカタールで最も多くの周回を重ね、73周を走行しました。 ルーキーは、これらのテストの開始がポジティブだったと考えています：‘かなり良かったです。テストを始める前に私にとって未知だったのは、この新しいサーキットにどれだけ早く適応できるか、MotoGPバイクに私のライディングスタイルをどれだけ適応させられるかということでした。そして非常に良かったです。マレーシアでの6日間の後、私たちは0.6秒遅れで終わり、今は0.8秒遅れです。それほど大きな差ではありません。15位にいる自分を見ましたが、すべてがかなり接戦です。しかし、私たちは満足しなければなりません。結局のところ、MotoGPクラスで私にとっての新しいすべてのことを迅速に管理できる能力があります。これにより、私はこの日が非常に良い日だったと思います’。 テストされたコンポーネントについて、アコスタはKTMとの共同作業に満足していることを強調しました：‘カウル、クラッチに関する何か、そして思い出せない何かを試しました。とにかく、良かったです。新しいことを試すのはいつも良いことです。私たちがテストしたものは良かったです - ファクトリードライバーも私たちとほぼ同じことを言っています。したがって、シーズンの始まりに向けてすべてがより明確になっています - バイク、エンジン、フレームについて話しているときです。私たちはファクトリーチームと一緒に働いている方法に満足しているべきだと思います’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのプレシーズンテストの最終日にロサイルで走行しています。この記事の執筆時点で、彼はタイムテーブルの12位にいます。 23周を積み重ねたトラックハウス・レーシングのポルトガル人選手は、最良の「クロノ」として1分53.599秒を記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から1.024秒遅れています。走行距離では、現時点で3人のライダーにのみ上回られています。 タイムを攻撃する以上に、オリベイラは火曜日にカタールで2024年のアプリリアRS-GPのコントロールに関する実質的な改善を求めています。彼は昨日の終わりに、特にコーナーでの挙動に多くの困難があることを認めており、詳細は この記事で読むことができます。 ```html ``` (Note: The original text provided does not contain any translatable content, only HTML tags and ...

ロンシンのプレミアムブランドであるVogeは、多くのモデルや興味深い提案を欧州市場に投入することで、その名前を確立してきました。特にポルトガルにおいてです。私たちはVoge 525 ACXを操縦し、少しお話ししたいと思います。 Vogeを見てみると、中国ブランドのラインナップには多くのモデルがあり、いくつかはあまりにも似ているかもしれませんが、それが「成長痛」に起因していることや、欧州市場に強く参入しようとする試みであることも理解できます。525 ACXは500ccのラインナップの再構築を示すものであり、姉妹モデルのネイキッドもおそらく次に登場するでしょう – 新しいアドベンチャーモデルである525 DSXはすでに発表されています。 何か馴染みのあるもの 出典：Motociclismo 私たちはいつもこれについて（ほぼ）話していますが、中国製のバイクをテストするたびに、今の時代のバイクは8年前や10年前とは大きく異なっていることを指摘することが重要です。いくつかの注意が必要な詳細があるかもしれませんが、一般的には非常に充実しており、しっかりとした作りで、基本的に多くの経験を持つブランドに基づいた機械部品が使用されています。これらのブランドは中国のブランドのパートナーであったり、現在もパートナーであったりします。これを踏まえて、Voge 525 ACXは、特にエンジンの挙動において非常に馴染み深いバイクであると言えます。494 ccの直列2気筒エンジンは、8,500 rpmで47.6馬力を発揮し、レース用の馬力ではありませんが、非常にスムーズに動作し、このエンジンはパフォーマンスよりも信頼性を重視しているように感じます。私たちは高いギアと低い回転数での運転が可能で、多くのシフトや振動を気にする必要がありませんでした。応答は常に迅速で、A2ライセンス用の仕様を持つ500 ccエンジンから期待できるものです。燃費は5Lを下回り（私たちのテスト中の平均は4.6Lでした）、ここには運転モードはなく、パワーの出方は2つのシリンダーの回転数と右手の感度に依存します。ギアボックスは非常にスムーズで、適切に段階的に設定されているため、運転とシフトダウンがさらに容易になります。 バランス 出典：Motociclismo エンジンは常に（またはほとんど）主要な焦点ですが、バイクの心臓部の鼓動に対する他のすべての反応が非常に重要です。そこで、Vogeはこのモデルに41mmの逆フォークを前方に装備し、151mmのストロークを持たせ、オフロードでの走行に非常に役立つようにしました - ...

アレイシ・エスパルガロにとって、新しいバイクに関してはすべてが順調に進んでいるようで、アプリリア・レーシングのライダーは今年のRS-GPのパフォーマンスに非常に満足していることを示しています。ただし、これは同時に最も運転が難しいバイクの一つでもあることを忘れてはいません。 カタールでのテスト初日、41番は行った作業に対する喜びを隠さず、改善すべき点があることも認めました： 「とても幸せです。これはただのテストですが、今年はとても楽しんでいて、2024年のバイクがとても好きです。マレーシアのサーキットとここはグリップの面で全く異なりますが、私は速く、特にペースに関して楽しんでいます。タイムアタックでは少し改善できると思いますが、使用済みタイヤでのペースは非常に強いので、満足しています。」 スペイン人はイタリア製バイクの以前のモデルとのいくつかの違いを指摘し、それを操縦するのが最も難しいバイクの一つと考えることをためらわなかった…しかし、より良いとも述べた: 「一つのことだけを判断するのは常に難しい…重量が減ったこと、シャーシとスイングアームの剛性が少し異なること、空力が完全に異なること、すべてが更新され、空力は明らかに目に見える最も大きな要素だが、安定性の点ではバイクは非常に改善された。中古のタイヤを使うと、ラップタイムを維持するのがずっと簡単で、それは非常に良いことだ。時々、十分なグリップがないとき、たとえば日の出のときなど、バイクの操縦方法を理解するのが難しい。なぜなら、もっと強く押し込む必要があるからだ。簡単なバイクではなく、実際、2024年モデルは私が今まで操縦した中で最も難しいバイクの一つだが、同時により競争力がある。」 エスパルガロは、以前に言及されたバイクの特徴的な側面についても話した: 「ダウンフォースのためにバイクは非常に重い…重いという言葉が正しいかどうかわからないが、方向転換すること、「投げる」こと…時々、正しいグリップがない場合、バイクを強く押し込む必要があり、リアにグリップがないと簡単ではない。どうやってやるのか理解するのは簡単ではないが、結局のところ最も重要なのは競争力のあるバイクを持つことだ。」