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1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。これは、私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについてです。70年代、このバイクは250ccのエンジンと19インチのホイールでその旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載し450ccまで進化しながら、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功したエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降、すでに13万台以上を販売したエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルを含んでいます。これは真の成功事例であり、ゴールドウイングブランドが長年にわたり多くのユニットをテストし、その品質と欠点を確認する機会を提供しています。しかし、このエンジンは低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、そこで輝きます。6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを持ち、都市でのスムーズな運転を可能にし、ギアの切り替えも少なく、高回転と低回転の両方にうまく対応します。 出典:Honda.pt このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって、優れた妥協点です。燃費に関して言えば、私たちは100kmあたり平均3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費に対してあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合は、前述のように、このエンジンは高回転での走行にはあまり適していませんが、その勢いをうまく利用し、ギアボックスを使いこなせば、良い瞬間を提供してくれます。 出典：Honda.pt CL500は昨年のミラノショーで発表され、HornetやTransalpといった名前に少し影が薄くなったと言えます。確かに、エキゾチックなディテールや目を見張るようなポイントがないバイクではありますが、ホンダは自分たちが得意とすることをしました。つまり、すべてにおいて優れたバイクであり、批判する点はほとんどありません。詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

CFMOTOは、500SR Voomの発表を通じて未来の小さなひらめきを明らかにしました。これは新しい4気筒エンジンのデビューを示すバイクコンセプトです。この発表は最近行われ、CFMOTOが中型スポーツバイクセグメントで競争するという野心を強調しました。先進的な性能と革新的なデザインを組み合わせています。 500SR Voomの中心には、500ccの直列4気筒エンジンがあります。これはCFMOTOにとって重要なデビューです。このエンジンは、約75馬力の強力な出力を提供し、最大回転数は12,000rpmに達する見込みです。この性能により、500SR Voomは同じカテゴリーの他のスポーツバイクと競争力のある位置に置かれ、エキサイティングでダイナミックなライディング体験を提供します。 500SR Voomのデザインも同様に印象的です。空力的で攻撃的なカウリングと、現代的でシャープなラインがバイクのスポーティな性質を際立たせています。LEDヘッドライトや完全デジタルのインストゥルメントパネルなどの詳細は、最先端の技術を感じさせ、鮮やかなカラースキームが視覚的な魅力を強化しています。 CFMOTOは、エルゴノミクスと操縦性にも重点を置いています。500SR Voomは、安定性と敏捷性を提供するために設計された軽量で頑丈なフレームを採用しています。逆フォークの前部サスペンションと調整可能なリアショックは、最も厳しい条件でもスムーズでコントロールされたライディングを保証します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 前にダブルディスクブレーキ、後ろにシングルディスクブレーキを装備し、ABSが搭載されているため、効率的で安全なブレーキングが保証されています。17インチのホイールに高性能タイヤを装着することで、500SR Voomの野心に必要な優れたグリップとトラクションを提供します。 印象的な技術仕様に加えて、CFMOTOは高度な接続機能を含める可能性も探っています。スマートフォンとの統合により、リアルタイムのナビゲーションとテレメトリーを提供することが検討されており、技術革新に対するブランドのコミットメントが際立っています。 500SR Voomは、CFMOTOの技術的能力のデモンストレーションであるだけでなく、グローバルなバイク市場における彼らの野望の明確な兆候でもあります。このモデルを通じて、CFMOTOは競争するだけでなく、中型スポーツバイクカテゴリにおいてパフォーマンスとデザインの新しい基準を確立することを目指しています。

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Vogeは良いバイクを提供してくれていますが、低排気量モデルを作ることと、日本やヨーロッパのバイクがすでに高い経験と長年の市場を持つセグメントで成功を収めることは別の話です。  トレイルセグメントで成功するための第一歩は、高い標準装備を提供することです！さて、この900DSXはすでに真の勝者であり、サスペンション、テクノロジー、その他の標準コンポーネントは、多くのバイクがオプションとしても持たないものです。 エンジンに関しては、このブランドが属するロンチングループとBMWグループのパートナーシップのおかげで、F 900 GSと同じバイクツインエンジンが搭載されていますが、若干の馬力が少なくなっています。良好な性能を持つバイクで、とても安定して快適であり、アスファルトでもオフロードでも多くの距離を走る準備が整っていますが、最良の情報は完全な動画を見ていただくことです。  https://www.youtube.com/watch?v=aND_WUkhtno 私たちのウェブサイトと無料デジタルマガジンの最新情報をチェックしてください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/ 

ヤマハが2025年の新型テネレ700の「フェイスリフト」で初めて南欧に登場します。バイクは今年の終わりにEICMAで発表される予定です。  プロトタイプは完全にカモフラージュされていますが、新しい変更点は認識できます。特にフロントとカウリングは大幅に改良されましたが、改良されたウィンドシールドや新しいハンドガードなどの小さなディテールも変更されました。現在、メインヘッドライトには4つの丸い光源がグラフィックとして使用されています。将来的には、新しいグラフィックが4本の長方形のラインを表示する予定です（現在のポルシェのヘッドライトのように）。  もう一つの新しい点は、アルミニウム製のエンジンガードです。テネレのエアダクトも完全に変更されました。カモフラージュされているにもかかわらず、カウリングに大きなエアインテークがあることがすでに認識できます。  出典: 画像クレジット: Baldauf 出典: 画像クレジット: Baldauf 現在のTénéréのエンジンの高さに位置する他の空気取り入れ口は、将来的には少し前方に移動し、カウリングにより良く統合される予定です。空気取り入れ口の先端のコニカルな部分は、カモフラージュにもかかわらず認識可能です。このプロトタイプでは完全にカモフラージュされたわずかに改良されたシートも更新され、より快適さを提供します。

CFMOTOは最近、675 SR Aspar Special Editionというコンセプトを発表しました。これは、中国のブランドが高性能バイクセグメントでの基準を引き上げることを約束するスポーツバイクです。この特別モデルは、Aspar MotoGPチームとのコラボレーションで、独自のデザインと印象的な技術仕様を備えています。 675 SR Aspar Special Editionの心臓部には、675ccの三気筒エンジンが搭載されており、推定98馬力と67 Nmのトルクを発揮します。このエンジンはKTMとの共同開発で、スムーズでリニアなパワーの供給で知られ、街中でもサーキットでも力強い加速とエキサイティングなパフォーマンスを提供します。 675 SR Aspar Special Editionのデザインも大きな特徴で、レーシングバイクにインスパイアされたエアロダイナミックなカウリングが施されています。Asparチームの鮮やかな色合いの独自の装飾と攻撃的なグラフィックが、バイクのスポーツ遺産を際立たせています。カーボンファイバーのディテールは、重量を軽減するだけでなく、モデルに独自性と洗練さを与えています。 このバイクは、軽量のスチールトレリスフレームを装備しており、スポーツライディングに必要な剛性と安定性を提供します。調整可能な倒立式フロントサスペンションとモノショックリアサスペンションは、高速走行時でも快適で制御されたライディングを保証します。前方のデュアルディスクブレーキと後方のシングルディスクブレーキ、ABS付きは、効果的で安全なブレーキングを実現します。 出典:https://www.bikewale.com もう一つの注目点は、675 ...

KTMは最近の特許で明らかにされたように、バイクの音を監視する革新的なシステムを開発しています。このシステムはマイクと高度なアルゴリズムを組み合わせており、バイクの安全性とメンテナンスを大幅に向上させることを約束しています。これは、KTMがこの分野での技術革新を追求し続けていることを示しています。 システムの核となるのは、バイクに戦略的に配置されたマイクで、エンジンや周囲の多様な音をキャッチします。これらのマイクは、正常な動作音と機械的な問題を示す異常音を区別するように設計されています。これらの音は、リアルタイムで人工知能のアルゴリズムによって分析され、データが事前に設定された音のパターンと比較されて、潜在的な故障が特定されます。 この音の監視システムの主な利点の一つは、機械的な問題を早期に検出できる能力です。エンジン、トランスミッション、またはサスペンションの異常音は迅速に特定され、小さな問題が重大な故障に進展する前にユーザーが予防措置を講じることを可能にします。これにより安全性が向上するだけでなく、より深刻な損傷を避けることでメンテナンスコストが削減される可能性もあります。 予防的なメンテナンスに加えて、このシステムは運転中の安全性を高めることも目的としています。マイクは急接近する車両の音をキャッチでき、ライダーにミラーでは見えない可能性のある危険を警告します。この機能は、都市部の混雑したエリアや視界が限られた道路で特に役立ち、事故を避けるための重要なツールとなることがあります。 出典:https://www.cycleworld.com 音の監視システムをデジタル計器パネルなどのバイクの他の技術と統合することで、警告が明確かつ直感的に表示されるようになります。例えば、異常音が検出された場合、システムは特定の警告アイコンを表示し、可能な原因や点検・メンテナンスの推奨事項に関する情報を提供することができます。 もう一つの興味深い点は、システムがモバイルデバイスと接続できる可能性です。専用アプリを通じて、ライダーはバイクの状態に関する通知や詳細なレポートを受け取ることができ、音の履歴記録や診断結果も含まれています。これにより、メカニックやサービスセンターとのコミュニケーションが容易になり、より効率的で的確なメンテナンスが可能になります。 出典:https://www.cycleworld.com

ボッシュは、自動車分野での技術革新で知られており、グループ旅行中の安全性とコーディネーションを向上させるために設計されたバイク用の高度な制御デバイスを開発しています。最近、特許がこの新しいシステムに関する技術的な詳細を明らかにし、グループでの運転体験を革命的に変えることを約束しています。 ボッシュの制御デバイスは、センサー、車両間通信（V2V）、および高度なアルゴリズムの組み合わせを使用して、グループ内のバイクライダーの配置を自動的に監視および調整します。主な目的は、バイク間の安全な距離を維持し、各ライダーがグループの他のメンバーの位置と意図を把握できるようにすることです。 システムに統合されたセンサーには、カメラ、レーダー、LIDARが含まれており、これらが一緒になってバイクの周囲の環境を包括的に把握します。これらのセンサーは、障害物、近くの車両の速度の変化、およびグループ内の各バイクの正確な位置を検出することができます。 V2V通信により、バイクは速度、方向、ブレーキなどの情報をリアルタイムで共有できます。これにより、グループのコーディネーションが向上するだけでなく、運転者に潜在的な危険を自動的に警告し、必要に応じて配置を調整することで衝突を回避するのにも役立ちます。 さらに、ボッシュのシステムは直感的なユーザーインターフェースを組み込んでおり、ドライバーに視覚的および聴覚的なフィードバックを提供します。たとえば、バイクが他のバイクに近づきすぎると、システムは警告を発し、距離の修正を提案します。このインターフェースは、ルートの推奨や悪条件の道路に関する警告を表示することもできます。 出典:https://www.rideapart.com このデバイスの最も革新的な側面の1つは、各バイクの加速とブレーキを自動的に調整し、ドライバーの常時介入を必要とせずに希望する編成を維持できる能力です。これは、交通が混雑している状況や曲がりくねった道路で、一貫した編成を維持することが難しい場合に特に便利です。 特許は、このシステムが自動運転技術と統合できることを示唆しており、バイクがドライバーの最小限の介入で定義されたルートに沿ってグループとして移動できるようにします。この機能は、特に長距離のグループ旅行に興味深く、よりリラックスした安全な体験を提供します。 出典:https://www.rideapart.com

ヤマハは、非常に評価の高いクラシックモデル、セロー250の復活を準備しています。今度はXT230として再発明されました。この新しいモデルは、オフロード性能と都市での汎用性の理想的なバランスを提供することを約束しています。 新しいヤマハXT230は、230ccの単気筒エンジンを搭載しており、トレイルでの冒険や日常の移動に適した出力を提供します。この空冷エンジンは、スムーズなアクセルレスポンスと低回転域での強力なトルクを実現するよう設計されており、困難な地形を走破し、都市で快適に運転するために必要な特性です。 XT230の最も注目すべき特徴の一つは、その軽量で機敏なフレームです。バイクの重量は約123kgで、曲がりくねったトレイルや都市の渋滞の中でも取り回しが容易です。 出典:https://japan.webike.net 出典:https://japan.webike.net サスペンションも特別な注意を受けており、前部にはテレスコピックフォーク、後部にはショックアブソーバーがあります。これにより、滑らかで安定した走行が保証され、不規則な地形での衝撃をうまく吸収します。  webike.netのサイトで公開された画像はコンピュータ生成であり、将来的に現実となる可能性があります。

SYMは、特に欧州市場向けに設計された125ccのスクーター、DRGBTを発表しました。現代的なデザインと厳しい技術仕様が際立つこのスクーターは、SYMのラインアップに新たに加わり、効率的かつスタイリッシュな都市の移動ニーズに応えることを約束します。 DRGBTは、液冷の158cc単気筒エンジンを搭載しており、16馬力を発揮します。このエンジンはCVTトランスミッションと組み合わされており、スムーズで効率的な加速を提供し、都市の交通に最適です。 デザインに関しては、SYM DRGBTは空気力学的なラインと現代的な外観を持ち、欧州の消費者に確実に喜ばれることでしょう。スクーターには完全LED照明が装備されており、ヘッドライト、テールライト、ウィンカーが含まれており、視認性を向上させるだけでなく、より洗練された外観にも貢献しています。デジタルインストゥルメントパネルは、速度、燃料レベル、エンジン温度など、運転者に明確でアクセスしやすい情報を提供します。 DRGBTは、快適さと機能性を考慮して設計されています。広々としたシートは2人の乗客を快適に収容でき、シート下にはヘルメットやその他の個人用アイテムのための22リットルの収納スペースがあります。さらに、スクーターは両輪にディスクブレーキシステムを装備しており、標準でABSを搭載しているため、安全で効率的なブレーキが保証されています。 出典:https://cyberrider.com もう一つの注目点はサスペンションで、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダブルショックアブソーバーを組み合わせており、不規則な道路でも安定した快適な走行を提供します。 高度な技術仕様、魅力的なデザイン、安全性と快適性に焦点を当てたDRGBTは、2025年に到着予定の都市用スクーターの競争の激しい欧州市場で際立つ準備が整っています。