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アレイシ・エスパルガロは、MotoGPのプレシーズンで速さを見せ、セパンでもロサイルでもトップに近い位置にいました。カタールのテストでは、アプリリアのライダーがリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.308秒差の3番目のベストタイムを記録しました。 スペイン人ライダーはテスト後にその興奮を強調しました：‘私は興奮しています、とても嬉しいです。テストはテストで、いつも同じ話です。しかし、プレシーズン中に私が持っていたように速いなら、興奮しなければなりません。私はとてもワクワクしています、戦う準備ができています。良いシーズンになると思います。私は人生で最高のレベルで走っていると感じており、この2024年のRS-GPは私が今まで持っていた中で最高のバイクです。だから、レースで何が起こるか見てみましょう、でも私は準備ができています’。 これを踏まえて、エスパルガロは集団の高いレベルを認識しており、ドゥカティはまだ手の届かないところにあることを認めました：‘レベルは非常に高いです。マレーシアとここカタールでのラップタイムは狂っています – 信じられないようなタイムです。皆非常に速いです。ドゥカティが改善したようで、私たちも改善しました – 2024年のRS-GPは大きく向上しましたが、それでもドゥカティを打ち負かすには不十分です。KTMも少し改善しました、特にレースではブラッド  がそこにいるでしょう。日本のメーカーも少し改善したようですが、イタリアのメーカーがもっと大きく改善しているので十分ではありません。打ち負かすべき相手はペッコです、間違いなく。彼にとってはMotoGPにいる間で最も強力なプレシーズンだと思います’。 ```html ```

過去10年ほどの間に、トライアンフはオフロードとアドベンチャーバイクの世界で際立った存在となっていると言っても過言ではありません。タイガー800の豊富な（そしてかなり混乱した）モデル群から、最新の900や1200、そして最近ではTF 250-Xというモトクロスの世界への関与まで、様々な展開を見せています。 しかし、現在のラインアップには小さな隙間があり、これはトライアンフが埋めようとしていると考えられている点です。トップモデルにはタイガー1200と900ラリー・プロがありますが、ヒンクリーのブランドの700cc未満のアドベンチャーラインには何もありません。もちろん、タイガースポーツ660はありますが、そのツーリングスポーツの名称、サスペンション、ロード用の電子機器を考慮すると、ヤマハ・テネレ700、アプリリア・ツアレグ660、あるいはKTM・790アドベンチャーのようなバイクのライバルとして考えることはできません。 これはトライアンフが無視していると思われるかなりの販売機会であり、そこで新しいバイクが登場するのです。多くの人々が、トライアンフが新しいタイガー660ラリーに取り組んでいると主張しており、すでに言及されたタイガースポーツ660が道路に出ていることを考えると、それがどのようになるかを想像するのは難しくありません。 出典:https://www.visordown.com トライアンフの660ccの直列3気筒エンジンは、現在非常に多くの仕事をブランドのために行っており、エンジンはトライデント660、前述のタイガースポーツ660、そして最近発表されたデイトナ660に搭載されています。A2互換性が利用可能な中で、やや頑丈でオフロード向けに準備されたバイクに直列3気筒エンジンが搭載されるというのは、非常に魅力的な展望のように思えます。 さらに憶測を呼ぶために、トライアンフの子会社の1つがこの件に関するニュースを共有しました。トライアンフモーターサイクルズムンバイのFacebookページは、先週投稿を共有し、2024年にモデルが発売されることや、今年のミラノEICMAモーターサイクルショーでバイクを見る可能性を示唆しました。そう考えると、トライアンフが現在新しいADVバイクを準備しているというのは、かなり確実な賭けのように思えます。

フランチェスコ・バニャイアはロサイルでセパンでのパフォーマンスを再現し、MotoGPのテストでサーキットの公式記録を下回るラップタイムを記録しました。過去2年間のチャンピオンは満足しており自信を持っていますが、競技の実際の開始前に競争のヒエラルキーを解釈する際には慎重さも持っています。 カタールでの最後の日のテストの後、ドゥカティのライダーはメディアに対し、予定されていたすべての作業を完了しただけでなく、良い感触を得たと述べました：‘まず最初に、私は満足していると言わざるを得ません。私たちはやるべき作業を100パーセント完了したと思います。シーズンを開始するためにすべてについて決定し、感触もとても良いです – ラップタイムよりも、バイクにこんなに良い感触を持っていると、ラップタイムが出るのは自然なことですし、マレーシアとここでの5日間のテストの条件は完璧でした。15日後のレースで見てみましょうが、現時点ではとても満足しています。すべてを終え、今はこれ以上言うことはありません’。 セクンド・バニャイアによれば、ドゥカティ・デスモセディチGP24はすべての面で改善され、前の2台の強みを結集しています：‘今の感覚は素晴らしいです。2024年の  は2023年と比較してすべての分野で優れています。2022年の良い部分と2023年の良い部分のミックスです。したがって、今のところ完璧に機能していますが、競技の週末にはすべてが変わる可能性があることをよく知っています。今はポジティブな感覚で、2024年のすべてのバイクはかなり速いようです – エネア  と  マルティンもそうです – だから私たちは誇りを持つことができます’。 ```html ```

新しいAprilia RS-GPの改善にもかかわらず、アレイシ・エスパルガロはバイクの操作にはある程度のエネルギーが必要だと考えています。ミゲル・オリベイラが心配するようなことではありません。 トラックハウス・レーシングのライダーは、バイクのコーナリング時の挙動にいくつかの困難を感じています – 昨日、ロサイルでのテスト最終日には改善策を見つけたようです。 いずれにせよ、オリベイラはRS-GPの身体的要求について心配していないとメディアに保証しました – エスパルガロとの比較材料がないにもかかわらず: ‘正直なところ、比較する方法はありません。このバイクは、2年前に乗っていたバイクよりもはるかに身体的ではありません’。

MVアグスタの豪華なオールテレインが、シュイランナに本社を置くメーカーによって最近発表された価格リストに登場します。これはMVアグスタにとって非常に革新的なバイクで、21インチの前輪を持つアドベンチャーセグメントに参入します。私たちがEICMA 2021で初めて目にしたLXPというバイクで、MVのブースの全エリアが2台のバイク、9.5と5.5の2気筒のLucky Explorer Projectというブランドによって独占され（熱心なファンによって侵入され）、90年代のアフリカンレイドを明確に思い起こさせる名前とペイントが施されています。2台のアドベンチャーのうち、より小さい方は失われてしまい、現在のところ生産に至る可能性は低いと考えていますが、9.5はその開発プロセスを完了し、現在MVアグスタの顧客向けに準備が整っています。 その間、私たちは最初にこのバイクにエンデューロ・ヴェローチェという名前を付け、その後、30,600ユーロに設定されたこの最新の - 限定 - LXPオリオリリミテッドエディションに至りました。これは確かにスーパープレミアムな製品の価格でありながら、プロジェクトの独自性や、名声あるコレクションに決して見劣りしないバイクにするいくつかの特徴を反映しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 実際、アフリカのレースとそのチャンピオンとの絆は強く保たれており、特にエディ・オリオリは、ラッキー・エクスプローラーと結婚したカジバ・エレファントでパリ・ダカールを2度制覇し、LXPオリオリ・リミテッドエディションの500台のユニットに一つ一つサインをしています。しかし、コレクションの価値を超えて、エンジンから構造、デザインまで、すべてがシキランナで行われています。 新しい3気筒エンジンは、931ccの排気量を持ち、MotoGPの直径（81mm）で、10,000rpmで124馬力、7,000rpmで102Nmのトルクを発生します。特定の出力は133馬力/リットルで、85%のトルクがわずか3,000rpmで利用可能です。21インチの前輪を持つバイクの中で、反回転クランクシャフトを持つ唯一のモデルであり、これはMVアグスタのストリートバイクから派生した特異性であり、LXPをテストする際にその利点を評価する予定です。電子機器も進化し、6軸の慣性プラットフォームにABSとTCが搭載されており、オフロード使用のために無効にすることができます。7インチのTFTディスプレイはMV Ride Appから利用可能で、スマートフォンを使ってエンジンを始動する前にLXPオリオリを設定することができます。地理位置情報が統合されたMobisat盗難防止システムはLXPオリオリの標準装備の一部であり、ABSコーナリングも同様です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it フレームの側では、アルミニウム製のスイングアームがサスペンションSachsに接続されており、完全に調整可能なフォークは210mmのストロークを持ち、後ろのホイールにも同じストロークが提供されています。これは、プログレッシブリアショックによって実現されています。異なる身長のライダーのニーズに応えるために、シートの高さは850mmと870mmの2つの位置で調整可能です。ブレーキはBremboによって供給され、前方には直径320mmのディスクにStylemaキャリパーが装備され、後方には265mmのディスクに2ピストンキャリパーが装備されています。地上高は230mmです。 LXP Orioli ...

モンスターエナジー・ヤマハは、今年のMotoGPバイクの開発に力を入れており、結果を改善するために進展を目指しています。ロサイルでのテストの後、ファビオ・クアルタラロは状況が改善されることを期待しています。 2021年の世界チャンピオンは、競技において2023年よりも良くなることを期待しているかどうか尋ねられました。彼は答えて言いました：‘もちろん、私たちは…昨年よりもずっと良いとは言わないが、他のライダーも昨年よりもかなり良くなっている。だから、これが問題で、私たちは見なければならない。2週間後のトラックコンディションも異なると思うので、少しでも良くなればいいなと思っている’。 長いエキゾーストについて、クアルタラロはコメントしました：‘はい、しかしこれはより多くのグリップを生むものではない。良い点もあれば悪い点もあるが、私はそれを維持することに決めた’。 ```html ```

ブラッド・ビンダーは、高得点でカタールを一時的に後にし、これらの2日間のテストが昨年よりもずっと良かったと述べました。KTM RC16は非常に良く機能していると確信しています。 レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、9番目のベストタイムで一日を終え、このテストは非常に良く進んだと考え、以下のように一日の分析を行いました： 「今日はとても良かったです。予定より少し遅れて始まり、最初にいくつか問題があり、今朝は多くの時間を失いました。その後、すべてを詰め込む必要がありましたが、それ以外は非常に良かったです。いくつかのことを理解し、異なるセッティングを試してみることができ、最後にはレースシミュレーションを行い、コースの反対側で燃料切れになりました。プラマックの皆さんに少し助けてもらったことに感謝し、その後…はい、戻ってきて最後にタイムトライアルをしました。」 最高のタイムではありませんでしたが、攻撃しているときでもイエローフラッグが出ました: 「私のカウンターアタックの周回で2回イエローフラッグが出たので、それはとても良かったですが、それを除けば、私はかなり良い状態です。私たちのバイクは非常によく機能していると思います。昨シーズンに比べて一歩前進したと思いますし、バイクの動き方に満足しています。レースウィークエンドの終わりに私たちがどこにいるのか見てみましょう。」 レースシミュレーションについて、バイクの一貫性を感じたかどうか尋ねられた南アフリカ人は、次のように付け加えました: 「小さな転倒がありましたが、特別なことはなく、昨年のレースよりもずっと良いので、それが最も重要です。」 これが彼の今までの最高のプレシーズンかどうかと尋ねられると、皮肉を込めて答えました: 「昨年は自分を撃ちたかったので、今回は少し良くなりました。」 ```html ```

ジョアン・ミルは、MotoGP世界選手権の初戦を迎えるロサイルで、特に困難な一日を過ごしました。彼は弱々しく目覚め、明らかに体調が悪く、テストに充てたかった時間を十分に取ることができず、むしろこの日は忘れたい日だと考えています。 「今日はすごく疲れて目覚め、気分が良くなかった。その後、15時（ロサイル現地時間）に初めての走行をしたが、バイクに問題が発生し、止まった後に吐いてしまった。その瞬間、我々は止まることに決めた。少し休んでから再度挑戦したが、気分が良くなかった。数日間はこの状態が続くと思う。最後の走行で転倒し、正直なところ今日は忘れたい日だった。私の状態のために多くのことをテストすることができず、この日を少し無駄にしてしまったのは残念だ」と、レプソル・ホンダ・チームのスペイン人選手は、改善を見せた競争相手を見ながら語った。 – 今日はみんながとても良くなりました。昨日はグループと一緒に過ごし、競争的なタイムも出ましたが、実際にはみんなが今日改善し、私は外に出て100%を出すことができませんでした。「あの」一歩を踏み出せなかったのです。それが問題です… 昨日ミディアムタイヤで出したタイムを考えると、もっと良い結果を期待していましたが、今日は新しいソフトタイヤで、セカンド51を攻めることができず、私の状況のせいでもありました。それは残念で、試したいこと、確認したいことがたくさんありましたが、理解を深めるためには、さらに4、5日のテストが必要かもしれません。あるいはそうでないかもしれませんが、彼らは非常に改善しました 。 その後、バイクの分析が行われ、改善点が見られましたが、直接的にライバルと比較すると…まだ不足していることが分かりました: 「全体的にバイクに乗るのがより良く感じます。フロントの感触が非常に良くなりました。おそらく同じ問題を抱えているのですが、より速いタイムを出しているというのが状況です… ラップタイムは少し改善しました。他のバイクと比較すると素晴らしいとは言えませんが、一歩前進しました。加速も昨年に比べて良くなっていますが、現時点では我々の弱点です。」 そして、今年の最初のラウンドに対するあまり良くない予感を持って締めくくりました: 「このテストでは、空力的な観点から改善があり、ウィリーが少なくなり、より強いダウンフォースを持つ別のカウリングが持ち込まれたことはポジティブで、良いことですが、すべてを再確認し、仲間たちとリズムを合わせて、良いタイムを出して、レースにもっと準備して臨むことができなかったのは残念です。初めてのラウンドは厳しいものになるでしょうし、このサーキットは私たちのバイクにとって難しいことは分かっていますが、最善を尽くします。」 ```html ```

Kawasaki Versys-X 300は、19インチのホイールを備えた優れたツーリングバイクで、300ccの2気筒エンジン（ただし、日本では規制上の理由から250ccが使用されています）を搭載し、約40馬力を発揮します。このバイクは多くのアジア諸国やアメリカで活躍しています。 このモデルは現在も生産中であるため、同じ特性を持つテストプロトタイプを考えるのはほぼ馬鹿げたことのように思えますが、インドのBikewhaleの同僚たちが道路テスト中にそれを捉えました。すでに生産中のモデルをテストする目的は何でしょうか？ その理由はインドの特定の文脈にあるかもしれませんが、私たちの「成熟した」市場にも影響を及ぼす可能性があります。インドでは、市場で最も活発なほとんどすべてのメーカー（TVS、KTM、ホンダ、ヤマハ、ロイヤルエンフィールド、BMW、バジャジ、ヒーロー、イェズディ、スズキなど）が、約300/400ccのアドベンチャーバイクをカタログに持っているか、まだ生産していない場合でも生産を計画しています。具体的には、この排気量のバイクセグメントは非常に広く普及しており、そのボリュームは最後の…プロトタイプまでの競争を正当化するほど大きいです。メーカーは、異なるタイプのモデルを派生させるプラットフォームの道（イェズディや部分的にはロイヤルエンフィールドのケースなど）と、特定の目的で設計されたバイクの道を進んでいますが、内容は変わりません：インドでは、21インチまたは19インチのフロントホイールを持つ約350ccのバイクのかなりのバリエーションが見られ、その多くはヨーロッパに輸入されていません。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it Kawasakiはこのプロトタイプを使用して、インド市場にVersys-Xを導入する計画を立てている可能性があります（市場にある唯一のVersysは650ccモデルです）。自国で実績のある製品があり、BS6排出基準を満たすためにいくつかの変更を加えるだけで済むからです。ただし、私たちが躊躇する理由は、インドのBS6基準がEuro 5からそれほど遠くないためです。理論的には、Versys-X 300のエンジンが更新されれば、それをヨーロッパに戻すことはそれほど難しくないでしょう。もちろん、これは市場の状況に基づいてテストされる必要がある仮説に過ぎません。さらに、Royal Enfield Himalayan 450、KTM 390 ADV、CFMOTO 450 MT、Honda CRF 300、BMW G ...

ホルヘ・マルティンはロサイルでのテスト2日目を7位で終え、全体的には良い感触を得たものの、最後の走行後に非常に不快な問題があることを明らかにしました。この問題は早急に解決したいと考えており、そうしないと世界選手権の開幕戦でのパフォーマンスに大きく影響する恐れがあります。 現地のメディアに対して、パイロットであり、世界選手権での勝利候補の一人である彼は、シーズンの始まりに向けてすでにすべて「整っている」かどうか尋ねられ、こう答えました: 「まあ、わからない。最後の出走までかなり自信を持っていたし、非常に使い古されたミディアムタイヤで20周して1分52秒のペースで走っていた。レースからほぼ1秒改善したと思うし、最後の出走ではスプリントのシミュレーションをするために長い出走を試みたが、すぐにリアに強い振動を感じた。これはテスト全体で抱えていた問題だ。他のドゥカティと比較すると、彼らはその問題を抱えていないので、解決策を見つけられることを期待している。バイクに何かうまく機能していないものがあることを願っている。レースウィークエンドまでに分析するための2週間がある。もしレースの週末にこの振動が続くなら、勝利の準備をするのに多くの困難があるだろう。」 その問題について、スペイン人は次のように説明しました: 「私だけに起こった…まあ、20周か22周の時に起こっていて、すぐに限界に近づいていた。そして今日、2周目からこの問題を感じた。振動アームの何か、フレームの何か、何なのかわからない。レースウィークエンドにはすべてを新しくするつもりで、問題が消えてくれることを願っている。今のところ、この振動のせいで思うように加速できない。」 問題は、どうやら1台のバイクだけではなかったようです： ‘はい、両方のバイクでこの問題がありました。カウルがあまりなかったので、1台の方を多く乗っていましたし、昨日はタイヤに関することが多く、今日は動いていないバイクに関することが多いです。すべてがうまくいっているときはとても速いと感じるので嬉しいですが、一方でこの状況には多少失望しており、2週間後のFP1ではもっと楽になれることを願っています’。