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シンプルなものを複雑にする必要はありません。この原則は、スクーターに乗るときに何度も適用できます。Joyride 300は、SYMの125ccを超えるスクーターの中で最も手頃なモデルですが、他のモデルや競合に対して多くの点で劣っているのでしょうか？それを探ってみる時が来ました！ したがって、これは非常に簡単で実用的なスクーターであり、すべてのオートマチック車両がそうあるべきです。実際、SYMは価格と品質のバランスで知られる台湾のブランドであり、このモデルは多くの125ccのスクーターと同様の販売価格を持っています！ 市場に登場して以来、SYMは低排気量のスクーターで多くの新しいユーザーを獲得しました。これらは装備が充実しており、手頃な価格で提供されています。GTS 125は非常に人気がありましたが、現在ではブランドの提案は多岐にわたり、様々な好みや予算に応じたモデルがあります。 125ccを超えるこのJoyride 300は、最も手頃なオートマチック車両ですが、それによって興味が失われるわけではありません。エンジンに関しては、25.8馬力を発揮する水冷単気筒エンジンが搭載されています。それほど多くはないように思えますが、市場で最もパワフルな125ccモデルに対して10馬力多いことは、スタート時やオーバーテイク時に大きな違いを生み出します。 使いやすさ 出典:Motociclismo このスクーターの特異性の一つは、足元が平らな底になっていることです。これにより、乗り降りが非常に楽になり、足の近くにバックパックやバッグを置くことも可能になりますが、これはスクーターでは常にできるわけではありません。このエリアにサポートフックがあれば完璧です。シートの下のスペースは良好で、フルフェイスヘルメットを収納できるだけでなく、かなりのスペースも残ります。 性能に関しては、エンジンはセグメントの伝統的な特性を示しており、サスペンションも同様で、前方には通常のフォークがあり、ゴム製のブーツで覆われています。後部には、スプリングのプリロード調整が可能なダブルショックアブソーバーがあり、各軸にはディスクブレーキが装備されています。前輪は15インチ、後輪は14インチです。 ブレーキはパワーとレバーのタッチにおいてしっかりと機能しており、調整機能はないものの、ハンドルから少し離れているため、経験の少ない方や手の小さい方には扱いにくいかもしれません。シートはアクセスしやすい位置にあり、ライディングポジションは良好で、コンパクトで良好な空力保護があり、肩だけが風に少しさらされる状態です。後部座席の乗客は、快適なシートと良好な足の位置で快適に過ごせます。 良い点  足元のスペース、価格、加速  改善点  悪路でのショックアブソーバー、美観 装備に関して言えば、イグニッションはキーレスで、うまく機能しています。照明はフルLEDで、フロントウィンドシールドは工具を使って調整可能です。また、USBポートも見つかり、計器類は魅力的ですが非常にシンプルで、ボードコンピュータは搭載されていません。このスクーターにおいては、シンプルさがほぼ常にキーワードであり、構造や仕上げに関しても同様です。 ダイナミックパフォーマンス 出典：Motociclismo ダイナミックに見ると、このSYMはすべてが非常によく機能しています。すでに述べたように、非常に実用的なスクーターであり、足元がフラットなため、スカートやドレスを着た女性にも便利です。エンジンは強力な加速を提供し、発進時にわずかな振動がありますが、その後は消えます。100 km/hを超えると、エンジンの反応がやや鈍くなりますが、それでも最高速度は約140 ...

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのプレシーズンの後にまだ改善すべき点があります。アプリリアのライダーはカタールのテストで6位に入り、最速のフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.435秒遅れました。 スペイン人はメディアに対し、高速コーナーでのパフォーマンスが改善されたと述べており、その瞬間に満足していると語りましたが、エンジンブレーキの面での課題が続いていることを認めました。 – もう1日、または2日必要だと思います。まだ完全には感じていません。一つ良いことは、速いコーナーでは本当にいい感触を得られるので、攻めることができるということです。これは非常にポジティブなことです。昨年は第3セクターでいくつかの問題がありましたが、今は速いコーナーでできることを取り戻しました。これは素晴らしいことです。普段は速いコーナーで速かったのですが、このバイクでは速くなかったので、本当にそれに満足しています。それから、もちろん、エンジンブレーキにはまだ多くの課題があります。それは一定ではなく、長いレースをすると多くの問題が見えてきます。だから、何が必要かをよく理解するために18周しました。バイクとタイヤの挙動は大きく変わるので、これをやるのは素晴らしかったと思います。 課題の解決策について、ビニャーレスは次のように説明しました：‘ただの調整です。エンジンブレーキをしっかり調整する必要があります。問題とは呼びません。それは解決すべきことです。しかし、他のことよりも解決しやすいと思います。競技の週末中にまだやるべき仕事がたくさんあります。’。 ```html ```

競争は決して眠らず、純粋なパフォーマンスが全てではないにせよ、依然として重要です。私たちは、ドゥカティ・ストリートファイターV4 SP、BMW M 1000 RR、そして最近ではKTMの1390スーパーデュークRのような超強力なハイパーネイキッドについて話しています。これらはすべて、最低でも190馬力、BMWの場合は210馬力の最大出力を持っています。傾向は明らかに、よりスポーティで、より独占的、そしてしたがってメーカーにとってはより高価格帯へと向かっています。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RSは明らかにスポーツ志向に焦点を当てています。 トライアンフは将来的に取り残されることを望んでいないことは明らかで、少なくともそれを示唆するのは、カタルーニャ内部で最近秘密のテストで捉えられた、改良されたスピードトリプル1200 RSの生産に近いプロトタイプです。これは新しいバリエーションであり、スピードトリプルのスポーツ面にさらに焦点を当てることになるでしょう。一見したところ、視覚的な修正は限られていますが、技術的および人間工学的な変更が一目で認識できます。 出典:https://www.1000ps.at/ 出典:https://www.1000ps.at/ 特に注目すべきは、現在のスピードトリプル1200 RSと比較してより頑丈な外観であり、これは新しいハンドルバーの結果であり、それによってライダーの座席位置が異なります。これは以前よりも低く、平らに取り付けられており、あまり変わらないものの、スピードトリプル1200 RRとは完全には同じではありません。セミアクティブなÖhlinsサスペンションにも同様のことが言えます。ここで紹介されているモデルでもセミアクティブですが、少なくともフォークは明らかに独立したコンポーネントです。また、サスペンションのストロークが少なく、バイクの前部を下げており、これにより頑丈な外観がさらに強調されています。展示されているバイクは、RRバージョンの高品質な部品と新しい開発の混合のようにも見えます。たとえば、現在のRRとRSを区別するために使用されるカーボン仕上げのさまざまな部品が使用されています。 見た目の効果だけではないようですが、写真に写っているプロトタイプは新しいホイールも備えています。いくつかの写真に見られる認識可能な構造は、これらがトライアンフにおいて初めてカーボン製であることを示唆しています。これらはピレリのスーパーバイク用タイヤであるスーパーチョルサを装備していますが、リアタイヤは前のスピードトリプルRSおよびRRの190リアタイヤよりも少し幅が広いようです。この事実は、トライアンフがこのモデルで追求している運転ダイナミクスのさらなる指標と見なすことができます。これは、より高い出力を示すべきであることも明らかです。特に、すでに言及したように、競合他社はほぼ200馬力、時にはそれ以上の性能レベルに移行しているからです。 出典:https://www.1000ps.at/ いずれにせよ、現在の180馬力、1160ccの三気筒エンジンは、まだ多くの開発の可能性を提供しています。展示されているプロトタイプで認識できる変更には、わずかに変更されたマニホールドと改良されたバルブカバーが含まれています。また、展示されているSpeedyのラジエーターも同様に更新されており、わずかに大きくなっています。これもエンジンの他の変更を示唆しており、パフォーマンスの向上が期待されます。しかし、トライアンフがBMWやドゥカティのように極端な道を進み、常連客のリストに混乱をもたらすことはないと予想されており、動的な要求が増加しても、日常的な使用を最小限に保つ仕様を維持し続けるでしょう。したがって、KTM 1390 Super Duke ...

ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロは、ハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250を操り、バセラレースの第15回大会を完走し、再び歴史を刻みました。競技がもたらす壮大な挑戦にもかかわらず、ペドレロは比類なき耐久性を示し、マキシトレイルカテゴリーで1位、全体で6位となりました。この大会は2月16日から18日まで、リェイダ、バルセロナで開催されました。 大規模なスタートから、容赦ないほこりまみれのトレイルまで、ペドレロの揺るぎない決意は130kmのレース中、彼を突き動かしました。ペドレロは、ハーレーダビッドソンのアドベンチャーツーリングの初のモデルである完全に標準仕様のパンアメリカ1250で競技しました。この挑戦は、パンアメリカ1250の極限の能力を示し、アメリカのバイクブランドのDNAに組み込まれた揺るぎない冒険の精神を具現化しています。革新的なRevolution Max 1250エンジンを搭載し、液冷式の1250cc Vツインエンジンを持つペドレロは、このモデルを試しました。 出典: staysharp.pt 出典: staysharp.pt 今年の初め、ペドレロはアフリカエコレース第15回大会において、パナアメリカ1250の素晴らしい能力を示し、マキストレイルカテゴリーで1位を獲得し、総合25位を確保しました。 パナアメリカに関する詳細情報はhttps://www.harley-davidson.com/pt/pt/motorcycles/pan-america-1250.htmlをご覧ください。

すべてのラウンドがすでにカレンダーに設定されている中、全国のスピードシーズンは、ポルティマンでの3月3日に公式練習日が追加されることになりました。 2024年の全国スピード選手権のカレンダーが確定し、まだ発表されていなかったポルティマンへの2回目の訪問が9月21日と22日の週末に設定されました。 新しい点は、4月20日に予定されていた公式練習に加えて、2回目の公式練習日が含まれることです。これは、来る3月3日の日曜日にアルガルヴェ国際サーキットで予定されているCNVの公式練習日です。 これらの公式練習に参加するためには、ドライバーはそれぞれの主催クラブ（AIAモータークラブとエストリルモータークラブ）に連絡し、2024年に有効なスピードまたは一般のスポーツライセンスを保持している必要があります。 CNV公式練習3月3日 – ポルティマン4月20日 – エストリル 全国スピード選手権4月27/28日 – エストリル I6月8/9日 – エストリル II7月20/21日 – ポルティマン I9月7/8日 – ...

フランチェスコ・バニャイアはカタールのテストで再び印象を与えました。セパンと同様に、MotoGPのプレシーズンテストで最も速く、1分50秒952のラップタイムで公式サーキット記録を下回りました。 そして、イタリア人はさらなる改善の余地があると考えています。プレスに対する声明で、ドゥカティのライダーは、ソフトタイヤでのみタイムを攻めたと説明し、2つの選択肢があればさらに速くなる可能性があることを認めました： – いつも通り、タイムを攻める必要があるときに攻撃しました。しかし、ソフトタイヤを装着したのは初めてだったので、このラップタイムをどれだけ改善できるかわかりません—おそらく予選で2つのタイヤを使えば少し改善できるでしょう。しかし、スプリントのシミュレーションを試すためにソフトタイヤでの周回も行うことが重要でしたので、2つ目のタイヤはそれだけのために使用することに決めました。しかし、タイムを攻めるには十分でした。

ルカ・マリーニとレプソル・ホンダは、RC213Vの競争力を大幅に改善する方法を探し続けています。今週火曜日、彼はカタールでのプレシーズンテストの最終日で20位に終わり、同僚のジョアン・ミルのすぐ後ろに位置しました。 イタリア人は、トラブルがあったにもかかわらず、作業計画は順調に進み、改善があったと説明しました… とはいえ、まだ目指すところからは遠いことを認めています: ‘物理的な面では完璧でした。非常に遅く始まったので、厳しい一日でした – 赤旗が出たこともあり、最初にいくつかの問題があり、タカ（Nakagami）も新しいタイヤでコースに出て、コース上の砂でタイヤを台無しにしてしまったので、少し待たなければなりませんでした。それからバイクで何か大きなことを試しましたが、うまくいかなかったので、最初の1時間で多くの時間を失いました。だから、計画が少しきつくなりました。しかし、必要なことはすべてテストできたと思いますし、いくつかのことを理解しました。だから、今は多くのデータがあり、GPの準備を最良の方法で行うことができます。まだ遠いようですが、バイクの感触は改善されました。一方では満足していますが、距離は本当に大きいことは確かです – 特に新しいソフトタイヤを装着したいとき、うまく使えません’。 何にもっと取り組む必要があるかについて、マリーニは明確でした: ‘今はグリップです。リアタイヤをより良く使うこと – 侵入時、中間、出口で。今はこのバイクの部分だけに注目する必要があります。なぜなら、ここが最も不足しているからです。他のいくつかの分野でも不足していることは確かですが、今は特にリアソフトタイヤで速く強くなることを妨げているのがグリップです。また、使い古したタイヤでのリズムでも。だから、この分野で改善する必要があります。出口だけでなく、侵入時にも必要です。私は他のすべてのバイクを追いかけていたので、彼らがこの分野で私たちよりも強いことがわかりました’。 ```html ```

ドゥカティとアメリカのスポーツバッグと旅行鞄のリーダーであるオジオとのコラボレーションは、新しいアーバンラインの登場で更新されました。ドゥカティのスタイルセンターがオジオと協力して作成したドゥカティレッドラインとアーバンラインは、常に動き回る人々のニーズに応えるためにデザインされたトロリーやスポーツバッグをすべてのファンに提供します。 レッドラインシリーズは、T1、T2、T3のトロリー、B1、B2、B3のバックパック、D1のバッグ、P1とP2のウエストバッグから構成されており、運転時にもスポーツ機器を運ぶ際にも使用できます。 出典：ドゥカティメディアハウス 出典：ドゥカティメディアハウス 新しく導入されたUrbanラインのアイテムには、バックパック、スポーツバッグ、そして取り外し可能なショルダーストラップが付いたPCバッグが含まれています。これらは、ボルゴ・パニガーレのファンが仕事、旅、または余暇の時間に使用するために設計されたアクセサリーです。Urbanラインのすべてのアイテムは、内部スペースの効率的な分割、クッション性、防水性などの技術的なソリューションを備えており、重い荷物を運ぶ際でも快適さを保ちながら機能的な要件を満たしています。Ducati RedlineラインはOgioとのコラボレーションで、2024年のDucati Apparelコレクション全体が利用可能で、Ducatiディーラーのネットワークおよびオンラインストアで購入できます。リンクはこちらです：Ducati.com。

マルク・マルケスは昨日ロサイルで、グレシーニでドゥカティを駆るMotoGPの初年度に向けたトラックでの準備を終えました。スペイン人は最終日のテストで4番目のベストタイムを記録し、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より0.383秒遅れました。 6度の世界チャンピオンである彼は、メディアに対して次のようにコメントしました：‘秘密ではありません：プレシーズンの間、私は非常に落ち着いていました。なぜなら、ステップ・バイ・ステップ、パニックにならず、ただ…時には非常に遠くにいることもありましたが、すべてのステップを理解しようとしていました。なぜなら、それは新しいバイクであり、重要でした’。 セグンド・マルケスは、プレシーズンの最終日にリスクを増やしたと認めつつも、この時点ではまだ他のライダーの方が強いと語った。「今日はもう一歩踏み出し、リスクを高める日であり、そこでそれを実行しました。特にタイムアタックではより近づけましたし、ロングシリーズでもうまく攻撃できました。ただし、私のトランスポンダーに問題があったため、ラップタイムはありませんでした。初めての転倒もありましたが、バイクでリスクを高めたのでそれは普通のことです。それに加えて、私は満足しています。まだ私たちより速いライダーが3、4、5人います – 特に  バニャイア、  マルティン、  バスティアニーニは私たちより速いです。しかし見てみましょう; マレーシアよりも近づけているので、少しずつ彼らから学ぶ方法を理解する必要があります」。 カタールGPで#93は初めて他のバイクと直接競争することになりますが、この段階ではまだ学ぶべきことが多く、間違えるのは普通だと認めました。「これは別の側面であり、別の教訓になります: 他のライダーの後ろでのライディングを理解し、オーバーテイクの仕方を理解することです。時々、私は高さ調整装置を無効にするのを忘れてしまいます  は異なる方法で機能するため、ロングシリーズの際にマップを変更しようと思っていたときに、装置を無効にするのを忘れてしまいました。レース中にいくつかのミスをすることになるでしょうが、それはプロセスの一部です。しかし、私は冷静でいる必要があり、プレシーズンでやったことをただ続けるだけです。苦しむことになるレースもあるでしょう。しかし、苦しむ時期なら、苦しむ時期です。私がしたいのは楽しむことを試みることです。もっと難しい日もあるでしょうが、見てみましょう。まだ学ぶべきことがたくさんあります」。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンが終了し、ペドロ・アコスタはクラスの王者としての初年度に競技の場に戻るのはこれからです。今週、彼はカタールのテストで15番目のタイムを記録しました。 レッドブル・ガスガス・テック3のライダーは、ロサイルを後にし、励みになるレースシミュレーションを行った後、満足しています：‘最初のレースシミュレーションを行い、良い結果が出たので嬉しいです。確かに、2〜3周で大きなミスをしてしまい、1コーナーと16コーナーでブレーキをかけすぎてしまいました。4周目に転倒してしまい、「もう一度転倒するわけにはいかない」と思いました。しかし、この22周の全体的なペースは良かったです。燃料消費マップの作業もして、これらのことを理解する準備ができました。良い経験でした’。 周回タイムについて、アコスタはもっと良くできたかもしれないと認めた：‘タイムを失ったのは、時計を攻撃し始めるのが遅すぎたからです。でも、いずれにせよ、約0.5秒改善しました。もう少し改善できたかもしれませんが、私たちはそこにいます。今のところ、あまり遠くにはいません’。 セパンの時ほどタイムテーブルで良い位置にはいなかったものの、ルーキーは自分たちの成果に満足していると述べ、他のライダーたちの経験レベルにはまだ遠いことを認めた： – そうですね、もし選べるなら、もっと前にいたいですが、選ぶことはできません。でも、いずれにせよ、私たちはペースを大いに改善し、ガレージ内でも大いに改善し、周回タイムも大いに改善しました。もっと良くできたかもしれないし、もっと悪くなることもありましたが、今の地点にいます。私たちは8日間のテストを行ったことを知っていますが、これらのライダーの経験と比べると十分ではありません。昼の半ばに、自分が5位にいるのを見ました。そして、周回タイムを出し始めたときは「ブーム」となりました。彼らはやり方を知っていて、何をすべきかも知っています。多くのことを学びましたが、まだ90パーセントが足りません。管理やガレージ内での話し方に関しては、まだ長い道のりがあります。私たちは満足しているべきですが、十分に満足しているわけではありません。