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トプラク・ラズガトリオグルは、スーパーバイク世界選手権のプレシーズンの終わりに際し、フィリップアイランドのテスト日で最も速いタイムを記録しました。彼のベストラップは1分28.511秒で、サーキットの記録を大きく下回りましたが、2位のニコロ・ブレガ（アーバ・ドゥカティ）に対してわずか74千分の1秒の差でした。 これはトルコ人にとって励みになる兆候で、彼は公式サイトでレースのペースに驚いたと認めました…しかし、彼は必要な時間そのものをタイヤの後輪を保つことができないと告白しました：‘私はこのサーキットでは通常あまり強くないので、とても怖かったです。非常に強いスタートを切り、レースのペースは非常に非常に速いです。しかし、問題は後輪のタイヤです。10周後には終わってしまいます。新しい路面はあまりにもグリップが強いです’。 テストでのパフォーマンスは励みになるものの、ラズガットリオグルはその重要性を軽視し、来週末のフィリップアイランドラウンドに焦点を当てていることを強調した：‘新しい記録で非常に良いラップを刻みましたが、私にとって競技週末の方が重要です。これにだけ集中しています。気分は非常に良いですが、全体的にはとても満足しています’。

ヨハン・ザルコはロサイルでのMotoGPプレシーズン公式テストを17位で終えました。LCRホンダのライダーは、日本のメーカーの中で最も良い成績を収め、工場チームの2人のライダーよりも上位に立ち、まだ慣れているバイクの操縦を楽しんでいます。 フランス人は、この段階ではタイムに焦点を当てていないことを確認し、バイクに良い感触を持っていると述べました：‘グランプリの間に本当にアタックし、より良い周回タイムを出すためにもっと集中し、競争力を高めるために、バイクにさらに多くの可能性を与えるためにいくつかの調整をするかもしれません。しかし、ホンダがテストする必要があったすべてのことは私たちは実現できましたし、これを基に彼らは良い情報を持っていると思いますし、改善するために彼らに非常に自信を持っています – なぜなら、バイクの感触は非常に良いからです。楽しむことができ、バイクを楽しむことができると繰り返し言います。ただし、時々周回タイムが出ないことがあります。少なくとも、これは良い作業を続け、可能な限り最良のフィードバックを提供するのに役立ちます’。 テストの最後の数分での転倒について、ザルコはその時にもっと良いタイムを出せたと考えていると説明しました：‘最後の周回で、最後のタイヤで転倒しました。もっと良い結果を出そうとしていたのですが、1分52秒を切ることは可能でしたが、少し広がりすぎてしまいました。こういうことは起こりますし、少なくとも何が起こるかを見ようとするのは良いことです。ほぼそのタイミングでやるべきでした’。 ```html ```

プレシーズンの最終日、マルク・マルケスはグレシーニ・レーシングに加入して以来初めての転倒を経験しました。レースシミュレーション中にドゥカティのコントロールを失ったのです。この事故は、まだ慣れていないバイクの限界を探る結果となりました。 スペイン人はメディアにこう説明しました：‘もちろん、転倒したくはなく、バイクに乗り続けたいですが、実際に転倒したとき、私は広がるのが見えました。私はあまりにも速く入っていましたが、「さて、このバイクの限界はどこだろう？」と言いました。そして、12周のロングシリーズを行い、計画は18周に達することでした。ですが、「あと5周、もう一歩進めよう」と言いました。しかし、もしかしたら、このバイクではできないポイントで進めてしまったのかもしれません。そのため、4コーナーで前輪を失いました。しかし、それを理解することも重要です。なぜなら、今まで私は非常にスムーズに、一貫して走っていましたが、最後の数十分を攻撃したことはありませんでした’。 マルケスはさらに言った：‘レースでは、最後の3分の1秒が最も難しいと言います。だから、今私はそこにいます：トップライダーの後ろに2、3、時には4分の1秒遅れています。今、私たちはどうすればもっと近づけるかを理解する必要があります’。

ドゥカティは常に革新、デザイン、性能の最前線にいます！その証拠がこの新しいハイパーモタード698モノで、史上最も強力な単気筒ストリートエンジンを搭載しています。私たちはイタリアのモデルの国際発表に参加し、この動画で全てをお伝えします！ https://www.youtube.com/watch?v=ODsVCJyiAzY&t=1s こちらがドゥカティハイパーモタード698モノの試乗動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスーパーモトに関するすべての情報を公開しています。

Aprilia RS-GPが2024年のMotoGPシーズンに向けてかなり改善されたと考えている一方で、アレイシ・エスパルガロは、バイクにはまだドゥカティと同レベルに達するのを妨げるいくつかの制限があることを認識しています。 エンジンのトルクと出力のパフォーマンスは、スペイン人が強調したポイントの一つです。エスパルガロは、必要な改善がいつ実現するかについて質問されました。彼の回答では、簡単ではないことを認めつつ、ここ数年の進展を称賛しました。 – これはロマーノに聞くべき質問です 。非常に難しいでしょう。冬の間、ロマーノと多くの話をしました。彼はApriliaが持っている正確な出力の数字を決して教えてくれませんでしたが、4、5年前と比較して非常に高い数字に達していると言っていました。彼らはこれらの数字に到達することを期待していなかったのです。しかし、彼はそれが十分ではないことを認めているので、ぜひ改善できることを願っています。しかし、それは簡単ではないでしょう。 ```html ```

エネア・バスティアニーニはロサイルでのMotoGPテストで最も速いライダーの一人でした。ドゥカティのライダーはタイムテーブルで2位に入り、同僚のフランチェスコ・バニャイアの後ろにわずか0.120秒差でした。 #23は記者に対して、テストに満足しているが、改善の必要性といくつかの問題があることを認めました：‘悪くは感じなかった。タイムアタックに満足しているが、スプリントレースのシミュレーションで行った作業にも満足している。 月曜日と比べて改善したが、今のところペッコは他のライダーと比べて何かを持っているので、データをもっとよく確認する必要がある。火曜日の主な問題は、後ろの振動と、いくつかの周回後のフロントタイヤの破損だった。その他の点では、ラップタイムは良かったが、今のところ100パーセントではない。’。 振動の問題は、アレックス・マルケス（グレシーニ）やホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）など、他のドゥカティのライダーからも不満の声が上がっていましたが、バスティアニーニはこう反論しました：‘私には関係ありません。アレックスにも尋ねましたが、まあ…特にミディアムタイヤで感じますが、ソフトタイヤの時はタイムアタック中は良かったです。でも、レースのために問題を解決できると思います。見てみましょう’。 イタリア人はさらに説明しました：‘入り口で、最大の角度を作るとき、その部分でいくつかの振動があります。私のライディングスタイルには大きな問題ではありませんが、もし少しでも解決できれば、もっと改善できます’。 ```html ```

ルーキーとして、ペドロ・アコスタはMotoGPに適応するために多くのバイクの走行距離を必要としています。昨日ロサイルで終了したテストでは、彼は再び最も多く走った一人で、最終日だけで72周をこなし、その中にはレースシミュレーションでの22周連続も含まれていました。 レースシミュレーションの後、身体的にどのようだったか尋ねられたスペイン人は、問題はなかったと保証しましたが、テストが非常に激しい一日であったため、疲れを感じ始めたことを認めました： – そうですね。72周を走ったのは事実で、疲れを感じ始めたのはこの日が初めてでした。いくつかの周回、レースのシミュレーション、いろいろなことを試して、午後には2回のタイムアタックも行いました – 私には少し遅すぎたかもしれません – スタートのトレーニング…いろいろなことがありました。これをするための時間はあまりありません。日中の時間をかなり使ったと思います。レースの  際の体調については、良好でした。もっと良くなり得たし、悪くなる可能性もありましたが、良い出発点です。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは、ロサイルでのMotoGPのプレシーズンテスト最終日にピットレーンの入り口で異例の事件を引き起こしました。怪我はしなかったものの、彼は実際に転倒し、ドゥカティが入る際に「ピットのドアの前」に留まっていました。 Pertamina Enduro VR46 Racing Teamのライダーであるベッゼッキは、記者からその瞬間について質問されました。彼の回答で、ベッゼッキはすべてがどのように起こったのかを説明しました： – フロントタイヤのテスト仕様で走行していましたが、こちらで使っていた中程度のフロントタイヤと比べると少し硬めです。そして、試す時間が限られていたので、ラップを重ねましたが、正直言ってトラックでの走行は素晴らしかったです – とても良かったです。しかし、ピットに入るラップで私は非常に遅く、ピットレーンの入口でスピードリミッターのためにブレーキをかけたとき、ピットレーンの入口で前輪が滑ってしまいました。そのため、私のバイクはピットレーンに入ってしまいましたが、私は入れませんでした。そして、車にぶつかりそうになり、すべてが大惨事になりかけました。こんなことができるのは私だけです。 みんなに「ストッピーをするために」と言われましたが、いいえ、幸いにもそうではありませんでした。しかし、ストッピーをするために転倒する方が良かったと思います。少なくともやってみて転んだので。予想外で地面に倒れてしまいましたが、すべて大丈夫でした。 ```html ```

新しいVOGE 125は、モダンで非常に機敏かつ安全なネイキッドバイクです。独特なデザインが大きなキャラクターと強い個性を与えています。革新的で強力な液冷エンジンを搭載し、A1ライセンス保持者向けの出力制限内で、最高レベルのパフォーマンスと装備を提供します。今日はこのバイクをより詳しく知りましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=5EWoIaP-aV4 こちらはVoge 125Rの試乗動画で、ネイキッドバイクに関するすべての情報を私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。

春の訪れを感じさせる気温の下で、MotoE世界選手権のライダーたちは今日、アルガルヴェ国際サーキットの4592メートルに挑みました。 ポルティマンで、そしてポルトガルで初めて、9チームの18人のライダーたちは、この選手権にエネルギーを与えるアルガルヴェの15のコーナーを初めて「披露」しました。 15分間のセッションが4回予定されている中、スペイン人のヘクター・ガルソが最初のセッションを1分49.336秒でリードし、ホルディ・トーレスとニコラス・スピネッリが続きました。彼らはスペイン人から1秒以内の差でフィニッシュしました。雰囲気が盛り上がる中、第二セッションではスピネッリが最速ラップをほぼ1秒縮め、1分48.487秒でタイムシートの1位に立ち、マッテオ・フェラーリとケビン・ザノーニが続きました。この時、9人のライダーが1秒以内に収束しました。 午後の2つのセッションでは、チームが行った作業が再び示され、スピネッリは1分48.003秒で第三セッションを終えました。今回も10人の中での差は非常に小さく、ヘクター・ガルソは173ミリ秒遅れの2位、アレッサンドロ・ザッコーネが3位で18ミリ秒遅れでした。 この日の最後のセッションでは、さらに速いラップが見られ、最終的にスピネッリが1分47.632秒で日を締めくくり、アレッサンドロ・ザッコーネよりも101ミリ秒速かったです。11人のライダーが1秒以内に収束した最終セッションでは、ケビン・ザノーニが3番目に速いタイムを記録しました。 世界選手権MotoEは、2年連続で高速のDucati V21Lを使用しています。この電動バイクは、270 km/hを超える最高速度に達することができ、初めてポルトガルに登場します。2024年の最初のレースは、3月22日から24日まで、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。