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スーパーバイク世界選手権の開始が迫っており、トプラク・ラズガティオグルが注目を集めるライダーの一人になることは間違いありません。勝利を目指して非常にモチベーションが高い彼ですが、これはBMWのライダーがあまり考えたくないことでもあり、願望でもあります。 ‘プレッシャーは感じていませんが、BMWでの初めてのレースにワクワクしています。私たちは準備が整っているように見えますが、100%ではありません。まだバイクと電子機器を学んでいるところです。トラクションコントロールは良好ですが、エンジンブレーキの調整にまだ取り組んでいます’、 とトルコ人ライダーは選手権の公式サイトで語りました。 彼はテストとチャンピオンシップの開始時にいくつかのことを試みるつもりであることを思い出し続けました: ‘テストでは、周回ごとに良いタイムを出し、みんなとても喜んでいますが、私はレースに集中しています。なぜなら、表彰台に上がったり、もしかしたら勝ったりすれば、もっと幸せになるからです。明日は、もっと強くなる必要があるので、いくつかの異なるセットアップを試してみます。バイクはここでうまく機能しているようです。簡単なコースではなく、私のスタイルには合っていませんが、テストを非常に強い状態で始めました’。 より良い結果を出すという欲望が欠かせないことを彼は保証しました: – これは私にとってのモチベーションです。レースは楽しいものになりそうです。なぜなら、みんなが少し異なるレースを見ているからです。フラッグ・トゥ・フラッグのレースです。私たちがミスを犯さないことを願っていますし、表彰台を争っているようです。勝つことは私の夢ですが、レースの前にそのように話すのは好きではありません。レースでいい気分になれば、勝利を目指して戦います。これが私の目標ですが、私は常に最初のレースで勝つことを夢見ています。考えすぎると、それは現実になりません。 ```html ```

カワサキ・ヴァルカンファミリーは、長距離旅行に最適な比類のないクルーザー体験を提供することで、世界的に高く評価されています。歴史の中で、ヴァルカンはその卓越したエンジニアリング、頑強な力、そして活気ある美学で認識されてきました。現在、カワサキは多様な嗜好に応えることに注力しており、現代的なスポーツの好みと伝統的な嗜好の両方を満たすオプションの幅広いラインアップを提供しています。 今年のヴァルカンラインは、この意図を反映しており、スポーティなヴァルカンS、クラシックで時代を超えたヴァルカン900、豪華なバガークルーザーのヴァルカン1700バケロ、ツーリングクルーザーのヴァルカン1700ボイジャーを展示しています。この多様なラインアップにより、カワサキは初心者から経験豊富な愛好者まで、すべてのレベルのライダーにクルーザー体験を提供します。しかし、カワサキはかつて、最も要求の厳しいライダーのために特別にヴァルカンを製造していた時期がありました。それにもかかわらず、多くの人々はそれを日本のメーカーによって生産された最高のクルーザーの一つと見なしています。 ヴァルカンファミリーは1984年に初めて登場し、ヴァルカン1500やヴァルカン1600などのモデルが会社の高い基準を確立しました。しかし、カワサキはさらに限界を広げたいと考えていました。そこで、2004年にヴァルカン2000を導入し、エンジンの排気量、出力、クルーザーの感覚に関する新たな基準を確立しました。この動きは、会社の販売を促進し、数年間にわたって市場での支配を確保しました。 現在、トライアンフ・ロケット3や美しいドゥカティ・ディアベルV4のような大きなクルーザーが存在しますが、バルカン2000はクルーザーのセグメントで2000ccを超える排気量を持つ初の試みでした。本記事では、このアイコニックなバイク、6代目のバルカンと、人気のバルカンファミリーでこれまでに生産された中で最大のモデルの意義を考察します。比較的短い6年間の間に（2010年まで）、この「マッスルクルーザー」は間違いなく業界全体に影響を与えました。 出典:https://www.hotcars.com カワサキ・バルカン2000は、当時のクルーザーとしては最大の2053ccエンジンを搭載し、当時の愛好者たちの注目を集め、今もなおその魅力を放っています。カワサキは、優れた製品を確保するために、その開発に3年以上を費やしました。彼らは大きなV型2気筒エンジンを設計し、2004年のベースモデルで104馬力、トルク176.9Nm、最高速度200km/hを達成するように調整しました。その後のモデルは2010年まで生産され、116馬力と191Nmの性能向上を記録しました。ハイボ伝動の一次伝動チェーンは、このエンジンのパワーを5速のトランスミッションに伝え、多板湿式クラッチを含んでいます。 直径103 mm、ストローク123.2 mmのDOHCエンジンは、バイクで使用される最大のピストンを含み、鋼合金製のコンロッド、220 mmの大きなフライホイール、そしてシングルキャストのクランクケース内にダブルカムを備えていました。右側のロッドが各シリンダーに4つのバルブを作動させます。また、オイルポンプとウォーターポンプが内蔵されており、エンジンの上部は液体で冷却され、下部の2/3は最適な温度調整のために冷却フィンが施されています。 さらに、このバイクはフレームに平行に走るデュアルエキゾーストパイプを備え、シングルピンのクランクシャフトのおかげでクラシックなバイシクルサウンドを発しています。エンジンのゴムマウントはスムーズな動作を保証し、バルブクリアランスの油圧調整器はバルブのクリアランスをゼロに保ち、より静かなパフォーマンスを実現します。

ジャック・ミラー（とKTM）はシーズンを始める準備が整いました。オーストラリア人はプレシーズンの進行に満足しており、バイクが改善されたのを見ており、行動を起こす準備ができていると信じていますが、さらに良くするためにいくつかの変更、微調整を行うことができるとも述べています。 カタールでのテスト2日目を振り返り、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは次のように述べました: 「ここでの最後の日はポジティブでした。バイクの状態にとても満足しています。天候はまたしてもひどかったですが、ペッコは1分50秒でした。私たちがいる地点に満足しています。セッティングにいくつかの変更を加え、シーズンを始めるのに良い場所にいると思います。気分も良く、ここに戻ってすべてを再び行うのが楽しみですが、今回は真剣にやります。」 もしあなたの2日目の主な仕事がレースに関連していたのなら、オーストラリア人は確認しました: 『はい、基本的にすべてレースのことを考えていました。設定を調整しようとして、ホイールベースの距離やそのようなことについて考えていました。必要なことはできたと思いますが、いつものようにいくつかのことを調整する必要があるかもしれません。私たちバイクのライダーは常に何かに不満を言っています。改善できるいくつかの分野がありますが、タイムアタックにはかなり満足しています。』 それでも、彼はすでに非常に競争力のあるパッケージであると言いながら、さらに良くできると信じています: – もう少し欲しかった、少しミスをしました。ほこりのラインでの走行は常に難しいです。外側でも小さなミスをすると、ラインに戻るのが非常に難しいですが、全体としては良いテストでした。良いプレシーズンでしたし、冬の間に彼らは素晴らしい仕事をしました。私たちが行った改善とともに、非常に競争力のあるバイクがあると思います。」 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは、カタールのテストをリーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.726秒遅れの10位で終えました。昨日、MotoGPのプレシーズンの最終日には、合計49周を完走し、マレーシアのテストに対する進展を確認しました。 これらの改善は、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーによって強調されており、彼は大部分の集団に比較的近づいていると感じています：‘文句は言えません。このテストには満足しています。タイムアタックでさらに少し頑張りたかったですが、マレーシアと比べると本当にとても満足しています。バイクに乗っているとき、もっと快適に感じ、ライディングを楽しむことができました。私のペースはそれほど悪くはありませんでした。工場の2台のドゥカティは非常に速かったですが、アレイシ・エスパルガロも非常に速かったですし、ホルヘ・マルティンもそうでした – 他のすべてのライダーは非常に似たような感じで、私もそこにいることに満足しています。なぜなら、マレーシアではもっと遠くにいたからです。それほど悪くはありませんでした’。 セパンでのテストに対してどの分野で最も進歩したかについて、ベッゼッキは次のように説明しました：‘ブレーキングです。ついにバイクをとても、非常に良く止める方法を見つけました。ブレーキングの最後の部分での角度に関してはまだ何かが足りませんが、加速の最初の部分でも同様です。このバイクはより多くのグリップを持っているので、その領域でバイクを曲げるのに苦労しています。しかし、バイクと比較すると、ついにブレーキをかけることができたので、トラクションにももう苦労しません。エンジンの違いがある部分ではいくつかの問題がありました’。 ```html ```

ホンダ XL750 トランザルプは、現在の市場で最も人気のあるアドベンチャーバイクの一つです。中型ADVセグメントを制覇しようとするホンダの願望から生まれたトランザルプは、ヤマハ テネレ 700やアプリリア ツアレグ 660のようなモデルに挑むことを敢えて行い、オフロード能力と長距離旅行の快適さを兼ね備えています。 当然のことながら、すべての工場製バイクはある程度の妥協を伴って製造されています。この点において、ツアラテックは市場で最も認知され、信頼されているブランドの一つであり、ホンダ トランザルプのオーナーが長距離を走るために求めるものを、彼らの新しいコンフォートシートで提供できるかもしれません。 コンフォートシートはドイツで製造され、ツアラテックのパートナーであるCrew68によって開発・生産されており、使いやすく快適であることを目的としています。そのため、どちらも簡単に取り付けることができ、様々な運転状況に応じてコンフォートシートと純正シートを交互に使用することができます。 出典:https://www.touratech.com 出典:https://www.touratech.com 構造に関して言えば、シートは快適さと硬さのバランスを達成しており、バランスの取れたシートを目指しています。ツーラテックは、硬いフォームコアとシート全体にわたる空洞の溝を使用してこれを実現しています。これにより、尾骨に対する圧力を軽減しながら、追加のサポートを提供すると言われています。 外観に関しては、ツーラテックはシートに防水性と耐久性のあるフレッシュタッチ生地を使用しており、長寿命を実現しています。シートカバーはスエード仕上げで、ツーラテックによれば、赤外線の太陽光を反射し、例えば、シートを日光の下に駐車した後、数時間後にバイクに戻った際の表面の加熱を軽減するとのことです。 出典:https://www.touratech.com より広いオーディエンス向けに、XL750トランザルプのシートは、選択可能な3つのシート高オプションとフォームの硬さでカスタマイズ可能です。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。

MotoGPのプレシーズンテストの最終日、セはタイムテーブルで6位を占め、トップスピードのテーブルではマーベリック・ビニャーレスが最も遅く、20位に留まりました。 アプリリアの同僚アレイシ・エスパルガロは、新しいRS-GPのエンジンにはもっとバイナリーとパワーが必要だと感じています。ビニャーレスは、同じように感じているかどうか尋ねられ、次のように答えました： – トップスピードを見ていますが、我々はテーブルの最下部にいます。何をしているのか分からないので、テスト用のエンジンは新しくないですから。私たちの参考は、  オリベイラと  フェルナンデスで、彼らはそこにいます。私たちはそのトップスピードに到達できると思います。この速度を出せるなら、もちろん0.1秒か0.2秒はトラック上での無料のアドバンテージです。だから、それを本当に達成できるか見てみましょう。 ```html アプリリアのファクトリーパイロットは最高速度で6位以内に入ることができなかったが、トラックハウスレーシングのオリベイラとフェルナンデスは統計のトップ10に入った：ポルトガル人が7位、フェルナンデスが10位である。 ```

ホンダは進化を遂げ、ジョアン・ミルは、体調不良のために最後の日を失ったことを認めつつ、より長くコースにいることができなかったと保証しました。 スペイン人ライダーは、転倒が自分の状態によるものかとメディアに問われた際、ためらうことなく答えました： 「はい、はい、それは私の状況によるものでした。すべてが混ざったものでした：私は無理をしていましたが、コース上で最も速いカーブの最後の部分でミスをしました。すべてが少しずつ影響しました。あまり余裕がなく、100%の状態でないとこのようなミスをしてしまいます。」 その後、#36は声明の中で追加しました： 「私は素早い転倒をしました。これにより、スタート練習ができなかったので、非常に困難な一日でした。この最後の日を最高の状態で迎えられれば良かったのですが、これらのテストを通じて良い進展を得ることができました。」 ミルはすでにホンダとの作業にもっと日数が必要だと述べていたことに注意が必要です。

ほぼ最大限の信頼。MotoGPのプレシーズンテストの最終日、ホルヘ・マルティンは、冬の間にドゥカティが達成した改善を考慮すると、対戦相手が「リズムを維持すること」が非常に難しいと考えています。 通常、最も速いライダーの一人であるマルティンは、テストの2日目に1分51.466秒という自己ベストを記録し、最大限の力を出し切っていないことを認めました。また、彼がその時試したソフトタイヤは非常に良い印象を与えました： 「そんなに無理をしていたわけではありません。リズムを維持することは明らかでしたが、これらの2日間でソフトタイヤでの最初のアタックだったと思います。最初の周回では常に感覚を確かめたくなります。その周回を試みましたが、そのタイヤにはまだまだ余裕がありましたが、私には心配ではありません。時が来たら、をするつもりですが、確かにそのタイヤは非常に良くて、私はとても気に入りました。」 プレシーズンについての一般的な見解として、マルティンは次のように結論付けました： 「マレーシアでは非常に競争力があり、ここでも競争力があったので、全体的にとても良い気分でした。身体的にもとても良い気分で、唯一気になるのは小さな振動ですが、レースに向けての作業に関しては、昨シーズンに比べて大きな前進を遂げたと感じています。1秒、あるいは0.8秒ペースが改善されたと思いますし、他のブランドがドゥカティのペースを維持するのは難しいでしょう。アプリリアも少し改善したようですが、私たちは非常に競争力があります。」 シーズンの開始まであと2週間を切りました。 ```html ```

簡単に言う方法はありませんが、イギリスのいくつかの報告によると、Yamaha UKの公式スポークスパーソンが以下の言葉を述べたそうです： 「ヤマハモーターグループは、R1またはR1MのEU5+バージョンを開発しないという決定を下し、将来の機会を提供する中期的なビジネスおよび製品戦略に集中しています。」 この可能性についての噂がインターネット上で数ヶ月間流れています。バイクに関する噂は常に非常に疑わしいものであり、いくつかは現実となる一方で、他はそうではありません。もちろん、R1およびR1Mのファンは、最後の状況がそうでないことを切望していました。 これは、ヤマハグループで長い間語られてきた（そして望まれている）YZF-R9のためのスペースを開くことになるのでしょうか？この名前はヤマハによって数年前から商標登録されており、この記事の執筆時点で公に発表されたことはありません。しかし、過去に何度も言及したように、メーカーが商標を登録したからといって、それを使用することを意味するわけではありません。 結局のところ、排出ガス規制は国ごとに異なります。たとえ排出ガスが関与していなくても、メーカーは各地域でどのモデルが良い結果を出しているかについて定期的に決定を下し、それに応じて焦点（および販売単位）を変更します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 上記の内容に続いて、例としてR6は数年前にストリートバイクとして生産中止となりました。しかし、イギリスでは競技用バイクとして購入可能であり、レースやトラックデイの愛好者の間にはまだ需要があります。 R1やR1Mの未来もそうなるのでしょうか？これらはWSBK、BSB、MotoAmericaなどのさまざまなレースカテゴリーで非常に人気があります。競技のレースは年間を通じて特定の台数のバイクを必要としますが、完全に消えてしまうとは考えにくいです。 同時に、これらの競技には、スタートグリッドに並ぶために競技バイクが満たさなければならない道路用の認証要件もあります。R1がこれらの基準を満たさなくなった場合、いくつかの変更が必要になるかもしれません。 いずれにせよ、これは複雑な状況であり、進行中のストーリーです。いつものように、Motociclismo誌は新しい情報が出てくるたびにあなたを最新の状態に保ちます。注目してください。

世界選手権の開幕を控え、アレックス・マルケスは自身のドゥカティ・デスモセディチで解決すべきいくつかの問題を抱えており、MotoGPのシーズン開始に向けて最良の状態で臨む準備をしています。 グレシーニ・レーシングのライダーは、最も悩まされている問題の一つについて語り始めました: 「特にレースのリズムです。実際、私たちは良い状況にはありません。というのも、月曜日に事故に遭い、前輪のタイヤがパンクしてしまったからです。特に前輪のタイヤに関しては、少し変な日でした。使用済みのタイヤで長い時間を過ごし、タイムアタックのためにソフトタイヤを早めに装着しましたが、十分なタイヤがありませんでした。最初に使用したタイヤは長距離レース用で、タイムアタックは早すぎました」. そして、ホルヘ・マルティンと同様に、アレックスもバイクのリアの振動に悩まされています: 「火曜日の主な目標はロングレースを行うことでしたが、問題が発生しました。これは良いことです。解決するための時間があります。昨年と同じように、リアの振動については、この2週間で問題を分析する必要があります。感触は良かったです。」 A. マルケスはテストの2日目に13位でした。 ```html ```