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カタールGPはファビオ・ディ・ジャンナントニオにとって良い思い出であり、昨年長いレースで2位を獲得した後、MotoGPでの初勝利を飾りました。今年のレースも、25歳のイタリア人が示した自信から判断すると、期待できそうです。 ディ・ジアはロサイルでの作業の日々を良いと考えていますが、現時点ではタイムアタックにおいてさらに良くなるためにはいくつかの十分な部分が欠けていると認めています。これは彼自身の側の欠陥だと信じています： ‘2日間のテストは良かったです。2日目は1日目よりも少し厳しかったです。なぜなら、午前中は前日と同じ感覚をバイクに感じることができなかったからです。コースのグリップが不足していて、リズムに入るのに少し苦労しましたが、その後はバイクとの良いバランスを得て、改善できました。日中に行ったことに非常に満足しています。タイムアタックにはいくつかの十分な部分が欠けていて、そこは少し遠いので改善しなければなりませんが、私の側の問題だと思います’。 それにもかかわらず、DiGiaは今年Pertamina Enduro VR46 Racing Teamで操縦しており、自分の瞬間に自信を持っており、現在トップ5に入っていると信じています: ‘それでもスプリントのシミュレーションでは、私たちが最も速いチームの一つだと思いますし、現在トップ5に入れると思います。だから、私たちは良い仕事をしたようです’。

アルバロ・バウティスタは、今週末フィリップアイランドで始まるシーズンで、スーパーバイクの世界チャンピオンに3年連続で輝くことを目指しています。しかし、怪我を克服し、最低体重の新しいルールに適応しなければならなかった厳しい冬を経て、オーストラリアで勝つための有力候補とは考えていません。 Servus TVへの声明で、アロバ.itドゥカティのライダーは次のように述べました：‘今のところ期待は何もありません。なぜなら、怪我のために最高のプレシーズンを過ごせなかったからです。ほぼ全てのプレシーズンを首の回復に費やし、テストではバイクにあまり取り組むことができませんでした。シーズンの初めに、私は勝つための有力候補とは思えません。バイクとの感覚など、回復すべきことがたくさんあり、まだ自分の最高のパフォーマンスからは少し遠いです’。 フィリップアイランドのトラックは今、新しいアスファルトになっており、バウティスタはこれが自分にとって逆風であることを認めました：‘フィリップアイランドは常に私たちにとって良い場所ですが、今のフィリップアイランドは少し違います。なぜなら、アスファルトが異なるからです。バイクの乗り方が違います。多くのグリップがあると、過去のようにバイクを回すことができません。バイクを曲げることができませんでした。フィリップアイランドは私のライディングスタイルにはとても良かったですが、今は私のライディングスタイルがこの路面ではうまくいっていません。私たちには非常に挑戦的な週末が待っていますので、競争力を持つためにできる限り努力します。今のところ、昨年とは異なる状況にいます’。

ジョナサン・レーは今シーズンのWSBKでヤマハと共にデビューし、勝利を目指す夢を抱いていますが、まだ自分が望んでいる場所には到達していないという確信も持っています。この魅力的なライダーは、2024年に向けて複雑な感情を抱いていると語りました。 シーズン開始前に彼が発した最初の言葉は次の通りです： ‘自分の気分はまあまあ良い、100%ではないが、昨日の朝は自分に同情して目が覚めた。今日はずっと良くなり、明日にはさらに前進できることを願っている。明日から本格的に始まる；この瞬間を長い間待っていた。2024年の最初の公式セッションのためにピットレーンに入る良い瞬間になるだろう。そして、仕事を始める。’ 古い世界チャンピオンは始まりを楽しみにしていますが、彼の感情はまだ最高ではないと振り返りました: ‘全体的な感覚は混合しています。バイクに乗るのが好きで、チームと一緒に働くのも好きです。私は速くなっていますが、本当に、ほんとうに速くなるためには、まだいくつかの感覚が必要です。サーキットごとに、私たちはそこに近づいています’。 そして、彼はシーズン中に改善すると言い、勝つことについて…夢のように語ります: – 新しい舗装は少し難しかったです、まったく異なる感覚です。非常にグリップが良いので、私が通常バイクで使うライディングスタイルはここでは機能していません。今のところ、そうではありません。私の最終的なペースはそれほど速くないと感じています。レースのペースさえも速くなく、改善する必要があります。ヘレスとポルトイモンはとても楽しみましたが、ここで一歩前進する必要があります。今のところ、ここでレースに勝つことは夢です。現実は、私たちがそれを達成するために非常に多くの作業が必要であるということですが、私たちはあきらめません。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there ...

通常、エンジンはシリンダーの数によって定義されます：単気筒、二気筒、三気筒、四気筒はすべて一般的です。しかし、中国のQJMotor社の新しいデザインは、この定義を覆します。なぜなら、実際には「アクティブ」なシリンダーが1つしかないものの、V型の二気筒エンジンであり、2つ目のシリンダーとピストンはバランスウェイトとしてのみ使用されているからです。 二気筒エンジンを単気筒に変換するアイデアは新しいものではありません。ドゥカティは、1990年に自社のデスモクワトロ二気筒エンジンの後ろのシリンダーを切り取って、有名なスーパーモノを作り出しました。イタリアの企業はV型クランクシャフトを維持し、後ろのコンロッドも保持し、失われた後ろのピストンの質量を再現するためにバランスの取れた連結システムに接続しました。これにより、エンジンは加速を向上させ、より多くの出力を生み出すために必要なバランスを提供しました。 スーパーモノの開発中、ドゥカティは後ろのシリンダーを保持し、シリンダーヘッドを取り外すことで単に無効化することを検討しましたが、シリンダー内で動く突出したピストンの追加摩擦が過度の出力を奪うと判断しました。最終的なデザインは摩擦を減少させ、エンジンをよりコンパクトにしました。現在、中国のQJMotorは元のアイデアを探求しており、2つ目の非アクティブシリンダーとメインシリンダーから90度の角度で取り付けられたピストンを持つ単気筒エンジンの特許を申請しています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com しかし、これは単に後部シリンダーヘッドが取り外されたV型二気筒エンジンではありません。QJMotorの設計では、2番目のシリンダーは稼働中のものよりもはるかに小さな穴を持ち、特にバランサーとして設計された重みのあるピストンがあります。ピストン自体には中央に大きな穴が開いており、不要に空気を圧縮しないようになっています。また、非稼働の後部シリンダーはヘッドと一体成型されており、エンジンを密封する役割を果たしています。 利点はDucati Supermonoと同じで、エンジンのバランスは90度V型の二気筒エンジンと同じであり、バランスシャフトや他の重りを追加することなく実現されています。QJMotorの特許は、エンジンがバイクに使用されることを意図していることを具体的に示していますが、その排気量や対象となるバイクの種類は明らかにしていません。これは賢い解決策なのか、エンジニアリングの行き止まりなのかは不明ですが、この特許は、中国のバイク産業が模倣するのではなく革新するという評判を持ちながら、研究開発の能力を拡大していることを示しています。

プレシーズンテスト中、同じメーカーのライダーが異なるソリューションを試すのは自然なことであり、グランプリでも同じバイクが2人のライダーに対して全く同じ設定を持つことはありません。各ライダーにはそれぞれの好みやニーズがあり、コメントが非常に似ていても、違いがあるのです。 アプリリアでは、マーベリック・ビニャーレスが同僚のアレイシ・エスパルガロと同じ印象を持っているかどうか尋ねられました。エスパルガロは、新しいRS-GPは非常に多くの空力負荷があり、ライディングにいくつかの困難をもたらすが、良いバイクだと考えています。ビニャーレスは次のように返答しました： – はい、それは明らかです。しかし、私は少し異なるエアロダイナミクスのセットを使用しているので、彼に対して異なる感覚を持っているかもしれません。でも結局のところ、私たちは両方とも速かったです。 スプリントシミュレーションに行くとき、セパンで私がしたように、バイクで改善すべき点が見えてきます。このサーキットではなぜか分かりませんが、例えばセパンでは全く逆でした – 始めて、ガレージに行くと、タイヤが壊れます。出たり入ったりするたびに、リアタイヤが壊れました。ロサイルでは逆で、全く異なります。タイヤが温まっているのが見えます。シミュレーションでは、ペースが全く異なります。2周走って、止まって、2周走って、止まって、2周走って、止まるのとは全く違います。 ```html ```

セパンとロサイルのサーキットの記録は、MotoGPのプレシーズンテスト中に更新されました。今年の初期段階にもかかわらず、バイクは昨年よりも速く、特にヨーロッパのメーカー（アプリリア、ドゥカティ、KTM）のバイクが目立ちます。 レプソルホンダのライダーであるルカ・マリーニは、テストで見たペースに驚いたと報道陣に認めましたが、ホンダのペースは普通だと考えています： – 他のライダーから大きな改善は期待していませんでした。なぜなら、彼らがここ  やセパンで出したラップタイムは素晴らしいからです。私たちのラップタイムについては、非常に普通だと思います。今は後ろからスタートしているので、忍耐が必要です。それは実現するでしょう。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権は公式に始まり、「新顔」が目立つ中、アンドレア・ロカテッリがFP1でトップに立ちましたが、FP2ではアレックス・ローズがその日のベストタイムを記録しました。 最初のセッションは雨滴といくつかのライダーのバイクのGPSの問題が目立ち、ニコロ・ブレガやアンドレア・イアンノーネ、さらにスコット・レディングも技術的な問題を抱えていましたが、バイクの外での問題でした。 本当に重要なライダーのパフォーマンスに戻ると、目立ったのはロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）で、彼は1:29.197秒のラップタイムでセッションを終え、ローズ兄弟を打ち負かしました。アレックス（カワサキ・レーシング・チーム・ワールドSBK）はイタリア人から0.106秒遅れ、サム（ELFマルクVDSレーシングチーム）はこの選手権でのデビューを果たし、3位でした。 レミー・ガードナー（GYTR GRTヤマハ・ワールドSBKチーム）は4位で、復帰したアンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレヴン）を打ち負かしました。 困難に直面しているように見えたのは、アルバロ・バウティスタ（アラバ・イット・レーシング – ドゥカティ）で、#55から0.837秒遅れの8番手タイムを記録しました。トップラック・ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）がリーダーから1.157秒遅れでトップ10を締めくくり、ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は12位でした。 この日の第2セッションでは、状況は変わりましたが、劇的ではありませんでした。アレックス・ローズが最速で、彼のベストラップは1:29.042秒で、2023年WSSPチャンピオンのブレガ（アラバ・イット・レーシング – ドゥカティ）はセッションのリーダーより0.059秒遅れました。ダニロ・ペトルッチ（バーニ・スパーク・レーシング・チーム）は非常に競争力のあるペースを示し、同国人から0.195秒遅れの3位でした。 マイケル・バン・デル・マーク（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）は4位で、サム・ローズの前にいました。アンドレア・イアニオーネは再び強いペースを示し、6位でした。 ...

大規模なスピードバイク競技が今週末に戻ってきます。スーパーバイク世界選手権のシーズンが始まります。例年通り、フィリップアイランドが初戦を迎えます。 WSBKでは、主要カテゴリーであるアルバロ・バウティスタが3度目のタイトルを狙いますが、アロバ.itドゥカティのライダーには強力なライバルがいます。特に、チームメイトのニコロ・ブレガがデビューながらもプレシーズンを通じて非常に競争力を示しました。副チャンピオンのトプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW）も同様です。 上位争いには、パタ・プロメテオン・ヤマハで初めて競技するジョナサン・レイや、今はカワサキで最も経験豊富な元チームメイトのアレックス・ローズなど、他にも候補がいます。また、4年間の出場停止から復帰したアンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴーエレヴン/ドゥカティ）がレースで何を成し遂げるかにも注目が集まっています。 WSSPについて、昨年のチャンピオンであるブレガは昇進し、彼のタイトル獲得を引き継ぐ多くの候補者がいます。プレシーズン中に、ヤリ・モンテッラ（バルニ・スパーク・レーシング/ドゥカティ）、ステファノ・マンジ（パタ・ヤマハ・テン・ケート）、またはアドリアン・ウェルタス（アルバ・イット・ドゥカティでブレガの後任）など、いくつかのライダーが速さを見せました。 他にも、カン・オンク（カワサキ・プチェッティ）、バハッティン・ソフオグル、MVアグスタのマルセル・シュロッター、ロレンツォ・バルダッサーリ（オレラック・レーシング・ヴェルドナトゥーラ/ドゥカティ）、ニッコロ・アントネッリ（エコサンタガタ・アルテア・レーシング・チーム/ドゥカティ）など、モータースポーツの豊富な経験を持つライダーも無視できません。フィリップアイランドのラウンドを追う理由はたくさんあり、ポルトガル本土時間でのスケジュールをこの記事でご紹介します。 2月22日（木曜日） 23h25-00h05: FP WorldSSP 2月23日（金曜日、深夜） 00h20-01h05: FP1 WSBK 03h55-04h35: スーパー・ポール WSSP 05h00-05h45: FP2 WSBK ...

オフロード用の電動バイクは楽しいです。パワフルで、敏捷で、メンテナンスが簡単で、何よりも静かです。 だからこそ、私はダストのような企業に注目しています。ダストは次のオフロード用電動バイクのために100の新しいポジションを発表しています。 ダストは小さな企業で、トライアンフ、ドゥカティ、ホンダのような製造力がないため、「解放する」と言います。そんな企業は少ないです。しかし、同社はクラウドファンディングを通じてバイクとビジネスを構築するという革新的なアプローチを採用しており、最初の50台のバイクのサブスクリプション（バイクが届くまで毎月支払い）には、熱いパンのように反響があります。責任者によると、オレゴン州ベンドに参加したい人々が増えており、同社の支援者として、ビジネスモデルを体験したいと思っています。これがこの発表の理由です。 ダストがこの発表を「F100キャンペーン」と呼ぶ理由は、支援者に最終価格から15％の割引を提供するだけでなく、「メンバーの月例会議へのアクセス、定期的なニュースレター、追加の舞台裏の更新を受け取ることができるからです。生産が進行中の際には、特別なカスタム仕上げの最初の生産ロットのバイクの配送も受けることができます」。ダストはまた、「メンバーの関与によってデザインと開発のプロセスで大きな成功を収め、Alpha_1プロトタイプの検証を推進するのに役立った」と述べています。 バイク自体について、Dustは125ccと250ccの間に位置すると言っていますが、両者の最良の特徴を持っています。これは真実である可能性があり、同社のプロトタイプAlpha_1はすでにいくつかの選ばれた手に渡り、バイクに対するほぼ普遍的な称賛を受けています。仕様は91 kg、35 CV、406.7 Nmのトルクを示しており、すべて3.5 kWの交換可能なバッテリーから供給されます。同様に、前輪には20インチのホイール、後輪には18-19インチのホイールを装備しています。 

Trackhouse RacingのMotoGPチームのチーフを務めるDavide Brivioは、単なるバイクの供給者以上の真のパートナーであるApriliaと密接に協力します。ノアーレのメーカーは、現在Ducatiが基準となっている最高峰カテゴリに到達するために最も多く投資しているメーカーの一つです。 豊富なMotoGPの経験を持つイタリア人は、Apriliaが今のタイミングで統合するのに理想的なプロジェクトだと信じています：‘Apriliaとの関係を持てて嬉しいです。Apriliaのパートナーであることは素晴らしいです。もちろん、今のMotoGPではDucatiが非常に強力で、彼らは昨年のチャンピオンシップを支配しました。彼らは皆が打ち負かしたいバイクです。そして、ApriliaはDucatiに挑戦するのに素晴らしいポジションにいると思います。もちろん、現時点ではKTMと並んでいます。しかし、私たちも競争相手の一人になれると思います。これは非常にエキサイティングです – 最も強い者、支配している者に挑戦することです。だからこそ、今Apriliaと共にいることは素晴らしいのです’。 ブリビオはその後、「2024年のバイクも見ましたが、空力に多くの作業がありました。実際、外から見る限り、アプリリアは他のメーカーにコピーされているのが見えます。それは良いことです。そう言える良い成果です。だから、アプリリアと一緒にいることで、私たちは真剣な競争相手になる位置にいると思います。この方向で働かなければなりません」と述べました。 いずれにせよ、トラックハウス・レーシングのチーム代表は、トップに到達するためのプロセスには時間がかかることを認識していますが、アプリリアの可能性に対する信念を強調しています。「もちろん、長い道のりです。なぜなら、ドゥカティも多くの年を経てこの位置に到達したからです。したがって、この位置にいるためには数年かかります。アプリリアも同じことをしていることを願っています。同じプロセスにあり、同じ道を歩んでいることを願っています。他のメーカー、KTMを過小評価せずに。現時点では、ヤマハとホンダは回復の道を歩んでいます。彼らが完全に回復する前に、この時期にアドバンテージを利用する必要があります。しかし、私が言ったように、アプリリアと一緒にいることを嬉しく思っています。なぜなら、今はいるべき最高の場所の一つだと思うからです。そして、その後の関係も非常に良好です。もちろん、マッシモ  をよく知っており、彼らとのやり取りや会話は簡単です。したがって、それは良いことです」と述べています。 ```html ```