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現在、MotoGPのスタートはますます複雑な瞬間となっており、ライダーは理想的なタイミングでスタートすることに加えて、身長調整デバイスやスタートコントロールの管理も考慮しなければなりません。ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）にとっては、適応のもう一つの側面です。 スタートトレーニングにおけるすべての課題と要件に対する感覚について尋ねられたスペイン人は、改善すべき大きな側面があると説明しました： – 私たちはフォークの別の調整を試してみましたが、それは悪化しました。しかし、マレーシア、バレンシア、そしてロサイルでの月曜日には非常に良かったのは事実です。私にとって最悪なのは、前方のデバイスをブロックすることです。時間があればそれは問題ありません。ここでも  多くのストレートがありますので、メインストレートまで待つ必要はありません – 多くのコーナーの間にそれを行うことができます。私にとってこれは最悪です。なぜなら、結局のところ、止まったときにはスタートコントロールボタンを押すだけで、Moto2と同じで、リアデバイスを下げることを思い出す必要があるからです。 ```html ``` (Note: Since the original content within the HTML tags was not provided, I ...

シーズンの開幕日、FP1とFP2の両方で、WSBKの二度のチャンピオンにとって特に競争力のあるものではありませんでした。アローバ.itレーシング – ドゥカティのライダーは、FP2で電子機器に関連するいくつかの問題に悩まされ、設定に関連するいくつかの変更を行ったにもかかわらず、改善しなかったと述べました。FP1での少ない周回については、調子が良く、一貫していると感じました。 これが選手権に向けた彼の初日の仕事に対するライダーの視点です： – 皆にとって特別な金曜日でした。なぜなら、両方のトレーニングセッションの開始前に少し雨が降り始めたため、多くの周回を行うことができませんでした。その後、FP2では電子部品に問題が発生し、私の感覚を改善するために異なるセッティングを試みましたが、効果はありませんでした。私は何度もピットに戻り、多くの周回を走ることができませんでした。しかし、朝のセッティングで走った少ない周回では、良い感じで一貫性があり、満足しています。私のフィジカルコンディションは良好で、バイクに乗る際の流れがよりスムーズに感じます。私の感覚も出てきており、今日の最も重要なことです。ポジションについては、皆がとても速く走っており、タイムも非常に近いため、それについては心配していません。短いけれどもポジティブな金曜日だったと言えます。 FP3は、ポルトガル本土時間で23時20分に始まります。 ```html ```

FP1で10位、FP2で9位のトプラク・ラズガトリオグルは、ROKiT BMW Motorrad WorldSBK TeamでWSBKにデビューしましたが、そのパフォーマンスは特に印象的ではなく、彼はそれを改善したいと考えており、そうすればレース1で上位3位を争える可能性があるとしています。 トルコ人は、天候条件について話し、これがバイクの挙動にどのように影響したかを分析し始めました： ‘今日は条件が全く異なっていたので、あまり強くスタートできませんでした。みんなが周回タイムを出そうとしましたが、風が非常に強く、バイクはうまく機能せず、曲がりませんでした。状況に適応しようとしました’。 その後、彼は自分のパフォーマンスを改善する必要がある方法と位置について触れ、スーパー・ポールで良いパフォーマンスを発揮できれば、最初のレースで3位以内を争えるとさえ言いました: ‘10位ではそのことを考えていません。なぜなら、土曜日は異なる日であり、バイクを少しでも改善するために最善を尽くします。明日の朝、私たちは異なるセッティングをするために強く始められると思います。良いスーパー・ポールをしなければならず、その後のレースでは、表彰台を争えると思います。私たちは強いようですが、今日は強風の中でBMWを初めて操縦しており、少し苦戦しました。少し重く感じました。明日は天気が少し良くなりそうです’。 目立ったライダーの一人はアンドレア・イアンノーネで、彼はFP1でバウティスタに続いて#54に続き、ラズガトリオグルがコメントしました: ‘私はプレッシャーをかけていなかった。ただ、いくつかのコーナーを理解するために彼らを追っていただけです。デュカティは時々異なるラインを使い、それを見ていました。レースに向けて取り組んでいます。誰と戦うかを見る必要があります。今朝は良いラップをするのを忘れましたが、FP1とFP2だけです。土曜日には、良いスタートが切れると思います’。 ```html ```

約1年前、私たちはCFMOTOのプロジェクトとの初めての接触を持ち、2017年のプロトタイプV.02 NKの生産バージョンを作成することになりました。これはKTM製のエンジンを搭載したストリートファイターで、スーパーデュークなどのモデルと競合します。 V.02 NKは、未来的なスタイルとエンジニアリングのファンタジーであり、シートの下にラジエーターを備えています。展示用バージョンは、企業の特許文書に示されており、似たようなスタイルのテーマを採用しますが、より従来型のメカニクスを持ち、ラジエーターは従来の位置に配置されます。プロトタイプと将来の生産モデルは、KTMから派生したバイクエンジンを共有しています。これは、CFMOTOの中国市場向けツアラー1250TR-Gで使用される1,279ccの同じエンジンである可能性が高く、KTMのLC8を基にしたエンジンですが、容量とデザインの詳細が異なります。TR-Gでは、CFMOTOのエンジンは140馬力を発揮します。 最新の文書は、2023年初頭にCFMOTOの特許で見たのと同じマシンを示していますが、イラストにはフレームやカウリングの主要コンポーネントの詳細な図面が含まれています。すべての画像は、生産に近いマシンを示す詳細レベルを持っています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com フレームは、CFMOTOが現在のモデルのいくつかで使用しているレイアウトに似た、スチール製のトラスデザインを採用しています。完全なバイクには、スイングアームのピボット部分にアルミニウムのセクションがあるように見える外装カバーがありますが、実際にはそれは純粋に装飾的なものです。スチール製のチューブはスイングアームまで伸びています。後部には、再びスチール製のボルト留めのサブフレームがありますが、後部の座席セクションの下には、鋳造アルミニウムの別の構造があります。 ラジエーターの位置についての疑問は、最新の特許によってしっかりと解決されています。この特許は、前方に取り付けられた曲面ラジエーターの詳細な図面を示しており、下部には冷却ファンが2つ取り付けられており、熱い空気を通気パネルを通じて外に排出します。2017年のコンセプトの座席の下にあったラジエーターは、明らかに生産されていません。しかし、そのバイクの特徴であった片側のスイングアームは、最新のデザインに残っており、右側には大きなマフラーによって視覚的なインパクトが和らげられています。新しい特許の図面には、リアホイールの詳細が示されており、バイクのリアブレンボブレーキキャリパーのサポートを含むチェーンアジャスターが含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 最新の特許は、燃料タンクとエアボックスを覆うために設計されたカウリングの詳細なビジョンも提供しており、これは6つの異なるパーツで構成され、両側にエアアウトレットがあります。 すでに300cc、450cc、650cc、800ccのモデルを含むNKシリーズに加え、昨年のEICMAショーで125NKコンセプトとして発表された125ccバージョンが近日中に発売される予定で、CFMOTOの次の論理的なステップは、ここに見られるように、大容量のフラッグシップモデルを発表することです。企業が通常の道を進む場合、完全なエンジンを搭載したSRバージョンが続く可能性があり、最近数ヶ月で登場した中国製の大排気量スポーツバイクのカテゴリーに加わることになります。

アンドレア・イアンノーネが世界に戻ってくるまで、あと数時間です。彼はスーパーバイク世界選手権で競技を行い、これまで慣れ親しんだカテゴリーとは大きく異なります。ライダーは期待せずに多くの興奮を抱えており、トップ10を目標にしています。 アクションが始まる前に、チーム・ゴーエレヴンのライダーは次のように述べました。「何を期待すべきかわからない、すべてが私にとって新しいからです。フォーマットがまったく異なると思います。チームの責任者と話をし、ルールや選手権の始め方などを説明してもらいました。とにかく、とてもワクワクしています。戻ってくるのは奇妙な感覚ですが、皆さんや他のライダーと一緒に戻ってこれて嬉しいです。これが私が一生楽しんできたことです。」 その後、彼は実際のアクションの開始に向けた準備を振り返り、次のように付け加えました： ‘プレシーズンは悪くなかった。全体的にスピードが高いことに少し驚いています。最初は確信が持てませんでしたが、私はレース用のバイクに乗っていなかったので、しかし、いずれにしても、私たちにとっては良いプレシーズンでした’。 彼の目標について、イタリア人は明確でした： ‘私たちは最高のライダーと戦おうとしていますが、私たちの目標はトップ10のポジションです。一歩ずつ、私たちは改善しなければならず、各レースで私たちは改善します’。 ```html ``` (Note: The text content itself was not provided, so no translation of specific content ...

これは、スーパーバイク世界選手権におけるアルバロ・バウティスタにとって、確かに最も印象的なプレシーズンではありませんでした。二度のチャンピオンは、シーズンの初めに期待はないと述べ、しかしそれにもかかわらず、テストとレースは別物であると付け加えました。 ドゥカティのライダーは、自身の体調が改善されたこと、そして今はバイクをより感じられるようになったと語りました： 「フィリップアイランドでの最後のテストの日の後、少し良くなったと感じました。特に、前回のテストから体調が大いに改善されたので、とても嬉しいです。プレシーズンで初めてバイクをより感じ始め、感覚に取り組み、パフォーマンスを向上させようとしています。厳しい冬でした。家では、できるだけ早く回復するためにたくさん働きましたが、非常に遅かったです。」 今シーズンの最初のラウンドについて、バウティスタは特に具体的な目標を持っていないと告白しています： ‘今週末に対する期待は何もありません。これはシーズンの最初のラウンドです。長い選手権です。テストはテストであり、レースはレースです。今年のグリッドは非常に競争が激しく、多くの非常に速いライダーがいます’。 バウティスタは「予測する」ことすらしません：‘正直なところ、どのライダーにも賭けないでしょう。なぜなら、何が起こるかわからないからです！選手権は長いです。私たちは最初のラウンドにいて、すべてにおいて非常に奇妙なラウンドです：私のコンディション、新しいカレンダー…ここで最善を尽くし、最大限を得て、その後次のことを考えます’。

セパンとロサイルでのMotoGPテストは、フランチェスコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック）が操る非常に強力なドゥカティ・デスモセディチGP24を示しました。 マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングでGP23を操る予定で、現在のバイクの競争力を見逃すことはありませんでした。昨年のチャンピオンシップで3位だった彼は、カタールのテスト後に次のようにコメントしました： – テストの前から、彼は世界チャンピオンだから、常にお気に入りとしてスタートします。しかし、工場のドゥカティがどれほど速いかを見ると、通常は新しいバイクを持ってくると最初に少し時間が必要で、いくつかの困難があります。彼らは来て、非常に速いです - ペッコだけでなく、エネアやホルヘもです。ペッコは少し速いですが、それでも彼らは非常に速いです。私は心配していませんが、彼が倒すべき男になることは理解しています。 ```html ```

フィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権のシーズンの始まりには、特別な新ルールがあります：メインレースでは、ライダーはタイヤ交換のためにピットストップを行うことが義務付けられ、天候に関係なくフラッグ・トゥ・フラッグのルールが適用されます。また、スーパーバイク世界選手権のレース距離も短縮されました。 この決定は今週同じサーキットで行われたWSBKおよびスーパースポーツ世界選手権のテストで収集された情報に基づいて、今週の木曜日に発表されました。目的はすべてのライダーの安全を確保することであり、リアタイヤは11周（WSBK）および10周（WSSP）を超えて使用すべきではないと結論付けられました。また、両クラスの各ライダーには追加のタイヤセットが2セット用意されています。具体的には、WSBKの2つの長距離レースは20周に短縮されました。 発表の中で、WorldSBKのエグゼクティブディレクター、グレゴリオ・ラビッラは次のように説明しました：‘サーキットは新しいアスファルトで素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。ゴムが徐々に蓄積されるにつれて、路面状況は進化しますが、いくつかの課題も生じます。11月末にタイヤが発送され、初回のラウンドに間に合うように到着したため、現在のアスファルトの条件に合わせた特別なタイヤを開発するための十分な時間がありませんでした。アスファルトが適用された後のトラックでの活動と、今週初めに行った2日間のテストを考慮し、状況を慎重に評価しました。条件は確かに改善されましたが、特にこの高速度の挑戦的なコースの性質を考慮すると、十分に改善されていない可能性があります。このような状況では、私たちはレースディレクション、FIM、フィリップアイランドGPサーキットと協力して、最も安全な選択肢を選ばなければなりません。それは非常に重要なことです’。 ```html ```

オーストラリアのフリースタイルモトクロスのスターで、Xゲームで2回メダルを獲得し、ナイトロサーカスの誇り高いメンバーであるジェイデン・「ジャヨ」・アーチャーが、2024年2月21日水曜日の練習中に事故に遭い亡くなりました。享年27歳でした。 競技中にバイクでトリプルバックフリップを成功裏に完成させた唯一の3人のライダーの一人として国際的に知られており、このトリックを練習していた際に事故が発生したとされています。彼はこのトリックを成功させた最初のライダーであり、今後のイベントに向けてクワッドバックフリップの習得にも取り組んでいたとのことです。 2022年11月、オーストラリアのブリスベンで開催されたナイトロワールドゲームズで、皆の前で初めてトリプルバックフリップを成功させたことは、他に類を見ない経験だったとアーチャーは当時語っていました。 ESPNに対して「この感情を言葉で表現することはできません。これは私にとって単なるトリック以上のものです。私はこの瞬間のために過去3年間、全てを捧げてきました。多くの障害、骨折、そして失敗がありましたが、この瞬間を再び味わうために100回でもやり直すでしょう」と述べました。キャリアのこのハイライトを達成した直後、長年の恋人であるベス・キングにプロポーズし、2024年の年末には婚約したそうです。 出典:https://www.abc4.com Nitro CircusはInstagramの投稿でArcherの死を確認し、「Nitro CircusファミリーはJayo Archerの喪失を悲しんでいます。Jayoは情熱、勤勉、決意の象徴でした。彼はオフロードバイクで可能な限りのことを成し遂げ、かつてない高みへと到達しました。彼の周りの人々にとってポジティブな影響を与え、何よりも素晴らしい人間であり、私たち全員の友人でした。私たちはJayoの家族と友人に思いと愛を送ります。君のことがとても好きだったよ、仲間。安らかに旅立ってください。」と述べています。 私たちMotociclismo誌は、この困難な時期に世界中のArcherの家族、友人、ファンに心よりお悔やみ申し上げます。

スーパーバイク世界選手権の新シーズンが始まる前夜に、新しいセーフティカーが正式に発表されました。ダッジ・チャレンジャーSRTで、これはアメリカのメーカーが選手権のパートナーリストに加わることを示しています。 バルセロナラウンドから、各サーキットに2台が配置されます。6.2L HEMI V8エンジンを搭載し、717馬力を発揮します。また、ダッジ・デュランゴSUVは、レースディレクターとFIMの安全担当者の公式車両となります。デュランゴには2つの仕様があり、SRTヘルキャットは6.2L V8エンジンで710馬力、SRTは6.4L Hemi V8エンジンで475馬力です。 しかし、パートナーシップはここで終わりません。ダッジブランドは、ドライバーの勝利を象徴するポディウムの最上段に存在します。ポディウムの横には、807馬力の6.2L Hemi V8エンジンを搭載した3台目のチャレンジャーSRTヘルキャットレッドアイが展示されます。 ```html ```