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多くの人々がペドロ・アコスタは最近のMotoGPで最も大きな才能であると言っています。彼のトップクラスへの適応を考えると、確かにそうかもしれません。ニコラス・ゴヨンによると、彼は再びこの新星を称賛しました。 レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーはロサイルでのテストについて語り、チームはシーズンを始める準備ができていると述べました： ‘カタールでの2日目は、MotoGPの厳しいプレシーズンテストの終わりを意味します。私たちは準備が整い、テストの多くの日々の後、最初のレースを心待ちにしています。ペドロ・アコスタもアウグスト・フェルナンデスも、過去2日間に多くの作業を行いました’と、チームの最新メンバーについて話す前に言いました： – 私たちの新星アコスタは、非常に速いラップタイムとMotoGPを迅速に学ぶ能力で、パドック全体を感心させ続けました。彼は非常に努力し、私たちが完了しなければならなかったテストのすべてのタスクを完了し、さらに21周の本当に印象的なレースシミュレーションも行いました。彼はまだ19歳で、MotoGPマシンに乗ったのはわずか10日間なので、彼を私たちの仲間として迎えられることを非常に嬉しく思っており、彼が走るのを見るのが待ちきれません。 ```html ```

もし有名な映画の中にいたら、誰かが「ただ一つだけ残る」と言って、過去25年間で最も象徴的で印象的なスポーツバイクの一つのストリートバージョンの次の発売のニュースについてコメントするでしょう。2020年にR6がそうであったように、ヤマハYZF-R1は2025年からサーキット専用としてのみ販売され、Euro 5+の認証基準を超えるバージョンは開発または販売されないことになります。プレスリリースでは明示的に言及されていませんが、私たちは明らかにR1とR1M、電子制御サスペンションを装備したさらに洗練された競技用の設定の両方を指していると考えています。 プレスリリースで、ヤマハレーシングはグローバルにバイクの生産が停止することはないと強調しています。ヨーロッパ向けのストリートバージョンは単に生産されないだけで、ドライバーの嗜好や選択が他のセグメントに向いているという事実を考慮しています。しかし、R1はサーキットでの使用に関連するすべての面で開発を続けており、GYTRおよびGYTR PROパーツの販売を含んでいます。その中でも、素晴らしいR1 GYTR Pro 25周年記念モデルは、限定シリーズで生産され、最も高級で洗練され、効果的な表現の一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu R1は、規制が許す限り市場に残り続けます。これは、もう一つの大きな不在であるスズキGSX-R 1000と同様の状況です。アメリカは、スポーツバイクの一種の避難所としての地位を維持しており、ここでも多くのGSX-R 600やGSX-R 750が販売されています。 ヤマハのヨーロッパのストリートバイクリストからR1が消えたのは、想像するに、いくつかの状況の結果です。一方では、ハイパースポーツ市場のボリュームはますます制限されており、ライダーはクロスオーバーや、せいぜい曲がりくねった道やサーキットで楽しむためのハイパーネイキッドバイクを好むようになっています。これらのバイクは、1000/1100ccのスポーツバイクに比べて、使いやすさの面で何も劣らない性能を持っていますが、逆に、道での運転がますます難しくなっています。これらのバイクは、その特性を発揮することができません。重要なアップデートであるEuro 5+は、達成するために必要な投資の観点からはあまり正当化されておらず、そのため、ファンにとって非常に残念なことに、R1は2025年からレーストラックに限定され、2021年にR1がタイトルを獲得したスーパーバイク世界選手権のトラックでも同様です。

マルク・マルケスがホンダを離れ、グレシーニ・レーシングに移籍することは、間違いなく近年のMotoGPで最も影響力のある変化であり、彼はレプソル・ホンダ・チームのカラーで多くのタイトルを獲得したスペインの多冠王であり、カテゴリーの中でも最も象徴的で…物議を醸すライダーの一人です。 チームの移籍が確認される前に多くの噂や注目が集まりましたが、グレシーニが元世界チャンピオンの最終的な行き先である可能性が高いことは早くから理解されていました。カルメロ・エスぺレタは、#93が「取るべきだった」最良の決断であると信じています。 世界のスポーツメディア「ムンド・デポルティーボ」に対して、ドーナのCEOは、アレックス・マルケスの兄弟が選んだ選択肢について再度コメントしました。彼は現在グレシーニの新しいライダーの同僚です： 「もちろん、これはチャンピオンシップにとって悪くはなく、マルクにとって良いと思います。彼がその決定を下したのですし、それは非常に良く考えられたもので、彼の問題に対する分析には多くの信頼を持っています。彼がそれをするべきだと思うなら、間違いなく彼が取るべき最良の道です。」 そして、マルクのデスモセディチとの最初の接触は、バレンシアのテストで際立っており、彼は笑顔を隠さなかったものの、その後のテストでは彼のパフォーマンスは控えめでした。多くの人々は、これはチャンピオンシップが経験したメンタルゲームの中で最も強いライダーの一人による「戦術」だと信じています。 ```html ```

AMAスーパークロス450の復帰は、激しい瞬間と感動的な出来事に満ちており、ジェット・ローレンスがメインイベントの大部分をリードしていましたが、転倒し、クーパー・ウェブの勝利の扉を開けてしまいました。 今夜のメインイベントでは、ジェット・ローレンスがレースを最初に支配し、クーパー・ウェブとハンター・ローレンスの前でホールショットを確保しました。 2コーナーでは、ジェイソン・アンダーソンがジャスティン・ヒル、ジャスティン・バルシア、カーソン・マンフォードと衝突し、アクション満載のレースの準備が整いました。エリ・トマックは、6位を巡るビンス・フリーゼとの激しい戦いに巻き込まれ、バームにぶつかってしまい、2周目の終わりには16位に転落しました。 レースが進むにつれて、ケン・ロックゼンはヴィンス・フリーゼを抜いて5位を狙ったが、衝突してしまい、ロックゼンは転倒し、マルコム・スチュワートも巻き込まれた。その後の混乱で、チェイス・セクストン、ディラン・フェランド、他のライダーたちがコース外に押し出され、ヴィンス・フリーゼは驚くべき単独の5位に浮上した。 レースの中盤で、アーロン・プレシンジャーはハンター・ローレンスを抜いて3位を獲得するための戦略的な動きを見せ、一方でジェット・ローレンスは他のライダーたちに対してリードを広げていった。ジャスティン・クーパーとチェイス・セクストンはフリーゼを抜いて5位と6位に上がり、現在のバトルを激化させた。 イーライ・トマックは、このレースの段階で徐々にポジションを上げており、チームメイトのジャスティン・クーパーを抜いて6位に上昇し、さらにチェイス・セクストンを抜いて5位、そしてハンター・ローレンスを抜いて4位に上がるまで進行し、レースの終わりまでの数分間で進展を続けた。 ジェット・ローレンスがクーパー・ウェブに対して4秒のリードを持って快適に先頭を走っている中、トマックとプレシンジャーの間で3位を巡るバトルが激化した。トマックは2周の間プレシンジャーの後ろにいたが、成功裏にオーバーテイクし、3位を確保した。 レースのクライマックスは、ジェット・ローレンスが予期せず転倒した最終局面で起こり、クーパー・ウェブが残り1分半でリードを奪った。復帰を決意したジェットは再びバイクに乗ったが、さらなる挑戦に直面した。最後の周回での最後の努力の中で、ジェットはウープスでヴィンス・フリーゼと衝突し、再び転倒する結果となった。 最終的に、クーパー・ウェブが勝利を収め、エリ・トマック、アーロン・プレッシンガー、ジェット・ローレンス、ハンター・ローレンスの前でゴールラインを越えました。レースの予想外の展開がファンを驚かせ、第7ラウンドをスーパークロスシーズンの中で最も記憶に残るものの一つとして確固たるものにしました。 アーリントンでの順位: 選手権:

ラウル・フェルナンデスは、昨シーズンのパフォーマンスを振り返り、これから始まるシーズンについて展望を語り、ミゲル・オリベイラと引き続きチームメイトであることを述べました。 ‘あまり多くの人は知らないと思いますが、私に近い人たちだけが、私が腕のことで本当に経験したことを知っています’と、パイロットはMotosan.esに対する声明の中で述べ、2023年のカタール、タイ、オーストラリア、マレーシアの最終段階で直面した困難について言及しました。 ‘タイでは、1コーナーとストレート全体で空気を吸うことができませんでした。だから、全ストレートを無呼吸で走らなければならず、より疲れてしまいました。非常にフラストレーションを感じました’と、彼は振り返りました。 ‘私は自分を闘志ある人間だと思っています。私のスポーツキャリアは、ある瞬間には非常に厳しいものであり、昨年は残念ながら非常に厳しい時期でした。タイで15位に終わったことは好きではありませんが、一つの結果がすべてを台無しにすることはできません。私はプロフェッショナルだと思っていて、レースを終える必要があるときはそうします。物事がうまくいかないとき、私は内心で最初に死んでしまいますが、最終的にはデータを工場に渡さなければなりません’. 職業であるにもかかわらず、フェルナンデスはMotoGPを契約を履行する以上のものと捉えていることを強調しました：‘勝つことが大好きです。Moto2では夢のような一年を過ごし、そこにいることができ、表彰台に立つことができて本当に楽しかったです。すべてはエネルギーであり、それが私たちに続けるエネルギーを与えてくれます。私はただ回るためにここにいるのではなく、プロフェッショナルとして契約を履行しますが、これが好きで、これを続けたいのです。そのためには、物事をうまく行い、楽しむ必要があります’と、Trackhouseのドライバーは強調しました。 ‘誰もが持っているとは思いません。尊敬を持って来ることはできますが、恐れを持って来るとき、それはあなたのキャリアを終わらせる時です。Trackhouseは私に競争する意欲を与えてくれました’と、彼は締めくくりました。 ```html ```

2024年は数々の新しい出来事で記されており、ポル・エスパルガロはMotoGPの世界での変化の波に乗り、新たな挑戦を受け入れることに決めました…サーキットの外で。15年間バイクに乗ってきたスペイン人は、オーディオビジュアルの世界に挑戦し、スペインで3つのカテゴリーの放送権を持つDAZNと提携します。この新しい役割に加えて、ポル・エスパルガロはKTMのテストライダーおよびリザーブライダーとなります。 ‘サーキットにいることを続けます。それは非常に重要なことでした。以前は見逃すこともありましたが、ここでは何も見逃しません。すべてを瞬時に見ることができ、より直接的にコミュニケーションを取ることができます。新しいプロジェクトであり、これを実行する能力があることを願っていますが、間違いなく新しくて難しいことになるでしょう’と、DAZNへの声明でライダーは強調しました。 KTMとの契約により、ポル・エスパルガロはカレンダーの21レースのいくつかを欠場する可能性があります。なぜなら、ワイルドカードを通じていくつかのレースに出場することができるからです。 多面的なポールは、KTMのテストライダーであるダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・クリビレ、カルロス・チェカなどの名前を持つ解説者チームに加わります。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1759520953220903377 このニュースに喜んでいるのは、ポルの兄弟アレイクスです。 ‘私はもう言ったと思いますが、ポル・エスパルガロを見ていると幸せになります。彼は満足しています。人生で重要な決断をするとき、しばらくしてから、自分が正しかったかどうかを気づくことがあります。そしてポルは、最初にレースをやめるという決断をしたとき、数ヶ月間少し迷っていました。しかし今は彼の決断に非常に満足しています。DAZNは素晴らしい契約をしました。彼は内側から選手権を支える人です’と、アプリリアのライダーがテレビ局に語りました。 https://twitter.com/DAZN_ES/status/1760044690362060953

延長プレートを通じて、簡単にサポートに取り付けることができ、地面との接触面積が増加し、不快な驚きを避けることができます。 さらに、ブーツのかかとを使った休息の操作を容易にするために、Wunderlichはグリップを向上させる外部の歯を提供しました。 このプレートは、中央スタンド付きモデル（品番71395-102）と中央スタンドなしモデル（品番70395-002）の両方で同じ価格で入手可能です。 出典:https://www.wunderlich.de 互換製品 - Ducati Multistrada V4 -> 側面スタンド付きモデル（および中央スタンド）用 - Ducati Multistrada V4 と DesertX -> 側面スタンド付きモデル（中央スタンドなし）用 詳細については、Wunderlichの公式サイトをご覧ください。

日本語に書き直してください。HTMLタグとコメントはそのままにしてください。MotoGPのプレシーズンで注目を浴びたライダーの一人はペドロ・アコスタです。最高峰カテゴリーでの初シーズンに向けて準備を進めているにもかかわらず、特にセパンでのテストでは速さを見せました。 サイトMotosan.esのインタビューで、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、新しいライバルについてコメントをしました。 ‘ピットに入る前のカーブを2、3回見ただけですが、彼は素晴らしい仕事をしています。彼が速いライダーで、Moto3やMoto2で勝ったことを考えると、驚くことではありません。彼のスタイルを見ると、MotoGPに出る準備ができていると言えますし、間違いなく良い仕事をするでしょう’と述べました。

1990年代から2000年代半ばにかけて、世界的なモーターサイクルレースで最も評価の高い日本人ライダーの一人は青木宣篤であり、現在でもMotoGPに目を向けています。 元ライダーはMotosan.esのインタビューでホンダの現状についてコメントしました。 ‘マルク  とダニ・ペドロサがガレージを共有していたとき、マルクは良いバイクを持っていて、いわばタイプAで、ダニはタイプBを持っていました。マルクは競争し、勝つことができましたが、ダニは才能があったにもかかわらず負けていました。問題は、彼らがそのように多くのチャンピオンシップを獲得したことです。ホンダは一人のライダーに集中し、フォーカスしましたが、物事が複雑になると、誰も良い結果を出すことができませんでした’と述べました。 ‘観客として見ると、前のスタイル、つまりあまり多くのものがないスタイルの方が好きかもしれません。レースのパイロットとして、もっと速く走ることができれば、それはあなたが最高だからです。レースに勝つために、できるだけ最高で最速になりたいと思っています’、とMotoGPでのパイロット時代と現在の状況を比較するように求められた際に付け加えました。

MotoGPのプレシーズンは、マルク・マルケスがドゥカティ・デスモセディチGP23との最初のステップを踏むためのものでした。これは、レプソル・ホンダでの10年間の後に行う適応です。サテライトチームに所属し、昨年のバイクを使用しているにもかかわらず、彼はタイトルの有力候補と見なされています。 ニコ・アバッドとの会話の中で、ハイメ・アルゲルスアリは六度の世界チャンピオンについて語りました。「この5日間、マルケスはホンダの2倍の競争力を持つバイクに怯えない理由を探していました。そして、彼の兄弟と3毛差の4日間を見てください」と彼は言いました。 アルゲルスアリは続けて、「もしマルク・マルケスがこの世界選手権を勝ち取るなら、必要なのは規則と形を変えることです。 マルティンは、チャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っており、ペッコ もチャンピオンになるためにはマルケスが必要だと知っています」と述べました。 ```html ```