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ポルトガルのレースウィークが近づくと、ポルトガル本土のすべての道路でモーターサイクルの活気が大幅に増します。毎年、ポルトガルモーターサイクリング連盟が主催する大冒険を逃したくない多くのバイクツーリストが、年々、大マラソンのスタート地点に集まります。2024年には、ポルティマンが第26回大会のスタート地点となり、6月6日木曜日にバイクライダーを迎え、技術検査とオープニングパレードを行います。 出発前に、ポルティモンの多くのビーチやカフェで会話を楽しむ再会の瞬間もあります。金曜日の早朝にエヴォラに向けて出発します。 このように、今後数日間、多くのバイクが国道や高速道路を通ってアルガルヴェに向かいます。道路での必要な注意と、BPのサービスエリアでの休憩や水分補給をお勧めします。レースのスポンサーであるレースウィークは、ライダーのニーズに常に注意を払っています。ライダーは特にタイヤに注意を払う必要があります。正しい空気圧を維持し、異常な摩耗を確認することが重要です。必要に応じて、ダンロップとモトバルの技術者がポルティマンで全力でサポートし、必要であればタイヤの交換も行います。 タイヤの状態は、実際にテクニカルチェック中に最も詳細に分析されるポイントの一つであり、これは午前10時から午後4時まで、ポルティマンの海岸近く、アラデ川の岸辺で行われます。ここでは、機械の書類（車両登録証と保険）や運転手の書類（運転免許証）が確認されるだけでなく、排気音が許可された範囲内であるかどうか、登録番号、ミラー、ライト、ウィンカーが正常に機能しているか、またタイヤのパンク修理用のキットや工具が必須であることも確認されます。 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés その後、ポルトガルのThork Racing社が制作した伝統的な「ロードブック」の電子的な読み取りを助ける新しいナビゲーションシステムにアクセスする時間があります。これはDMD2アプリケーションで、現在はAndroidオペレーティングシステムを搭載したスマートフォンやタブレットのみで利用可能で、Google Playからダウンロードできます。テクニカルチェック以降、ナビゲーションを助ける機能が利用可能になり、正しいルートを外れることを恐れずに、各地域の建築、文化、風景、料理、歴史、動植物についての豊かな説明を失うことなく進むことができます。非常に多様なルートが国境地域への帰路にあり、これはこの紹介動画で発見を始めることができます。

第19回ヤマハトロフェオは、6月9日にリオマイオールで行われる第二ステージへと進みます。ポルトガルで開催される最も古いオフロードトロフェオは、ヤマハポルトガルが主催するこの競技の中でも最もカリスマ的なコースの一つで再び競われ、多くのライダーの参加と観客の存在が期待されています。 昨年同様、このヤマハトロフェオのステージは、リオマイオール市役所、リオマイオール地区委員会、リオマイオールモータークラブの支援を受けています。この大会のためにコースが改善され、スタートが観客に向けられているため、この大規模なスポーツイベントにさらなる興奮とアドレナリンをもたらす要因となるでしょう。 リオマイオールの大会では、21クラスの競技が行われる3つのコースが用意されており、数百人の参加者が集まることが期待され、素晴らしいレースの一日を彩る重要な存在となります。 リオマイオールの競技のための検査は7時30分に始まります。練習セッションは9時から始まり、最初のレースは13時50分にスタートします。例年通り、レースの日は18時40分に予定されている表彰式で締めくくられます。レース観戦の入場は無料です。

QJ Motorのスクーターラインナップにより、アジアブランドはイベリア市場での重要な地位を獲得するための大きな飛躍を遂げています。現時点で、ファミリーをより大きく、そして何よりもより充実させる3つのモデルがあります。そして、競争力のある価格を超えた重要なアピールポイントを持っています。イメージ、品質、技術も考慮すべき他の属性です。 https://www.youtube.com/watch?v=V0hvKrpRgh0 こちらでは、QJ Motorの新しいスクーターに関する動画をお届けし、私たちのモトシクリズモおよびモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで全ての情報を公開しています。

ホンダの神話的な名前の一つであり、今やゴールデンウイングブランドのラインアップに戻ってきました。さまざまな部門での改善が施された2024年モデルの600RRは、私たちが常に知っているバイクであり続けています：扱いやすく、機敏で、速い。このバイクは、サーキットでのスポーツライディングの最初の一歩に最適なバイクとなるでしょう。 これは私たちが子供の頃から耳にしてきたバイクの一つです。多くの人がCBR 600を夢見て育ちましたので、2017年に欧州のディーラーから姿を消したこのモデルを再び見つけられないのは残念です。幸いなことに、ホンダはアフリカツインやトランザルプなど、ブランドの名を再び世に送り出すことに成功していますが、これはその一例に過ぎません。ホンダがライバルのヤマハのように、このモデルをストリート用の認証なしで再発売する方が簡単だったかもしれません（ヤマハはR6でそれを実現し、1月からR1でも同様の道を進む予定です）。さらには、サーキットでのさらなる能力を与えることも可能でした。しかし、ホンダはそれを選ばず、私たちが常に知っているモデルの形でCBR 600RRを再発売することを選びました：道路での運転が簡単で楽しく、サーキットでも良好な能力を発揮します。そしてもちろん、良い準備があれば、過去にスーパースポーツで世界タイトルを獲得したように、競技で遠くまで到達することができます。 NO AIA ホンダのプレゼンテーションの歴史は私たちの国で非常に大きく、過去にエストリルサーキットで多くのCBR 600が紹介されました。今、私たちはアルガルヴェ国際サーキットにおり、MotoGPが私たちの国に到着する数週間前に訪れ、最新のファイアブレードの進化版も用意されていました。ホンダがこの種のイベントに非常に重要性を置いているため、私たちは再び2台のCBRの開発に参加した日本のエンジニアたちと共に大規模な団体で訪れました。さらに、サーキットでのガイドとしては、マン島で23回優勝したジョン・マクギネス、元耐久世界チャンピオンのフレディ・フォレ、そしてMotoE世界選手権のライダーであり、私たちが知る中で最も陽気な一人であるホルディ・トーレスがいました！ 現在の600RR CBR 600RRについて具体的に話すと、これは2017年にラインナップから外れたもので、その時期にはスポーツバイク市場がそれほど強くなく、2021年にヨーロッパ以外のいくつかの市場で再登場しました。現在、さまざまな改善が施され、当然必要なすべての認証を取得して戻ってきています。 そしてもちろん、予想通り、アルガルヴェ国際サーキットで走るのは非常に楽しいモデルであり、有名なジェットコースター（または大人のための素晴らしい遊園地）で、600ccは常に運転するのが楽しく、多くの興奮を提供しますが、200馬力を超えるバイクが生み出す身体的な困難はなく、より強力なバイクが準備不足のライダーを驚かせるような恐怖もありません。 このモデルは、今や改善された空力特性を備えており、フロントはファイアブレードに非常に似ており、前方には小さなサイドウイングも搭載されています。リアは、ファイアブレードよりもかなり小さいですが、少し古い形状を維持しており、広めで、シートの下にエキゾーストを配置しているため、乗客用のシートは広々としています。今年のために改善されたエキゾーストは、エンジンのさまざまなコンポーネントと同様にアップグレードされましたが、何よりもこのバイクは以前は存在しなかった電子機器によって際立っています。6軸IMUが搭載されており、トラクションコントロール、さまざまなライディングモード、そしてこの世代では非常に軽量化された改善されたABSを備えています。 直列4気筒エンジンの内部では、吸気バルブと排気バルブの動作がわずかに異なります。排気は新しい規制を満たすために多くの開発作業を経て軽量化され、内部コンポーネントも軽量化されているため、このエンジンはCBR 650Rよりも3.4kg軽くなっています。CBR 650Rは排気量が大きいですが、馬力は低めです。吸気は改善されており、より大きなスロットルボディが搭載されており、ファイナルトランスミッションはやや短くなっています。電子機器に関しては、ボッシュの6軸IMUはファイアブレードと同じもので、トラクションコントロール、コーナーABS、加速時の前輪の持ち上げ、ブレーキ時の後輪の持ち上げを安全に維持することができます。トラクションコントロールは9段階あり、電子式ステアリングダンパーも装備されています。 詳細情報 このモデルがホンダに戻ってきた理由は、CBR 650Rとファイアブレードの間に大きなギャップがあったためであり、このモデルは再びスーパースポーツのラインナップに位置づけられています。このカテゴリは依然として重要であり、さまざまな選手権や世界大会でも活躍しています。発表の際、もう一つの興味深い事実を知りました。2023年は中排気量および大排気量バイクの販売において、ゴールデンウイングブランドにとって非常に良い年だったため、この段階でこのモデルを再投入するのは理にかなっているとブランドは述べています。この世代のエンジンは119馬力を発揮し、スリッパークラッチを搭載し、トランスミッションには双方向クイックシフターが装備されており、ショーワBPFフロントフォークもこの世代で改善され、完全に調整可能で、以前よりもさらにストロークが増えています。 出典:ホンダTFTメーターは非常に充実しており、すべての情報が非常に読みやすいです。また、ショーワBPFフォークのトップにある調整も見ることができます。 ...

中型スポーツバイクのセグメントは変化しており、スポーツ性が強調されるバイクが登場しています。  運転のしやすさ、快適さ、価格も考慮されるようになり、デイトナ660が誕生しました。これは、現代的なスポーツバイクであり、単なるトライデントにカウルを付けたもの以上の存在を目指しています。 私たちは当然、従来のスポーツバイクセグメントも活発であり続けることを望んでおり、今回のエディションでテストした新しいCBR600RRを大いに称賛しました。要するに、中型スポーツバイクには、サーキットを意識して開発されたより過激なモデルと、道路に焦点を当てつつもサーキットでも悪くないモデルの2種類が共存する余地があります。このデイトナ660は、ホンダCBR650R、スズキGSX-8R、カワサキニンジャ650、ヤマハR7、アプリリアRS660が揃うセグメントに位置しており、重厚な競争相手がいる中で、英国製モデル—3気筒エンジンを搭載した唯一のモデル—も明らかにその武器を持っています。このデイトナ660は、トライデントとタイガースポーツ660の成功した発売後に登場し、トライアンフはその基盤と同じエンジンを活用して、異なる野心を持つモデルを発表しました。私たちはベニドルムでの国際プレス発表会でそのモデルを運転する機会がありました。 運転しやすいスポーツバイク ジュンタス、タイガースポーツ、そしてトライデントは、わずか3年余りで4万台以上を販売しました。これらのモデルは、主に若者や女性を中心に新しいライダーをブランドに引き込むことに貢献しました。素晴らしい基盤が築かれたことで、トライアンフは市場にもう1つのモデルを投入することに投資しました。今回は、中間的なアクセス可能なスポーツバイク市場において、すでに4つの日本のメーカーとアプリリアが存在しています。 このセグメントでは、支払い条件が重要ですが、それ以上の要素も存在します。まず、日常の移動において快適で楽しいパフォーマンスが求められます。デイトナ660は、前述のモデルと同じエンジンを搭載していますが、改良されており、ナキッドよりもパワフルでトルクも増加しており、95馬力を達成しています。新しい内部コンポーネントが搭載され、さまざまな改良が施されています。また、ギアボックスの最初の2つのギア比はナキッドに比べて長く、ファイナルトランスミッションもやや長めです。スリッパークラッチも装備されていますが、このモデルではクイックシフターはオプションです。 このモデルには、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードがあり、トラクションコントロールも搭載されていますが、IMUはありません。つまり、よりシンプルなトラクションコントロールシステムであり、このモデルの目的に合ったものです。スポーツバイクではありますが、扱いやすく快適で、道路に最適ですが、トラックデイも簡単にこなすことができるため、非常に多才なバイクを目指しています。そして私たちは、ベニドルム周辺の道路でそれを実感しました。 さらに多くの数字 裸のトライデントに対抗して、エンジンは17%の出力を得て、レッドラインは12,650回転とさらに遠くなりました。最大トルクも69 Nm（9%増）に上昇し、その80%が回転範囲の大部分（3,125から11,750 rpmの間）で利用可能です。これは注目すべきことであり、汎用性に利益をもたらします。これを達成するために、トリプルシリンダーエンジンは新しいスロットルボディ、大きなエアボックス、さまざまな内部改善を受け、異なるクランクシャフト、摩擦の少ない新しいピストン、異なるシリンダーヘッド、そして大きなラジエーターが装備され、エキゾーストシステムも見直されました。トライアンフによれば、これはセグメント内で最も優れた加速を提供するモデルですが、それを確認するために、いつかすべてを集める日が必要です！ 一日を通して、私たちはほぼ常にスポーツモードで走行しました。このモードは、右手のスロットルと後輪の間でより迅速かつ的確な応答を提供します。トラクションコントロールはオフにすることもできますが、非常にうまく機能するため、オンのままにしておきました。これにより、楽しさを損なうことなく必要な安全性が提供されます。 サスペンション（も）改善された トライデント660に対して、サイクルは近代化されました。前後の両方にショーワのサスペンションが装備されており、前方には41mmのSFF-BPフォークが装着されていますが、リアのモノショックのみがスプリングのプリロードを調整可能です。このショックはネイキッドモデルよりも高品質で（ハイエンドモデルではありませんが）、バランスの取れた挙動を提供します。全体として非常に満足できるサスペンションで、快適でありながらも、道路でのかなりの速度を可能にします。前輪にはラジアルブレーキキャリパーも装備されており、ブレーキの面でも進化が見られます。タイヤに関しては、このモデルにはミシュランパワー6が装備されており、乾いたアスファルトでの優れたグリップ力を示しました。サイクルの注目ポイントはショーワのビッグピストンフォークで、調整機能はありませんが高品質です。ブレーキもトライアンフ自身によって製造されており、優れたフィーリングと高いパワーを持っています。シートの高さは適切で、もしこのバイクがどのようなフレームを持っているかを理解しようとしているなら…それはトライデントと同じスチール製のチューブラーフレームで、ただプラスチック製のカバーが上に取り付けられており、アルミ製のダブルトラバーを思わせるものです！ 出典:モトシクリズモ計器類はすでに知られており、シンプルでナビゲートしやすく、主要な情報が表示されています。 出典: モトシクリズモ倒立フォークは良好な性能を提供し、トライアンフ自身が開発したラジアルマウントキャリパーを備えたブレーキシステムも同様です。 出典: モトシクリズモ運転者は快適な良いシートの恩恵を受けており、乗客のシートは合理的で、このセグメントが通常提供するレベルにあります。 ```html ...

BMW R 1300 GS Adventureは、モーターサイクル愛好者が待ち望んでいたもので、ついに道路やトレイルを支配する準備が整いました。この新モデルは、オフロード能力、耐久性、そして卓越したパフォーマンスで知られるGSシリーズにおいて、重要な進化を示しています。技術的およびデザインの一連のアップデートにより、R 1300 GS Adventureはアドベンチャーバイクセグメントでさらなる高みを目指しています。 R 1300 GS Adventureの心臓部は、新しい1300ccボクサーエンジンで、約145馬力と149 Nmのトルクを提供します。このパフォーマンスの向上は、加速と最高速度を改善するだけでなく、長距離旅行や困難な地形に欠かせない、よりスムーズでリニアなパワー配分を実現します。エンジンは、パフォーマンスを向上させるだけでなく、厳しいEuro 5排出基準を満たす更新された排気システムによって補完されています。 R 1300 GS Adventureのデザインは、堅牢な機能性と現代的な美学の組み合わせです。再設計されたカウリングは、風や外的要素からの保護を改善し、新しいフレームは剛性と安定性を向上させます。このバイクはまた、大容量の燃料タンクを備えており、頻繁な停車なしでの長距離冒険に最適です。 テクノロジーはR 1300 ...

650MTは市場で好評を得たモデルであり、街中でも郊外でもバイクでの移動中にこのモデルを目にすることはよくあります。今年、CFMOTOは650MTの成功した進化版である700MTを発表しました。 先代の特徴を保ちながらも、外観はより洗練され、明らかに欧州市場に魅力的です。これは、中国のブランドがすべての面でモデルを進化させる努力を認めるものです。 フロントは高くコンパクトで、LEDヘッドライトが特徴です。サイドは空気力学的効率を向上させるようにデザインされています。標準装備のハンドガードがあり、ウィンドシールドは手動で調整可能で、高速走行時にもライダーをより守ります。フロントのブレーキオイルタンクは透明で、特別なタッチを加えています。 エンジンと数値 パワーの提供がよりリニアで、クラッチがスムーズなこのエンジンは、より効率的なレスポンスを示し、運転体験をさらに楽しいものにしています。高速度では、700MTのレスポンスは非常に良好で、66馬力（650に比べて11馬力多い）を発揮するバイクシリンダーを考慮すると、個人的に期待していたよりも良い結果を得られました。一方、低回転では、トルクがこのエンジンの得意分野ではないため、予想よりも早くギアを落とす必要がありました。 60 Nmのトルクを持つこのエンジンは、Euro 5+の新しい基準を満たしており、中回転域では特に楽しさを提供しました。燃費に関しては、このエンジンはセグメントの中で最も経済的とは思えませんが、18リットルの容量を持つタンクは、長距離旅行を大きな心配なしに行うことを可能にしています。 快適なサスペンション サスペンションは非常に優れた性能を示し、カヤバの逆テレスコピックフロントサスペンションと、プリロードとハイドロリックの伸縮が調整可能なモノショックリアサスペンションが、アスファルトの不完全さをうまく吸収し、都市環境では非常に快適です。軽いオフロードアドベンチャーでもサスペンションは良い仕事をしますが、より専念してコーナーを攻めると、自分の生息地ではないことを実感し、セット全体の振動が大きくなり、フロントサスペンションが沈むことがあります。 ブレーキはJ.Juanが担当し、モデルの性能に見合ったものであることが明らかになりました。前方のダブルディスクと後方のディスクが組み合わさり、必要な信頼感を与えてくれますが、唯一の指摘点はABSの作動がもう少し控えめであってほしいということです。 ライディングポジションは非常に快適で、人間工学に基づいており、快適なシートが700MTの操作で多くのキロメートルを疲れを感じることなく走行できる手助けをしてくれます。220kgの重さにもかかわらず、このモデルは非常に機敏で、サイズにもかかわらず交通渋滞を避ける良い相棒となります。それでも、エンジンからの振動がいくつかあり、時には運転が少し不快に感じることがあるため、将来的にはCFMOTOが改善すべき点の一つです。 電子機器と最終的なまとめ 5インチのTFTインストルメントパネルは整理されており、さまざまな情報を提供し、メニューのナビゲーションは非常に直感的な作業です。また、スマートフォンとの接続機能も備えており、モデルの品質レベルを強化する多様な調整が可能です。パネルの横にはAタイプとCタイプのUSBポートがあり、長距離の旅行中にデバイスを充電するのに最適です。 運転支援の章では、次回のアップデートでトラクションコントロールが実装されれば、700MTが日常的な運転に使用され、必然的に悪天候の条件下での運転が行われることを考えると、大いに価値があるでしょう。 最高の点 価格 / インストルメントパネル / ...

M Vアグスタ F4 SPRは、2004年の映画「アイ, ロボット」でウィル・スミスが主演する際に注目を浴びた、希少でアイコニックなバイクです。この特定のMVアグスタモデルは、その印象的なデザインと高いパフォーマンスで知られ、二輪愛好者にとって最も欲望されるバイクの一つとなっています。 F4 SPRは、Special Production Racingの略で、2002年に限定版として発売され、わずか300台が生産されました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、12,750 RPMで140馬力、10,500 RPMで81 Nmのトルクを生み出します。この堅牢なパフォーマンスにより、バイクは最高速度280 km/hに達することができ、その時代の最も速いバイクの一つとなっています。 F4 SPRのデザインは、著名なマッシモ・タンブリーニによるもので、先進的な空力要素と攻撃的なスタイルが組み込まれています。バイクは、競技的な外観を引き立てる赤いディテールを施したマットブラックのカウリングを特徴としています。さらに、F4 SPRは、チタン製のエキゾーストシステムや調整可能なÖhlinsサスペンションなど、高品質なコンポーネントを備えており、正確で安定した走行を保証します。 出典:https://www.hotcars.com 映画「I, Robot」では、ウィル・スミスが探偵デル・スプーナーを演じ、F4 SPRをさまざまなアクションシーンで使用し、バイクの敏捷性と速度を強調しています。このバイクが映画に選ばれたのは偶然ではなく、その未来的な美学と卓越した性能は、ストーリーで描かれるハイテクな環境と完璧に調和しています。 ...

その形状は、幹と肩に対する風の圧力を最適化して軽減し、すべての気象条件下で乱流を最小限に抑えます。すべての身長のユーザーに適しており、バイエルンのエンデューロロードレイアウトを最適に補完するデザインを持っています。 高品質のプラスチックで製造されており、傷防止処理が施されています。厚さは5ミリメートルで、ガソリンやUV光線に耐性があります。手作業で磨かれたエッジを持ち、光学的な歪みを生じさせず、すべての状況で完璧な視認性を確保します。 ACCの有無にかかわらず、4つの異なるバージョンで利用可能で、スモークグレーまたは透明の色があります。 ACCなしのBMW R 1300 GSモデル用。 ACCなしのR 1300 GSモデル用のMARATHONウインドシールドの前面シルエットは、より長く、ACCレーダーが占める部分もカバーします。 #13150-000 ウィンダーリッヒ MARATHONウインドシールド - 透明 #13150-002 ウィンダーリッヒ MARATHONウインドシールド - スモークグレー ...

今回はマラガに行き、BMWの新しいバイクの発表に参加しました。しかし、これはただのモデルではなく、ドイツのブランドがこれまで競争力がなかったセグメントで存在感を示そうとするものです。それは、根本的に変わりました！ このバイクは、エンデューロと非常に要求の厳しいオフロードを考えて100％開発されています。このF900GSの焦点はツーリングではなく（素晴らしいツアラーの提案であるにもかかわらず）、オフロードです。このバイクは14キロ軽く、より強力で、よりスリムで、以前のバイクに比べて新しいエルゴノミクスを提供しています。私の身長は1.87mですが、シートの高さは逆に低すぎると感じます。しかし、身長が低い方やオフロードでの自信がない方は、きっと気に入るでしょう。このモデルでは、通常とは逆に、BMWは希望する人のために高いシートを用意しています。 本当に良いのか？ 皆が知りたい質問：オフロードで良いのか？答えは自信を持って言います：はい！さらに言えば、このバイクはセグメントの女王たちと直接競争しており、多くの面でそれらを上回っています。競争は激しいです：Ducati Desert X、Triumph Tiger 900、Husqvarna Norden 901、KTM 890、そして確実にYamaha Ténéréの女王やAprilia Tuaregなどの競合他社から販売を奪うでしょう… これを言うのは、ここで言及されたすべてのバイクよりも狭く、エンジンが満ちていてかなりバランスが取れているからです。700を持っていて、オーバーテイクするためにもう少しパワーが必要だと不満を言っている人には、ここにそれがあります！同時に、オフロード全般にとって過剰なパワーではありません。 このF900GSの重量配分は本当に印象的です。ほとんどの競合が失敗するのは高い重心で、特にDesertXやTénéréにおいて、重心に関してこのF900GSはほぼ完璧です。その後、私たちは最大の懸念の一つが車輪間の重量配分であったと聞きました... 優れたシャーシと組み合わさったバランスと重量配分を実現し、失ったときの制御が主な特徴です。つまり、バイクが滑った場合、それは私たちの責任であり、何が起こったのか正確にわかります。そして、うまくいかなかった場合、それは私たちのせいです。 競争力がありながら簡単 すべてが正しく機能します。そして、使いやすさは非常に強力なポイントであり、シートとタンクが狭いため、未経験者にとってはあまり威圧感がなく、エンデューロブーツでの運転が容易になります。電子機器も助けになります。なぜなら、最もシンプルで使いやすいからです。例えば、ハンドルの左側にあるボタンを数秒間押すだけでクルーズコントロールがオフになり、BMW特有のメニューのナビゲーションにアクセスするためのホイールがあります。 とても簡単で、素晴らしい点は、変更のセレクターの調整のしやすさです。他のブランドでは、セレクターを上にまたは下に調整したい場合、毎回エンデューロブーツで移動するためにセレクターを上に調整するのにかなりの時間がかかるか、新しいセレクターを購入しなければなりません。ここでは、両方の世界の最高のものがあります。たった一つのレンチで、セレクターの高さと長さの両方を調整することができます。おめでとうございます、BMW。 何を改善するべきか？ ...