ドゥカティはここ数年のMotoGPの基準となっており、プレシーズンテストから見えるように、2024年には再び対抗勢力に対して優位に立つ可能性があるようです。 ドゥカティの支配に挑戦するのに最も有力なメーカーの一つはKTMです。テストライダーのポル・エスパルガロは、オーストリア勢がイタリアのメーカーの支配を避けられるかどうか、新聞「マルカ」に質問されました。#44はこう返答しました： – 願わくばそうであり、それが目標です。しかし、難しいでしょう。なぜなら、ドゥカティは今年もう一歩前進したからです。2024年のバイクは非常に良く機能しているようで、KTMだけの問題ではありません。他のすべてのメーカーにとっても問題になるでしょうが、私たちはそれに取り組んでいます。 ```html タイトル ```
アレックス・ローズはフィリップアイランドでのWSBK開幕戦で素晴らしい週末を過ごし、特に日曜日はスーパーポールレースとレース2での2勝を挙げ、最終ラップで現世界チャンピオンを打ち負かしました。また、アンドレア・ロカテッリの姿も見ることができます。 バウティスタは後にカワサキのライダーによるこのような動きは予想していなかったと述べ、イギリス人ライダーが4年ぶりに同じ日に2回も勝利を収めることができたことを強調しました。 オーストラリアのサーキットでの最後のラップを、強烈な緊張感を持ってお楽しみください： https://www.youtube.com/watch?v=zFW_p8yWDIk&t=2s ```html ```
この件については以前から話題になっていますが、欧州議会は再び、運転者およびバイク運転者に対して15年ごとの健康診断を、70歳以上の人々には5年ごとの健康診断を導入することを検討しているようです。 投票は本日、欧州議会で行われ、エコロジー欧州の欧州議員カリマ・デリが提案し、交通事故の生存者でアスリートのポーリーヌ・デリュレードが支持しています。 カリマ・デリは、2023年にバイクの速度制限を引き下げることを提案した同じ欧州議員であり、この提案はバイク運転者やバイクグループによって大いに嘲笑されました。 デリュレードは成功したテニス選手であり、高齢の運転者にひかれた際に歩道にいた彼女が運転者に轢かれ、脚を失いました。運転者は車のブレーキとアクセルを間違えたのです。現在、デリュレードはフランスの車椅子テニスパラリンピックチームのメンバーであり、高齢の運転者に対するより厳しい管理を求めてキャンペーンを行っています。 提案されているテストでは、運転者の視力、聴力、反射神経を評価し、医師が基準を満たしていないと判断した場合、運転免許を取り消すことができます。
ラリー・レイド世界選手権（W2RC）は今週、アブダビ・デザート・チャレンジを開催しています。初日の後、マイケル・ドハティがランキングの首位に立っています。 昨日のプロローグでは、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）が最強で、ドハティ（SRGモータースポーツ）を2秒差で上回りました。今週火曜日に248kmの計時された最初のステージが行われ、ドハティがペースを作り、3時間29分30秒でコースを完走しました。2位はアーロン・マレ（ヒーロー・モトスポーツ）、3位はコンラッド・ダブロウスキー（デュースト・ラリー・チーム/KTM）でした。 総合では、ドハティがマレに対して2分58秒のリードを持ち、ダブロウスキーが8分18秒差の3位です。トビアス・エプスター（SRTモータースポーツ/GasGas）とジャンループ・ルパン（デュースト・ラリー・チーム/KTM）がそれぞれ4位と5位におり、ブランチはトップから28分18秒遅れの6位です。W2RCのラウンドであるにもかかわらず、ヒーロー・モトスポーツが唯一の主要なファクトリーチームとして参加しており、ホンダ、ハスクバーナ、KTM、シャーコは出場していません。 ```html ```
スーパーバイクの世界選手権が先週末フィリップアイランドで始まり、満足していないのはハビエル・ビエルヘです。レース1で10位、レース2で13位という結果に、ホンダのライダーはもっと上を目指しています。 日曜日のレース後、HRCチームのライダーは不満を隠しませんでした: 「もちろん、満足できるわけではありませんが、これが今の私たちの現実です。チームとして、テストセッションやレースウィークエンド中にうまく取り組みました。すでに言ったように、バイクの感触は悪くありません；乗るのが好きです。しかし、私たちは他のライダーほど速くありません。」 ヴィエルジュは、彼が直面しているいくつかの問題について次のように述べています： 「私たちは曲がり角やターンで多くの困難を抱えており、他のドライバーとの戦いは非常に難しいです。ブレーキングで常に地面を取り戻さなければならないからです。私のペースは一人でいるときはあまり悪くありませんが、他の人と戦わなければならないときは困難です。戦いの中では完璧なラインを維持するのが難しいからです。そして、このように走ることはタイヤに大きな負担をかけます。」 スペイン人はまた、レベルが毎年上昇しており、細部が重要であり、違いを生むと述べました： 「毎年、選手権のレベルは上がっており、ほんの小さな詳細でもパフォーマンスや結果において重要な違いを生む可能性があります。そうは言っても、私たちは状況を認識しており、引き続き努力し、短期的に解決策を見つけようとする必要があることを知っています。」 ```html ```
タカアキ・ナカガミは、MotoGPの最後のテストでロサイルを離れる際に、複雑な感情を抱いていました。ホンダRC213Vに改善の兆しを再び見たものの、同時に競争相手と比較すると…まだ遠いことを認めました。 テストの進行状況を分析したLCRホンダのライダーは、明らかに進展の兆しがあったが、他のメーカーもかなり改善したため、ホンダは少し同じ位置に留まっていると述べました： 「正直なところ、私たちが終えた位置を見なければ、私は非常に満足しています。前進しました。2日目には、私の最後のタイムに対して1秒以上改善しました。ですから、ホンダは大きな一歩を踏み出しましたが、再度言いますが、位置を見るとまだ…18位です。4台のホンダはグループ内にいますが、他のメーカーも改善したため、差は昨年と同じです。何かが欠けています、それは明らかに見えます。」 2023年末のバレンシアテストで試乗したバイクと比較して、彼のバイクの最も大きな改善点について、日本人は次のように述べました： 「明らかにエンジンの性能と、ブレーキングやコーナーでのバイクの安定性が大幅に向上していて、非常に安定しています…。」 中上は、アルベルト・プイグと同様に、バイクが改善すべき多くの他の領域があると述べました: 「昨年のバイクは、私たちが見た中で最も難しいリアであり、何が起こっているのかを理解するのが難しかった。そして2024年のバイクは大きな改善ですが、まだリアのグリップが足りません。これを改善できるし、もちろん他の領域もあります。電子面ではまだ多くの遊びがあり、基本パッケージはまあまあ良い状態です。」
マルク・マルケスは今年、グレシーニとともにドゥカティを操縦し、MotoGPキャリアの新たな章を始めます。しかし、古い身体の問題が再びこの6度の世界チャンピオンを悩ませている可能性があります。 GP MagはSNSで次のように書いています：‘信頼できる情報源がGP Magに、マルク・マルケスの主な問題はドゥカティへの適応不足ではなく、彼の右腕の状態であると確認しました。彼は2020年以降、4回手術を受けています’。 チームやマルケスからの公式なコメントや確認はありませんが、GP Magは評価の高い出版物であり、MotoGPからライセンスを受けています。パイロットは最近、the-race.comに対して、腕は2020年のスペインGPの事故前の状態ではなくなっていると認めており、2020年から2022年の間に4回手術を受けなければならなかったと述べています。 ```html ```
TRK 502は、そしてある意味では今でも、ツーリングバイク市場の女王です。賢くて知的なバイクで、一般の支持を受け、価格や「実質感」の優れた認識など、多くの魅力的な特徴を持ち、計算をする市場の多くの基本的なニーズを満たすことができます。この成功に基づき、立ち止まることは失敗であるという認識のもと、企業はやや控えめにこれを継承するモデルを開発しました。その名は、あるいは正確には、すでに中国の領土で走行している新しいバイクの名前はTRK 552です。 市場セグメントに留まるために、A2運転免許証を持つライダー向けに、エンジンは48馬力のしきい値内にとどまりますが、主に排気量を約550ccに増加させることで、運転感覚を向上させるためのトルクが増加し、ますます厳しくなる排出規制を遵守するためにも役立ちます。これにより、ライダーは性能を損なうことなく規制を守り続けるために排気量を増やさなければならないことが多くあります。 これまでのところ、残りの進化は美学に関するもので、少し進化していますが、このモデルのクラシックラインに沿ったものです。そして、19インチのフロントを持つXバージョンと17インチのスタンダードバージョンの2つのクラシックバージョンを期待できます。最後に質問です：ポルトガルではいつですか？現時点では公式な回答はありませんが、おそらく夏の後に公式発表を待ち、2025年の最初の数ヶ月での商業化を期待する必要があるでしょう。もちろん、これは単なる推測です。
ホンダの現在のバイクがジョアン・ミルとルカ・マリーニにとって準備が整っていないと述べた後、アルベルト・プーチは再びさまざまな分野での作業の必要性を強調し、チームがその方向で懸命に取り組んでいることを伝えました。 「バイクはパッケージであることを理解しています。空力だけでなく、他の分野でも改善が必要です。今日では、これらのバイクで一つのことだけを修正することはできません。他のいくつかの分野でも改善できると思っています。」と、レプソル・ホンダチームのチームマネージャーが公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用され、まだやるべきことがあり、特に進むべき方向を明らかにしました： 「– 最良の選択肢を理解し、計画を立てようとしています。まだ確定した計画はありません。このプログラムはバイクの開発にとって興味深く有用なものになるでしょう。」 チャンピオンシップはカタールで3月8日から10日まで開催されます。 ```html ```
ここ数ヶ月、MotoGPでのドゥカティからの驚くべき退職がありました：ボルゴ・パニガーレのチームの上層部に近いマックス・バルトリーニが、新たな挑戦とモンスターエナジー・ヤマハでのより重要な役職を受け入れることを決めました。 ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、Motosan.esのサイトに対し、バルトリーニの質を考慮するとボローニャでは悲しい退職だと述べました。しかし、ドゥカティは一人の人間ではないと強調しました： – マッシモと20年間働いてきました。彼の退職は心に一撃を与えるもので、彼は友人であり、私たちはとても親しいです。ヤマハは素晴らしい一撃を加えたと思いますが、ドゥカティはこれにもかかわらずより強いと考えています。マックスは私たちにとって非常に重要な人物です。 ドゥカティは一人の人間以上のものであり、一人だけのものではありません。マックスのような人はこのパドックにはほとんどいないと強調します。彼は非常に優れています。
