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ホンダ・モンキーは、世界で最もアイコニックなミニバイクの一つです。1961年のデビュー以来、世界中で称賛されており、モンキーはあまり真剣に受け止められることなく、楽しさと自由な表現の象徴として、愛好者やユーザーの間で人気があります。 その世界的な人気により、モンキーはカスタムバイクのビルダーたちの間でも人気となり、独自のスタイルを確立しようとしています。そしてタイでは、ミニバイクホンダ専門のショップ「Cub House」が、「モンキーキングスペシャルカスタムエディション」と呼ばれる素晴らしい外観の特別エディションモデルを発表しました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 本質的に展示室の床から直接作られたカスタムビルドであるこの特別な二輪車は、エレガンスと洗練さに重点を置いており、競争から際立ちたいと考える人々の注目を確実に集めるでしょう。 この魅力的なミニバイクは、黒と金のペイントで装飾されており、タンクにはクラシックなカーニバルフォントで「Monkey Edition」と書かれています。一致する金のストライプがレトロな雰囲気を醸し出しています。セットは、モンキーキングのエンブレムと、スイングアームにトランプの絵柄を表現したデカールの詳細が加わって完成します。 出典:https://www.rideapart.com このモデルはわずか300台のみ生産される予定です。残念ながら、世界の他の地域にいるホンダモンキーのファンにとって、モンキーキングスペシャルカスタムエディションはタイでのみ販売されるようです。しかし、このような美学が好きな場合は、自分自身のカスタムモンキーを作るためのインスピレーションになるかもしれません。結局のところ、モンキーは世界で最もカスタマイズされたバイクの一つであり、選べるアフターマーケットパーツがたくさんあります - その多くについては過去にお話ししました。

近年の競争の激化を経て、今シーズン、ホンダとヤマハはMotoGPのシーズンを最大の開発権のレベルで開始します。2024年に導入された新しい階層制は、両日本メーカーがパンデミック後に抱えた不利を解消するために、グループの平準化を助けることを目的としています。 ランディ・ド・プニエはpaddock-gp.comに対し、ホンダとヤマハがどの程度その利点を活用できるかが問題だと述べました：‘良い年になると予想しています。ヤマハとホンダの開発権がどのように展開されるのか、楽しみにしています。それを活かせるのでしょうか？いずれにせよ、彼らはレベルに戻るためにあらゆる努力をしています。かつてアプリリア、KTM、さらにはドゥカティもその権利を持っていたため、これらのバイクが少なくとも表彰台争いに戻るための解決策を見つける必要がありました。彼らはそれを実現できるのでしょうか？’。 フランス人は両方の建設者の努力を認め、理論的には再び競争に戻ることができると信じています: ‘いずれにせよ、彼らは可能な限り努力しており、もし成功しなければ、それは開発やアイデアの面でヨーロッパの建設者に対して遅れをとっていることを意味します。すでにアプリリアは何かを成し遂げ、KTMも成功を収めました。したがって、日本のメーカーが成功できない理由はありません’。 ```html ```

カタールGPは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオのキャリアに確実に記録されることでしょう。彼はMotoGPの2年目にして、最高のパフォーマンスを発揮しました。スプリントレースでは2位、そして日曜日には最高カテゴリーで初めてGPを制しました。イタリア人は、少なくともトップ3に入りたいと述べていますが…さらに良くなる可能性はあるのでしょうか？ 現在、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーである彼は、ロサイルでのテストで非常に競争力があることを示しました。初日には5番目のタイム、2日目には8番目のタイムを記録し、シーズン開始時の勝者候補としてファクトリーバイクのライダーを挙げましたが、同時にトップ3の争いに加わる意向も明らかにしました。彼が示したパフォーマンスから考えると、そのシナリオはまったく非現実的ではないでしょう。 外部者や勝利候補者として見られないことに慣れているディジアは、ペッコ・バニャイアやホルヘ・マルティンのような他のライダーのプレッシャーがなく、それが彼を部分的にその期待から「解放」している。まさにそこで、彼は輝くことを知っている。昨年、彼は2024年のチームも持たず、グリッドの位置を争っている中でカタールで勝利を収め、#49はただ「走ること」に集中していると言っていた。 そして、彼が慣れ親しんだバイク – ドゥカティ・デスモセディチGP23 – で続けているこのライダーは、今回は少しだけ野心を見せることをためらわずに、次のように述べた。 「今、私たちは表彰台を争うことができる良い位置にいると思うので、挑戦してみるつもりです。その後、どうなるか見てみましょう。」 もし彼が良い状態で良い結果を出せれば、ディ・ジャンナントニオはチャンピオンシップでトップ5を争うライダーの仲間入りを果たすことができるのだろうか？ ディジアが何を成し遂げることができるかを楽しみにする要素はすべて揃っているが、確かなことは、もしイタリア人が2023年末に示したフォームを維持できれば、今年は「誰が世界選手権を制するか」を決定するライダーの中で彼の意見が重要になる可能性があるということだ。現時点では、まだお気に入りのグループには入っていないようだ。 ```html ```

今年の初めに、Kymcoが次世代の電動バイクにクラッチシミュレーションと電子的なギアボックスを搭載する計画を明らかにしました。今、Zero Motorcyclesも同様の考えを持っているようで、内燃機関のバイクのクラッチの感触と制御を模擬するためにトルクと回生ブレーキを調整する偽クラッチレバーの特許を出願しています。 この偽クラッチを過去のライダーを喜ばせるためのトリックと考えるのは簡単ですが、それはアイデアに対して不公平です。結局のところ、ICEバイクのクラッチは、単に後輪のトラクションをオン/オフするためのデバイス以上のものです。それは、私たちが運転中にエレガンスを高めるために使う傾向のあるツールでもあり、追加の制御の次元を促進します。スタート地点から発進する際にトルクを調整するためであれ、変速と調和してエンジンブレーキの可変レベルを追加するためであれ、クラッチは運転の不可欠な部分であり、初めて電動バイクに乗る人々にとっては、その不在が特に感じられる制御です。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com ゼロは、キムコと同様に、クラッチが提供する微妙な制御を認識しているようで、この新しい特許は、左手の指を電動モーターの調整可能なトルクと再生ブレーキの常時制御として使用する方法を示しています。企業の新しい特許出願は、完全に通常の外観の「クラッチ」レバーを示しており、これがエンジン制御の電子機器にどのように接続され、運転者に馴染みのあるフィードバックを提供するかを説明しています。 動作中も、レバーの使用による結果は馴染みのあるものであり、実際にはクラッチプレートのセットを介してトランスミッションを接続または切断していなくても同様です。特許は次のように説明しています。「エンジンの出力トルクを減少させることにより、左側の制御レバーは、内燃機関で動くバイクやその他の車両に存在する多段トランスミッションのクラッチの動作と感触、例えばスリップの感覚を模倣します。」

グレシーニはMoto2世界選手権でQJMotorと提携しており、中国のメーカーがチーム名の一部を提供しています。しかし、MotoGPでは、ナディア・パドヴァーニのチームには主要なスポンサーがいません – マルク・マルケスが加入した後でもです。 商業ディレクターのカルロ・メルリーニは、SPEEDWEEK.comに対して、このようなパートナーを持つ必要性は絶対ではないと保証しました：‘適切なプロジェクトを持つ適切な企業が見つかり次第、非常に歓迎します。しかし、主要なスポンサーが見当たらない場合は、いくつかのチームが主要なスポンサーで予算の70％または60％をカバーしていて、残りは少数のスポンサーで賄っているからです。私たちはより多くのスポンサーの間でそれを分けることができますが、私たちも十分にうまくやっています’。 イタリア人は、主要なスポンサーがいなくてもGresiniの財政的安定を保証しました。現在の状況は、ただ一つの大きなスポンサーを持つよりも良いと考えています：‘他のチームよりも3つか4つのスポンサーを持つことができるので、リスクの観点からは非常に良い状況です。個々のスポンサーに過度に依存することはなく、予算は非常に広範です。もちろん、バイクのスポンサーには大きいものと小さいものがありますが、全体としては、スポンサーを失った場合、最大で10パーセント、最小で5パーセントの損失を被ります’。 ```html ```

ダニーロ・ペトルッチはフィリップアイランドの第2レースで表彰台に立ち、スーパーバイク世界選手権のシーズンをスタートしました - 第3位で、独立チームの中では最高のライダーでした。 これは、バルニ・スパーク・レーシング・チームのイタリア人選手が最後のメートルまで戦わなければならなかった結果です。選手権の公式サイトに対して、ペトルッチはこのバランスを強調し、ライダーの作業を全く容易にしないことを述べました： – 「この選手権、特に今年は、15位でも3位でも終わることができます。私はとても怒っていましたが、プレシーズン中に何度も言ったと思いますが、表彰台に上がれるのは12人から15人のライダーがいると思います。これは本当に選手権にとって良いことです。見るのはワクワクして楽しいですが、私たちにとっては非常に複雑です。なぜなら、私たちは非常に近いからです！」 ```html ```

ダビデ・ブリビオがMotoGPを去る前の最後の時期は、2020年にジョアン・ミルと共にスズキのライダータイトルを獲得したことで知られています。現在、彼はトラックハウス・レーシングのチームリーダーとして最高峰のカテゴリーに戻ってきました。 アメリカチームはまだ第一歩を踏み出したばかりで、現在はアプリリアのサテライトチームです。この時点で、彼らはまだグリッドで最も競争力のあるバイクを持っていません。ライダーはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスです。 トラックハウスでスズキのように勝利でスタートすることが夢かと尋ねられたブリビオは、こう答えました：‘アレックス リンスが勝ったときにはそこにいなかった。タイトルを持って去ったことは、レースよりも重要だ！ タイトルを再び獲得したいかと聞かれたら？はい！でもそれを実現するのは別の話だ’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハは、2024年のMotoGPシーズンに向けてアレックス・リンスを契約し、ファビオ・クアルタラロと共に、スズキやホンダなど他のバイクでの経験を持つライダーを迎えることになりました。 ヤマハのマネジメントディレクター、マッシモ・メレガリは、GPOne.comに対し、その経験が重要であることを述べつつ、初期段階ではライダーの感覚や比較を収集することも重要だと語りました： – 重要ですが、ライダーは非常に早く慣れるので、最初の走行の後に彼らの印象をすぐに得る必要があります。特にバレンシアでは、彼の感覚を理解しようとしました。しかし、彼はエンジニアがバイクを改善するために必要な多くの情報を提供してくれました。 ```html ```

インディアンFTRはアメリカのフラットトラック選手権で非常に知られており、巨大な成功を収めています。それに伴い、ブランドはFTRファミリーを拡大することを決定し、現在は4つの異なるバリエーションがあります。ここでは、最も装備の整ったカーボンモデルについてお話しします。 注意深い方は、前回のレポートがこのインディアンFTR 1200カーボンR – FTR Rカーボンの操縦で行われたことに気づいたでしょう。長期間のテストがますます少なくなっている中（残念ながら）、このインディアンで4日間で2,000km以上を走行し、あらゆる可能性と想像を超えた状況を経験できたことは非常に楽しいものでした。雨、晴れ、悪路、高速道路、国道；このインディアンのすべての能力を試すために、あらゆることを少しずつ経験しました。 どんなバイクの名前に「カーボン」が含まれているとき、私たちは事前にそれが非常に装備の整ったモデルであることを知っています。そして、その名前が示すように、カーボンがふんだんに使われています。このインディアンも例外ではなく、FTRカーボンは4つの姉妹の中で最も装備が整っています。それでも、エンジンは同じV型の1,203cc二気筒エンジンで、120馬力を発揮し、6,000rpmで最大118Nmのトルクを誇ります。このエンジンは力強さの怪物であり、高回転でのコーナーからの立ち上がりでもリアタイヤを簡単に破壊する能力に驚かされます。このエンジンは低回転と中回転での使用を求めており、その範囲で最高のパフォーマンスを発揮しますが、高回転ではかなり振動し、以前に提供したもの以上のものは提供しません。 出典:Motociclismo 最高  エンジンの可用性、ブレーキ、サスペンション  改善点  パネルのインターフェース、エンジンの振動 トップコンポーネント 出典:Motociclismo リラックスした運転が可能でありながら、迅速な走行を実現するエンジンとトップクラスのコンポーネントを組み合わせると、何が得られるでしょうか？それは、フロントとリアに完全に調整可能なオーリンズサスペンションを備えたインディアンFTRカーボンであり、フロントには320mmのディスクが2枚、リアには260mmのディスクを持つブレンボブレーキが搭載されています。基本モデルにも同じブレーキが装備されていますが、オーリンズサスペンションはカーボン専用であり、特に悪路ではその挙動が素晴らしく、予期しない反応を気にすることなくかなりのペースで走行できるようになります。特にフロントは非常に精度が高く、アスファルトにしっかりと焦点を合わせており、全てのパワーが前輪を持ち上げようとしても安定しています。メッツラー・スポルテックM9RRタイヤはこれを補完し、このバイクにとって適切な選択であることが証明されました。雨の中でも良好な挙動を示します。フレームは若干の剛性を示しましたが、優れたショックアブソーバーとフロントフォークの素晴らしい仕事によってそれが補われました。13リットルのタンクが満たされた状態で235kgの重さにもかかわらず、全体の挙動は良好であり、このバイクの若干の余分な重さが運転手に追加の作業を強いることが明らかでした。 充実装備 出典：Motociclismo 私たちはこのモデルに特有のサスペンションについて話しました。もちろん、バイクに見られるすべてのカーボンはこのFTR R Carbon専用ですが、もっと多くの特長があります。特に電子機器に関してです。要約すると、基本モデルには4インチのアナログ計器と、標準装備としてABSとクルーズコントロールのみが搭載されていますが、FTRの上級モデルでは、3つの異なるライディングモード（レイン、スタンダード、スポーツ）を備えた4インチのタッチスクリーン（Bluetooth経由でスマートフォンに接続可能）、傾斜感知ABS、スタビリティコントロール、ウィリー防止機能があり、基本モデルに搭載されているクルーズコントロールも含まれています。このIndian ...

トム・ビアルが忘れられない週末を過ごしました。彼はAMAスーパークロス250で初めての表彰台を獲得しました。フランス人の彼は、MX2の元世界チャンピオンで、アメリカでの2シーズン目を迎え、アーリントンで3位に入賞し、新たな目標を設定しました。 チームの声明の中で、フランス人はレースについて語り、最初はすべてがうまくいかなかったことを述べましたが、メインレースでは状況が良くなったと言いました： – 表彰台に立てて嬉しく思っており、結果に興奮しています。練習中に転倒したことを除けば、良い日でしたので、ゲートピックの選択には影響しました。メインイベント中はずっと良い走りができました。スーパークロスで初めての表彰台を獲得できて素晴らしいですし、これからは勝利を目指して戦いたいと思います – これが今後の目標です。 ```html ```