50と125が主に都市部で知られているなら、200もまた都市を離れるのが好きです。 エレガントでスポーティなビジュアル：スポーティでありながらスタイルを持つことが可能です。前面は、角ばった強調されたラインで、流れるようなシルエットのエレガンスに勇気のタッチを与えています。 安全第一：Symphony STファミリーは、群れの法則を慎重に適用し、グループを真剣に保護します。完全LEDの照明システム、ABS、調整可能なリアサスペンションにより、どんな状況にも自信を持って立ち向かうことができます。 ホスピタリティとリラックス：Symphony STに乗り込むと、歓迎され、快適でリラックスした感覚に包まれ、必要なものがすぐ手の届くところにあります。そのため、シートの下には大きな収納スペースがあり、標準装備の上部ボックスと連携しています。 色は白、青、灰色のバリエーションがあります。 さらに、乗るたびに、QC2.0技術のおかげでバッテリー駆動のデバイスを非常に迅速に充電します。
自動車業界のデザイナーは、いくつかの側面で業界のスーパースターのような存在です。彼らのほとんどは一般的にはほとんど目立たないものの、著名になり、現在では自分の仕事において最高と見なされる者もいます。 この地位を達成した一人がフランク・ステファンソンです。彼は長いキャリアの中で、BMW、フェラーリ、マクラーレンなど、世界の主要な自動車会社で働いてきました。これらの企業に在籍中、BMW X5、フェラーリ F430、マクラーレン MP4-12Cなどの車両の設計を担当しました。 彼のような人々は一定の年齢に達すると（ステファンソンは64歳です）、自動車デザインにはあまり関与しなくなりますが、決して引退しているわけではありません。 出典:https://www.autoevolution.com 出典:https://www.autoevolution.com 近年、あなたの名前は、電動垂直離着陸機（具体的にはAutoFlight Prosperity）など、輸送業界の新しいスターについて話すときに言及されています。また、宇宙カプセルやベビーチェアの制作にも参加しており、その多才さを示しています。 今回は、フランク・ステファンソンの名前が、今週ジュネーブモーターショーで発表されるバイクのコンセプトのおかげで注目を集めています。 このバイクはFSD 59と呼ばれ、FSDはフランク・ステファンソン・デザインを意味し、数字の59は今のところ謎のままです。このバイクは「先進技術、過激なデザイン要素、比類のない機能を組み合わせた未来的なバイク」として説明されています。 ビジュアル的に見ても、FSD 59は本当にクレイジーです。現代の二輪バイクとして認識できる一方で、バイクのボディがどうあるべきかの新しい解釈を示しており、ハンドルはモノコックタイプのカウリングの延長に囲まれ、前方からシートの位置まで流れるようにデザインされています。 出典:https://www.autoevolution.com アイデアは、バイクを適応可能にして、運転者のニーズに応じた異なるバイクにすることでした。基本的に、FSD 59はスポーツバイク、スーパースポーツ、またはクルーザーになる可能性があると言われています。 バイクには調整可能なハンドル、ステップ、シートがあり、ウィンドシールド（はい、あります）には調整可能な角度があります。その上には、運転者に重要な情報を伝えるために使用できるディスプレイがあります。 車両のパワーに関して、スティーブンソンは、これは「電動および水素推進バイクの領域向けの車両」であると述べています。つまり、ジュネーブで提示された形ではエンジンはありませんが、電動モーターとモジュラーバッテリーシステムを搭載することができるということです。 ...
フェルミン・アルデゲールは、2025年にMotoGPに進出する可能性がある。年初にドゥカティとの契約に関する噂が浮上し、現在その信憑性が増している。最初の行き先はプラマックで、これはフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンといった成功例と同様である。 サイトMotosan.esによると、パイロットに近い情報筋を引用し、契約は4年間で、現在のMotoGPでは珍しい期間である。アルデゲールは来年、プラマック・レーシングで工場のドゥカティに乗り、最初の2シーズンはサテライトチームで過ごし、その後の2年間は工場チームに昇格する予定である。 最近、El Periodico紙は、アルデゲールが先週ドゥカティの本社にサインをするために訪れたと報じました。現時点では、ボルゴ・パニガーレのメーカーやライダーからの確認はまだありません。もし契約が成立すれば、ドゥカティが若い才能に賭け続けることになり、すでに成果を上げているパラダイムの変化となります。アルデゲールについては、彼がMoto2で最後のシーズンを迎え、チャンピオンを目指す準備が整っているかもしれません。 ```html ```
最近、スペインのメディアで、MotoGPとスーパーバイク世界選手権のプロモーターであるドーナがリバティ・メディアに買収される可能性についての噂が浮上しています。この取引が実現すれば、F1とMotoGPは歴史上初めて同じ所有者を持つことになります。 ドーナのCEO、カルメロ・エスぺレタは、RFMEのイベントでMotosan.esのサイトに引用されて反応を示しました。「ドーナの主要株主は、物を買って売る投資ファンドであり、私たちは常に売りに出されてきました - 初日からずっと。今はそうです。今日も私たちはいつも通りです」と述べました。 売却の可能性に加えて、MotoGPは未来に向けて重要な時期を迎えています。現在、2027年の技術的およびスポーツ規則が議論されており、ほぼ確定する見込みです - カタールGPの合間にドーナとメーカー協会（MSMA）との会議が予定されています。 ```html ```
カタールでのMotoGPテスト後、ホルヘ・マルティンにとって警告信号が点灯しています。プラマック・レーシングのライダーは、最終日にスプリントレースのシミュレーションで多くの困難に直面し、問題に対する解決策がまだないことを認めました。ロサイルはシーズンの始まりを告げるカタールGPを開催する予定で、2023年にはマルティンにとって非常に難しいサーキットでした。 スペイン人はDAZNに次のように語りました：‘実際のところ、私は一日中うまくいっていて、とても快適で競技の週末に向けて非常に準備ができていました。しかし、最後のタイヤを装着してスプリントのシミュレーションを始めたときに問題が発生し始めました。このテスト中に振動の問題がいくつかありましたが、その原因はよくわかりません。そして解決策もありません’。 スペイン人は、自分のバイクに何か問題があるため改善が必要だと認めました：‘何かがうまく機能していない、思うようにバイクを操縦できない; 特に加速時に振動が非常に目立つ。シミュレーションは惨敗だった。持ちこたえようとしたが、リズムは特別なものではなかった – 初日よりはマシだが、ペッコ からは遠く離れている。14コーナーに入るときに転倒した。特に加速に関して改善が必要だ、なぜなら振動が非常に多く、確実にタイヤをさらに痛めてしまう。現時点では何も機能していない’。 ```html ```
アンドレア・イアンノーネはスーパーバイク世界選手権で素晴らしいデビューを果たし、フィリップアイランドでの初戦で表彰台を獲得しました - オーストラリアの初レースで3位でした。 このライダーは、昨年の11月まで4年間レースから離れており、ドーピングの問題が原因でした - これがこの結果をさらに驚くべきものにしています。 彼のメカニックチーフ、フィリッポ・ブルガッティは、GPOne.comのサイトでこの数ヶ月間にライダーがどのように成長したかについて質問されました：‘アンドレアはコミュニケーションの面で非常に成長しました。彼は自分のニーズを私たちに伝えてくれたので、それに応じて私たちは彼にとってバイクをできるだけ良い形にするように努めました。特に革命的な変更はありませんでしたが、ポルティマンではアンドレアはサーキットを知らなかったです。ここ では、作業はスムーズでした。彼のニーズをよりよく理解することが重要です’。 エンジニアは次のようにも言いました：‘彼は非常に外向的です。いくつかのことでは解釈が必要です。したがって、私たちは方向性を持ち、その後行動範囲を縮小し、最も重要なことに焦点を当て、他のサーキットに持っていくための基本的な調整を行う必要があります’。
サイドカーは常に興味深い存在であり、モータースポーツの中で独自のカテゴリーに位置しています。孤独な探検や友人や家族との旅行に最適であり、アウトドアに関してよりリラックスしたアプローチを採用することを強いる存在です。 そして、Mash MotorsはドイツでB-Sideを発表し、非常にエキサイティングな冒険者としての地位を確立しようとしています。 MashはUralにインスパイアされた多くのサイドカーを取り揃えており、B-Sideはそのラインナップの中でも最もパワフルなモデルの一つです。494ccのバイクシリンダーエンジンを搭載し、54馬力を発揮するこのモデルは、荒れた地形や砂、さらには雪さえも走破するのに十分なパワーを持っています。さらに、18リットルのタンクは大きな航続距離を約束し、道路から離れた探検をする自信を高めています。 Mash B-Sideのようなサイドカーは、粗野で洗練されていない特性を持ち、際立つ存在感を放っています。また、実用的な目的にもレクリエーションにも非常に多用途です。例えば、フィリピンでは、サイドカーは一般的な旅行者にとって日常的な光景です。タクシーの代わりに、都市は乗客が乗るのを待っているトライシクルで溢れています。これは、都市内でA地点からB地点に移動するための安価で手軽、かつ迅速な方法です。 出典:https://www.rideapart.com そのため、11,999ユーロ、つまり約12,980ドルという価格で、通常のADVバイクでは満たされない冒険心を持つバイクライダーにとって、興味深い選択肢となります。 レクリエーションの側面では、全地形対応の能力を持つサイドカー、特にMash B-Sideのようなものは、探検者や冒険者にとって、彼らの遠足のための堅固なプラットフォームを提供します。 全体的に見ると、サイドカーは非常に珍しく、現在もこれらの機械を製造しているメーカーは限られています。おそらく、技術が進化した結果、UTVやATVがサイドカーに対するより実用的で能力のある代替手段となったのでしょう。しかし、UralやMashのようなブランドは、人々が依然として頑丈でリラックスしたサイドカーを求めていることを証明しています。結局のところ、多くの人々は単に楽しむためにモータースポーツを行っています。そして、時には技術がシーンに関与しないこともあります。
アルバロ・バウティスタは、過去2年間のチャンピオンとして、今年スーパーバイク世界選手権のタイトルを防衛します。彼はアロバ.itドゥカティに留まり、今シーズンはニコロ・ブレガとチームメイトになりました。ブレガは、フィリップアイランドの最初のレースで勝利を収めた有望な若手ライダーです。 サイトMotosan.esによると、過去2年間のチャンピオンは今年のタイトルを獲得する可能性のあるライダーについて予測をしました：‘賭けをするのは好きではありません。しかし、もし私の金を賭けるとしたら、私を除外するなら、もちろんニコロがチャンピオンになると賭けます。彼は非常に速いライダーで、非常に高いレベルにいます’と、スペイン人は言い始めました。 バウティスタの考えでは、彼自身のケースと比較できる点があります：‘彼は2019年に私が感じたように、バイクとの感覚を見つけました。そして、彼がこのカテゴリーで最も強いライダーだと思います。最初のラウンドですので、常に注意深く分析する必要がありますが、ブレガは今年ずっとそこにいると思います’。
2019年にMotoGPデビューを果たしたジョアン・ミルは、これまでに2つのチームに所属してきました。2020年までダビデ・ブリビオが率いるスズキと、現在アルベルト・プーチが指揮するレプソル・ホンダです。 ホンダで1年以上過ごした後、2020年の世界チャンピオンは、彼が働いた2人のチームリーダーを比較するように求められました。これはブリビオがMotoGPに戻ってきたときのことですが、トラックハウス・レーシングでのことです。ミルは次のようにコメントしました： – 彼らの共通点の一つは、常にライダーと話をし、ライダーに非常に近い存在であろうとすることです。おそらくアルベルトはさらにそうです。ブリビオは過去にスズキでのリーダーシップが非常に良かったことを示しました。彼はゼロからチームを作り上げ、これは非常に難しいことです。彼らにはいくつかの違いがありますが、ライダーとの関係のアプローチに関しては非常に似ています。
昨年、ポル・エスパルガロはMotoGPポルトガルGPの練習中に事故に遭い、重傷を負い、シーズンの大部分を欠場しました。コースに戻ったものの、年末にはキャリアを終えることになりました。 今年、スペイン人はKTMのテストライダーを務めており、ワイルドカード参加を予定しており、すでにセパンでのシェイクダウンに参加しています。しかし、フルタイムでグリッドに復帰することは可能でしょうか？ 新聞「マルカ」はエスパルガロに、再び正規ライダーになりたいかどうか尋ねました。#44は次のように答えました：‘再びMotoGPのライダーになる？うーん、わからない。正直なところ、テストではうまくいっていて、速さを感じました。それに、怪我の後に失った理想的な身体状態を取り戻しています。いずれにせよ、神のみぞ知る’。 ```html ```
