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アンドレア・イアンノーネは、スーパーバイク世界選手権の新シーズンに素晴らしい形で登場しました。ドーピングのために4年間の出場停止を経て、選手権に初めて参加し、表彰台を獲得しただけでなく、グリッドのファーストローからスタートしました – スーパー ポールでは2位でした。 チーム・ゴーエレヴンのライダー、フィリッポ・ブルガッティのメカニックチーフは、GPOne.comのサイトでイアンノーネがライダーとしてどの点で成長したかについて質問されました。回答の中で、エンジニアは次のように述べました： – 彼の冬の弱点だった予選が成長したと言えるでしょう。最初は、バイクが完璧ではないように見えましたが、実際にはそうでした。しかし、その後アンドレアは非常に良いタイムを出し、私を驚かせました。彼の特異性は多くを要求します。実際、私たちは多くのことを話しました。しかし、その後、他の誰よりも彼はそのセットアップのポテンシャルを理解しています。アンドレアは非常に明確なアイデアを持っています。彼は私たちを少しストレスさせるかもしれません。彼は自分がどれだけのことを成し遂げられるかを意識しています。 ```html ```

プライマ・プラマック・レーシングは、MotoGP世界選手権の新シーズンに向けての発表を行いました。イベントはバーレーンのサキール国際サーキットで開催されました。 世界チャンピオンチームのMotoGPは、明日同じサーキットで行われるF1グランプリの合間に発表を行うことを決定しました。これは歴史的な瞬間です。 副チャンピオンのホルヘ・マルティンは再びプラマックのライダーの一人となります。ガレージの反対側にはモンスターエナジー・ヤマハから来たフランコ・モルビデリがいますが、彼は怪我のためテストを欠席しており、まだドゥカティ・デスモセディチGP24を操縦していません。 2024年のプラマックのバイクの最初の画像をご覧ください。 ```html MotoGP/YouTube ``````html ``` (Note: The original content does not contain any specific text that needs ...

調整可能なステップは新しいアイデアから遠いですが、それを備えたバイクでも、調整プロセスには通常、スパナやネジが必要です。したがって、BMWの新しい特許出願は、工具なしで数秒で調整できるステップを示しており、それ自体が興味深いものです。しかし、このアイデアは、企業による電動バイクの開発のおかげで具体的に生まれました - BMWの電動バイクが近く登場するという証拠の増加するアーカイブに加わっています。 新しい特許に示されているシステムは非常にシンプルで、なぜこれまで実現されていなかったのか考えさせられるようなタイプのシステムです。これは、運転者のステップがスリットのあるサポートに取り付けられており、スライドさせることができるが、動かすためにネジを緩める必要はないことを示しています。その代わりに、調整スリットの下にあるアルミニウム製のサポートには鋸歯状の形をした一連のスリットがあり、反対側のパティルに直接対面するように内側に伸びるピンがあります。パティル自体は、ほとんどのバイクのように可動式です。パティルが通常の位置に伸ばされると、反対のピンがスリットの一つにはまり、サポートのスリットに沿ってスライドするのを防ぎます。パティルを調整するには、上に折り曲げてピンをスリットから外し、全体のユニットが調整スリットに沿ってスライドできるようにします。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com イラストが示しているのは、アルミニウム製のリアフレームのセクションに取り付けられた一組のピンで、揺動アームのピボットが明確に見え、バイクのメインフレームセクションに取り付けるための2つのボルト用の穴があります。これは非常に一般的な配置ですが、BMWの現在のモデルラインには該当しません。かなり一致するのは、今年初めに私たちが書いた大型電動バイクの特許で、ほぼ同じピボットエリアがボルトで取り付けられ、大きな構造用バッテリーボックスに接続されていました。 出典:https://www.cycleworld.com これは、BMWの電動バイクが近いうちに同社のラインアップに加わるという疑いの余地のない証拠ですか？ そうではありません。 しかし、2019年の同社の電動バイクコンセプト「Vision DC」から、「DC」という名前の電動バイクに関する商標登録の一連の要求、さまざまな電動バイクデザインの特許出願に至るまでの他の提案と組み合わせると、BMWのバッテリー装備のバイクを早かれ遅かれ期待できることがますます明らかになります。

マルク・マルケスは、レプソル・ホンダでの10年間を経て、2024年のMotoGPシーズンに向けてグレシーニに移籍することを決定しました。日本のチームとそのメンバーをよく知っているにもかかわらず、グレシーニには一人だけを連れて行くことにしました。 この選択について、ライダーはDAZNのドキュメンタリーで説明しました。マルケスの考えでは、既存のチームと作業グループに適応することが自分の役割であり、「家族」を守ることが重要だとしています： – ガレージ内での私の影響は、グレシーニのその家族を変える必要はありません。だからこそ、レプソルのチームメンバーの一人をグレシーニに連れて行きましたが、チーム全体ではありません。彼らには彼らの家族、彼らの環境があります。ライダーが一人変わったからといって、その家族を壊すことはできません。私はそれに適応しなければなりません。 ```html ```

アプリリアは2024年のMotoGPシーズンに6つのワイルドカードを使用する可能性があり、すでにその計画を立てています。ロレンツォ・サバドーリはテストライダーで、シーズン前半のためのスケジュールがすでに決まっています。 ノアレのチーム発表の際、イタリア人は2024年にMotoGPで競うための計画について語りました：‘競技を始めるのが待ちきれません。現在、ヘレス、ムジェッロ、アッセンでの計画があり、いくつかのレースをするのが待ちきれません’。 年間を通して6つのワイルドカードを使用する可能性があるにもかかわらず、アプリリアは夏の休暇前に最大3つ、休暇後に3つの制限があります。これは、同様に6つのワイルドカードを持つホンダやヤマハにも当てはまります。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags has not been provided for translation. If you ...

2月の初めに、ラウル・フェルナンデスはセパンでのMotoGPのテスト初日に大きな事故に遭いました。3箇所の骨折を含む怪我を負ったにもかかわらず、Trackhouse Racingのライダーはカタールのテストに参加できるまで回復しました。 スペイン人のミゲル・オリベイラのチームメイトは、メディアに対して奇妙な転倒だったと明かしました：‘私にとっては奇妙でした、正直に言うと、ペッコ を見ました。彼は1周目に転倒し、私は3周目に転倒しました。正直、これはあまり理解できません。はい、理解していますが、理解できないのは、私はもっと遅かったし、正しいラインにいたからです - 最初の2周では、最初は本当に遅かったのはペッコを見たからです；2周目は外に出て、3周目はもっと遅く、ラインを走っているときに両方のタイヤが滑るのを感じ、高サイドを起こしました’。 フェルナンデスは次のように述べました：‘とても奇妙です。なぜなら、私は予期しておらず、部品も見ていませんし、オイルも見ていませんでした。非常に奇妙でした。しかし、データを見ると、落下も非常に奇妙でした – 単純に加速が強すぎてハイサイドになったわけではなく、私がアクセルに対して攻撃的だったわけでもありません。両方のタイヤが滑っているのを見て、その瞬間に私は飛んでしまいました’。

電動バイクのバブルは、少なくとも二輪車に関しては、以前ほど強くないようで、2023年の電動車両の販売は前年と比較して減速しています。四輪車の電動車両の販売はより強いですが、2023年の特定の月には成長が減速の兆しを示しました。  しかし、これは自動車メーカーのタタを落胆させているようには見えず、彼らは英国政府と共にイングランドに新しい工場を開設することを発表しました。また、バイクと車の両方の電動車両市場は現在進化の真っ最中ですが、常にそうであるとは限りません。それでは、バッテリーはどこに行くのでしょうか？  JLR（旧ジャガー・ランド・ローバー）は、四輪車用の電動バッテリーを十分に必要としており、Miniがオックスフォード工場で電動車両を生産しているため、需要は十分であるはずです。しかし、二輪および四輪車用の電動バッテリーを製造する工場がある中で、バイク用のバッテリーがどこに行くのかは明確ではありません。 国内のバッテリー生産がバイク業界にとって経済的に利益を上げるためには、電動バイクの需要が大幅に増加する必要があります。現在、大型の電動バイクの販売が減少していることを考えると、私たちはその状況から遠く離れています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 現在、イギリスで大規模にバイクを製造している唯一のメーカーは、トライアンフ（ヒンクリーの工場でいくつかのバイクをまだ生産している）とノートンであり、どちらもまだ電動モデルをラインナップに持っていません。トライアンフは、現在は保留中のTE-1という電動バイクのプロジェクトに取り組んだことがありますが、電動バイク市場が苦境に立たされているため、今後数年間で業界がどのような方向に進むかを予測することは難しいです。コベントリーでRM1とRM1Sを製造しているメイビングも、国内のバッテリー生産を活用できる可能性があります。 ホンダ、ヤマハ、カワサキなど、電動化の道を進んでいる他のバイクメーカーは、すべて完全電動またはハイブリッドモデルの生産のより進んだ段階にあります。カワサキは昨年、E-1とZ E-1という形で初の電動モデルを発表しました。しかし、これらのブランドのバイクはすべて海外で生産されるため、より多くの地元のバッテリー生産源を利用することになります。 新しい40億ポンドの工場は、サマセット州ブリッジウォーターの近くに建設される予定で、2026年に建設が始まり、2030年代には完全な稼働能力に達する見込みです。その頃には電気自動車市場が現在の困難から脱却している可能性があります。このプロジェクトは地域に約4,000の雇用を創出すると言われています。

プライマ・プラマック・レーシングは、2月28日水曜日に新シーズンのMotoGPに正式に登場します。まだそのカラーを明かしていない唯一のチームです。 プレゼンテーションイベントは、サキールサーキットでポルトガル本土時間の16時00分に予定されています。この時期、バーレーンGPのためにF1のパドックもここにあります。 世界選手権の準優勝者ホルヘ・マルティンはプラマックに残り、チームタイトルを守るためにフランコ・モルビデリも加わります。彼はこれまでヤマハに所属していました。 プラマックのプレゼンテーションをこの記事で16時00分からライブでご覧いただけます。 https://www.youtube.com/watch?v=q6m-vef4V9s&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt ```html ```

ペドロ・アコスタは今年、レッドブル・ガスガス・テック3に加入してMotoGPに登場します。彼はポル・エスパルガロの後任として、そのポジションを占めました。ポルはグループ内でのスペースがなくなってしまったものの、若いスペイン人の同胞に対して嬉しさと驚きを感じています。 Marcaの新聞にルーキーがすぐに勝つことを期待しているか尋ねられたベテランは、次のように述べました：‘はい、そう思います。これまでMotoGPでこれほどの才能を持ったライダーがデビューするのを見たのは久しぶりです。マレーシアで彼を見ましたが、他の場所よりもマレーシアでの方が少し現実的だったかもしれません。なぜなら、彼は他のライダーよりも3日多くテストを行っていたからです。そして他のライダーが到着した時、彼はすでにこのサーキットでの経験を持っていましたが、その経験は特にヨーロッパ外の最初のレースでは持っていないものです。そこでは彼らはあまり走っていないので、ヨーロッパに到着した時、例えばヘレスでそれを持つことになります。だから、最初のレースは主に学びの場になると思います。新しいスケジュール、土曜日のスプリントレース、朝の予選を理解すること、これは非常に高い強度です’。 では、アコスタが最も驚かせたのはどこですか？エスパルガロは次のように答えました：‘何よりも彼の適応力に驚かされました。彼の若さにもかかわらず、彼の成熟度には非常に驚かされました。MotoGPはMoto2とは大きく異なります。電子機器、加速時にバイクを下げるためのすべてのデバイス、パワーへの適応、カーボンブレーキ、新しいタイヤなど、すべてに適応する必要があります。彼はそれらすべてに対する適応の成熟度を非常に示しました。 。新しいタイヤを装着する際に多くのMoto2ライダーが難しさを感じることがありますが、使用済みのタイヤで慣れているため、異なる乗り方をしなければなりません。彼はその時にそれを行っており、ラップタイムでもそれが見られました。これらの変化に対する彼の対処の成熟度は、私にとっては印象的です’。

ミラノで、ヤマハはジャーナリストにXMAX 300の第5世代を発表することを決定しました。都市の混沌とした交通の中で、コモ湖へと続く素晴らしい道を走りながらです。私たちが4世代目のXMAX 300 Tech Maxをアルガルヴェまで持って行った後、5月の雑誌の号でのことですが、新しい世代をテストするには良いタイミングでした。ポルトガル南部への旅で感じたことがまだ新鮮な状態でした。 XMAXはヤマハの最も売れているスクーターで、世界中で45万台以上が販売されています。この数字は125ccから400ccまでのすべての排気量に関するもので、400ccはすでに生産されていませんが、驚くべきことです。XMAX 300に関しては、最も装備の整ったバージョンであるTech Maxがこのモデルの販売の50%以上を占めており、私たちがこの第5世代を試乗した後に理解できたことです。ますます充実し、より良い属性を持っています。 変わらぬ心 出典:ヤマハ 販売されているバイクの数が非常に多いことから、ヤマハは何か良いことをしているに違いありません。そのため、2023年モデルでは主要なコンポーネントであるエンジンは変更されていません。前のバージョンと同じ292 ccの20.6 kW（28 hp）エンジンを搭載し、最大トルクは29.0 Nmです。これらの数値は、138 km/hの最高速度と、3L/100kmの燃費を提供します - ボードコンピュータでは3.1L/100kmを記録しました。しかし、日本のメーカーが300 ccのエンジンを継続することを選んだのは少し奇妙です。ほとんどの競合他社が「古い」300の排気量を上げている時期においてです。しかし、ミラノにいる日本のエンジニアによれば、新しいエンジンを作るために必要な追加作業のために投資しなかったという理由があります。既存のエンジンを改良するのではなく、ゼロからエンジンを作る必要があるためです。これにより、XMAXは中速および高速回転域での応答がやや弱くなり、制限が存在することがよくわかります。それでも、停止しているときに急加速が必要な場合に、アクセルの応答が大幅に改善されるのを感じることができます。それでも、このマキシスクーターは、高速道路や幹線道路を走行する際に、ヤマハが発表した速度を超えることができることが判明し、速度が徐々に増加します - ...