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アルバロ・バウティスタは、フィリップアイランドでのスーパーバイク世界選手権の第2レースで勝利を目指して最後まで戦いました。アレックス・ローズ（カワサキ）が優位に立ち、2度の世界チャンピオンを2位に押しやりました。 決定的なオーバーテイクは9コーナーで起こり、イギリス人は外側のラインを選びました。このマaneuverは、スペイン人のバウティスタを驚かせました。彼は選手権の公式サイトに次のように説明しました： – 彼らが簡単に私を抜けると思っていました。あのコーナーで外側から…いいえ！もっと簡単な場所で抜かれると思っていました。最後のコーナーで近づこうとしましたが、左のコーナーで多くの問題がありました。コーナーの中間でスピードを出せなかったので、とても難しかったです。 ```html ``` この部分は HTML タグとコメントをそのまま残し、日本語に翻訳する必要がありますが、実際の内容が示されていないため、翻訳できるテキストがありません。具体的なテキストを提供していただければ、翻訳を行います。

明日から、ESC Online Baja TT Montes Alentejanosが全国オフロード選手権の開始を示します。 ベージャを中心に、アレンテージョが全国オフロード選手権の開幕ステージを迎えます。参加者は114名で、モト（45）、クワッド（17）、SSV（52）の各部門に分かれており、3日間にわたって359.9 kmのコースに挑み、そのうち288.65 kmはタイムトライアルで競われます。2023年のチャンピオン、モト部門のアントニオ・マイオとクワッド部門のルイス・フェルナンデスは、いずれもヤマハでそれぞれのタイトル防衛に臨みます。一方、SSVの昨年のチャンピオンコンビであるジョアン・モンテイロとヌノ・モライスは、自動車競技の部門に移行します。 二輪では、2023年に全国チャンピオンの8度目のタイトルを獲得したアントニオ・マイオが、主なライバルとしてブリュノ・サントス（ハスクバーナ）を挙げています。彼は2023年の最後の2つのステージで勝利を収め、昨年も2レースで優勝したマルチン・ヴェンチュラも同様です。彼もまた2023年のBaja TT Montes Alentejanosでの勝者で、現在はハスクバーナを操っています。さらに、ホンダのライダーたち－グスタボ・ガウデンシオ、ファビオ・マガリャンス、ジョアン・デュアルテ、トマス・ディアス、ゴンサロ、サルバドール・アマラル－や、兄弟のベルナルドとダビデ・メグレ（今年はともにカワサキで競技）、ミカエル・シマオン、そしてブリュノ・ボレゴ（シェルコ）とティアゴ・サントス（AJP）の新しい顔ぶれが加わります。 出典:FMP Press ノス・クアッドのチャンピオン、ルイス・フェルナンデス（ヤマハ）は、元チャンピオンのジョアン・ヴァレ（カン・アム・レネゲードXXC）や、若手のトマス・パウロ、ロドリゴ・アルヴェス、ティアゴ・フェレイラ（全員ヤマハ）といった大きなライバルたちと対戦します。 最後に、SSVでは勝利候補者のリストは常に広範ですが、ペドロ・サンティーニョ・メンデス、エルダー・ロドリゲス、ルイス・シダーデ、ネルソン・カシアス（全員カン・アム）の名前から始めるのが必須です。彼らはここ数年の間に勝利を味わったパイロットです。彼らの主なライバルは、ペドロ・ピニャ、セルジオ・バプティスタ、ヴァスコ・マルティンス、エルランダ・アラウージョ、ウィルソン・ガロ、ペドロ・グランチャ（これもカン・アム）であり、さらにティアゴ・ゲレイロがポラリスPRO Rを操縦します。 ESCオンライン・バハTTモンテス・アレンテジャノスは、明日、3月1日金曜日の13時00分に、ベイジャのパルク・フェルメにて出発し、30分後に最初のパイロットが7.4kmのプロローグに出発します。このプロローグは、ヘルダーデ「カベサ・デ・フェイロ」の射撃場近くに位置しています。3月2日土曜日には、パルク・フェルメからの出発が7時00分に予定されており、最初の選択セクター（延長140.6km）のスタートは7時30分から行われます。この時間（およびコース）は、3月3日の日曜日の第2選択セクターでも繰り返されます。 出典:FMPプレス ...

ホンダはまだ競争相手から遠く離れている。「昨年と同様に」と中上貴晶が述べたが、この不利な状況にもかかわらず、RC213V 2023が「より安定しており」、ライダーにより多くのフィードバックを提供していることに満足している理由がある。 ホンダが現在、改良されたエンジンを持っているため、日本人にこの新しいパワーでリアタイヤのグリップ問題が解決できるかどうか尋ねたところ、彼は次のように答えた： 「はい、コーナーによりますが、昨年のバイクよりもはるかに多くのグリップを感じています。」 これは、#30が信じているように、彼が感じるより大きな安定性とバイクがライダーに「より近い」状態になったためである： 「主にバイクがより安定していて、私のライディングに対応できるからです。そして、私はどれだけのグリップを持っているか、バイクのバランスがどのように変わっているかを理解できるので、バイクからより多くのフィードバックを得ることができます。」 チャンピオンシップは1週間後に始まり、ホンダにとっては通常あまり友好的ではないサーキットで行われます。

デビッド・アロンソがMoto3のテストでトップに立ちました。ヘレスでの初日は3つのセッションがあり、最速タイムは最後のセッションで記録されました。 有望のコロンビア人は1分44秒356で最速ラップを記録し、この日の最速となりました。ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）をわずか2千分の1秒差で上回り、スペイン人は2回目のセッションでペースを握っていました。ダニエル・オルガド（レッドブルガスガステック3）は、最終セッションを走らなかったにもかかわらず、リーダーから0.053秒遅れて3位に入りました。 トップ4は1秒未満の差で、コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）が4位でアロンソから0.089秒遅れました。トップ5はアドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/ホンダ）が0.132秒遅れで締めくくりました。最速のルーキーはデビッド・アルマンザ（リバコールド・スナイパーズ・チーム/ホンダ）で、8位に入りました。 タイム © DORNA, 2024

ロイヤル・エンフィールドは、新しいヒマラヤンと共にデビューした452ccエンジンによって形成された新しいプラットフォームが大きな可能性を秘めていることを隠していません。特にインドでは、ポルトガルよりもはるかに大きなボリュームの市場が進化しており、より強力で充実したバイクが求められています。もちろん、サブコンチネントのプライベート交通の背骨を形成する非常に安価でシンプルな車両は存在し続けますが、特定のタイプの顧客はもっと多くを求めており、ヒマラヤン450や、噂によれば近日発表される予定のヒーローXPulse440のようなバイクは、大成功を収めたモデルの「プレミアム」アップデートとして理想的です。 これらすべては、ロイヤル・エンフィールドのアドベンチャーに搭載されている40馬力の液冷452ccエンジンが、今後の生産ラインの他のモデルにも搭載されることが予測できるため、意味があると言えます。写真に掲載されているのは、ヒマラヤン450のエンジンを搭載したロードスターのようです。411ccの空冷バージョンと同様に、アドベンチャーから派生したスクランブラーが考えられますが、いくつかの詳細が私たちを完全には納得させていません。 Scram 411は、実際のところ、Himalayan 411と多くの面で似ていますが、19インチのスポークフロントホイールと、それに加えて、わずかに道路指向のキャラクターを変えるものです。これらの写真を見る限り、インドでカメラマンによって捉えられたプロトタイプでは、この操作が行われていないようです。最初に目に飛び込んでくるのは、ホイールが合金製であること、次にフロントホイールの直径が17インチであることです（18インチの可能性もありますが、写真が誤解を招くこともありますが、この可能性は除外する傾向があります）。これらの特徴は「Scram」という名称にはあまり合致しておらず、Himalayanからの派生コンセプトが尊重されているのであれば、スポークホイールと19インチのフロントホイール直径を持つべきです。 それから？私たちの意見は - 反論される準備ができています - 異なり、ロイヤルエンフィールドが新しいモデルの定義において直線的な道を進むとは限らないという考慮から出発しています。一方で、このようなバイクにScramという名前を付けることができるかもしれませんし、他方で、インドのメーカーは長年持続するプラットフォームを手にしており、ロードスター（その場合、仮の名前「Super HNTR」を見ることになるでしょう）や私たちを驚かせる準備が整った他のバイクで市場を探索することができると考えています。例えば、Hero Mavrik 440（およびその相棒であるHarley-Davidson X440）は、インド市場に登場し、ホンダH'nessの300/350ccを超える排気量のロードスターの概念を再定義しています。確かなことは、プロトタイプは従来のフォーク、Himalayanから借りた計器類、そしておそらくブレーキシステムと一体型のシートを備えた良好な定義段階にあるようです。ロイヤルエンフィールドの次の液冷モデルがどのようになるか見てみましょう。

今週の水曜日にヘレスでMoto2のテストが始まり、アロン・カネットがこの初日の最速となりました。3回のセッションが行われました。 ほとんどのライダーは最後のセッションでベストタイムを出しましたが、カネットは例外でした。ファンティックのスペイン人ライダーは、1分41.136秒で第2セッションの最速を記録し、そのラップタイムは更新されませんでした。ジョー・ロバーツ（OnlyFans American Racing Team/Kalex）は、第3セッションをリードして2番目のタイムを出しましたが、カネットからは22千分の1秒遅れました。 接戦の中、ジェイク・ディクソン（CFMoto Aspar/Kalex）が28千分の1秒差で3位に入り、フェルミン・アルデゲール（Sync SpeedUp/Boscoscuro）が続きました。トップ5は、相沢大（MT Helmets-MSi/Boscoscuro）が締めくくりました。ルーキーの中では、セナ・アギウス（Liqui Moly Husqvarna Intact GP/Kalex）が19位のタイムを記録し、トップから0.742秒遅れました。 タイム: © DORNA, 2024

アーロン・マレがアブダビデザートチャレンジの第2ステージで優勝しました。この結果、南アフリカ出身の彼は、ラリー・レイド世界選手権（W2RC）のこの第2戦で首位に立ちました。 今週の火曜日、パイロットたちはアルダンナシティとメザイラの間で239kmの計時走行を行いました。マレは、3時間15分53秒でコースを最も早く完走し、コンラッド・ダブロウスキー（デューストラリー・チーム/KTM）を2分08秒上回りました。3位にはジャンループ・ルパン（デューストラリー・チーム/KTM）が8分47秒遅れで入り、59秒のボーナスを受けました。この日のトップ5はロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）とオラン・オケリー（ヴェンデッタ・レーシングUAE/KTM）で締めくくられました。 残り3ステージを控え、マレはアブダビデザートチャレンジでダブロウスキーに対して7分28秒のリードを保っており、ルパンは21分13秒遅れの3位です。ブランチとヤン・ブラベック（ストロイレント・レーシング/KTM）がトップ5を完成させています。 ```html ```

フランコ・モルビデリは、MotoGPシーズンをライバルに対して不利な状況で始めることになります。1月にポルトガルのポルティマンでの練習中に転倒したため、プレシーズン全体を欠席し、最初のグランプリでドゥカティ・デスモセディチGP24を理解し、プライマ・プラマックのチームとの関係を深める必要があります。 イタリア人は、適切なアプローチを持つことが重要であり、トップのポジションに目を向けず、回復すべきことに焦点を当てるべきだと述べました： – 適切なアプローチを持つことが重要であり、適切なアプローチは前方のライダーが何をしているか、そしてどれほどの差が出る可能性があるかにあまり目を向けないことです。なぜなら、私には回復すべき地面があることを知っているからです。したがって、レースでそれを回復するのは難しいことですが、それを試みるつもりであり、それが私たちがしなければならないことであり、最善を尽くしてそれを試みるつもりです。 この時点で、モルビデッリはこの回復にどれくらいの時間がかかるかについて計画や期待は持っていないことを強調しました：‘不可能なことは何もないという点から出発すると、私は何の計画も立てていませんし、完全に回復するまでの明確な期待も持っていません。また、私が戦いたいポジションのために十分に回復する時期についてもです。したがって、これについて何も計画するつもりはありません。ただ次のステップを計画しているだけです’。 ```html ```

2022年と2023年のMotoGP世界チャンピオン、フランチェスコ・「ペッコ」・バニャイアは、2024年のMotoGPタイトルの最大の候補者の一人であり、テストで見られたことから、イタリア人はさらなる勝利のキャンペーンに向けて「発進」しているようですが、ドゥカティのライダーは勝利の軌道を維持できるのでしょうか？ ポルトガルでは、「二度あることは三度ある」ということわざを皆が知っており、これはバニャイアと彼のMotoGPタイトルへの道にも当てはまるかもしれませんが、最近の二つのタイトルについて少し振り返ることが重要です。 2021年にチャンピオンになったファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、2022年にもう一つのタイトルを狙っているように見えましたが、フランス人はバニャイアより91ポイントもリードしていた時期がありましたが、次第に当時のナンバー63が徐々に追い上げてきて、最終的にはイタリア人に抜かれ、彼は最高峰クラスで初の世界タイトルを獲得することになりました。 2023年が続き、早くもタイトルの主要な候補者が誰であるかが見えてきました：バニャイアとホルヘ・マルティン、そしてマルコ・ベッゼッキも争いに加わっていますが、他の二人と同じ輝きや安定感はありませんでした。 マルティンは、スプリントレースが最大のポイント源であり、メディアへの影響力も持っていましたが、バニャイアは全体的に常に最も安定しており、確実でした。時折のトラブルや判断ミス、あるいは単に…運が悪い時もありました。 結局、彼は年末のバレンシアでの最後のレースで文字通り世界タイトルを確保し、マルティンは他のライダーや特に自分自身と戦いながら、勝つ必要とプレッシャーの中で、タイトルに到達するために自分だけに頼ることはできませんでした。 2024年のプレシーズンは何を示しましたか？ バニャイアは成長を続け、ますます自信を持って、デスモセディチの問題を徐々に解決しています：セパンでのテスト初日には16位（マルティンがリード）で、2日目には5位、3日目には最も速いタイムを記録しました。 カタールでも、バニャイアは両日とも最も速く、年の始まりに対して良い展望を開いているようです。テストはテストですが、バイクへの良いフィーリングと快適さは明らかであり、2024年のシーズンに向けてイタリア人の「ポジション」を強化しています。 読者の皆さん、MotoGPの主要な勝者として誰をお気に入りに見ていますか？ バニャイアは ハットトリック を達成できるでしょうか、それとも新しいチャンピオンを見ることになるでしょうか？ マルティンは再びタイトルの真剣な候補のようですが、多くの人がマルク・マルケスやブラッド・ビンダーを候補として挙げています… 何が起ころうとも、2024年は約束されています、そして非常に多くのことが！

Sur-Ronは、楽しさが常に主な特徴である小型電動バイクに私たちを慣れさせてきました。このUltra Beeはその良い例です：移動距離は長くないかもしれませんが、常に笑顔を浮かべながら行われるでしょう！ https://www.youtube.com/watch?v=kiezs6ixLhA こちらでは、Sur-Ron Ultra Beeに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。