Tag: 2024

アブダビ砂漠チャレンジの第3ステージが今週の木曜日に行われ、ロス・ブランチが最も速かった。このレースはラリー・レイドの世界選手権（W2RC）に含まれており、総合順位ではアーロン・マレが依然としてリーダーを維持している。 メザイラで始まり終わる252kmの計時区間があり、ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）は3時間36分39秒でコースを最も速く完走した。彼はコンラッド・ダブロウスキー（デュースト・ラリー・チーム/KTM）を3分05秒上回り、ジャンループ・ルパン（デュースト・ラリー・チーム/KTM）が3位に入った。マレ（ヒーロー・モトスポーツ）とヤン・ブラベック（ストロイレント・レーシング/KTM）がトップ5に入った。 終了まであと2日となり、マレはアブダビ砂漠チャレンジの総合順位でリーダーを維持しているが、そのマージンは5分05秒に減少した。ダブロウスキーが2位、ルパンが3位、ブランチが4位、ブラベックが5位で、彼はすでにトップから1時間以上遅れている。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so it remains unchanged. The ...

バルセロナ-カタルーニャサーキットは、2024シーズンに向けてさまざまな改修工事を行っています。このシーズンには、MotoGPのカタルーニャGPやスーパーバイク世界選手権のシーズン第2ラウンドなど、さまざまなレースが開催される予定です。 地域政府は、2022年から2026年の間に5千万ユーロの投資を発表し、サーキットをリーダー的な存在にすることを目指しています。ピットやコントロールタワーは改修の対象となり、観客席の天井も手入れされます。 現在のところ、工事はコントロールタワーとピットビルに集中しています。VIP用の通路がパドックと内部観客席を結び、ピットの上には新しい太陽光パネル付きの屋根が設置される予定です。 WSBKは3月22日から24日の週末に行われ、MotoGPのカタルーニャGPは5月24日から26日に予定されています。 https://twitter.com/Circuitcat_es/status/1762433416107073754?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1762433416107073754%7Ctwgr%5E9b5ea478421eb50f14a8b95ed9b161322b58e0a6%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fobras-do-circuito-de-barcelona-com-resultados-visiveis-a-tres-meses-do-gp-de-espanha-e-a-semanas-do-wsbk%2F ```html ```

アンドレア・イアンノーネは、先週末にフィリップアイランドでスーパーバイク世界選手権のライダーとして驚くべき復帰を果たしました。デビュー戦では3位を獲得し、その後スーパーポールでは14位とあまり良い位置にはなりませんでしたが、レース2では4位となり、ほぼ「表彰台にキスする」ところまで行きました。全体として、イタリア人にとって非常にポジティブな週末であり、彼は矛盾した感情を認めました。 チームGoElevenのライダーは、公式選手権サイトで彼の週末について語りました： 「一方で、二つのミスを犯してレースを失ったので怒っています。しかし、いずれにせよ、これ以上ない復帰です。スタートして多くの周回で1位を走ったときは素晴らしかったです。完全には満足していません。4年ぶりのレースで1位になり、感覚やすべてが良かったです。」 彼は身体的に厳しく、イタリア人は身体でそれを感じていた： ‘少し硬い感じがする; 100%の状態ではなく、望んでいる状態ではない。過去にMotoGPにいたときは、非常に激しく戦っていたが、もう長い時間が経ってしまった。エンジンのブレーキ設定に問題があった。最大限の力で続けようとしたが、減らすことができなかった。もし3位または4位で終わると言われていたら、サインしていたと思う、それは信じられない’。 そして彼は付け加えた： ‘しかし、より良い結果が出せる感覚があるとき…今週末は奇妙だった、すべての瞬間に何かが起こった’。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGP世界選手権で準優勝し、タイトルを最後のラウンドまで争いました。王者クラスでのわずか4年目となるプライマ・プラマックのライダーは、改善すべき点がいくつかあることを認識しています。 スペイン人は、昨年の準備が整った分野があると考えています：‘すべての側面で改善できることはたくさんあります。ライディングとスピードのレベルでは、すでに非常に準備が整っていると思います – シーズンの終わりには、最も強いライダーの一人でなかったとしても、ほぼそうでした’。 改善すべき点について、マルティンは3つの分野を挙げました：‘シーズンの始まりは改善が必要だと思います。昨年は最も困難な時期で、その後回復しなければなりませんでした；日曜日も、取り組むべき点です – 速さだけでなく、日曜日に向けてバイクの調整をもっと準備する必要があると思います；そして、メンタル面でもシーズンの終わりに少し苦しんだと思います。かなりのプレッシャーを感じていて、その勝利に執着しすぎて、うまくいかなかったのです。したがって、その点でも少し取り組む必要があります’。 ```html ```

2023年にスズキは新世代V-Stromを国内市場に提供し、新しいデュアルエクスプローラー（DE）コンセプトも導入しました。このコンセプトは、オフロードアドベンチャーにおける多用途性と適性を高めるために、バイクにテクノロジーや装備を備えています。 新しいV-Strom 800DEとV-Strom 1050DEは、冒険をさらに進めたい人々のためのモデルです。しかし、シート高がそれぞれ855mmと880mmであるため、これらの2つのモデルは一部のライダーにとっては intimidating かもしれません。スズキは、よりアクセスしやすく快適な運転を提供するために、V-Strom DEの高さを35mm調整できるローダウンキットを用意しています。これにより、パフォーマンスや運転の質を損なうことなく、より低く安定した姿勢を提供します。このシート高の低下は、快適さを高めるだけでなく、ライダーの自信を向上させ、新しい地域をより容易かつ安全に探検できるようにします。 詳細については、お近くのスズキディーラーにお問い合わせいただくか、スズキの公式サイトをご覧ください。

今がその時だ！これがMotoGPにおけるホルヘ・マルティンのシーズンになる。彼は再び世界選手権のタイトルに真剣に挑戦しようとしている。これはプラマック・レーシングからの彼の最後の年になるだろう。ドゥカティの公式チームが再び目標だが、#89はもしそれが実現しなければ他の場所に移るべきだと言っている。 2024年はマルティンにとって最高峰カテゴリーでの4年目となり、彼が（おそらく）タイトル候補ナンバーワンのフランチェスコ・バニャイアに対する最大のアンダードッグとしてスタートする初めての年になる。2023年には2位に入り、タイトルを脅かし、バレンシアでの年の最後のレースまで争いを繰り広げた。 スペインは2021年と2022年に9位にランクインしましたが、2023年には長い間認められていたポテンシャルを見せる年となり、13勝（スプリントレースとロングレースの両方で）を挙げました。しかし、彼はまた、いくつかの予期しない転倒を招くような激しい走りを見せ、4レースを完走できませんでした – これはバニャイアと同じ数です。 ファクトリーチームの席を巡る争いは今に始まったことではなく、昨年、ボルゴ・パニガーレのメーカーの選択はエネア・バスティアニーニに決まりました。彼はその時、チームのメインライダーとして初めての年を迎えており、多くのレースを欠場させられる怪我に悩まされていました。これにより、マルティンは「ファクトリーチームの席を得るために自分が何をもっとできるのかわからない」と言ってしまうほどの失望を抱きました。 確かなことは、ドゥカティの選択が2年連続で 家の男に向けられたことです。これにより、マルティンは2025年には必ずファクトリーチームに所属したいと述べました。そして、候補者は不足しないでしょう：アプリリアでは契約を持つすべてのライダー – アレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレス、ミゲル・オリベイラ、ラウール・フェルナンデス（両者ともサテライトのトラックハウス・レーシングですが、アプリリアによって直接契約されています）、ジャック・ミラー（KTM）、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、ファビオ・クアルタラロ、アレックス・リンス（ヤマハ）、エネア・バスティアニーニ、ペッコ・バニャイア（ドゥカティ）がいます。最後の名前は、すでにメーカーとの契約更新に取り組んでいるようです。 今シーズンは、まもなく始まろうとしており、ホルヘ・マルティンがタイトルを狙うための決定的でほぼ最後の機会が訪れます。なぜなら、プラマック・レーシングを離れることで、最新かつおそらく最も競争力のあるデスモセディチGP24を持つチームから離れることになり、近い将来に世界選手権に到達するための最後のチャンスとなるかもしれません…そして、現在の競争状況では、これらのチームは世界選手権を争うための根拠を持っていないように見えます。 したがって、マルティンのシーズンは、タイトルを狙い工場チームへの参加を確保するか、タイトルを獲得できずにドゥカティの世界から去り、初めから現在の世界チャンピオンと同じ根拠を持たない他のメーカーに移行するかのどちらかに要約されます。 ```html ```

RNFレーシングは、MotoGPのグループからの脱落を受け入れておらず、今年はTrackhouse Racingに引き継がれました。 今週の木曜日に発表された声明では、イギリスを拠点とするこの組織は、「契約上の義務の違反および反競争的慣行への関与」を主張し、その影響で「深刻な」損害が業務と評判に及んでいるとしています。 さらなる告発が続きます：「これらの問題を対話を通じて解決しようと繰り返し試みましたが、ドーナとIRTAは財務的な約束を一貫して果たせず、権力の濫用や競争法の違反となる行動に関与しました。これらの行動は、我々の企業にとって重大な損失をもたらしただけでなく、業界における我々の競争的地位と評判を損なうことを目的としています」。 オビディウ・トマが率いる団体は、ドーナとIRTAの「虐待的な行動」や「法的合意の不遵守」に関する「重要な証拠」を集めたと確信しており、この件を「関連する競争当局に報告する」としています。声明は、RNFが「被った損害の賠償を求めるために、すべての法的手段を講じる準備ができている」ことも伝えています。 この企業にとって、自己の利益の防衛だけでなく、「公正な競争とスポーツおよびビジネスコミュニティ内での誠実さの重要性を強調すること」も重要です。

ヨハン・ザルコが自信を持っていることの一つは、ホンダRC213Vが強力であり、カタールでのMotoGPテストの結果がバイクのポテンシャルを示していないということです。 ライダーは、バイクに乗って楽しんでいると言いながら、これについて正確に話しました： 「ポジションは私たちの本当のポテンシャルを反映していませんが、興味深いテストでした。多くのアイテムを試し、バイクでの周回を楽しみました。これは重要です。」 初日P9、2日目P17のフランス人は、昨年プラマック・レーシングで走っていたこともあり、メーカーの取り組みに満足していると述べ、彼らに賞賛の言葉を送りました： 「これらの日々は改善が必要な領域を確認するのに役立ちましたし、ホンダの取り組みが気に入っています。最後に、チームの仕事に感謝したいです。」 初日には最速から0.592秒差で終わり、2日目には1.210秒差で、両日ともフランチェスコ・バニャイアからのタイムでした。

マルク・マルケスは非常に独自のスタイルと、ほとんどの場合かなり攻撃的なライディングスタイルを持つライダーであり、彼が年々築いてきたブランドイメージは、アレックス・マルケスがコースでアプローチするものとは少し異なります。 クランの最年少者は、スペインのアンテナ3で兄について語り、Motosanによって引用され、二人の違いを強調し、コースでの出来事を振り返りました: 「彼にとって、ゆっくり入ることは「深く入る」ことです。Moto2やMoto3にいたとき、自分に「ゆっくり入れ」と言っていました。私はゆっくり入って、0.3秒、0.5秒を失っていました。ゆっくり入ったが、その後は回復しなかった」と語り、マルクは笑いながら答えました: 「じゃあ、できるだけ早く出て行け」と。」 すでにMotoGPで数年を過ごし、そのすべてをホンダのメインカテゴリーで過ごしてきたマルクは、レプソル・ホンダ・チームを家族のように感じていましたが、アレックスはグレシーニでの2年目に最近のエピソードを語りました。このエピソードは、イタリアのチームのガレージ内での友好的な雰囲気を示しています： ‘彼は31歳になりました。カタールにいて、チームとして彼にいくつかのアンチエイジングクリームを渡しました。30歳を過ぎると、自分をケアしなければなりません’、 と彼は振り返りました。 マルクとアレックスは、2024年の終わりまでグレシーニと契約しています。 ```html ```

プラグイン企業である旧スーパーソコは、2023年にスタッシュをコンセプトとして発表し、2024年4月末または5月初めに完成したマシンが利用可能になると述べています。 イギリス市場で最も競争の激しい電動市場の一つに参入し、新旧のメーカーが小型車両のオファーを発表しており、環境に配慮する若者や都市部のより厳しい（そして拡大する）低排出ゾーンで利益を上げようとしています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これはVmotoにとって新しい時代の始まりを告げており、電動とICEの橋渡しを行い、高品質でありながら学生にとっても大きな価値を提供します」とVmoto Soco UKのCEO、クライブ・マンは述べています。「2024年は、私たちのブランドにとってイギリス市場及び世界中で大きな飛躍の年になるでしょう、これはその始まりに過ぎません。」 スクーター風のブレーキはハンドルの両方のレバーで行われます。ブレーキは組み合わされており、追加の安全性のためにABSが搭載されています。前方には単一の黒と金のキャリパーがラジアルに取り付けられたディスクブレーキが全周に配置されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com Vmotoは、運転者の座席の前にある830mmの「タンク」の伝統的なスペースがフルフェイスヘルメットを収納するのに十分なスペースを提供すると主張しています。荷物スペースの下には、100Ah、72Vの固定バッテリーがあり、7.2kWhのエネルギーを供給します。これはバイクで充電され、リアホイールに10.8馬力を供給するスイングアームの前に取り付けられた電動モーターに電力を供給します。 この出力によりLプレートに適合しますが、追加のブーストボタンを押すことで、バイクは一時的に主張される20.1馬力に達し、最高速度は110 km/hから尊敬すべき121 km/hに増加します。