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ヘレスでのMoto2のテストの前日が終了し、昨日と同様にアロン・カネットがペースを支配しました。タイムは改善されましたが、公式サーキットの記録はまだ破られておらず、今年はライダーたちがピレリから提供された新しいタイヤを使用しています。 その日の最初のセッションで、カネット（ファンティック・レーシング/Kalex）がベストタイムを記録しました – 1分40.704秒。ジョー・ロバーツ（OnlyFansアメリカン・レーシング・チーム/Kalex）に対して0.101秒の差をつけ、フェルミン・アルデゲール（シンク・スピードアップ/Boscoscuro）が0.180秒遅れの3位でフィニッシュしました。 チェレスティーノ・ヴィエッティ（レッドブル・KTMアホ/Kalex）は最後のセッションで自身のベストタイムを出し、4位に入りました。ソムキアット・チャンタ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア/Kalex）が初回セッションで出したタイムで5位となり、アイ・オグラ（MTヘルメット-MSi/Boscoscuro）が1分40秒台で走った最後のライダーとなり、木曜日の第2セッションをリードしました。 タイム: © DORNA, 2024

デビッド・アロンソは、木曜日にヘレスで行われたMoto3のテストの2日目でも再び最速のタイムを記録しました。再び、アンダルシアサーキットの公式ラップレコードが更新されました。 3セッション中の2回目では、ほぼすべてのライダーが良いタイムを記録しました。アロンソ（CFMoto Aspar Team）は1分43秒315で走行し、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブルKTMアホ）を0.325秒差で上回りました。スペイン人はこの日の最初のセッションでリードしていました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は0.501秒差の3位でフィニッシュしました。 トップ5はMTヘルメット-MSi/KTMのコンビで構成され、イバン・オルタラが4位、リュウセイ・ヤマナカが5位でした。アドリアン・フェルナンデス（レオパード・レーシング/Honda）は6位で、リーダーから1秒以上遅れました。この日の最後のセッションでタイムを改善したのは、マッテオ・ベルテル（リバコールド・スナイパーズチーム/Honda）が14位、フィリッポ・ファリオリ（SIC58スクアドラ・コルセ/Honda）が20位でフィニッシュした2人だけでした。 タイム: © DORNA, 2024

2015年に初めて紹介されて以来、Scrambler Ducatiは自由でポジティブ、そして非従属的な精神を特徴とするオートバイの真の表現を解釈してきました。スタイルの出会いや無限のカスタマイズに開かれたバイクです。世界中で10万人以上の新しい愛好者を惹きつけ、時代を超えたデザインと、独自の権利で現代的なバイクにする技術的特徴を持っています。 完全に再設計されたScramblerは、ABSコーナリングやDucatiトラクションコントロールなど、セグメントに技術的要素を導入し、ライディングモードを通じて管理されることで、より安全になります。そして、前モデルに比べて4kg軽量化されているため、さらにアクセスしやすく、簡単で楽しいバイクとなっています。 しかし、Scramblerはその誕生以来、カスタマイズのために作られたバイクであり、すべての好みやニーズに適応します。バイクの外観を完全に変更するカスタマイズキットを通じて9つの異なる色を選ぶ独占的な可能性に加え、各ライダーの好みに合わせた美学を実現するために設計された幅広いアクセサリーもあります。すべての人が信頼性と安全性を損なうことなく、自分の夢のScramblerを作成し、Ducatiの保証を楽しむことができます。 承認済みサイレンサー Termignoni (96482231AA) 出典:Ducati Media House スクランブラーの運転のしやすさを愛する方々や、バイカリンダーの音を鮮やかにしつつ、スムーズで力強い出力に影響を与えたくない方々のために、ドゥカティのカタログには、黒いカバーとカーボンファイバー製のテールを備えたターミニョーニ製のサイレンサーが含まれています。サイレンサーの本体とテールの間に、バイクの元の色に合わせたストライプがあり、このサイレンサーは公道での使用が承認されているものの、ドゥカティのスポーティなDNAに明らかにインスパイアされたスポーティなイメージを完成させています。 スポークホイール (96380191AA) 出典：ドゥカティメディアハウス 最新のスクランブラー世代は、アルミ合金製の軽量デザインのホイールを搭載し、バイクのシャシーの主要な要素と黒の色を組み合わせて、現代的なキャラクターを強調しています。代わりに、クラシックでエレガントなスクランブラーの側面を際立たせたい方々のために、スポークホイールのセットを装備することも可能です。ホイールのサイズは元のものと同じで、タイヤはチューブレスタイプです。ホイールのリムは黒く塗装されており、他のシャシー要素との色のつながりを保っています。一方、スポークの仕上げは黒またはポリッシュスチールで提供されます。 ドゥカティクイックシフト (96581221AA) スクランブラーの運転の楽しさと市街地での快適さは、フルスロットルで提供されるドゥカティ・クイックシフトを取り付けることで向上します。ドゥカティのスポーツバイクから派生したこのシステムは、クラッチを使用せず、アクセルを閉じることなく、両方向にギアをシフトすることを可能にし、加速と減速の速度を向上させます。 ターンバイターンナビゲーションソフトウェア (96581211A) ...

フランチェスコ・バニャイアは今年、MotoGPでの3連覇を狙っています。プレシーズンテストは励みになり、セパンでもロサイルでもトップに立ちました。マッティア・パジーニは、ドゥカティのライダーが良好なコンディションにあり、バイクも同様だと見ています。 MOW Magのインタビューで、Moto2で名を馳せたライダーは次のように述べました：‘常にペッコの対抗馬を見つけようとしていますが、私の意見では彼はほとんど全ての人を黙らせるのが非常に上手です。テストで素晴らしいコンディションを示し、ドゥカティGP24には何か特別なものがあるように見えます。なぜなら、彼らはGP22の特長とGP23の特長を組み合わせることに成功したようだからです’。 パジーニはその後、ボルゴ・パニガーレで製造された近年のバイクの特性について説明し、デスモセディチ GP24を持つ4人のライダーが有利になると主張しました：‘2022年のモデルはフレームが少し優れていて、特にコーナーの入り口では、2023年のモデルはリアタイヤに対して少し柔らかく、トラクションが少し良かった – これは時々私たちを困らせることもあり、ペッコの転倒がこの理由で何度も見られました。しかし、ここでは、今年2024年のモデルを持つ人が有利になると思います。だから、  モルビデリ、  マルティン、バニャイア、そして  バスティアニーニは頻繁に前にいるでしょう’。 ```html ``` This is the original HTML content, and it appears that there ...

怪我のためMotoGPのテストには参加できなかったが、フランコ・モルビデリはカタールでプライマ・プラマックと共に作業する機会を得て、他のドゥカティライダーのデータを参照することができた。 他のライダーのデータを見て、自分と似たスタイルで走っているライダーを理解できたかどうか尋ねられたイタリア人は、次のように返答した： – それは状況によります。現在、非常に速く走るためのスタイルは一つで、それはペッコ  やホルヘ  が持っているものです。しかし、私が勝ったスタイルは少し異なります。それでも効果的であり、  ディジャはそのカーブの速さと流れるような動きを表現できると思います。しかし、繰り返しになりますが、現在勝つためのスタイルはペッコとホルヘが持っているものです。

ハーレーダビッドソンは、本日、アイコンズ・モーターサイクル・コレクションとエンスージアスト・モーターサイクル・コレクションの最新の限定版を発表しました。これらは、工場出荷時のカスタムペイント、グラフィック処理、およびプレミアム塗装技術を特徴としています。 両コレクションは、3月2日から9日までデイトナ・バイク・ウィークで、ハーレーダビッドソン®イベント展示エリアにて展示され、現在、ハーレーダビッドソンの認定ディーラーでも入手可能です。アイコンズモデルは、映画『ザ・バイカーライダーズ』で描かれるミッドウェスタンのバイククラブの成長を、メンバーの生活を通じて見つめるスタイルからインスパイアされています。この映画は2024年の夏に公開予定です。 ハーレーダビッドソン アイコンズ・モーターサイクル・コレクション: ハイドラ・グライド・リバイバル 出典:ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンアイコンズモーターサイクルコレクションの第4章である2024年のハイドラグライドリバイバルモデルは、1949年にハーレーダビッドソンEおよびFモデル用のハイドラグライドテレスコピックサスペンションが導入されて75周年を祝います。ハイドラグライドを装備したモデルが登場したとき、ハーレーダビッドソンFLのスムーズな走行は、多くのアメリカ人が新しい州間高速道路ネットワークで国を探索する方法でした。2024年のハイドラグライドリバイバルモデルのオーナーは、このクラシックな時代にインスパイアされたバイクで自由と冒険の自分自身の道を切り開きながら、現代のハーレーダビッドソンの快適さと機能を楽しむことができます。 アイコンズモーターサイクルコレクションは、ハーレーダビッドソンのアイコニックなバイクの新しい解釈を特徴とする新モデルの限定版を毎年発売するプログラムです。各モデルが個別に番号付けされ、1回だけ生産される限定版コレクションです。ハイドラグライドリバイバルモデルの全世界での生産台数は1,750台を超えません。 ユニークなスタイルの要素 出典:ハーレーダビッドソン ハイドラ・グライド・リバイバルは、1956年モデルと同じデザインの燃料タンクの側面にバーチホワイトのパネルを備えたカスタムレッドラインレッドのペイントを特徴としています。詳細には、1955-56年の燃料タンクエンブレムにインスパイアされたクローム製の「ハーレーダビッドソンV」エンブレムや、前方フェンダーのスカートに位置する「ハイドラ・グライド」の刻印が施されたエンブレムが含まれています。ハンドルのライザーキャップには「ハイドラ・グライド・リバイバル」のインサートと番号があり、リアフェンダーにはアイコンモーターサイクルコレクションのグラフィックがあり、この限定生産モデルを特定しています。 追加のスタイル要素には、1954-55年のスピードメーターにインスパイアされた計器グラフィックが含まれています。取り外し可能な21インチの二トーンのウィンドシールドは、残りのペイントに合わせたレッドラインレッドの下部を特徴としています。クローム製のエアフィルターのラウンドカバーとクローム製のスチールホイールがノスタルジックなルックを強化します。前後のフェンダーのトリム、エンジンガード、フォークカバー、エンジン、エキゾーストは、光沢のあるクローム仕上げが施されています。 ソロシートは、装飾的な皮革カバーとフリンジ、白いステッチ、赤いコントラストステッチ、ノスタルジックなルックを提供するためのクロームトリムを特徴としています。燃料タンクには、スタッズとシェルで飾られた黒い皮革のストリップが施されています。皮革とビニールのサドルバッグには、赤いアクリルセンターのクロームシェル、クロームスタッズ、皮革のフリンジ、白いステッチ、赤いコントラストステッチの詳細があります。サドルバッグは防水で、セキュリティのための鍵付きロックがあり、形を保つための硬いライニングが施されています。 ノスタルジックなルック、現代的なパフォーマンス このバイクは、権威を持ってパワーを提供するScreamin’ Eagle High-Flowエアフィルターを備えたMilwaukee-Eight 114 V-Twinエンジンを搭載しています。パフォーマンスに焦点を当てたライダーのために、このエンジンは適用可能なすべてのHarley-Davidson Screamin’ ...

2013年から2023年までレプソルホンダに在籍したマルク・マルケスは、今年MotoGPキャリアで2つ目の異なるコンストラクター、具体的にはドゥカティを知ることになり、グレシーニチームでライディングしています。 スペイン人は、Antena 3の番組「El Hormiguero」のインタビューで、必要なライディングスタイルと方法を自動化するプロセスについて話しました： – 各バイクにはそのスタイルと動作させるための秘密があります。バイクが非常に良くても、ある方法で乗る必要があります。私は11年間同じスタイルのバイクを乗っていました。ホンダにはスタイルがあり、今は別のバイクに乗り換えて、他のバイクの癖が出ないようにサーキットの多くのエリアで努力しなければなりません。練習では落ち着いて、ゆっくりと進みますが、ラップタイムが速くなると、他のバイクの癖が見えてきます。それは自動化しなければならないことです。 マルケスは例を挙げました：‘このバイクでは、リアデバイスを下げるために、それを無効にしなければなりません…それは異なる方法です。多くの場合、私は思い出せず、コーナーを出るとバイクが下がってしまい、全体のラップを失ってしまいました。すべてを自動化する必要があります’。

ペドロ・アコスタは新世代の最も才能あるライダーの一人であり、今年MotoGPに登場し、多くの期待を寄せています。現在、KTMに所属しており、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームでデビューします。 新聞「マルカ」はポル・エスパルガロに、若いライダーがオーストリアのメーカーに長く留まると信じているかどうかを尋ねました。#44は次のように答えました：‘彼がKTMに留まることを望んでいます。こんな才能を逃すわけにはいきません。ペドロも留まりたいと思っていると思いますが、KTMとガスガスで結果が出るかどうかにかかっています。それが彼にとって彼も成功できるという理解を与える必要があります’。 エスパルガロを理解することはできませんが、ブラッド・ビンダーはアコスタにその可能性を示すことができるでしょう：‘おそらくブラッド・ビンダーがその役割を果たすでしょう。彼は素晴らしいライダーで、今が成熟の最良の瞬間です。彼が結果を出すことができれば、ペドロは自分自身に言うかもしれません：『よし、ブラッドができるなら、僕もできる』。そして、その後、もし二人のうちの一人がチームKTMを離れることになれば、ジャック・ミラーがその場合になるでしょう。なぜなら、ブラッドは2026年まで契約があるからです。しかし、私は彼が残ってほしいと思っています’。

フランコ・モルビデリは、1月末にポルティマンでのトレーニング中に負った怪我のため、MotoGPのプレシーズンテストを欠席しなければなりませんでした。それにもかかわらず、先週カタールでのテストにはプラマック・レーシングのチームに同行することができました。 イタリア人はメディアに対し、怪我の中でチームと一緒に働く機会を得たと語りました：‘バイクを運転するのは、他のライダーが運転しているのを見るよりもずっと良いことを学びました。怪我をしていたので、私が持っていた最良の機会の一つでした。いずれにせよ、私は怪我をしていましたが、トラックにいる機会があり、チームと一緒にいて、私のグループと話し、トラックで不足していた時間を持つことができました – しかし、いずれにせよ、そこにいて、私のグループと話し、彼らとエネルギーを共有することを試みました。怪我をしていましたが…怪我をしているのが最良の方法だとは言いたくありませんが、怪我をしている状況はうまく進展しました’。 トラックには出ていなかったにもかかわらず、モルビデリは他のドゥカティのライダーのデータをすでに確認したと保証しました: ‘はい、確かに。私は試みていました…バレンシアでも他のライダーのデータを確認していましたし、カタールでも同様に、セパンのデータも見ていました。理解し、できるだけ速くなることが鍵となります。私は非常に速くなることを計画しており、現在いくつかの逆境に直面しています。この計画の中で自分自身で逆境を作り出しました。しかし、回復するために必要なことはすべて行っていますし、できるだけ早く回復するつもりです。ですから、他のドゥカティライダーのデータを見ています – 特に非常に速く走っているライダーのデータを。ですが、すべてのドゥカティライダーが非常に速く走っていると言わざるを得ません’。 ```html ``` Note: The provided HTML content does not contain any text ...

前回のテキストでは、Kymco Premium Experienceへの参加についてお話しし、AK550 Premiumを紹介しました。今回は、台湾のブランドがプレミアムセグメントに提案する2番目で最も際立ったモデルCV3を見ていきましょう。その違いはすぐに明らかです：CV3は前輪に2つの車輪を持っています。 Kymcoが「プレミアムセグメント」と名付けた分野への強い投資は、このCV3の開発とそれに伴う野心に表れています。すでに販売が行われている市場での初期の販売数は励みとなるものであり、この投資の価値を証明しています。 CV3は、2つの視点から並行して分析する必要があります： - 第一に、名声ある提案として考慮されるために必要な基本的な特徴、つまりブランドの語彙で言うところのプレミアムです； - 第二に、3輪の構成の特異性です。 洗練された提案 出典：Motociclismo あらゆる製品が価値の尺度の頂点に位置づけられるためには、必須の特徴があります。これを「Prestige」、「Gold」、「Privilege」、「High」またはその他の名称と呼ぶことができます（ここでは外来語の使用が一般的です...）。 Kymcoは「プレミアム」を選択し、この要求仕様を遵守する義務を負いました：信頼を誘導し、品質を示し、独特のデザインを持ち、洗練されていることです。一方、その対象となる顧客は、平凡さから自分を際立たせる特権のためにより多くの支払いをする意志があります。 CV3のプロジェクトはAK550と同時に進行し、そこから生じるシナジーを活用しました。両者の戦略的ポジショニングは類似しており、機械的および電子的なコンポーネントの大部分も同様です（それぞれの構成に特有のものを除いて）。 分析に移りましょう。前提として二つの注記があります： 1つ目 - 好むと好まざるとにかかわらず、視線は常にCV3の前部に集中します。前輪の二つの車輪はまだ一般的な解決策ではなく、それがもたらすボリューム感はバイクの前部によりマッシブな印象を与え、最後に、完全に見える前輪のホイールは本当に美しいです！ 2つ目 ...