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マルク・マルケスはMotoGPでのキャリアにおいて決定的な年を迎えています。怪我とホンダの競争力の低下に悩まされた4年間を経て、グレシーニに移籍し、ドゥカティを操縦することになりました。彼は最高のコンディションに戻りたいと考えています。しかし、彼はまた、目の前に段階的なプロセスがあることを認識しており、目標を低く保っています。 #93はAntena 3のEl Hormigueroで次のように述べました：‘プレシーズンでは非常に忍耐強くいました。14位、18位にいた日もありました…忍耐、転倒せずに。そしてレースでは、すぐに見えるでしょう…でも潜在能力は見えています。2020年からの4年間、もし10の怪我をしなかったら、何も怪我をしていないでしょう。私は多く転倒し、多くの怪我をし、腕に8回の手術を受けました…忍耐が必要です’。 テストで持っていたのと同じ忍耐を、マルケスは競技と彼の野望に適用しています。彼はこう述べました: ‘人々は言います、「ドゥカティで来て、圧倒するだろう」と。しかし、そうではありません。私は2年間勝利を収めていません。世界選手権を勝つことを考えて1年を過ごすわけにはいきません。まずはポイントを積み重ねる必要があります。トップ5を目指し、その後は表彰台に – 少しずつ’。 ```html ```

レミー・ガードナーは、レース1での転倒、スーパーポールレースでの6位、レース2での12位という結果により、WSBKの初戦でホームレースに挑むことになりましたが、オーストラリア人は望んでいた結果を遠く及ばず達成できませんでした。 GYTR GRT ヤマハ ワールドSBK チームのライダーは、チームの声明の中で次のように週末を振り返りました： ‘さて、今週末はうまくいく運命ではありませんでした。スプリントレースではいくつかの良い戦いがあり、ペースもありましたが、残念ながら3位以内に入ることはできませんでした。大きなスピードがあったにもかかわらずです’。 レース2でジョナサン・レアとの接触があり、彼が転倒した件について、#87は自分のバイクが損傷したと述べました。見た目には問題ないように見えましたが、実際はそうではありませんでした: ‘レース2で再挑戦できると思ったが、ジョナサンのバイクを避けることができず、いくつかの損傷を受けてしまった。赤旗が出て別のチャンスをもらったが、グリッドの後ろからスタートしなければならなかった。これは良くないと思うが、ルールはルールだ。みんなが私を再び走れるように素晴らしい仕事をしてくれたにもかかわらず、バイクは完全に良くなかったが、それでも貴重なポイントを獲得できた’。 そして彼は締めくくりました: ‘レースの潜在能力を活かせなかったのは残念だが、週末のポジティブな点を引き出さなければならない。スピードはあったし、素晴らしい仕事をした。次はシーズンの第2ラウンドのためにバルセロナに向かう’。 ガードナーがレース1で転倒する瞬間をご覧ください: https://twitter.com/WorldSBK/status/1763496421825654817?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1763496421825654817%7Ctwgr%5Edbbc53a773a0e3c00a23af763a39f9ecd02ac32e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-corrida-em-casa-nao-correu-bem-para-remy-gardner-nao-estava-destinado%2F ```html ```

ヨーロッパの新しい運転免許証を規制する文書に含まれる主な革新の一つとして、欧州議会で全体会議において承認され、昨年欧州委員会によって提出されたこの提案は、道路での死亡率を減少させることを目的としています。17歳の若者が運転免許を取得できるようにする提案があり、これにより彼らは自動車、トラック、またはバスを運転することができるようになります（ただし、18歳になるまで経験豊富な運転手に同伴される必要があります）。  自動車およびオートバイの運転免許の有効期間は最低15年、トラックおよびバスは5年となり、運転免許の取得または更新のために「運転適性」の検査が医療検査に代わることが提案されています。 さらに、18歳の若者と17歳の若者（現在の推奨最低年齢は21歳）が「最大16人の乗客を乗せることができ、専門的な適性証明書を持っている場合」にトラックとバスを運転できるようにする提案もされています。これは、プロの運転手不足に対抗するためのものです。 欧州議会は、高齢者の運転免許の有効期間を短縮するという欧州委員会の提案を受け入れませんでした。これは、差別を避け、彼らの自由な移動の権利を保証するためです。 出典：ホンダ 欧州議会は、高齢者の運転免許証の有効期限を短縮するという委員会の提案を承認しました。これは、差別を避け、自由な移動の権利を保障するためです。 EUの各国は、自己評価を最小限のチェックを伴う医療検査に置き換えるべきかどうかを決定することができます。 しかし、欧州議会は、EUの政府が運転中に人を危険にさらす可能性のある精神的および身体的な兆候について、一般の人々にもっと意識を高めるために行動することを求めています。 欧州議員によれば、ドライバーは実際の運転状況に対してより良い準備を整え、歩行者、子供、自転車利用者、電動スクーターの運転者など、道路上のより脆弱な利用者に対するリスクを認識することが望ましいとされています。そのため、運転免許取得の試験には、雪や滑りやすい条件での運転、安全なスマートフォンの使用、死角、運転支援システム、車両のドアの安全な開閉が含まれることが求められています。 さらに、新しいドライバーには少なくとも2年間の試用期間が必要で、その間は運転中のアルコール制限や安全運転に対する厳しい罰則など、特定の制限が適用されます。 欧州議員はまた、スマートフォンで利用可能なデジタル運転免許証の導入を支持しており、これは紙の運転免許証と完全に同等のものです。新しい欧州議会は、6月に選出される予定で、この改革案を進める役割を担うことになります。

プライマ・プラマックは昨年MotoGPチーム選手権で優勝し、ホルヘ・マルティンと共にタイトルを争い、最終レースまで戦いました。そのため、2024年のスタートからはサテライトチームであるにもかかわらず、責任がより大きくなります。 チームマネージャーのジノ・ボルソイは、プレゼンテーションで昨年のパフォーマンスを再現することが目標であるが、異なる結末を迎えることを強調しました： – 2023年は素晴らしいシーズンを過ごしましたが、今シーズンも同じことを試みる準備ができています。私たちのライダーは強く、素晴らしいテストを行いました。そして今、私たちは準備が整っています。同じことを試みますが、異なる結末を迎えたいと思います – なぜなら、私たちは強かったのですが、最終レースでチャンピオンシップを失ったからです。しかし、今シーズンは再挑戦できます。 マルティンはプラマックに留まり、タイトルを争うという野心を持っています。彼の新しいチームメイトは2020年の世界選手権の副チャンピオン、フランコ・モルビデリで、ヤマハのファクトリーチームから来ました。

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。 ...

ヤマハとのスーパーバイク世界選手権のスタートは、ジョナサン・レーにとってポジティブではありませんでした。彼は週末を通じて多くの困難に直面し、日曜日のレース2では転倒を余儀なくされ、赤旗が掲示され、再開時にはライダーが走行できる状態ではありませんでした。彼はオーストラリアのサーキットで「クソの中にいた」とさえ考えていました。 1レースで17位、スーパーポールで10位、2レースでの転倒、再開に向けて走る条件が整わなかったことは、週末がうまくいかなかった理由として十分すぎるもので、イギリス人は「すべてを試みた」と語った: ‘私たちはすべてを試みました。ヤマハでは、オープンカタログです。私たちは欲しいものを選ぶことができますが、ほとんどのライダーは同じです。テストを通じて、私は‘ロカ’のシャーシの異なる部分を好みましたが、今週末はチームがタイヤの消費、グリップ、フィリップアイランドのすべての特性にとって最良と考えるものから始めました’。 彼のパフォーマンスについて、リアは自分の感情について深く語ることをためらわなかった: ‘私はボックスの皆と同じくらい混乱しています; 私たちは迷子で、イライラしています。ヘレスでは、バイクは素晴らしく機能し、すべてのライダーとともにレースペースで、表彰台を争うことができました。ポルトイモではそうではなく、私たちは5位の間を漂っていました。ここでは、私たちは最悪の状況にいます’。 ```html ``` (Note: Since there is no specific text content in the provided HTML, the rewrite ...

オープンバンク・アスパルは再びMotoE世界選手権に参戦し、2024年のチームを今週の木曜日に発表しました。昨年の準優勝者であるホルディ・トーレスは引き続きチームに残り、ケビン・ザノーニが新しい仲間となります。 昨年、アスパルはトーレスと共にタイトルを最後まで争いましたが、スペイン人は2020年と2021年の勝利の後、3つ目のタイトルを獲得することができませんでした。ザノーニは4年目を迎え、昨年獲得したキャリア初の2つの表彰台が履歴書に記されています。 アスパルのエグゼクティブディレクター、ホルヘ・マルティネス・アスパルは声明の中で次のように述べました：‘MotoE世界選手権におけるアスパルチームのプロジェクトは、オープンバンクの支援なしには理解できません。私たちはこれまでの数年間、一緒に懸命に働き、勝利と表彰台で天に触れ、2023年にはタイトルをほぼ手に入れるところまで行きました。今日は、私たちが今まで通り戦い続け、オープンバンクが私たちに寄せた信頼に素晴らしい結果でお応えするための6年目の協力の季節を開きます。’。

2024年4月27日から5月4日まで、PPmoto-aventurasが主催し、Honda Motor Portugal、TRY-Moto、Casa das Peles、Multimoto、Alpinestars、Scorpion Helmets、3DMP-Impressão 3D、Museu Luís Pinto、Parque Rural Tambor、Beiramoto、Garondaなどの公式サポートを受ける「第4回ポルトガルHONDAバイクツアー」が、国の道路に戻ってきます。その他のスポンサーも発表予定で、いくつかの自治体からの支援もあります。 このイベントは、この冒険に適したすべてのHondaバイクに開放されています。国道やアスファルトの市道を走行しますが、訪問地に到達するために、技術的な難易度のない小さなダート道を通ることもあります。各ステージの平均距離は250〜300 kmで、所要時間は8〜9時間です。 これは、距離、日数、訪問地域、活動数、訪問の数において、国内で行われる最大のバイク観光アドベンチャーです。大部分のコースはツアーリーダーに従って、あらかじめ決められた順序で進行しますが、自律的に進むためのGPS座標のルートも提供されます。 出典: PP moto-aventuras Fonte:PP moto-aventuras 前回のエディションと同様に、ルートは「半秘密」で、2024年は「山と谷」を通り、北部および中央部の地域を優先します。これは、以前のエディションで他の地域が探求されたためで、参加者の数は非常に制限されており（15〜20台のバイク）、グループの一体感と親しみを保つためです。約 ...

ホンダはわずかに進展しており、ポジティブな形で進化しており、競争相手に近づいているというのは、ルチオ・チェッキネッロの信念であり、最近のテストでメーカーが示したことから来ています。 冬はメーカーにとって成長の重要な時期であり、LCRホンダのチームリーダーによれば、チームは「これまで以上に」大きな努力をしているとのことで、彼はMotoGP.comの公式ウェブサイトで未来への自信を語りました： 「ホンダはここ数ヶ月非常に多くの努力をしてきました。これまで以上にだと思います。彼らは新しいバイクに多くの努力を投資しましたし、私が言わなければならないのは、これまでテストしたすべてが改善を示しているということです。」 勝利に向かって、建設者のDNAに戻ることを目指して、レプソルホンダチームのチームマネージャーであるアルベルト・プーチが以前に述べたように、今、イタリア人は日本のバイクを競争相手に少し近づける進展を見ており、チェッキネロが次のように付け加えました： – 我々は競争相手に近づいていると感じています。まだやるべきことがありますので、足元をしっかりと見据えていきます。しかし、ガレージ内では皆非常に興奮していて、モチベーションも高いです。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権の初戦は、ヤリ・モンテッラにとってこれ以上ないほど順調に進んだ。バルニ・スパーク・レーシングチームのライダーは、フィリップアイランドでの2レースで2勝を挙げ、タイトルへの挑戦を表明した。昨年は表彰台の一番高い位置に立つことができなかったが、今回はその夢を実現した。 公式サイトによると、ライダーはこの素晴らしいスタートに満足していることを隠さなかった。‘本当に素晴らしかった；誰もが期待していなかったことだと思う。嬉しい。次のレースに集中したいが、同時にこの瞬間を楽しみたい’。 ダブル勝利にもかかわらず、モンテッラは今シーズンにはまだ長い道のりがあることを認識しており、そこに焦点を当てている。‘これはまだ最初のラウンドで、これから22レースがある。私の焦点はバルセロナにあり、選手権については考えていない。昨年、バルセロナは私にとって最悪のラウンドだったが、今回はもっと良くなり、潜在能力を示したい。あとはどうなるか見てみよう’。