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ホルディ・トーレスは今年もMotoE世界選手権に参加し、2023年に加入したオープンバンク・アスパルチームに留まります。昨年は準優勝だったため、目標は当然ながら控えめではありません。 2020年と2021年のチャンピオンは、再び上位争いとタイトルを目指すことを明言し、次のように述べました： – 2023年に素晴らしいシーズンを共に過ごした後、オープンバンクの本部でこの年を再び始めることができることは大きな喜びです。アスパルチームとともに、大きな家族を形成し、初日から非常に歓迎されていると感じました。今年も一緒に競技を再開し、前回の続きから作業を続けたいと思います。昨年は表彰台や勝利を収め、最後までタイトルを争ったので、再びそれが私たちの目標になります。これから16レースがありますが、長い選手権ですが、失敗は許されません。 ```html ``` (Note: The HTML structure remains unchanged, and the content is not modified as there was ...

2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンは、先週末にフィリップアイランドで始まり、カテゴリーに初挑戦するライダーたちは素晴らしいパフォーマンスを見せました。特にニコロ・ブレガが際立ち、デビュー戦で勝利を収めました。 ニコロ・ブレガ: 第1レース1位 / スーパーポールレース5位および第2レース2位 – チャンピオンシップ2位ブレガ（アローバ.itドゥカティ）は、間違いなくオーストラリアで最も優れたルーキーでした。昨年のスーパースポーツ世界チャンピオンはポールポジションを獲得し、最初のレースで最速ラップを記録して勝利しました。スーパーポールレースと第2メインレースではまだ学びの道のりがあることが示されましたが、ブレガはタイトル争いができるという感触を残しました。彼はチャンピオンシップでリーダーのアレックス・ローズ（カワサキ）から9ポイント差の2位にいます。 アンドレア・イアンノーネ: 3位 レース1 / 14位 スーパーポール / 4位 レース2 – チャンピオンシップ4位4年間の出場停止を経て、アンドレア・イアンノーネはついにサーキットに復帰しました。チーム・ゴーエレヴンのイタリア人は、WSBKで絶対的なルーキーとして素晴らしいスタートを切りました：スーパーポールではフロントローを獲得し、最初のレースでは3位に入賞、2位のレースでも最後まで表彰台を争い、最終的には4位でフィニッシュしました。スーパーポールはあまり良くなく、トラブルに見舞われて14位に終わりました。チャンピオンシップでは4位です。 サム・ローズ: 13位 ...

カスタムセグメントのバイクは、過去にはやや重たく、あまりにも地味なイメージを持っていました。最近市場に登場したQJモーターは、若々しいイメージを持ち、そのダイナミックさと革新性を自社の小型カスタムバイク、SRV 125に表現したいと考えました。美しく、装備も充実していますが、私たちのテストに合格するでしょうか？ ポルトガル市場にまだ新しい存在のQJモーターは、自動車やバイクの製造に特化した企業であるQianjiang Motorcycleのブランドであり、さらにGeelyグループに属しています。このグループは、市場の重要なブランドを制御する自動車メーカーです。QJモーターは、特に低中排気量のモデルを豊富に取り揃えており、これまでにこの雑誌でも紹介してきましたが、このSRV 125はすでに最も売れているバイクの一つであることを言及することが重要です。私たちは、なぜそうなのかを理解するためにタラゴナへ行きました。 ポジショニングとハイライト 出典：QJモーター この小さなクルーザーは、そう呼ぶこともできますが、ブランドの中で最も手頃なモデルです。そして125ccであるため、運転免許を持つドライバーが運転でき、日常生活で非常に運転しやすいバイクを提供し、求められる明確なスタイルを犠牲にすることはありません。一方で、カスタムセグメントはかつてのような重みを持っていないものの、最近このバイクカテゴリーは再び蘇っており、私たちの国で販売されたバイクの11.2％がこのセグメントに属しています。125ccのカスタムバイクは、私たちの国で販売されたバイクの6.1％を占めています。 このSRV 125の主な特徴については、すぐにその単気筒エンジンについて話す必要があります。冷却は液冷式で、最大出力に関して法律が許可する範囲のトップに位置し、14.9馬力を誇ります。また、前後両輪にABSブレーキを装備しており、これは125ccのバイクでは必ずしも見られるものではありません。さらに、販売価格が非常に魅力的で、保証は6年であるため、重要なポイントとなります。 前面にはフルLEDヘッドライトがあり、リアショックはスプリングのプリロード調整が可能です。ホイールは前が17インチ、後が15インチで、計器類はLCDで、提供される情報は非常にシンプルです。また、このQJは2つの充電ポートを備えており、1つはUSB、もう1つはタイプCの入力です。シート高は地面から720mmに設定され、全体の重量は150kgで、SRVはシックなブラックと、魅力的でダイナミックな2色、イエローとオレンジの3つのカラーが用意されています。 ダイナミックな挙動 出典:QJ Motor ダイナミクスの観点から、私たちは最初から運転姿勢が非常に自然で、足があまり前に出ず、脚があまり曲がっていないことを気に入りました。サスペンションは良好に機能し、前方は柔らかめで、エンジンは中回転域で良好な応答を提供し、常に快適な反応を示します。市街地でも快適です。開けた道では、速く走りたい場合は各ギアをしっかりと使う必要があり、120 km/hに比較的簡単に達することができます。 振動は少なく、ブレーキングは前後ともにかなり良好ですが、右のハンドルには距離調整がないため、フィーリングがあまり良くなく、経験の少ない人や手の小さい人には不利になるかもしれません。 これは小さな欠点であり、加速時の応答が少し急なインジェクションシステムも同様です。このハンドルはかなりのストロークを持っています。ギアボックスは良好に機能し、全体的にダイナミックな挙動はポジティブで、コーナリング時の地面からの距離も良好です。ただし、コーディアルタイヤの「接地感」はあまり感じられず、特に驚くようなことはありませんでした。濡れた路面での性能がどうなるかは未知数です。 乗客用の快適なシートと受け入れられる品質の構造を備えたこのSRV 125は、価格と装備の良好なバランスを提供し、快適な乗り心地を持ち、美しいデザインであるため、このジャンルのバイクを愛する人々にとって興味深い提案となっています。つまり、最初の質問に答えると、最高評価を与えなくても、このSRV ...

最近、フェルミン・アルデゲールのMotoGP昇格に関する新たな噂が浮上しています。スペインのメディアは、ドゥカティとの契約がすでに締結されており、来年プライマ・プラマック・レーシングで最高峰のカテゴリーに昇格することが予想されていると報じています。 しかし、プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイは、噂を確認も否定もしていません。彼は公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、未来についての話題を後回しにしました： – 正直なところ、2024年についてだけをコメントしたいです；これが私の目標で、私のライダーについて話したいです。今は彼らが私たちのライダーです。だから、私たちはレースに集中していて、再びチームタイトルを獲得することに焦点を当てています – 簡単ではないことは分かっていますが、もう一度チャンスがあります。それが全てです。未来については、また後で話しましょう。 ```html ```

ドゥカティはMotoGPバイクの開発の可能性に制限があるかもしれませんが、それでも2024年には大きな計画に参加しています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、新しいデスモセディチ GP24でプレシーズンテストにおいてライバルより一歩先を行っているように見え、マッティア・パジーニも同じ感覚を抱いていました。 イタリアのマッティア・パジーニはMOW Magのインタビューで次のように述べました：‘ドゥカティは数年前からMotoGPのレッドブルです。F1では、  ニューウェイは白紙の状態から始まり、再びレベルを引き上げていますが、必要はありませんでした。ドゥカティは同じことをしており、他のメーカーは常に追いかけています’。 ドゥカティのライバルについて、パジーニは進歩の中で際立っているメーカーがあると考えています：‘私の意見では、KTMが最も大きな前進を遂げ、アプリリアもそこにいますが、ホンダとヤマハは非常に深い谷にいると感じています’。 ```html ``` Note: The provided content does not contain any translatable text; it consists solely ...

2024年は、マルク・マルケスの未来に関して重要なシーズンとなるでしょう。長年のレプソル・ホンダ・チームとの関係を経て、セリベラ出身のライダーは新たな挑戦を受け入れ、グレシーニ・レーシングとともに新しい挑戦が待っています。 ‘過去には契約について心配する必要はありませんでしたが、今年からはそうはいきません。秘密ではありません。トラックで速ければ、選択肢が増えます。速くなければ、選択肢は減ります’と、セリベラ出身のライダーは『ザ・レース』に語りました。 ホンダでの長い滞在中、マルクはMotoGPで6つのタイトルを獲得しました。グレシーニでは、弟のアレックス・マルケスとともに過ごすことになります。 今シーズン、最高峰カテゴリーでスタートする18人のライダーの中で、2025年までそれぞれのチームと契約が確保されているのは、ペッコ・バニャイア、ブラッド・ビンダー、ヨハン・ザルコの3人だけです。したがって、今シーズンのパドックの騒動は非常に大きくなるでしょう…

アロン・マレはアブダビ・デザート・チャレンジでの勝利まであと1日です。これはラリー・レイド世界選手権（W2RC）の第二ラウンドです。ヒーロー・モトスポーツのライダーは、金曜日に行われた第4ステージ、そして前回のステージでペースをリードしました。 231kmの計時されたコースで、出発点とゴールはメザイラで行われました。マレはこれを3時間21分41秒で完走し、ジャンループ・ルパン（デュースト・ラリー・チーム/KTM）を2分04秒差で上回りました。総合リーダーの主な追跡者であるコンラッド・ダブロウスキー（デュースト・ラリー・チーム/KTM）は、5分09秒遅れて3位に入りました。続いてロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）とヤン・ブラベック（ストロイレント・レーシング/KTM）が続きました。 総合順位では、残り1ステージでマレはダブロウスキーに対して快適な10分14秒のマージンでリードしています。ルパンは依然として3位で、現在は22分05秒遅れています。ブランチは4位で、すでに表彰台から25分以上遅れており、ブラベックはトップから1時間半以上遅れて5位です。 ```html ```

中型ADVセグメントは成長しており、さまざまなメーカーからの無数の選択肢があります。ヤマハ・テネレ700、ホンダ・トランザルプ、ドゥカティ・デザートXなどのバイクが基準を設定しているため、誰もがこの成長するセグメントに参入したいと考えています。そのため、多くの新しいプレーヤーが市場に参入しましたが、中には中国のメーカーも驚くべきことに含まれています。 CFMOTOやQJモーターのようなブランドについて多く語ってきましたが、アメリカやヨーロッパの中型市場を活性化しようと決意しているもう一つの中国メーカーがあります。それがKove Motoです。 2022年に世界初登場したこの中国企業は、世界市場で重要なステップを踏み、ダカールに参加し、すでにアメリカに拠点を設け、新しい冒険バイク800Xの発売に向けて準備を進めています。 Kove Moto 800Xは、中型ADVセグメントの他のモデルと同じフォーミュラに従い、799ccの並列2気筒エンジンを搭載し、94馬力と79.9Nmのトルクを発生させます。 また、非常に軽量で、Kove Motoは燃料タンクに1リットルの燃料を入れた状態で162.3kgの重さを主張しています - これは重量を測る興味深い方法です。 出典:https://www.rideapart.com サスペンションに関して、Kove Moto 800X Rallyは、前方に49 mmの頑丈なフォークと、リンク付きのリアモノショックを備えています。地上高はほぼ30 cmで、ジャンプから森林のテクニカルトレイルまで、あらゆる状況に対応できる能力を持っています。さらに、このバイクにはEcoモードとSportモードがあり、ライダーはパフォーマンスを自分のニーズや好みに合わせて調整できます。そして、それぞれのモードはカラーTFTスクリーンを通じて切り替えることができます。 言うまでもなく、Kove Moto ...

マルコ・ベッゼッキの2024年の新しいバイクへの適応は簡単ではなく、進化には時間がかかっていますが、徐々に進んでおり、まさにそれが彼がロサイルで感じたことです。 セパンでのテストの後、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングのイタリア人ライダーは、このバイクが「求める」異なるスタイルに対して、彼のライディングスタイルにいくつかの大きな変更を加える必要があると認めました。そして、彼は少なくとも部分的には、より良いライディングに到達するための道を見つけたようで、特に「いくつかの変更」に起因していると述べていますが、具体的には何を指しているのかは明らかにしていません。 公式サイトの言葉によれば、2023年に世界選手権で3位だった25歳のライダーは、自身の最大の問題の一部を説明しました: 「バイクを止めるのが難しかった。直線ではなく、古いバイクと比較して角度の方が問題だった。」 彼が言ったように、バイクの乗り方にいくつかの変更を加え、それに他の要素が加わり、効果が現れました: – このバイクはスタイルが異なるため、少し運転方法を変える必要がありました。そのため、少し時間がかかりましたが、バイクにもいくつかの変更を加え、それが非常に役立ちました。これが最大のステップでした。 ```html ```

この時期、ホンダは最近の競争力の欠如により特典を活用する機会を得ており、ルチオ・チェッキネロはこの機会に満足しています。 LCRホンダのチームリーダーは、MotoGPにこの件について話し、メーカーが使用できるタイヤの数にいくつかの制限があるにもかかわらず、非常に役立つものであると明言しました： ‘これは価値のあるものであり、私たちはこれを持てて非常に満足しています。反面、タイヤの数量には制限があります’、 と彼は言い始め、続けました： – 実際には、私たちはそんなに多くのタイヤを使用できないので、特典がありますが、少し制限されています。私たちのバイクを改善するための大きな助けになるでしょう。なぜなら、テストライダーやメインライダーと一緒にテストするための時間が増えるからです。 この時期、アレックス・リンスがヤマハに移籍した後、チームはヨハン・ザルコを迎えることになります。彼は2023年において、唯一の勝利をコンストラクターに提供したライダーです。