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タマゴッチを覚えていますか？90年代の若者にとって、それを持つことはほぼ必須でした。そして、このYadeaを見た瞬間、私は大きなタマゴッチに車輪が付いたものを思い出しました。私だけでしょうか？ Yadeaは多くの人にとって知られていないブランドであり、今まさに電動バイク市場に参入する中国のメーカーの一つですが、騙されないでください。Yadeaは二輪市場で世界最大のメーカーの一つであり、近年、世界中で何百万台ものバイクを販売しています。そのため、このG5Sの構造品質が非常に優れていることに驚くことはありませんでした。 個性を持って 出典：Motociclismo このYadea G5Sは、その「かわいらしい」けれども独特な外観によって目立つのが難しいですが、非常に印象的です。非常に丸みを帯びた、現代的なラインが特徴で、今日見かける多くの電動スクーターとは一線を画しています。そして、近くで見ると、部品の質が高く、中国製バイクに対する偏見をすぐに払拭します — これは、私たちが最近のエディションで試乗した多くのバイクについて言ってきたことです。フルLED照明も目を引き、特にこのYadeaのプラスチックに埋め込まれたリアウインカーが際立っています。このバイクは独自性と個性を持ち合わせており、今回は車輪のついたたまごっちのように見えることが良いことです。私たちは、小型電子機器のように世話をしたくなるような、ガレージに置いておきたいものに見えます。 理論と実践 出典：Motociclismo 外から見た後、Yadea G5Sがどのように動作するかを確認しました。このスクーターはA1免許に認可された電動スクーターであり、125ccの内燃機関スクーターに分類されることを常に考慮する必要があります。中央に4,100Wのモーターが搭載されており、2つの72V 20Ahリチウムバッテリーから「燃料」を供給されます。一つはシートの下に、もう一つは（より良い位置に）足元の下にあります。2つのバッテリーを使用した場合の公称航続距離は115kmですが、通常の使用ではこれは野心的であることがわかりました。オープンロードと都市での混合使用で、バッテリーの持続時間をあまり気にせず、最高速度で何キロも走行しない場合、85/90kmの航続距離を目指すのが最も現実的だと言えます。すべてのエネルギーが尽きた場合、Yadeaは0から100%までの充電時間を4時間と約束しています。 しかし、自律性に関しては約束された数値を下回っていますが、最高速度に関しては逆の結果が出ました。このG5Sには、ECOとPowerの2つの運転モードがあります。ECOモードでは、速度が約60 km/hに制限され、Powerモードでは理論上、最高速度は80 km/hですが、G5Sはもっと活発で、100 km/h近くに達しました - そして、いいえ、下り坂ではありません。もう一つのモードもあり、これは駐車モードのようなもので、アクセルの操作を防ぎます。これは必要ないように思えるかもしれませんが、ここではポジティブな評価を与えます。電動バイクに不慣れな人にとっては、事故が起こる可能性があるためです。点火がオンになると、アクセルが作動できるため、反応が時々かなり急激になることがあることを考慮すると重要です。YadeaはこのバイクにABSを装備していませんが、これは初心者には不安を与えるかもしれません。しかし、CBSと全体のブレーキシステムは非常に効果的で、私たちを喜ばせました。 良くない点 ...

MotoGPの新しいシーズンがもうすぐ始まりますが、タイトル候補の一人はフランチェスコ・バニャイアです。彼は過去2年間チャンピオンでした。ホルヘ・ロレンソは、ドゥカティのライダーが有力候補としてスタートするが、重い対抗馬がいることも忘れてはならないと考えています。 元ライダーは、MotoGP公式サイトのインタビューでイタリア人ライダーの特徴を分析しました: ‘ペッコはロボットのようなタイプのライダーで、私が競技していた頃に似ています。彼らはすべてが完璧である必要があり、強いと感じるときは無敵です。彼が獲得したこの2つの世界タイトルは、彼自身をもっと信じるようにさせ、今では彼の自信は天に届いています’。 ロレンツォは、バニャイアが非常に自信を持っており、テストで正しい戦略を持っていたと考えています：‘彼は自分自身に非常に強い自信を持っており、2019年から同じバイクで5年間過ごしているので、バイクを完璧に理解しています。彼は新しいドゥカティの進化をここ数年で遂げており – ドゥカティは彼のライディングスタイルに基づいてバイクを作るために彼の評価を参考にしています。これは非常に重要です。しかし特に、ペッコはチームの中で自分が重要であると感じ、すべてが完璧な状況にあると感じる必要があり、その後、彼はトラックでそれを示します。彼がプレシーズンで行ったことはそれでした：対戦相手に自分がまだ最高であり、まだナンバーワンであることを示し、彼らに頭を下げさせ、自分を見せず、彼の自信を奪わせないようにすることです。したがって、私は戦略が完璧だったと考えていますが、今は競争の時です’。 世界最高峰のカテゴリーで三度のチャンピオンである彼は、バニャイアの潜在的な対抗者について語り、いずれにせよ、彼を大きな有力候補として見ていると強調しました： ‘ホルヘ・マルティンがポールポジションを獲得し、レースの初めに非常に良いスタートを切るのを見ることができます。マルク・マルケスは決して諦めず、常に前に出ようとするので、彼はブルドッグのようです。そして確かに、  バスティアーニは、2023年のバイクよりも2024年の新しいバイクでより良く感じているでしょう。KTMもそこにいることは確かで、アプリリアもあり、発見されるべき多くの未知があります。しかしもちろん、ペッコが有力候補だと私は思います’。 ```html ```

昨年、最終ラウンドまでタイトル争いをした副チャンピオンのホルヘ・マルティンは、再びドゥカティのファクトリーチームに入れず、プラマックに留まることになりました。そこで、ボルゴ・パニガーレの公式ライダーである世界チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアと対峙しました。 同じ技術的条件を持っているにもかかわらず、スペイン人はその地位を持っておらず、自然な野心を隠すことはありません。そして、Motosan.esのサイトで引用されたACMNへの声明によると、マルティンは次のように述べました：‘まだレノボにいるためのポテンシャルを示していないのであれば、、決して赤にはなれない’。 いずれにせよ、マルティンは2023年のプラマックでのパフォーマンスに非常に満足していることを強調しました：‘サテライトチームで歴史を作り、13勝に満足しています。素晴らしい仕事でした。目標はトップ3に入ることでしたが、それ以上のことを成し遂げました’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is empty, so there is no Japanese translation ...

ダビデ・アロンソが前の2日間をリードした後、ホセ・アントニオ・ルエダがヘレス・デ・ラ・フロンテーラでのMoto3テストの最終日で最速タイムを記録しました。このテストは金曜日に終了しました。重要なのは、14人のライダーがサーキットの公式ラップレコードを下回るタイムを出したことです。 最終日の2回目のセッションで、ルエダ（レッドブルKTMアホ）が今週のベストタイムを記録し、1分43.276秒で走行しました。これにより、アロンソ（CFMotoアスパー）を0.233秒上回り、今日の合計タイムでトップに立ちましたが、コロンビア人が昨日出したタイムは、ルエダが今日設定した基準よりもわずか39千分の1秒遅いものでした。 イバン・オルトラ（MTヘルメット-MSi/KTM）と彼の仲間である山中琉生がそれぞれ4位と5位に入り、ダニエル・オルガド（レッドブルガスガステック3）がトップ5を完了しました。コリン・ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）は6位で、トップからは0.5秒以上遅れました。最後のセッションには13人のライダーしかトラックにいませんでしたが、それでも一人がタイムを改善しました – タッチャコーン・ブアスリ（ホンダチームアジア）は、金曜日の総合順位で23位に終わりました。 タイム: © DORNA, 2024 ```html ```

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Moto2のプレシーズンテストが終了し、金曜日の最終日に最良のタイムが記録されました。フェルミン・アルデゲールは競争相手に対して優位に立ち、タイトル候補としての地位を強化しました。 Sync SpeedUpのスペイン人ライダーは、3回のセッションの最終回で1分40.307秒のタイムを出し、最良のラップを記録しました。これにより、ジョー・ロバーツ（OnlyFans American Racing Team/Kalex）をわずか44千分の1秒差で上回りました。アメリカ人ライダーは、週を通して一貫して最速のライダーの一人でした。 3位はマヌエル・ゴンザレス（QJMotor Gresini/Kalex）で、トップから78千分の1秒差でした。続いてトニー・アルボリーノ（Elf Marc VDS/Kalex）が続きました。前の2日間で最速だったアロン・カネット（Fantic Racing/Kalex）は改善しましたが、金曜日とテストの結果では5位に留まりました。この日の10人の最速ライダーは、木曜日の終わりまでの最良の記録を全て下回りました。 テンポ: © DORNA, 2024

Gresiniに到着し、Ducatiのバイクに乗る年、マルク・マルケスは多くの人々によってMotoGPのタイトル候補の一人として挙げられています。しかし、ホルヘ・ロレンソは分析においてより慎重です。 このクラスの三冠王は、公式チャンピオンシップサイトに次のように語りました：‘バレンシアでの初日、彼のDucatiデビューの後、非常に印象的でした。皆がマルクはほぼすべてのレースを勝つだろうと思っていました。しかし、そうなるとは思いません – セパンで見たように、彼はいくつかの困難に直面しました。今年のマルクにはいくつかの疑問点があります’。 まず、マヨルカ島出身のライダーは、マルケスのDesmosedici GP23への適応や、今年のバイクGP24がどれほど進化したかという技術的な側面について語りました： – 最初の  は、彼がドゥカティを完全に理解するためにどれくらいの時間が必要かということです。彼はまだバイクの乗り方を完全に理解していないようで、ホンダのように乗っているからです。そして、二つ目の疑問符は、2023年のドゥカティと2024年のドゥカティの違いがどれほど大きいかということです – ドゥカティはたった1年でバイクをどれだけ進化させたのか、違いは非常に大きいです。ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアは最高のライダーの二人であり、非常に爆発的で速いです。そして、もし彼らがマルクよりも良いバイクを持っているなら、彼もドゥカティに関する経験がないため、これは非常に重要なことになるかもしれません。 一方で、ロレンソは2020年にマルケスが負傷した右腕の身体的な側面について話しました：‘三つ目の疑問符は、彼の身体的な状態です。彼の腕は完全に回復していますか？それとも、最高の状態に到達するためにまだ時間が必要ですか？それとも、彼は身体的に以前のようにはならないのでしょうか？それは彼と彼の個人チームだけが知っています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested. ...

明らかに、将来のCB1000は日本市場向けの専用モデルとなり、2026年に発売される可能性が高いです。これは、最近のミラノモーターショーで発表されたCB1000ホーネットを基にしています。 これは現在のCB1300に取って代わるもので、サイズと重量において圧倒的な存在感を持ち、将来的な排出ガス規制を満たすことが難しいエンジンを搭載していますが、現在のCB1000ホーネットはその規制をクリアしています。 このメカニクスの共有は、DCTトランスミッションの使用に関しても可能な開発を促進するかもしれません。また、運転の快適性においてもかなりの利点をもたらし、最悪の場合でも重量が約40kg減少する可能性があります。 出典: Honda.pt 日本のメーカーからのさらなるニュースを待ち望んでおり、「仮想的な」CB1000のヨーロッパへの復帰の良い機会になると強調しています。

昨年、プリマ・プラマックはMotoGPで最も強力なチームであり、タイトルを獲得しました。最終レースまでホルヘ・マルティンとの選手権争いにも参加していました。 2024年には再現または改善することが難しい結果です。しかし、チームの責任者であるパオロ・カンピノティは、これが目標であり、プラマックでそれに向けて取り組むことを明確にしました： – 今年の目標は、昨年の素晴らしい結果を受けて、トップを維持することです。選手権で2位となり、チームタイトルを獲得したことで、独立チームとして歴史を作りました。2024年の選手権は私たちにとって重要です：昨年のシーズンを改善するのは難しいですが、私たちは最善を尽くす決意です。 ```html ```

KTMはポル・エスパルガロをMotoGPのテストライダー陣に加えましたが、ジョナス・フォルガーは昨年から引き続きその役割を担います。また、ダニ・ペドロサもその役割を持つことになります。 この確認は、ドイツ人自身がSPEEDWEEK.comのサイトで引用されて発表しました：‘2024年にKTMのテストチームの一員になれてとても嬉しいです。可能であれば、私たちの協力をさらに拡大できることを望んでいます。激動の一年になるでしょうが、これからの課題に対してワクワクしており、それに立ち向かうために非常にモチベーションが高いです。テストライダーとしてのスキルを向上させるため、そして将来のレースに備えて常に最高の状態でいるために最善を尽くします。私にこの非常に重要な役割を信頼してくださった皆さんに心から感謝します’。 フォルガーは主にKTM RC16を操縦しますが、Pierer Mobility Groupの他のプロジェクトにも参加します。2023年には、負傷したエスパルガロの代役としてGasGas Tech3に数レース出場することになりました。