3ヶ月以上の時を経て、MotoGPが来週末に再びサーキットに戻ってきます。カタールGPは今シーズンの最初のレースで、ライダーやチーム、ファンをロサイルに導きます。 例年通り、ナイトレースが行われ、強い感情を約束するユニークなイベントがカレンダーに組まれています。これは、プレシーズンテストとバイクに導入されたすべての新機能の後、現在のグループの実際の競争階層を見る最初の機会となります。 次に、カタールGPの公式ティーザーをご覧ください。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...
BMW GSは間違いなくこの10年、いや過去20年の冒険バイクの代表であり、現在の市場で最も望まれているバイクの一つとしての地位を確立しています。そして、BMWが新しいR 1300 GSを発表した際には、向上した性能、最新の技術、前モデルと比較して軽量な構造が評価され、好意的なフィードバックが寄せられました。 すぐに、R 1300 GSは完全に能力を備えたマシンです。そして、ほとんどのGSのオーナーが行うように、アフターマーケットからのさまざまなアップグレードを選択することで、その性能をわずかに向上させることができます。しかし、完全にカスタマイズされた構造についてはどうでしょうか？ 確かに、冒険バイクはカスタマイズの一般的な選択肢ではありませんが、スイスのBMW専門の工房であるVTR Motorradはそうは考えていません。R 1301は他にはないカスタム冒険バイクです。 R 1301は、新しい冒険バイクに基づく初めてのカスタムビルドとされており、魅力的なマシン以外の何物でもありません。過激なカウルとアスレチックな姿勢がスーパーバイクの雰囲気を醸し出し、軽やかな外観がネイキッドストリートファイターに変身させています。 出典:https://www.rideapart.com ```html Fonte:https://www.rideapart.com しかし、すべての下には、R 1301は依然としてADVであり、19インチのフロントホイールを維持しています。前方には、スモークウィンドシールドも保持されており、ハンドガードとミラーはスポーティで道路に焦点を当てた外観のために排除されています。フロントフェンダーもスポーティな外観を与えるためにカットされています。後ろ側では、R 1301はスポーツバイクやネイキッドバイクのようなカスタムリアセクションを持っています。 R 1301はメッツラーM9 ...
ダニ・ペドロサは、MotoGPの現役ライダーではないものの、KTMの公式テストライダーとしての役割を通じて、特に空力学の分野でスポーツの発展に深く関与しています。ペドロサの知識は、バイクのデザインとライダーのパフォーマンスとの間の複雑な関係を明らかにし、現代のMotoGPにおける空力学の重要な影響を強調しています。 ペドロサは、MotoGPのバイクにおけるウイングやアペンディクスなどの空力部品への依存が高まることによってもたらされる課題について語っています。これらの要素は、安定性やコーナリングスピードを向上させる一方で、物理的な観点からバイクをより要求の厳しいものにしています。このデザインの進化は、オーバーテイクの操作を複雑にし、ライダーの物理的負担を増加させており、彼らは今やより高いコーナリング速度とそれに伴う力を管理しなければならなくなっています。 豊富な経験とスポーツへの貢献にもかかわらず、ペドロサはKTMの空力エンジニアたちとの継続的な戦いに直面しています。彼は、空力効率の追求と、扱いやすく、ライダーの要求に応えるバイクの必要性とのバランスを取ることに努めています。ペドロサの主な主張は、空力的な利点とバイクの操縦性との間の妥協にあります。彼は、現在の空力的な解決策は理論的には有益であるものの、特に方向転換の迅速な変化や他のライダーとの接近戦が一般的なレースの動的な文脈において、バイクがより制御しづらくなることが多いと主張しています。 ペドロサの批判は、バイクから提供される全体的な感覚とフィードバックにも及びます。彼は、過剰な空力負荷がライダーとマシンとのつながりを希薄にし、ライダーではなくバイクが行動を決定しているように感じさせる可能性があると示唆しています。この変化は、ペドロサによれば、MotoGPのレースの見どころを減少させ、ライダーが自らのスキルやスタイルをトラック上で表現する能力を低下させるといいます。 MotoGPのマシンの進化を振り返る中で、ペドロサは過去のよりシンプルでクリーンなデザインを好むことを表明しています。彼は、バイクが複雑な空力的補助装置を欠いていた時代を思い出し、その期間はライダーにも観客にもより楽しいものであったと考えています。ペドロサのコメントは、MotoGPにおけるバイクの開発の方向性と、技術的進歩とスポーツの基本的な価値の保持（ライダーの技術や競争的なレースなど）との間のバランスについてのより広範な議論を強調しています。 要するに、ダニ・ペドロサとKTMの空力部門との継続的な対話は、MotoGPにおける技術とスポーツの複雑な関係を強調しています。シリーズが進化し続ける中で、MotoGPの本質を維持しながら、技術革新がもたらす可能性を受け入れる妥協点を見つけることが課題となるでしょう。
パイロットとしてのキャリアを終えた後、トニ・エリアスは今年MotoGPのパドックに戻ります。彼はMoto2とMotoEのチームのコーチとしてグレシーニに参加します。 先週のMoto2テストの合間にSPEEDWEEK.comのインタビューで、40歳のスペイン人は次のように述べました：‘私はMoto2とMotoEのグレシーニのコーチとして活動し、私の経験を私たちのライダーに伝えようと思います。昨年の最後の2レースで試みて、とても楽しかったです。だからこれについて話し合い、チームを強化しようと決めました’。 エリヤスは、期待していることについて次のように説明しました：‘パイロットたちが必要とするものを何でも提供したいと思っています – そして異なるパイロットは異なるものを必要とするかもしれません。時には運転スタイルに関係し、時にはセッティングやパイロットとチームとのより良い結びつきを作ることに関係しますが、メンタル面に関する要素もあるかもしれません。全ての人に合うシステムはありません。それは、特定の瞬間に各パイロットやチームが必要とするものを提供することに関係しています’。 ```html ```
バハTTモンテスアレンテジャノスは、2024年全地形選手権の初戦を飾り、マルチン・ヴェンチュラ、ロドリゴ・アルヴェス、ペドロ・サンティーニョ・メンデスが勝利を収めました。 バイク部門ではマルチン・ヴェンチュラ（ハスクバーナ）、クワッド部門ではロドリゴ・アルヴェス（ヤマハ）、SSV部門ではペドロ・サンティーニョ・メンデスとデュアル・サントス（カン・アム）のコンビが、CPKA – カートとモータースポーツのプロモーションクラブが主催し、ベージャを拠点にしたESCオンラインバハTTモンテスアレンテジャノスで大勝利を収め、2024年全地形選手権のシーズンを開幕しました。 アクションは金曜日に始まり、7kmを少し超える短いプロローグが行われ、全地形選手権チャンピオンのアントニオ・マイオ（ヤマハ）が二輪でマルチン・ヴェンチュラに11秒の差をつけて勝利を収めました。マルチンは、前シーズンまでヤマハを代表していた後、ハスクバーナFE 501の操縦を初めて経験しました。 出典：FMPプレス クワッド部門ではトマス・パウロ（ヤマハ）が最速で、ジョアン・ヴァレ（カン・アム）とタイトル保持者のルイス・フェルナンデス（ヤマハ）の前に立ちました。SSV部門ではネルソン・カシアス（カン・アム）が、ジョアン・ロドリゲスのナビゲートを受けて非常に競争の激しいプロローグを制し、ヘルダー・ロドリゲスのカン・アムに対して2秒の差をつけてゴールしました。 土曜日には、参加者の大多数に好評だった速いコースで140 kmの初めての選択セクターが行われました。バイクのアントニオ・マイオとクワッドのトマス・パウロは、それぞれマルティン・ベントゥラに2分20秒、ロドリゴ・アルヴェスに21秒の差をつけて前日と同じく首位を維持しました。一方、ペドロ・サンティーニョ・メンデスは、プロローグでパンクしたため27位でこの日をスタートしましたが、最終的にはSSVのリーダーとしてフィニッシュし、エルデール・ロドリゲスに1分24秒差をつけて勝利しました。 日曜日、すべての決定が下される日には、再び140 kmの選択セクターが行われました。アントニオ・マイオがレースのほぼ全体を支配していたにもかかわらず、最後の部分での不運がマルティン・ベントゥラの勝利への道を開きました。アントニオ・マイオは、自身のソーシャルメディアで、レースの90％を快適にリードした後、最後の部分で小さな転倒をし、ヤマハがフェンスに引っかかってしまい、レースに戻るまでにかなりの時間を失ったと述べました。それでも彼は指導的地位を維持しましたが、バイクはフィニッシュの約500メートル手前の小川で止まってしまい、「運が良く」ゴールに達し、総合2位とTT2クラスの勝利を収めました。 マルチン・ヴェンチュラは、2分21秒の差でレースに勝利し、TT3およびジュニアクラスでも優勝した後、ベージャに到着した際に「とても幸せだ」と宣言しました。「この勝利は、この新しいプロジェクトの始まりにとても重要です。まだ適応中ですが、ここを勝利で出ることができて素晴らしいです。運が味方してくれたと感じており、その運を与えてくれる人たちに感謝しています。最後の部分で活気あるデュエルを繰り広げ、私はより幸せでした。素晴らしかったです」。3位はブルーノ・サントス（ハスキバーナ）が獲得し、トマス・ディアス（ホンダ）とベルナルド・メグレ（カワサキ）が続き、メグレはトップ5を締めくくり、TT1クラスで勝利しました。クリストフ・ラジョワニ（シャーコ）はベテラン部門で優勝し、イヴァン・フェレイラ（ハスキバーナ）とウーゴ・マティアス（KTM）がそれぞれプロモーションクラスとトレイルクラスで勝利を収めました。 クワッド競技でも、最終ステージがランキングに影響を与え、若きロドリゴ・アルヴェス（ヤマハ）が、名選手で元全国チャンピオンのジョアン・ヴァレとのデュエルに勝利しました。ヴァレはカンナム・レネゲードXXCを操り、選択セクターで優位に立ちましたが、勝利には至りませんでした。二人は1分差でゴールしました。「これは私のチャンピオンシップレースでの初めての勝利でした。将来的にもっと勝てることを願っています。自然にとても幸せです。良いペースを保てたと思います。アクセルが引っかかってしまったカーブで少し転倒しましたが、そこで時間を失ったものの、回復して勝利を収めることができました」と、CNTTでの2シーズン目を始めたばかりの若いライダーはレース後に語りました。3位はチャンピオンのルイシュ・フェルナンデス（ヤマハ）でした。 出典:FMP Press ついに、SSVの中で、ペドロ・サンティーニョ・メンデスとデュアルタ・サントスのコンビが前日の好調を確認しました - この選択セクターで最も速かったのはヘルランダー・アラウージョでしたが - ...
ホンダは2023年シーズンに、ほとんどの時間を怪我で過ごしたライダー、アレックス・リンズによって獲得されたわずか1回の勝利を持っており、これはメーカーにとって良くないことであり、ケイシー・ストーナーはそう信じています。 元MotoGP世界チャンピオンであるドゥカティとホンダのライダーは、ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトに日本のブランドについて語り、現在ヤマハのライダーである彼が獲得した勝利を思い出しました： ‘オースティンでホンダが快適に勝つのを見ましたが、年末にこんなに悪くなることができるのでしょうか？それが私の質問です。こんなに悪いはずはありません。リンズは怪我をして、すべてがうまくいかなかったのです’。 また、マルク・マルケスの状況にも触れ、彼が多くの面で最良の状態ではなかったため、チームが方向を失ったと述べました： ‘マルクは自信の問題を抱えていたので、リーダーがいなかったのです。リーダーがいなければ、皆がバイクを責めます’。 彼が以前に言ったように、機材を責めるのは常に「簡単」だ: 「パイロットは常に結果が出ない理由を説明するための言い訳を見つけ、問題はバイクだと言います。仕事に行って、「素晴らしいチームがあり、成功したチームがあるので、一緒に働いて最大限に活用しましょう」と言う代わりに。」 ```html ```
ハーレーダビッドソンは、2024年6月6日から9日までイタリアのセニガリアで初めて開催される第30回ヨーロッパハーレーオーナーズグループ（H.O.G.）ラリーの計画を発表しました。 ヨーロッパH.O.G.ラリーは「誰でも参加できる」無料のイベントとして設計されています。毎年異なる場所で開催されるこの象徴的なイベントは、定期的に50,000人以上のバイク愛好家、ハーレーダビッドソンの信者、ハーレーオーナーズグループのメンバーを惹きつけています。今年は、歴史的な港町セニガリアで第30回を祝うためにイタリアにやってきます。この町は、アンクーナの近く、ボローニャの南約2時間の位置にあるレ・マルケ州にあります。 ラリーでは、H.O.G.およびハーレーダビッドソンの多彩なアクティビティのほか、音楽、素晴らしいイタリア料理、エンターテイメント、ショッピングなどが楽しめる、美しい古代の街でのイベントが予定されています。ハーレーダビッドソンは、壮大なイベントを実現するために、さまざまな地元のイタリア企業やブランドと提携しています。 出典:ハーレーダビッドソン H.O.Gラリーの必須要素は音楽であり、今年のメインステージは中央のピアッツァ・ガリバルディで、これ以上に絵になる場所はありません。象徴的な建物に囲まれた壮大な広場は、木曜日、金曜日、土曜日にイタリアや他国のヘッドライナーやアーティストがステージに上がる主要なエンターテイメントの中心となります。音楽プログラムはバージン・ラジオのDJリングによって準備されており、近日中に発表される予定です。 ハーレーダビッドソンは冒険と自由の礎の上に築かれており、インスピレーションを得て出発し、運転したい訪問者は、ハーレーダビッドソンの独占的なアドベンチャーツーリングモデル「パナメリカ1250スペシャル」でオフロード体験を楽しむことができます。イタリアの尊敬されるアドベンチャーツーリングアカデミー「ディ・トラヴェルソ – アドベンチュアリング」と提携し、訪問者は地元のストラーダ・ビアンキのオフロードルートと道路での半日ガイド付きアドベンチャーに参加できます。この活動は、ハーレーダビッドソンのパナメリカや他のアドベンチャーツーリングバイクのライダーによって予約可能です。 出典: ハーレーダビッドソン 冒険の愛好者たちは、ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロと共にイベントを楽しむことができるでしょう。彼は最近、ハーレーダビッドソンのパナメリカ1250でアフリカエコレースの第15回大会を完走し、歴史を作りました。ペドレロはマキストレイルカテゴリーで1位、総合で25位に入賞しました。ハーレーダビッドソンの競技への参加は、パナメリカ1250の能力と信頼性を示しました。冒険はブランドの一部であり、パナメリカ1250は本物のハーレーダビッドソン体験を味わう新しい方法を探求しています。ラリーの訪問者たちは、それを自分自身で体験する機会を得るでしょう。 ハーレーダビッドソンは、デウスエクスマキナがイベントのパートナーとしてお祝いに参加し、カスタムスタイル、バイク文化、冒険心を週末に持ち込むことを発表しました。 出典:ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンのアイコニックなパレードなしにH.O.Gラリーは完結しません。6月8日土曜日には、歴史的な名所を通り抜ける数千台のバイクの壮大なパフォーマンスが市の中心部で行われます。愛好者たちは、6月7日金曜日にピアッツァ・ガリバルディで開催されるカスタムバイクショーで、自分のクリエイティブなバイクを披露する機会も得るでしょう。 イベントへの入場は、すべてのライダーに対して完全に無料です。さらに特別なものを求める方のために、Rally Packsが現在https://harley-davidsonmerch.comで入手可能です。詳細や公式宿泊オプションは、現在www.harley-davidson.com/eventsで確認できます。宿泊はhttps://booking.senigalliaincoming.it/en/hd-eventから直接予約することが可能です。
今年のスーパーバイク世界選手権で導入されたバイクとライダーの最小重量のルールは、多くのライダーから称賛されていますが、特にアルバロ・バウティスタからは物議を醸しています。彼は、フィールドの中で最も軽量なライダーの一人であるため、自身が最も不利な立場にあると感じています。 彼のメカニックチーフであるジュリオ・ナバは、GPOne.comのサイトに対して、MotoGPでこのようなルールが適用される場合、すべてのライダーに適用されるべきだと述べ、アレイシ・エスパルガロを例に挙げました。彼は身長1.80mで体重約70kgのライダーです： – もし彼らがMotoGPに同じルールを適用したら、全てのライダーにウェイトを加えなければならないでしょう。例を見てみましょう、アレイシ・エスパルガロをライダーとして取り上げます。彼は リアよりも小柄ではありませんが、非常にコンパクトです。これは、MotoGPのライダーがスーパーバイクのライダーよりもはるかにコンパクトであるためです。そして、アレイシはこれを非常によく理解しています。なぜなら、他のライダーに何かを失いたくないのであれば、彼はトレーニングや食事制限にもっと注意を払わなければならないという事実を認識しているからです。 ```html ```
フランチェスコ・バニャイアが2026年までドゥカティとともにMotoGPに継続することが確認されました。これにより、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターの第一位が確定し、予想されていた契約更新が行われました。 彼は2022年と2023年に二度の世界チャンピオンになり、新シーズンをタイトル獲得の大本命としてスタートします。2019年にプラマックから始まり、2021年にファクトリーチームに移籍し、即座に結果を出しました。その年には副チャンピオンになり、最初の勝利を収めました。 現在、バニャイアとデスモセディチGPのコンビは、グリッドの中でも最も強力なものの一つです。これはプレシーズンテストでも再び示され、彼はセパンでもロサイルでも最も速いタイムを記録しました。カタールで来週末に始まるシーズンに向けて非常に励みになる指標です。 ```html ```
バレンティーノ・ロッシのモータースポーツキャリアの一部でのライバルの一人はロリス・カピロッシでした。彼らは数年間にわたり、特に1998年の250ccタイトルを巡って、わずか23ポイント差で2位に終わったことから、互いにタイトルや勝利を争いました。 コリエレ・デッラ・セーラに「イタリアのドクター」に対して何らかの形で嫉妬しているかと尋ねられたカピロッシは否定し、9つの世界タイトルを獲得した同胞への大きな感謝の意を示しました： – いいえ。バレンティーノは単に私よりも優れていました。彼はトラック上で素晴らしく、私とは異なり、彼の選択に非常に断固としていました。彼はチームを変え、彼と一緒に働く人々を選びました。私はもっと妥協的でした。彼は車に移り、50歳または60歳で競技を辞めるでしょう。彼には情熱があり、尽きることのない活力があります。バレンティーノは永遠です。 ```html ``` Note: The provided HTML structure does not contain any text that needs to be translated ...
