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マリア・エレラの後任として契約したケビン・ザノーニは、MotoEのオープンバンク・アスパー・チームの指揮を執るデビューシーズンで成功を収めることを期待しています。 ‘このチームの一員になれることは光栄です。これは世界選手権の中でも最も重要なチームの一つであり、長い歴史の中で多くのレースやタイトルを勝ち取ってきました。彼らから多くを学ぶことができ、彼らと共にこの道を歩めることを嬉しく思います。プレシーズンの最初のテストでは、とてもアットホームな雰囲気を直接体験し、チームから温かく迎えられたと感じました’と、若いライダーは新聞「マルカ」の引用で強調しました。 また、アスパーのメインスポンサーであるオープンバンクのゼネラルディレクターも自信を示しました。 ‘このプロジェクトを支援し、応援してきた6年間は、私にとってとても大切なものであり、全チームのAsparが努力と忍耐を持って取り組んできました。今年は素晴らしい成功を収めると確信しており、私たちのパイロットに世界中の幸運を願っています’と、責任者は述べました。

TRK 702と702Xは、今年最も期待されているバイクの一つです。この発表が行われる前から、その成功は明らかであり、国内のジャーナリストたちもこのアルプスでの国際発表を期待していました。702は502の販売成功を再現するための要素を持っているのでしょうか？ 歴史あるイタリアのブランドは、現在中国の手に渡り、ヨーロッパや私たちの国でその地位を確立してきました。このブランドは、旧大陸全体で第二位の市場シェアを誇っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xがその主要な要因となっています。購入と運転が非常に手頃なバイクであり、冒険的な外観はモーターサイクリングを始めたばかりの人々に非常に好評です。 エンジンの音は、長年にわたりこのクラスの基準となってきたバイク（BMW GSのボクサーエンジンを搭載したさまざまなモデル）を思い起こさせますが、これは偶然ではありません…つまり、何を言おうとも、このブランドはしっかりと家の仕事をこなしてきました。品質と信頼性の向上を続けており、価格と品質の良好なバランスを提供し、新しいライダーやあまり要求の厳しくないライダーがバイクに求めるものを提供しています。このようにして、数年の市場での経験を経てもなお、熱々のパンのように売れ続けることが可能なのです！この発表には、ブランドのCEOであるヤー・ハイメイも出席しており、現在の世界の問題（戦争、汚染、インフレなど）について語りましたが、二輪車のビジネスに非常に満足し、自信を持っていることを示しました。そして、将来的には他のブランドの「類似」モデルとの混乱を避けたいと述べました（これらのモデルのテストはこの号で読むことができます）。ベネリは「名声あるイタリアのブランドであり、独自の製品を開発し続ける」とも言及しました。ハイメイさん、ありがとうございました。 特徴 出典：ベネリ 502に対抗して、TRK 702および702Xは、ペーザロのブランドのオフィスで開発されたより多用途なバイクで、70馬力と70Nmのトルクを発生させるバイクツインエンジンを搭載しています。500から派生したトレリス鋼フレームを装備し、完全なツーリングバージョンでは、Pirelli Angel GTタイヤを履いた17インチホイールを搭載しています。ブレーキ装置は、320mmの前方ディスク2枚と、4ピストンのラジアルキャリパーによってサポートされています。サスペンションに関しては、50mmの倒立フォークが印象的で、寛大なストロークを提供し、後部のモノショックはプリロードと油圧の伸びを調整可能です。技術的な面では、フルLEDヘッドライト、スマートフォンとのBluetooth接続を備えた5インチTFTメーター、バックライト付きのコントロールが際立っています。オプションで、ハンドルグリップとライダーシートが加熱可能です。 702Xについてですが、実際にはもっと威圧感のあるバイクです。地面から835mmの高さにシートがあり、妹モデルの790mmとは異なります。また、ホイールはスポーク式で、フロントは19インチです。フロントブレーキも異なり、2ピストンのシンプルな従来型キャリパーが使用されています。フロントのフォークは似ており、同じストロークを提供しますが、リアのモノショックはXの方がより頑丈で、すべての調整が可能なより大きなストロークを提供し、ホイールは173mmのストロークを持っています。このより冒険的なバージョンは、よく知られたPirelli Scorpion STR Rallyを装備しており、美しい外観を保証し、オフロードの範囲を過度に超えない限り非常に多用途です。両方のバージョンでエンジンは似ており、20リットルの燃料タンクも同様で、優れた航続距離を提供できます。重量については、ベースバージョンは走行時に232kgで、Xはわずか3kg重いだけです。2つのモデルは、A2ライセンスを持つ新しいライダーも楽しめるように、35 KWに制限されたバージョンでも提供されています。 実際には 出典: ベネリ ...

チェレスティーノ・ヴィエッティは、レッドブルKTMアホのカラーでMoto2の新しいシーズンを開始する準備が整いました。これは、KTMバイクへの復帰となります。イタリア人にとって、これは中間カテゴリーでの4年目になります。 アキ・アホチームの新しいライダーは、昨年のチャンピオンシップで10位で終わった彼にとって、さらにもう一つのシーズンを楽しみにしています： – このチームとこのグループの一員になれてとても興奮しており、とても幸せです。これは喜びです。私は充電されており、可能な限り最高のシーズンを目指して非常にモチベーションが高いです。全力を尽くします。この冬は非常によくトレーニングしましたので、うまくいくと思います。これを可能にしてくれたすべての人に感謝します。そして、私たちがどのように走るか見てみましょう。 ```html ```

MotoGP世界選手権を監督するDorna SportsのCEO、カルメロ・エスぺレタは、最近La Vanguardiaのインタビューで2024年のMotoGPシーズンに関するさまざまな側面についての見解を共有しました。彼の意見は、マルク・マルケスのドゥカティへの移籍、MotoGPの競争状況、新しいコンセッションルールがメーカーに与える影響など、さまざまなトピックを網羅しています。 エスぺレタは、近年のドゥカティの支配を強調し、それをトラックでのパフォーマンスだけでなく、サテライトチームへの戦略的支援にも起因すると述べました。彼は、ドゥカティの成功に応じて他のメーカーも同様の戦略を採用する可能性が高いと指摘しました。 新しいコンセッションシステムの導入は、ホンダとヤマハに利益をもたらし、KTMとアプリリアにもわずかに有利に働いていますが、特にドゥカティにとっては論争のポイントとなっています。エスぺレタはドゥカティの不満を認めましたが、選手権のためにルールを受け入れることの重要性を強調しました。 今シーズンで最も期待されている展開の一つは、マルク・マルケスがドゥカティに移籍することです。このチームはペッコ・バニャイアと共に選手権を獲得しました。エスぺレタはマルケスの潜在的な影響について楽観的であり、次のように述べました：「マルクは再びレースを楽しみたいと思っており、私たちにとっては選手権の主要なアクターの一人がそれを行える状態であることは良いことです。それについては何も言うことはありません。スポーツ面は重要ですが、彼にとって良いことが私たちにとっても良いことなのは明らかです。」 エスぺレタはまた、MotoGPにおけるカリスマ的な人物について言及し、このスポーツがそのような個性を欠いているという考えに反論しました。勝利の年数によってカリスマは得られると主張し、バレンティーノ・ロッシ、ケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンソ、マルク・マルケスをカリスマ的なチャンピオンの例として挙げました。 MotoGPの未来について、エスぺレタは現在の才能のレベルを称賛し、次のように述べました：「最高峰のカテゴリーの歴史の中で、今ほど素晴らしいライダーがいたことはないと言えます。」また、MotoGPとF1の比較についても言及し、F1のプロモーション活動や経済的資源の優位性を認めつつ、スポーツの観点からはMotoGPには何も劣るところはないと主張しました。 エズペレタのコメントは、MotoGPが直面している複雑さや課題についての深い知識を反映しています。これは、メーカーのダイナミクスの管理からスポーツの促進、そしてそのスターたちの育成に至るまで多岐にわたります。2024年のシーズンが近づくにつれ、彼のリーダーシップはこれらの課題に立ち向かい、MotoGPの成功と継続的な成長を保証するために重要となるでしょう。 ```html ```

誰が競技用の良いレプリカを嫌うでしょうか？道路上でもオフロードでも、バイクメーカーは競技の成功を利用して、私たち一般ユーザーがアクセスできるようにレースマシンへのオマージュを提供しています。これは、オフロードシーンでは特に明らかで、オフロードバイクはしばしば派手で extravagant なペイントで飾られ、世界中のレースマシンを反映しています。 この長いモデルのラインナップの最新情報は、フランスのオフロードおよびエンデューロブランドであるシェルコの2024年モデル300 SEF ハミッシュ・マクドナルド レプリカです。 名前からは想像できないかもしれませんが、このレースレプリカは二度のエンデューロ世界チャンピオン、ハミッシュ・マクドナルドのペイントでデザインされており、300 SEFファクトリーのシリーズモデルとは区別されるために限定数量で生産されます。 出典:https://www.sherco.com 出典:https://www.sherco.com しかし、レースにインスパイアされたアクセサリーは、単なる派手な装飾を超えています。というのも、このバイクはSherco Factoryのエンデューホイールを装備しており、前が21インチ、後が18インチで、剛性を高めるために、ホイールはマスカットされた青いハブを通じて固定されています。 青い要素は、チェーンテンショナー、イグニッションカバー、マスタシリンダーカバー、フロントアクスル抜き取り装置、オイルタンクカバーなどの一連のCNCアクセサリーで続いています。もちろん、300 SEFは工場から出荷される時点で既に競技用マシンとしての能力を持っており、ハミッシュ・マクドナルドのレプリカは競技用マシンの標準コンポーネントをすべて受け取ります。 このバイクは、308.68 ccの排気量を持つDOHCの4ストロークエンジンと4バルブを搭載しており、Akrapovicのフルエキゾーストシステムを通して呼吸します。サスペンションのハードウェアも最高級で、前はKYBのクローズドカートリフォーク、後はKYB 50のショックアブソーバーが装備されています。 出典:https://www.sherco.com エンデューロバイクの300クラスは、オフロード走行に関して多くの人にとって完璧な中間点と見なされています。なぜなら、十分に能力があり、事態が複雑になるときに制御を失うほど要求が厳しくないからです。オフロードを走る者として、300ccのオフロードバイクがトレイルで非常に楽しむには十分であることをよく知っています。 ...

アントニオ・マイオは、今週末にベージャで開催された2024年全地形車両選手権の開幕戦であるESCオンラインバハTTモンテス・アレンテジャノスを圧倒的に制しました。全地形車両の全国チャンピオンはプロローグで勝利し、初のステージでも最速を記録し、ゴールに非常に近いところでの軽微な転倒により勝利を逃すまでは快適にリードしていました。 ヤマハを操るGNRの大尉は、プロローグで最速を記録し、2位に11秒の大差をつけました。強風の中で行われたPEC 1でも再び最速を記録しました。PEC 2へは非常にモチベーションが高く、対戦相手に対して持っていた優位性を管理することを目指して出発しましたが、運に恵まれませんでした。 「レースの90%を快適にリードした後、最後の部分での小さな転倒が原因で、レースに戻るまでにかなりの時間を失いました。私のバイクがフェンスに引っかかってしまったからです。それだけではなく、レースの先頭にいたにもかかわらず、バイクがゴールから500メートルのところで川に止まってしまい、運が良くないとゴールを越えることができませんでした。それでも、私たちは2位を獲得し、良いレースリズムを示しました」と、アントニオ・マイオは最終ステージ終了後にベージャに到着した際に述べました。 アントニオ・マイオは、2024年全地形車両選手権の第2戦であるレイド・パライソTTゴイスに参加する準備を進めており、これは3月28日から30日の間に開催されます。 ESCオンラインバハTTモンテス・アレンテジャノスに関する詳細情報はこちらをご覧ください。

ジョアン・ミルはMotoGPの世界選手権の開幕に向けて準備万端で、この時期は彼にとって特別な時期です。パルマ・デ・マヨルカ出身のライダーは、テストの後に休息を取り、準備が整ったと感じています。 チームの公式サイトにて、36番はシーズンの始まりについて語り、開幕が近づいていることに対する喜びを隠しませんでした： 「ついに新しいシーズンがやってきました！年を始めて走ることにいつもワクワクしています。MotoGPのバイクで走ることに勝るものはありません。テストと今週末の間に良い時間を持ち、トレーニングを続けて年のスタートに向けてすべてを整えることができました。」 スペイン人選手は、チームでの2年目を迎え、ここ数週間の進展に満足しており、この傾向が続くと信じています: ‘すべてが進展している様子に満足しており、カタールGPを通じて改善を続けられると自信を持っています。重要な瞬間を活かして構築する週末になります。私たちの目標は、昨シーズンよりも強くスタートし、ポジティブな形で年を始めることです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty. If you need specific text to ...

エアバッグについての話題がますます増えています。これは良いことですが、さまざまな理由から、この技術は私たちバイカーの間でまだそれほど普及していないのが現状です。現在、私たちは主にウェアラブル製品に依存しており、さまざまなタイプが存在します。この種の保護は確かに私たちの体に接触するという利点がありますが、常に持ち歩く必要があり、その良好な機能を確認する義務があります。現時点では、エアバッグがバイクに直接取り付けられることは非常にまれであり、これは通常自動車に見られるもので、私たちが「忘れる」ことができ、その機能について少し安心できることを可能にします。2006年からエアバッグを搭載しているバイクはホンダ・ゴールドウイングですが、これはオプションの追加装備です。この場合、ライダーの前方に自動車と非常に似た方法で膨らむクッションです。追加の安全機能としては良いですが、衝突や滑走の際にはライダーを伴いません。 どうやらホンダはこの分野で進展を遂げたようです。1年前、私たちはホンダの特許を発表し、新しいタイプのエアバッグが両方の問題を解決できることを示していました。そして今、日本のメーカーは同じシステムに関するより詳細な文書を発表し、将来の生産に向けてまだ開発と改良が進められていることを示しています。図面は、この場合、エアバッグがバイクにどのように取り付けられているかを示しており、したがって目に見えず使用されませんが、同時に開放後はライダーの動きに追従することができます。基本的には、爆発してライダーを包み込み、伴走します。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 燃料タンクの後部セクションに取り付けられたカバーの下にあり、衝撃を検知できる加速度センサーによって作動します。空気で満たされると、ライダーを包み込み、まるでライフジャケットのようにその場に留まらせます。クッションのデザインの代わりに、「W」形に彫刻されており、外側の部分はライダーの腕の下に広がり、中央の部分は胸に寄り添います。二つのエアインレットは膨張すると閉じ、保護ベストのような形に分かれます。これは明らかに、瞬時に起こります。  出典:https://www.moto.it/ 容易に想像できるように、このプロジェクトの最も複雑な部分は、エアバッグが開いた後にバイクからエアバッグを分離することです。技術的な困難に加えて、純粋に産業的な困難もあります：手頃な価格で販売できるように簡単に実現できなければならず、何よりも、時間が経ってもその信頼性を維持しなければなりません。このアイデアは、バイクライダーのためのエアバッグに対する理解の仕方において、真に注目すべきで潜在的に革命的なものに思えます。私たちは、このプロジェクトの進展を好奇心と信頼を持って待つことができます。

バレンティーノ・ロッシは、コース内では真の現象であり、コース外でも非常に重要な存在であるとマッティア・パジーニは信じており、イタリアのタヴッリアにあるランチョについて語りました。 「ランチョでは、非常に刺激的なエコシステムが作られています。なぜなら、毎日ライバルたちと一緒にトレーニングすることで、常に成長できるからです。ライダーとして、彼らは古典的なスポーツ教育を受けています。互いに素晴らしい関係を築き、厳しくトレーニングし、個々に非常に強いです」と、38歳の元ライダーはGPOneに伝え、Motosanに引用されました。 パジーニは自らの歴史を振り返り、残念ながらこのダイナミクスに参加する機会がなかったことを語り、ロッシの重要性と彼の弟子たちに最高のツールを提供するための献身を強調しました。そして、近年の強力で目に見える結果に結びついています： – 私は年を取りすぎてアカデミーに入れませんでしたが、ロッシは常に特別なことをしてきました。才能があれば、彼はあなたを拾い上げ、5年間際立つために必要なすべてを与えてくれる唯一の現実です。すべての人にMotoGPに到達する機会を与えています。短期間で4つの選手権を獲得し、3つはバニャイアと  、1つはモルビデリと  獲得しました。彼らを誇りに思っています。 ```html ```

マルク・マルケスはMotoGPのパドックで最も愛され、同時に嫌われるライダーの一人であり、このMotoGPシーズンでは誰よりも彼に注目が集まるでしょう。ドゥカティの深い知識を持つミケーレ・ピッロは、元世界チャンピオンについて非常に特異な意見を持っています。 ドゥカティのテストライダーは、GPOneに対してスペイン人について具体的に語り、彼が非常に競争力のある存在になることに疑いはないと述べました： ‘さらに、もちろん、競争力のあるバイクで戻ってくるマルケスがいます。彼が過去のレベルに戻ることを期待しており、彼が争いに加わることは間違いありません。バレンシアでは彼は隠れていなかったし、常に速かったですし、彼がどのように表現するかを知っているコースです’。 ピッロの意見では、マルケスは何でもできるライダーであり、彼は常にトップ5に入ることができるとし、さらに彼を真の「動物」と見なすことさえあります。特にレースに関しては： – マルケスからは何でも期待できます。多くの人が彼が皆に2度目のチャンスを与えると思っていますが、私は皆が非常に強く走っているので、彼も強力なライバルがいることを知っていると言えます。彼はトップ5の中にいると思いますし、彼はレースの動物なので諦めることはありません。彼はドゥカティの限界を試そうとしており、カタールでの最初の転倒からそれを見てきましたが、これはポジティブなサインだと思います。転倒をやめると、バイクの感覚を取り戻します。