Tag: 2024

2022年の第9版では、ハーレーダビッドソン・ナイトスターのベースモデルをテストしました。今回は第21版として、特別版のテストをお届けできることを嬉しく思います。この特別版には、北米ブランドの純粋なファンにとって重要な追加機能がいくつか含まれています。 2022年のナイトスターのベースモデルは、2023年に更新されたものとは異なりますが、その起源とメカニズムの基盤は同じであるため、運転体験は類似しています。したがって、昨年テストしたバイクを基に、特別版との比較を行います。 NIGHTSTERとNIGHTSTER SPECIALの比較 出典：Motociclismo NightsterのベースバージョンとNightster Specialの間の1,000 €以上の差は、理由が必要です。したがって、このバイクの運転に関する詳細な分析を行う前に、何がそれらを区別するのかを理解しましょう。まずはホイールから始めますが、Specialバージョンではアルミニウムのアームがより多く使われており、灰色の色合いが特徴です。一方、ベースバージョンではアームの数が少なく、黒色です。視線を少し上に上げると、2023年のベースバージョンではヘッドライトの保護が消えてしまいました（2022年に試乗したバイクには標準装備されていましたが）、これはSpecialが標準で装備しています。パッセンジャーシートもSpecialバージョンでは標準装備されており、ベースバージョンには見られません。また、Nightsterのベースバージョンに標準装備されているアナログメーターの代わりに、TFTパネルが装備されています。さらに、Specialバージョンではハンドルに約12 cm上昇させるライザーがあり、運転中に非常に満足のいくものでした。最後に、両方のバージョンに存在するハーレーダビッドソンのシンボルは異なり、Specialはミルウォーキーのブランドシンボルを70年代のレトロスタイルで取り入れています。 心臓部 ナイトスターを初めて試乗したとき、基本モデルのバージョンで、バイクの走行性能やRevolution Max 975Tエンジンに非常に満足しました。今回もそれは変わりませんでした。メカニカルにはこのスペシャルバージョンに違いはなく、約1年前に感じたものと同じ挙動を保っています。89馬力と最大トルク95 Nmは非常に良く応え、特にスポーツモードでは90%の時間を走行したことがわかりました。ロードモードやレインモードでは、何かが実際に起こっていると感じるためには、右手のスロットルをかなり回さなければなりません。このエンジンの大きな利点は、回転範囲全体で力を発揮し、持っているすべてを提供する能力です。予想通り、低回転では振動があり、苦しむことが多いですが、2,500 rpmを超えると、回転限界までかなりの力と活力を示しました。基本モデルと同様に、ギア比についてはバイクが非常に長いと感じました。また、電子的に180 km/hに制限されているため、4速でリミッターに達することが可能であることを確認しました - もちろん、閉鎖された制御されたサーキットでテストしました。 良い点  エンジンの弾力性、ライディングポジション、安定性 ...

昨年のパイロットワールドチャンピオンシップで3位に入ったマルコ・ベッゼッキは、来週末にカタールGPで始まるMotoGPの第3シーズンに挑む準備をしています。 イタリア人ライダーはペルタミナエンデューロVR46レーシングチームに残り、良いパフォーマンスを繰り返したいという熱意を持ちながらも、プレスリリースで自分のドゥカティ・デスモセディチGP23がまだ完全ではないことを認めました： – シーズンの最初のレースに戻ってこれて本当に嬉しいです。特別な興奮があります。簡単なプレシーズンではありませんでしたが、カタールでポジティブな形で終えることができて嬉しいです。新しいバイクにはまだ100パーセント慣れていないので、競争力を持つためには自分のライディングスタイルとブレーキの感覚をより適応させる必要があります。ワクワクしています。素晴らしいシーズンを後にして、今年も良い結果を出すことが目標です。 ```html ```

驚くことなく、ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアとの契約を更新し、2026年までMotoGPで彼を続投させることを決定しました。今はもう一つの席を埋める必要があります。イタリア人にとっては、2019年にプラマックで始まった道の継続であり、2021年に公式チームに昇進しました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリーニャは、現在の世界チャンピオンが達成した結果を強調しました：‘私たちは2025年と2026年にバニャイアと再び一緒にいることを非常に嬉しく思っています。私たちはモーターサイクルの歴史において重要なページを書きました：ペッコはイタリアのバイクでMotoGPの世界タイトルを獲得した最初のイタリア人です。私たちのデスモセディチGPで。私たちは15年間失っていた世界タイトルを取り戻し、昨年再びそれを成し遂げました。彼は二度の世界チャンピオンであり、彼は本当に彼のバイクのカウルにナンバー1を持つに値することを何度も示しました’。 しかし、決定は結果だけに基づいていたわけではないとダル・イグナは述べた：‘これらの結果に加えて、バニャイアはバイクと彼のチームと完璧な調和を保っていることを示し続けています。これらすべての理由から、私たちは彼と続けたいと考えるのが自然でした。したがって、私たちはこの新しい章を一緒に迎えることを楽しみにしており、他の重要な結果を達成できると確信しています’。 ```html ```

バッテリーとモーターの技術の進歩があなたにとって十分でない場合、あなたは新しい電動モデルのこのハイライトを気に入るかもしれません：2つのシートオプションの導入は、オフロードバイクの現在の基準を劇的に変えるでしょう。トライアルとエクスプローラーのシート設定により、ライダーは異なる地形でのスキルを発展させることができるようになります - すべて1台のバイクで！ 従来のトライアルフレームは、立って運転するように設計されており、トライアルスキルの開発や競技に最適です。全く新しいシートユニットの統合により、バイクを座って運転するスタイルに変換することができ、これが多くのライダーにとってより親しみやすいものとなります。これには5分もかかりません。 出典:https://www.1000ps.at バイクは20インチと24インチのサイズで利用可能で、既存のモデルとはゼロから再構築されています。TXPシリーズのすべての要素は、高品質のトライアルマシンを提供するために開発されました。ライダーは初心者に適したバイクや、世界クラスのトライアルライダーに適したバイクに投資することができます。バイクは競技用トライアルマシンから、友人たちとの楽しみや練習のために設計された伝統的なスタイルのオフロードバイクに変身します。 OSETのTXPバイクは、パフォーマンスのあらゆるレベルに適応するように調整可能なコントロールと、個々のライディングの好みに応じたサスペンション設定オプションを提供し、最高の安全基準を維持しながら最大の柔軟性を提供します。全モデルにわたる主な改善点は以下の通りです： 完全に新しいモーターによる、前モデルの2倍の出力と高いトルク。カスタマイズされたソフトウェアとモーターコントロールを通じて直感的で超スムーズなパワー供給を実現し、最新のリチウムバッテリーは密閉ユニット内で通常使用で最大4時間の稼働時間を提供し、90％までわずか90分で充電可能です。 出典:https://www.1000ps.at 出典:https://www.1000ps.at ダブルシートのオプションは、設定の選択肢を提供し、魅力を高め、さまざまな表面に適したバイクを提供します。完全に新しく最適化されたフレームと完全調整可能なエアサスペンションは、さまざまな能力やサイズへの迅速な適応を可能にします。 完全調整可能なサスペンションと新しいOsetタイヤは、競技においてより良いグリップを提供します。新しいパネルは、パワーとレスポンスを制御し、初心者から競技用マシンまでの理想的で安全なバイクを実現します。最も低い設定では、バイクは初心者ライダーが初めてバイクに乗る際に保護するために、ゆっくりとしたペースで移動します。これにより、ライダーは新しい運転スキルを身につける際に完全なコントロールを確保できます。より経験豊富なライダーにとって、バイクは強力で競技用に準備されたマシンに変わります。

最近、MotoGPのプロモーターであるドーナの売却に関する噂が高まっています。現在、主要な株主は投資ファンドのブリッジポイントで、買収に関心を示しているとされる企業の一つはフォーミュラ1のオーナーであるリバティ・メディアです。カルロ・ペルナットは、誰が買収するにせよ、これは時間の問題だと考えています。 ライダーのビジネスマンは、Motosan.esで引用されたMoto.itのサイトに対し、2つの可能な選択肢があると述べました：‘ドーナは公式に売却中です。また、声明も出されていますので、夢を見ているわけではありません。2つの道があります。一つは石油マネー、アラブのドルの道、もう一つは逆にフォーミュラ1を支配するアメリカの物語です。これは異なる2つの道であり、ドーナのファンドであるブリッジポイントは売却したいという願望を持っていると思います。だから、私は確信していますし、最初に言いますが、シーズンの半ばには私が正しいことを見ているでしょう’。 ペルナットの理解がない中で、ドーナの売却は避けられないことであり、今後数ヶ月以内に起こるだろう: ‘お金を持っている人に売るときはいつでも良いが、物事を管理するために誰を連れて行くかを見る必要がある。お金の問題ではなく、うまくやる可能性が高い人の問題だからだ。アラブのファンドが残るという事実は未知数で、誰がこの操作を管理するのか、なぜそれをするのか分からない。売却されることを期待しているとは言いたくないが、私の意見では、ドーナは1992年からここでの所有者であり、すべてをプロフェッショナル化して非常にうまくやってきた。私の意見では、交代が計画以上に進んでいる時期に来ているので、間違いなく年の半ばに交代があるだろう’。 ```html ```

2022年5月の初め、何の前触れもなく、スズキはその年の終わりにMotoGPから撤退することを発表しました。結果的には好調で、明らかな財政問題もなく、このプロジェクトは「石のように固い」状態に見えました。 当時、チームのディレクターはリビオ・スッポで、スズキのプログラム終了についてMoto.itに語りました：‘実際、スズキの決定を公式発表の少し前に知りました。ポルティマンでの日曜日の夜に知りました。その時、アレックス・リンスはファビオ・クアルタラロとポイントで並んで世界選手権のリーダーに立っており、スズキはチーム選手権のトップにいました。だから、レースの後に  サハラがトラックのオフィスに入ってきて「リビオ、冗談じゃない、スズキが撤退することに決めた」と言ったのを覚えています。翌朝起きた時に「なんて奇妙な夢を見たんだろう」と思ったのですが、残念ながらそれは現実でした’。 イタリア人にとって、そのニュースは「冷水を浴びせられたようなものだった」。そして、状況を分析した後、彼は一つのことに確信を持った – 財政的な側面が決定を正当化する理由ではなかったということだ：‘問題はお金ではなく、優先事項が他にあると決めたので、その決定を受け入れなければならなかった。しかし、最初から他の選択肢があるかどうかを理解しようとした。チームはしっかりと組織されており、バイクは非常に競争力があった…現実に合った解決策を見つけようとしたが、うまくいかなかった’。 大きな逆境にもかかわらず、Suppoはグループを維持しようとしたが、成功しなかった：‘あらゆる方法でチームを維持しようとした、なぜならMotoGPのような多くの人がいるチームは置き換えるのが難しく、仕事を失うことになるからだ。ドーナは他のメーカーのために別のチームを何が何でも設立したがっていて、それは明らかに一朝一夕にはできないが、2022年には2027年の規則変更のために行われるべきだった。投資する人は、4年後には古くなってしまう新しいバイクを作らなければならないことを知っておく必要がある。それが私に挑戦する動機を与えた’。

フランチェスコ・バニャイアは今週末、MotoGPのタイトル防衛を開始します。ドゥカティのライダーは、セパンとロサイルのテストで最も速い印象を残し、開幕戦であるカタールGPが行われるサーキットで良い結果を出しました。 ドゥカティのライダーは、自分が準備ができていると確信していますが、テストでの結果やパフォーマンスの重要性を過小評価しました。なぜなら、競技では異なる状況を期待しているからです： – ドゥカティ・レノボ・チームでの4年目を始めることにワクワクしています！カタールでスタートし、過去に良い結果を出した好きなサーキットです。テスト中は、レースペースでもタイムアタックでも競争力がありました。良いタイムを出すことができましたが、条件も良かったです。レースは異なるでしょう：速いライダーが何人もいて、競争は激しいと思います。それでも、私たちは準備ができていて、金曜日の午後にトラックに出るのが待ちきれません。 ```html ```

待望の時が近づいています！今週末から2024年のMotoGPワールドチャンピオンシップ、Moto2、Moto3のシーズンが始まります。ロサイルでは、例年通り夜間レースが行われる開幕戦が開催されます。 MotoGPでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が3度目のタイトルを狙い始めますが、対抗は強力です。まずは昨年の主なライバル、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）からです。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は良い結果を取り戻したいと考えており、ここで新たなキャリアのフェーズを始めます。初めてサテライトチームに所属することになります。 フランコ・モルビデリがプラマック、アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハ、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍するなど、多くの新しいスタートがあります。また、アプリリアのサテライトチーム、トラックハウス・レーシングがどのような活躍を見せるのかも注目です。日本のメーカーが大きな進展を遂げ、ヨーロッパ勢との競争に再び加わることができるのか、特に今年は特権を持っている年でもあります。 No Moto2では、チャンピオンのペドロ・アコスタがMotoGPに飛び込んだが、才能は不足していない。まず、2023年の主要なプロタゴニストであるフェルミン・アルデゲール（SpeedUp/Boscoscuro）とトニー・アルボリーノ（Elf Marc VDS/Kalex）がいる。しかし、昨年のチャンピオン、ハウメ・マシア（Pertamina Mandalika SAG Team/Kalex）、佐々木歩夢（Yamaha VR46 Master Camp Team/Kalex）、デニズ・オンク（Red Bull KTM Ajo/Kalex）、またはディオゴ・モレイラ（Italtrans Racing Team/Kalex）など、Moto3からの認められた潜在能力を持つ多くのライダーもいる。 Moto3に関しては、注目すべきライダーの一人はダビド・アロンソ（CFMoto ...

トライアンフ・ボンネビル T120 “エルビス・プレスリー” の特別モデルが、ギブソン・レスポールとセットで販売され、20,000ドル（約18,500ユーロ）で落札されました。この収益はエルビス・プレスリー財団に寄付されます。 ユニークなトライアンフ・ボンネビル 'エルビス・プレスリー' とギブソン・レスポール・ギターが、2023年2月29日にボナムス|カーによるアメリア島オークションで20,000ドル（約18,500ユーロ）で販売されました。このオークションは、エルビス・プレスリー慈善財団のために行われ、エルビスの寛大さの遺産を引き継ぎ、数多くの慈善活動を支援しています。 このバイクは、ボンネビル T120 - モダンクラシックの最高峰 - で、受賞歴のあるカスタムアーティスト J Daar によるペイントが施されています。これは、'メンフィス・マフィア' のオリジナル・トライアンフや、1968年の映画 ‘Stay Away, Joe’ ...

ファビオ・クアルタラロは、ロサイルサーキットでのテストの良好な指標を持って、2024年の最初のGPであるカタールに到着しました。 フランスのライダーは、2日間のテストで進展があったことを明らかにしましたが、日本のメーカーはライバルに追いつくために引き続き努力しなければならないと述べました。 ```html – ‘カタールのテストで素晴らしい情報を得ましたが、まだ改善が必要であることも知っていますので、私たちの目標はその方向で取り組むことです’ファビオ・クアルタラロは、カタールでの今年最初のGPについても予想をしました：– ‘この最初のGPは重要です：私たちがどの地点にいるのかを示し、昨年よりも良い位置にいることを期待しています。ヤマハが裏で懸命に取り組んでいることを知っており、チーム全員が非常にモチベーションを持っていますので、私は常に最善を尽くして、可能な限り良い結果を得て、シーズンを最高の形で始めるつもりです’。 ```