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ブラッド・ビンダーは2024年のタイトル候補の一人と見なされており、彼自身も自分がどれだけできるか、そしてより良くなる可能性があることを理解しています。現時点では、彼の焦点は日曜日のレースでの改善にあり、競争に対する自分の位置を競争力の観点から見極めることを期待しています。 アクション開始前のライダーの考えは次の通りです: 「初日のことについて言うことはあまりありませんが、再び始めるのがとても楽しみです。テストは素晴らしかったです。周回を重ねて改善を感じるのはいつも良いことですが、今はレースをする時期であり、私たちはそのためにここにいます。」 現在「本当に競争力がある」ために何が必要かと尋ねられた際、パイロットは次のように答えました: 「私の最後のシーズンを振り返ると、日曜日のレースを完走する必要があります。スプリントレースでは非常に良い結果を出しましたが、その後の日曜日のレースでは失敗してしまい、ポイント的には理想的ではありませんでしたが、他の部分はかなり良く、文句は言えません。私たちが他のチームと比較してどこにいるのかを見て、どこが改善されたのか、どこに取り組む必要があるのかを明確に把握する必要がありますが、昨シーズンの問題のいくつかは解決しましたし、弱かった領域において少し自信を持てるようになりました。それ自体が一歩です。唯一の疑問点は、他のチームとの位置関係です。」 レッドブルKTMファクトリー・レーシングのパイロットは、分析を続けました: 「私は自分のベストを尽くす準備ができています。これがレースに勝つことを意味するのか、何かを争うことを意味するのか、それが私がやりたいことです。私はそれを成し遂げる能力があると知っており、私たちがそれを実現するための完全なパッケージを持っていることを願っています。テストを終えたところから始まっていると思いますので、ほとんどの作業は終わっています。もちろん、これは終わりのないプロジェクトであり、常に新しいものが開発中で進行中です。」 最後に、次のように反省しました: 「テストでの私たちの位置は全く悪くありませんでした。確かに少し足りない部分がありますが、補うことを期待しています。」

カタールGPは今週末にMotoGPの新シーズンを開始します。2日間のテストが同じサーキットで行われた後です。マーベリック・ビニャーレスは、結果から結論を出すことはできないと考えていますが、初戦に対してはワクワクしています。 アプリリアのライダーは、2023年よりも良い準備ができていると強調しました：‘私は非常にモチベーションが高く、シーズンを始めることに本当に興味を持っています。昨年とは異なるシーズンであることは確かです - 私たちはより良い準備ができています。私のメカニックチーフ  マヌエル  はバイクをよく理解しているので、基本的に何が必要かは分かっています’。 ビニャーレスはその後次のように述べました：‘このレースはいつも非常に珍しいもので、私たちは皆非常に強く到着するため、この結果はシーズンの残りを意味するものではありません。したがって、私たちは一生懸命に働く必要がありますが、テストではその作業は行われました。私はただ良いラップを走り、競技週末で本当にどこにいるのかを見たいだけです’。 ロサイルでのテストでの感触とパフォーマンスに満足している#12は、GPは異なることも認めました：‘テストは競技週末とは少し異なります。もちろん、競技週末では、テストほどのグリップはないと思います。しかし、私は非常に良い印象でテストを終えました’。 ```html ```

ブレンボは、ブレーキシステムの世界的リーダーとして、タイに初の生産拠点を開設しました。 数百万ユーロの投資は約4000万ユーロに上り、グループの世界的な産業プレゼンスを拡大する戦略を反映しています。これにより、ブレンボは東南アジアでの新たな成長機会を活用するチャンスを得ています。 新しい拠点では、地域のバイクメーカー向けにブレーキシステムを生産し、まずは欧州およびアメリカのメーカーから始めます。バンコクの南に位置するラヨーン県の二輪車のための産業地区に建設されます。完全に稼働すると、ブレンボの工場は約150人を雇用する予定です。

新しいバイクのコンセプトには大きな違いがあるものの、2024年に向けての攻撃に関して、ミゲル・オリベイラは、昨年彼が乗ったアプリリアRS-GPと、今年彼が使うことになるバイクのDNAは、少なくともライディングスタイルに関しては似ていることを明らかにしました。彼はまた、パッケージが「非常に競争力がある」にもかかわらず、周回ごとのリズムに関して「何か」が足りないことを認めました。 「設定に関して何かを調整したいと思いましたが、ライディングに関しては全く同じことをしました。私にとっては非常にフラストレーションを感じることです。なぜなら、私はうまくライディングしていると感じていたのに、物理的にバイクが「そこにいなかった」からです。そしてついに彼らは私にとって良い何かを見つけることができました」と、 ポルトガル人はテストでの改善について明らかにしました。 ロサイルでのアレイシ・エスパルガロの最近の非常に良い結果を受けて、オリベイラは前方のポジションを争うことができると信じているかどうか質問され、彼はその希望を持って肯定的に答えました： ‘そう願っています。正直なところ、ラップタイムを見ると私たちはそこにいると感じます。ペースに関しては、アレイシと比較して挑戦するにはまだ少し足りませんが、それはトラック、コンディション、タイヤ、いつものことに依存すると思います。ただ、非常に競争力のあるパッケージを持っていると思います’。 2022年のバイクから来た際に、自分のライディングスタイルに何か変更を加える必要があったかどうかについて、#88は次のように説明しました： ‘バイクは異なりますが、2022年のバイクに対して私のライディングスタイルを変えるための特別な作業は必要ありませんでした。実際、2022年のバイクと2023年のバイクの間でライディングスタイルを変える必要がありましたが、これらの2台のバイクの間ではライディングスタイルはかなり似ています’。 ```html ```

2024年のMotoGPシーズンが今週末から始まります。これはエネア・バスティアニーニにとってドゥカティのファクトリーチームでの2年目となります。そのため、彼はタイトル候補の一人であり、必要な改善と変更を行う決意を固めています。 #23は新シーズンに向けていくつかの違ったアプローチを取ることを明らかにしました：‘今シーズンのアプローチは他のシーズンと比べて少し異なります。なぜなら、私の目標はより一貫性を持つことだからです。2022年のシーズンを考えると、私は4レースを勝ち、いくつかの表彰台に上がりましたが、時には後ろにいました。そして、私はテスト中にタイムアタックに対してより良いアプローチを取るために非常に良く働いたと思います。常にトップにいることが重要であり、私たちが常にトップにいることを示すことが重要です。今年の私のアプローチは少し異なるでしょうが、様子を見ましょう’。 バスティアーニは、彼のアプローチがどのように異なるかを説明しました：‘最初からもっと攻撃的になることが重要です。すべてのセッションで常に前にいることが重要です。なぜなら、目標に到達するための時間が必要な場合、時には手遅れになることがあるからです。このMotoGPは数年前と比較して異なり、常に戦いです’。 この攻撃性がトレーニングできるものかどうか尋ねられたイタリア人は答えました：‘私は、これはよりメンタルな状況だと思います。なぜなら、私は最初はあまり攻撃的ではなく、私のライディングスタイルでもそうだからです。私のレースを見ていると、いつもレースの最後の部分でより速くなっています。レースの最初の部分でより速くなるために、メンタル的に働きかけています。これについてトレーニングし、考えることも重要ですが、メンタルの状態がはるかに重要です’。 ```html ```

モーターサイクルスポーツとモトシクリズモ誌は、全国エンデューロ選手権で競われるガスガストロフェウのフォローを行っています。サンティアゴ・ド・カセムでの初戦の後、第二ラウンドはゴイで行われ、最後には新たな勝者が誕生しました。このモノブランドトロフィーでは、バランスと競争力が保証されています！ https://www.youtube.com/watch?v=C4-PfYswUNg ここでは、ゴイでの第二戦に関する全情報を明らかにしたガスガストロフェウの動画を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでお届けします。

ルカ・マリーニは、新しいMotoGPシーズンとチームとの新しい冒険への熱意を表現しています。彼は日本のエンジニアを含むチームとの強い関係を強調しています。マリーニは、ポジティブで協力的な環境を促進するための継続的なコミュニケーションとサポートに感謝しています。 マリーニは、チームが現在のポテンシャルを認識していることを認め、最初のレースでオープンマインドを保ち、できるだけ効果的にバイクを準備し、開発することの重要性を強調しています。彼の目標は、トップのライダーとの距離を縮め、できるだけ早く良いポジションを争うことですが、すぐにトップ結果を達成することが主な目標ではないことも認めています。 バイクの潜在能力について尋ねられたマリーニは、バイクの性能はテスト中に観察されたよりも良い可能性があると示唆していますが、決定的な主張をするにはまだ早いと述べています。彼は、競合他社の真の性能やテスト中に使用されたタイヤの効果がまだ未知の要因であることを強調しています。 サテライトライダーからファクトリライダーに移行するにあたり、マリーニは新しい役割から生じる重要な変化や責任について語ります。彼は、ホンダと密接に協力して解決策を見つけ、バイクの改善に取り組むという挑戦と機会にやる気を感じています。マリーニは特に、彼が改善が必要だと考えるバイクのリアグリップの問題を解決することに集中しています。 マリーニは、ホンダが彼のコメントに対して示した反応や、彼らが築いた生産的な関係に満足しています。彼はバイクのギアボックスと電子システムを強みと考えていますが、全体的な性能向上の余地がまだあることを認めています。 身体的には、マリーニはパドックで最も背の高いライダーの一人であるにもかかわらず、バイクにうまく適応しています。彼はホンダと協力して、彼により適したバイクのエルゴノミクスを調整し、その結果、快適なライディングポジションを実現しました。 最後に、マリーニはプレシーズンテストで記録された最速ラップタイムについてコメントし、それをタイヤ性能の向上、ライダーの周回数の増加によるトラック上のゴムの増加、そして過去数年のバイク技術の大幅な進歩に起因していると述べています。彼は、これらの要因の組み合わせがMotoGPの全体的な性能と速度の向上に寄与していると信じています。

時間はかかったが、ミゲル・オリベイラとトラックハウス・レーシングはカタールのテストで正しい方向性を見つけたようです。ポルトガル人は、最初に感じた困難について話し、それらは部分的に克服されたようです。彼の記録は一夜にして大幅に改善され、さらに良くなる可能性があります。 モトGP世界選手権の初戦に向けた分析の中で、オリベイラは、個々の面で彼だけが改善したわけではなく、まだ「何かもっとある」と感じていることを説明しました： 「私だけでなく、チームも最終日にはついに大きな前進を遂げました。セパンとここでの最初の頃はバイクの感覚に苦労しましたが、チームが私を助ける方法を見つけてくれ、すぐに違いが見えました。前の日よりも2秒以上速く走り、見せた以上のスピードを持っている感覚で終えました。そして、レースウィークエンド中にこの道を続けられることを願っています。」 その後、ポルトガル人は困難の一部を説明しました： 「基本的に、すべての部分でより大きなダウンフォースを持つバイクを構築しました。そしてもちろん、特に高さやフロントサスペンションがどのように機能するかに適応する必要があります。そのため、速いコーナーでのフィードバックを得るのに多くの苦労をしました。バイクが真に安定してコーナーに入るために、そこでかなりの時間を失いました。」 オリベイラは自信を持っており、最初の大きな障害が克服されたようで、進むべき方向が見つかったと信じています： 「テスト中に、設定に関してどの方向に進むべきかをついに理解できました。それが私を助け、速くするためのものでした。それがすべてです。」 ```html ```

新しいKTM Brabus 1400 Rは開発中で、新しいKTM LC8の1,350ccのバイクエンジンを使用します。 1,350ccのLC8は昨年導入され、2024年のKTM 1390 Super Dukeシリーズに使用されており、KTMの1290シリーズで見られた古い1,301ccのバージョンを置き換えています（Super Adventureの場合は現在も使用されています）。 この1,301ccのユニットは、昨年までKTM Brabusのバイクの心臓部でもありました。これらは常にSuper Dukeを基にしていたため、新しいKTM Brabusが新しい1350ccのLC8を使用するのは理にかなっています。このエンジンは2024年の1390 Super Duke R Evoで190馬力と145Nmを発生します。 これは予想されていましたが、Motorradは、BrabusがEUの知的財産権機関（EUIPO）に対してバイクに関連する複数の製品名を申請したため、確認されたと報告しています。 具体的には、Brabusは「Brabus ...

ラウル・フェルナンデスのコメントは、MotoGPにおける現在の状況に焦点を当てた実践的なアプローチを反映しています。2024年のパッケージの到着に対する期待があるにもかかわらず、フェルナンデスは現在のバイクのパフォーマンスに満足していることを強調し、将来のアップデートに固執するのではなく、現在に集中することを好むことを示しています。 フェルナンデスの戦略は、まず現在のバイクの競争力の潜在能力を困難な条件下で示すことにあり、現在持っているもので成功が可能であることを証明します。このアプローチは、現在の設定から最大のパフォーマンスを引き出すための自分自身とチームの能力に対する自信を示唆しており、技術的な進歩に依存するのではなく、スキルと戦略に対する信念を強調しています。 新しいバイクを受け取るかどうかの問題は、彼が現在のバイクに快適さを感じているかどうかにかかっており、これはフェルナンデスのレースに対する哲学を示しています：最も重要なのは適応性とライダーのパフォーマンスであり、単に装備だけではありません。彼は、新しいパッケージにいくつかの空力的な変更があったことを認識していますが、これらの変更がバイクを根本的に変えるわけではないと考えています。したがって、彼の焦点は現在のバイクの能力を活かして競争力のある結果を達成することにあります。 フェルナンデスの立場は、バイクレースの基本的な側面を強調しています：技術革新とライダーのスキルのバランスです。新しい装備が利点をもたらすことがある一方で、ライダーが現在のマシンで適応し、パフォーマンスを発揮する能力が重要です。この考え方により、フェルナンデスは短期的な目標に集中し、利用可能なリソースで成功するための適応能力と決意を示すことができます。 ```html ``` Please provide the text you would like to translate into Japanese.